Mostrando entradas con la etiqueta asalto aerotransportado. Mostrar todas las entradas
Mostrando entradas con la etiqueta asalto aerotransportado. Mostrar todas las entradas

viernes, 24 de enero de 2025

Conflictos americanos: Operación Just Cause (1989)

Panamá, 1989; la operación "Just Cause" 
Escrito por Tom Cooper 
26 de agosto 2007 a las 10:34 AM 



Breve historia de la intervención de EE.UU. en Panamá, en diciembre de 1989. 

La relación entre Panamá y EE.UU. ya se había desarrollado desde el siglo 19, mientras que Panamá aún era parte de Colombia. En 1903 el primer contrato para la construcción de un canal que conectaba al Pacífico y el Atlántico y se firmó a finales del mismo año, los EE.UU. también apoyaron la independencia de Panamá de Colombia. Cuando el Canal de Panamá se terminó, la zona circundante quedó bajo control de EE.UU., y fue gobernado por un gobernador de EE.UU.. En total, Panamá se convirtió inmediatamente en un protectorado de EE.UU., y el canal se convirtió en el factor más importante en la economía del país.

Sin embargo, la situación política en Panamá nunca fue estable, y varias veces Washington se vio obligado a desplegar tropas. Finalmente, en 1978, el entonces dictador panameño, Torrijos, firmó un acuerdo con EE.UU. El presidente Carter, con la que se acordaba una completa retirada de las tropas de EE.UU. de la Zona del Canal el 31 de diciembre de 1999, a cambio de elecciones libres que se organizan en el país. Este acuerdo controvertido no iba a ser realizado plenamente, aun cuando las tropas de EE.UU. de hecho se retiraron de la Zona del Canal en 1999: en 1981, Torrijos murió en un accidente de helicóptero, y no hubo elecciones. En cambio, entre 1982 y 1985 nada menos que cinco gobiernos diferentes gobernaron en ciudad de Panamá, antes de que el comandante de la Guardia Nacional, coronel Manuel Noriega, se estableciera en el poder.

Noriega ya había desde mediados de 1960, algunas conexiones con la CIA, pero siempre siguiendo sólo sus propios intereses: ya en ese momento estaba involucrado en actividades dudosas e ilegales, como el contrabando de drogas, lavado de dinero, y venta de secretos militares de EE.UU. a Cuba. También se recibieron informes sobre sus conexiones con la organización guerrillera M-19 de Colombia. Con el tiempo, Noriega empezó abierta y directamente antagonizar incluso EE.UU., y en 1989 las tropas de EE.UU. desplegadas a lo largo del Canal de Panamá estaban bajo creciente presión que obligó a las autoridades panameñas de Noriega a declarar emergencia.

Mientras tanto, la exGuardia Nacional Panameña se desarrolló en las Fuerzas de Defensa de Panamá (PDF), y aumentaron a varios batallones con un total de 6.000 soldados con entrenamiento diferente. Los dos mejores unidades fueron el Batallón 2000, y una pequeña compañía de paracaidistas. La Fuerza Aérea de Panamá (PANAF) era un arma aérea en miniatura, con 500 oficiales y soldados alistados, 21 helicópteros Bell 205A-1, y algunos medios de transporte ligeros, principalmente la tarea de las misiones de vuelo de suministro de las diferentes bases en la selva. El PANAF tenía tres pequeñas unidades, el "Escuadrón de Transporte", Escuadrón de Rescate ", y" Transporte Aéreo Militar ", desplegados en Torrijos/Tocumén y aeropuertos de Río Hato, sino también en ocho pistas pequeñas de todo el país.

Los preparativos de EE.UU. 
A finales de 1989 las tropas de EE.UU. se basaban en las siguientes bases en Panamá: Fort (Ft.) Knobbe, la Base Aérea de Howard, Rodman y NAS, al norte del Canal; BAM Albrook y Fort Clayton al norte de la ciudad de Panamá, y Quarry Heights en la ciudad. Hubo bases adicionales, como Ft. Sherman, al oeste de Ciudad de Panamá, y Ft. Randolph, Ft. Gulck, Ft. William F. Davis, y Colón, al oeste de Ciudad de Panamá.

Ya durante la primera ronda de aumento de las tensiones debido a Noriega, en 1988, el Pentágono preparaba planes para una intervención en Panamá, la operación "Lanza Azul". Sin embargo, esto sólo vio las tropas de EE.UU. ser re-desplegados en los puntos más importantes de todo el país. La "Lanza azul" nunca se realizó, sin embargo, que ya han causado varias unidades adicionales de EE.UU. sean enviadas a Panamá.

En la primavera de 1989 se decidió que el XVIII Cuerpo Aerotransportado sería la base para la futura intervención en Panamá, y luego los preparativos para la creación de la "Fuerza de Tarea Conjunta de Panamá" (JTFP) se iniciaron. Durante el verano de 1989 la 193a Brigada con sede en la Zona del Canal se vio reforzada con 10.300 soldados, la séptima división de infantería, con 13.000 soldados (de los cuales los primeros 1.500 llegaron ya en mayo) la 1 ª Brigada de la 82 División Aerotransportada, y el Regimiento 75o iban a seguir. Con el fin de ocultar el tamaño del despliegue de todas las unidades y sus equipos fueron trasladados a Panamá con transportes C-5B y C-141B de la CAM, en la operación de "Nimrod Dancer", durante el cual también helicópteros AH-6 Little Bird y AH 64A Apache de la 1ra Cpy/1st Bn Aviación Rgt./7th ID, así como AH-1S y UH-60As del Regimiento de Aviación 123a. fueron trasladados inmediatamente después de la llegada, todos los helicópteros estaban escondidos en hangares diferentes alrededor de la Howard AFB. Posteriormente, también los primeros aviones de combate y de transporte llegaron, entre ellos el 61st MAW, equipado con C-22, C-130, y CASA.212s, así como helicópteros adicionales del 1er SOW y el Ala Compuesta 24a. Desde hace algún tiempo los EE.UU. considera desplegar también ocho F-16Cs del 388o TFW a Panamá, pero no había un peligro considerable de estos golpes a las en el caso de los combates en torno a la Base Aérea de Howard, y la idea fue abandonada. Sin embargo, seis A-7DS del TFG 180a (Ohio ANG) ya estaban en el aeródromo, e iban a demostrar su valor.

 
Mapa de la Operation Just Cause (clic para ampliar)  

Después de la llegada del séptimo ID y helicópteros del 123o Regimiento de Aviación - en noviembre de 1989 - también de 12 AH-6, diez MH-6, siete MH-47Es y 17 MH-60K Night Hawks del 617a Destacamento de Aviación. (Operaciones Especiales y el 160to Grupo de Aviación) fueron llevados a la Base Aérea Howard en Panamá, sin que nadie se diera cuenta. En total, el 18 de diciembre - como el 7mo ID finalmente estableció su Sede en adelante Howard - el Ejército de EE.UU. tenía no menos 167 helicópteros, pero diferentes en el país.

Para la operación contra el régimen de Noriega - que llegaría a ser conocido como "Just Cause" - el Ejército de los EE.UU. y el Comando de Operaciones Especiales de la USAF habían creado diversas fuerzas de tarea (TF). La TF "Hawk", con sede en la Base Aérea de Howard, por ejemplo, consistió en la primera Bn 288o y 123o Bn del 1er Rgt de Aviación. En Río Hato el "Wolf Team" se organizó en torno AH-6 y AH-65As de la AD 82), la tarea de apoyo a los rangers que iban a saltar por encima de dos campos de aviación panameños. El Comando de Operaciones Especiales de la USAF (USAFSOC) movilizó a la 23rd Air Force entera - incluyendo las unidades equipadas con EC-130, AC-130, MH 53Js, y MH-60CS para el apoyo de Just Cause.

El plan de la operación contra Panamá era muy complicado y vio amplio despliegue de tropas, pero no menos 4.400 de las diferentes unidades especiales del Ejército, Fuerza Aérea y de la Marina de Guerra, incluyendo a los Rangers, los operadores de Delta Force, y los sellos, que eran rápidamente la captura de once puntos neurálgicos de todo el país, la captura de los principales dirigentes, y des-armar a los militares y las autoridades locales de seguridad.

 
AH-64A Apache y el ATGM AGM-114 Hellfire fueron utilizados en operaciones de combate por primera vez durante la Operación "Causa Justa". Aquí, un Apache del Ejército de EE.UU. es visto durante las pruebas de la HMMS Hellfire (sistema de misiles Modular Hellfire). (Ejército de los EE.UU.) 

Raiders de la tormenta 
La última razón para la invasión de EE.UU. de Panamá entregó un fallido golpe de Estado contra Noriega, organizada el 3 de octubre de 1989: dos días después, Panamá declaró la guerra a los EE.UU.. El 16 de diciembre las tropas de EE.UU. fueron objeto de varios disparos, mientras que en curso un civil en Ciudad de Panamá, y un joven oficial fue asesinado. El presidente de EE.UU. George W. Bush ordenó la ejecución de "Just Cause": las tropas ya estacionadas en bases diferentes en todo el país entraron en sus posiciones de partida en la tarde del 19 de diciembre. Al mismo tiempo, en los EE.UU., 1,700 rangers del 75 Regimiento. y 3.300 paracaidistas de la 82da AD fueron a bordo de 13 C-130 Hércules de transporte, escoltado por varios helicópteros de combate AC-130 A del SOS 711 y AC-130H Spectre artillados del 16 de SOS, y varios interceptores F-15C Eagle.

En marcha para Panamá el Hércules de la primera ola se repostar en el aire por dos aviones HC-130 N petroleros de la novena SOS, el HC-130Ns también suministró varios otros - "especializado" - Hercules, tales como CE-130Es, y los otros nueve C-130 que le siguieron. A su paso una flota de 77 C-141Bs y 12 C-5B fue a seguir con más tropas y equipo pesado - con el apoyo de numerosos camiones cisterna KC-135 y al menos un E-3A AWACS Sentry. La parte trasera compuesta por más McDonnell F-15C con su propia cisterna, y dos Lockheed F-117A avión "stealth".

El ataque fue iniciado por dos F-117As, que alrededor de las 23:00 hora local lanzaron dos GBU-24 frente al CG de Noriega en Río Hato. Esta operación causó más adelante muchas discusiones, ya que fue declarado como una falla por parte del público, mientras que las bombas cayeron justo donde se espera que hagan - ya que la intención era para ellos para crear confusión.

Sin embargo, en lugar de crear confusión, las bombas alertaron a los panameños, de modo que cuando el 13 C-130 cargados con tropas de la TF "Red" llegaron a Río Hato se encontraron con el fuego de varias ametralladoras pesadas ZPU-4, calibre 14.7mm. Antes dos escoltas AC-130 pudieron intervenir, el 8 de SOS MC-130E que conducen a la formación de Hércules fue alcanzado por fuego desde tierra, obviamente, y obligado a hacer un aterrizaje de emergencia con sólo tres motores en funcionamiento. Los helicópteros de combate - poco después articulados por dos AC-130As cada uno de los AFRes SOS 711 y 919a que vinieron desde la Howard AFB - entonces comenzó la supresión de las defensas antiaéreas y esto permitió a los transportes Hércules soltar a los rangers de un nivel de 600ft/200m solamente. Debido a una serie de mucha carga de aterrizaje soldados en la pista de cemento, 35 de ellos resultaron heridos, pero en general se las arreglaron para recuperarse rápidamente y atacar a la principal terminal de Río Hato, la cual fue asegurada entre la una y cincuenta y las tres horas de 20 de diciembre.

 
Cartel del frente del CG de la 6ta Compañía de Infantería Mecanizada de la PDF en Rio Hato. La compañía, equipada con APC V-300, se convirtió en el principal blanco del asalto aerotransportado por parte de miembros del 75th Ranger Regiment

Poco después, los transportes pesados arribaron ​​por primera vez, trayendo refuerzos y evacuar a las víctimas. Durante este ataque de los Rangers perdieron 2 muertos y 27 heridos (además de 35 soldados heridos durante el aterrizaje), mientras que el PDF perdieron 34 muertos y 260 capturados. La TF "Red" - ahora con el apoyo de varias AH-AH 64As y 6s-en avión desde la Base Aérea de Howard, y el SOS 711 AC-dos 130As - entonces comenzaron a prepararse para su próxima tarea.

Unidades especiales 
Simultáneamente con el desembarco de los Rangers en Río Hato, las tropas de EE.UU. en otras partes de Panamá se convirtieron en un activo. Un grupo comando capturó la estación de televisión en el Cerro Azul, y lo puso fuera del aire (la estación más tarde fue reactivada, aunque bajo control de EE.UU.).

Alrededor de cuarenta y cinco minutos después de las doce horas del 20 de diciembre una TF del Ejército de los EE.UU. iba a ser volado por tres helicópteros UH-60As desde Albrook AFB a la Pacora-Puente, algunos 15 km al norte del campo de aviación de Tocumen/Torrijos, con el fin de bloquear la eventual contraataque por el Batallón 2000 de las PDF. Durante el inicio los helicópteros fueron atacados por tropas panameñas desplegadas en todo el campo de aviación: no hubo daños y continuaron de forma segura. Ya durante el aterrizaje cerca de Puente de Pacora los estadounidenses vieron una columna del Batallón 2000 acercarse: las tropas desplegadas con rapidez y luego atacaron. Los primeros vehículos panameños fueron destruidos por lanzadores M-136, y dos AC-130 se unieron con sus armas de fuego calibre 20, 40 y 105 mm. Dentro de pocos minutos, casi todos los vehículos blindados del Batallón 2000 fueron destruidas y dispersas las tropas. Ese fue el final de la única operación panameña que podría convertirse en una amenaza significativa para las tropas de EE.UU..

Mientras tanto, 4 equipos SEAL de la USN se desplegaron desde Howard AFB a bordo de helicópteros MH-53J III Pave Low y MH-60G de la vigésimo SOS para atacar a la pequeña pista de aterrizaje en Punta Paitilla, donde iban a evitar que Noriega saliera de Panamá a bordo de su avión privado. Los SEALs se lanzaron al agua a unos cuatro kilómetros de la costa, y utilizaron botes Zodiac para llegar a la playa. Posteriormente, operadores adicionales fueron desplegados directamente por los helicópteros en el aeródromo.

Inicialmente, el ataque SEAL fue un gran éxito y varias avionetas fueron utilizados para bloquear la pista de aterrizaje, mientras que el jet ejecutivo de Noriega iba a ser puesto fuera de combate. Sin embargo, el pobre reconocimiento y numerosos re-despliegue de unidades de las PDF en los últimos días antes del inicio de "Just Cause", entonces casi dieron lugar a una catástrofe. En el momento en que los SEALs estaban a punto de desactivar el LearJet Noriega, fueron objeto de un contraataque fuerte de las fuerzas de seguridad de las PDF y perdieron cuatro operadores los que murieron en un corto y rápido tiroteo. Sólo una rápida reacción del Ejército de los EE.UU., que desplegaron refuerzos de bases cercanas a bordo de varios helicópteros - como un Pave Hawk de la 55 ª SOS - salvaron al pequeño equipo de la aniquilación. Al final, Punta Paitilla fue asegurada, aunque el Pave Hawk fue dañada por fuego desde tierra.

 
Fotos nocturnas de los SEALs de aterrizaje en el aeródromo de Patilla. (EE.UU. Departamento de Defensa) 
 
SEALs de la USN en el aeródromo de Patilla rápidamente pusieron al LearJet Noriega fuera de acción. (Departamento de Defensa de EE.UU.) 

Alrededor de 01:10 horas de la TF "Red Tango", que constaba de rangers con base en Hunter Army Airfield, saltaron sobre Tocumén/Torrijos. Esta operación fue todo un éxito y el campo de aviación fue asegurado dentro de sólo 15 minutos, de manera que los siguientes transportes pudieron empezar a aterrizar allí ya alrededor de 0130hrs. Sin embargo, el personal de seguridad local tomaron a 347 civiles de un avión brasileño como rehenes y los estadounidenses necesitan varias horas de negociaciones para que se rindieran. Mientras tanto, alrededor de 02:10 horas la próxima ola de 20 C-141 de transporte Starlifter saltaron los paracaidistas de la AD 1 ª Brigada 82a en Torrijos. Uno de los transportes fue dañado por el fuego de tierra, pero el salto fue un éxito, incluso si algunas tropas desembarcaron en las marismas cercanas. Poco después, también de ocho tanques ligeros Sheridan fueron soltados, y muy pronto la TF Red Tango fue capaz de empezar a avanzar, a pesar de algunos pequeños destacamentos de la PDF, cerca de la pista de aterrizaje: éstos fueron tratados principalmente por un AC-130 y varios AH-6 y AH 64s.

Alrededor de 05:00 horas dos batallones adicionales de la AD 82a fueron retirados y ahora los EE.UU. tenía un total de 7.000 soldados en el terreno en Panamá - además de los ya apostados allí: esto hizo posible que el Ejército de los EE.UU. iniciara una serie de las operaciones ofensivas. De ese modo el primer UH-60As fueron utilizados para desplegar un batallón a la captura de La Viejo, los rangers - junto con los Sheridan - luego se trasladaron en la misma dirección.

A las 08:30 hrs otro batallón fue enviado a bordo de helicópteros de Tinajitas, donde dos unidades de PDF fueron destruidos rápidamente. Dos horas más tarde un tercer batallón capturó Ft. Cimmaron, neutralizando los restos del Batallón 2000 (a un costo de un muerto y varios heridos): esta unidad de la PDF con mala suerte estuvo bajo ataques constantes por parte de AC-130 durante la noche y mientras tanto, perdió casi todos sus vehiculos, así como la mayoría de las tropas.

La 82da División Aerotransportada en Acción 
Algunos elementos de la 82 División Aerotransportada fueron enviados a Panamá ya desde el 17 de octubre, donde fueron puestos bajo el mando de la 3ra Brigada/7ma División de Infantería, y apostados en los fuertes Sherman y Clayton, así como en la Base Aérea de Howard. Desde las 00.38hs estas tropas atacaron bases de la PDF en Coca Solo y Fort Espinar, así como en la Península de Colón, lo que limitó los tiroteos. Alrededor de las 01:00 hrs secciones de la 82da División Aerotransportada atacaron la cárcel El Renacer. Ellos fueron desplegados con la ayuda de dos helicópteros UH-1H del 1er Batallón/228vo Regimiento de Aviación, el tercero UH-1 aterrizó algunas tropas fuera de la prisión, que bloqueó la carretera que llevaba allí. Toda la operación fue apoyada por dos OH-58C y un solo AH-1S, que atacaron a los guardias en el cuartel cercano de la PDF. Un ataque similar se ejecutó en contra de la cárcel de Gamboa, donde también estaba un agente de la CIA arrestado por los panameños. La tercera prisión- en Modelo, cerca de la Comandancia - fue atacada por los operadores de la Delta Force, que perdieron uno de sus AH-6 por armas de fuego pequeñas.

 
Delta Force en Panamá 

La batalla por la Comandancia 
La Brigada de Infantería 192o se volvió activa en torno a 01:00 hrs, cuando un ataque contra La Comandacia iba a ser iniciado. La operación tuvo que ser pospuesta durante 15 minutos, mientras las tropas de la PDF cerca de la Base Aérea Howard abrieron fuego en respuesta a los desembarques de EE.UU.. Como las tropas de EE.UU. condujeron en dirección a La Comandancia, se encontraron bajo fuego pesado y perdieron dos vehículos blindados M-113s: los soldados sobre el terreno tuvieron que utilizar todas la potencia de fuego en la mano, más el apoyo de AC-130Hs del 16 SOS con el fin de ser capaz de continuar su avance. Durante este ataque, los Spectre mostraron una nueva táctica, denominada "Top Hat", en el que dos helicópteros volaban círculos concéntricos alrededor del objetivo, volando en una formación casi 15 metros el uno del otro, y luego se concentraba el fuego de todas sus armas en contra de la mismo objetivo. Varias veces al abrir fuego contra las posiciones de la PDF a pocos metros de las tropas de EE.UU., el helicóptero, la tripulación de la 711a, 919a, y SOS 16a demostrado sus capacidades más allá de cualquier duda, y varios fueron condecorados después.


 
Intenso fuego se virtió en la Comandancia desde el aire y la tierra destruyendo el edificio por completo: el lugar no se vio afectado no sólo por helicópteros de combate y las tropas de la Brigada de Infantería 192a, sino también los Rangers, y AH-6 y AH64s, el último de los cuales utiliza una serie de ATGM Hellfire y cohetes Hydra. Especialmente la pequeña y maniobrable AH-6 demostraron su valía fuera de toda duda, ya que podía volar profundamente entre las calles, a menudo poniendo diferentes partes del edificio bajo el fuego de menos de 20 metros. Las tropas panameñas obstruyeron La Comadancia y las casas cercanas para no darse por vencido, pero tuvieron que ser neutralizados en una batalla brutal, que no había terminado antes de las 17:30 hrs. Durante los combates ninguna de las partes podía cuidar mucho de los civiles que viven en los barrios, y hay informes de que hasta 220 personas inocentes fueron asesinados por ambos bandos durante los intensos combates en esta zona.

La Brigada de Infantería 192a también estuvo involucrado en el ataque contra el Fort Armador. Esta operación fue planeada inicialmente para ser ejecutado con la ayuda de helicópteros, pero al final la mayor parte de las tropas llevaron a la batalla en varios autobuses. El resto de este grupo de trabajo se desplegó por helicópteros alrededor de 01:00 horas, pero fue objeto de un intenso fuego y tuvo que luchar una dura batalla - en la que también dos civiles estadounidenses murieron - con el fin de proteger la ciudad pequeña donde las familias militares de EE.UU. altas vida: el Fort Armador sólo se logró en torno a 16:05 hrs.

Tan pronto como comenzaron los enfrentamientos, tres EC-130E (RR) Rivet Riders de la 193a SOG (estacionado en Harrisburg) se utilizaron para emitir una señal de televisión en la que los civiles panameños fueron informados sobre las razones de la operación, y se los llamó a permanecer en sus casas.

Éxito rápido 
En total, durante las primeras 24 horas de "Just Cause" las tropas de EE.UU. aseguraron todos sus objetivos iniciales, y en los días siguientes fueron ocupados todo el establecimiento de la ley y el orden. Durante los combates, dos AH-6 se perdieron (uno derribado y el otro accidentado después de volar sobre cables de alta tensión), así como un único MH-6, y el 123o Regimiento de Aviación perdió un sola OH-58C. Una solo piloto del Ejército de los EE.UU. y dos pilotos de la Fuerza Delta fueron muertos. No menos, de 41 helicópteros de EE.UU. - de un total de 167 usados - fueron dañados por el fuego de tierra en un grado u otro, pero todos, excepto un UH-60A - que también hizo un aterrizaje forzoso - fueron reparados en 24 horas. La mayoría de los helicópteros afectados participaron en las partes más riesgosas de la operación, y en general sus tripulaciones re-aprendieron las lecciones de Granada, que demostró que sin los helicópteros blindados son muy vulnerables a cualquier tipo de fuego. A excepción de los helicópteros, también once C-130 fueron dañados por el fuego antiaéreo.

Después de los principales elementos de los PDF fueron neutralizados en las primeras 24 horas, en los días siguientes sólo algunos pequeños tiroteos se produjeron, durante el cual las tropas de EE.UU. siempre han podido contar con gran ayuda de la población local: los civiles panameños nos alegramos de la ayuda en la búsqueda de simpatizantes y miembros del régimen de Noriega, y muchos voluntarios ayudaron a mostrar la dirección correcta, o punto a los que se esconden entre la población civil.

El 25 de diciembre, el grupo de trabajo Cóndor fue organizado para apoyar a los recién llegados a 2da Brigada/7ma División de Infantería, pero estas unidades no iban a ver más los intensos combates. Como cuestión de hecho, el resto de la "Causa Justa", sobre todo vieron las implementaciones diferentes de la Fuerza Delta, los elementos de los cuales estaban ocupados con la caza de Noriega. El dictador logró escapar en varias ocasiones - aunque el Ejército de los EE.UU. fue en busca de él de forma simultánea en varios lugares - hasta que finalmente se refugió en la Embajada de El Vaticano. El edificio fue rodeado inmediatamente por las tropas de EE.UU., y más negociaciones siguieron, que resultaron en la entrega de Noriega a General de EE.UU. Thurman, el 3 de enero de 1990: el dictador fue llevado de inmediato a bordo de un helicóptero MH-60G Night Hawk que lo esperaba y lo trasladó a la Base Aérea Howard . Una vez en lo que entonces era todavía oficialmente un territorio de EE.UU., Noriega fue detenido por agentes de la DEA y trasladados en avión a Florida a bordo de un MC-130 de la octava SOS. Toda la operación duró menos de 30 minutos. En los días siguientes, pero no menos de 900 miembros del régimen de Noriega y sus partidarios fueron arrestados también.

La operación "Just Cause" concluyó el 31 de enero de 1990. En ese momento, la mayoría de los que participan tropas de EE.UU. fueron desde hace mucho tiempo de vuelta en casa, o al menos no en marcha: fueron reemplazados por varias unidades de la Policía Militar, desplegado en la operación de "promover la libertad", que se ha continuado con la búsqueda para los partidarios de Norriega. Los parlamentarios hicieron amplio uso de helicópteros para implementaciones rápidas de todo el país, y dos de ellos se estrelló durante una tormenta, el 21 de febrero, matando a once soldados de la División de Infantería 7 y el 228o Regimiento de Aviación.

 
Marines en las calles de Panamá 

En total, los EE.UU. sufrieron una pérdida de 23 soldados durante la operación "Just Cause", los elementos de la PDF y otros militares y aparato de seguridad panameños perdieron 202 soldados, todo el equipo pesado, y la mayoría de los aviones y helicopteros.

Hasta hoy, los EE.UU. envía varios miles de millones de dólares EE.UU. en la economía panameña, con el fin de apoyar la recuperación del país. Varios de los antiguos partidarios de Noriega lograron salir, y algunos de ellos fueron decisivos en la causa de algunos disturbios menores. En diciembre de 1990, por ejemplo, el ex "comandante" Eduardo Hassan lideró un motín de unos 100 soldados de la recién fundada PDF: esto fueron sofocados rápidamente por las tropas de EE.UU. todavía estacionados en Panamá. El 31 de diciembre de 1999, el Canal de Panamá fue dado oficialmente al control panameño y las últimos tropas de EE.UU. se retiraron del país.

Orden de la batalla de unidades de vuelo de EE.UU. de la operación "Just Cause" 
SOCOM ("Fuerza de Tarea Conjunta del Sur") 
23a de la Fuerza Aérea 
- 16th SOW/8th SOS Black Birds, 3 MC-130E, 
- 16th SOW/9th SOS Night Wings, 2 HC-130N 
- 16th SOW/16th SOS Ghost Riders, 7 AC-130Hs 
- 16th SOW/20th SOS Green Hornets, 5 MH-53J 
- 16th SOW/55th SOS Night Hawks, 4 MH-60G 
(Todos los elementos de la SOW 16a fueron colocados en Hurlburt AFB) 

- 193rd SOG, 4 EC-130E(RR), de Hurlburt AFB 
- 711th SOS (AFRes.), 3 AC-130A, de Duke Field y Howard AFB 
- 919th SOG, 5 AC-130Hs, de Duke Field y Howard AFB 
- 160th Avn. Grp/TF.160, 12 AH-6, 10 MH-6, 10 MH-47E, 17 MH-60K 

USAF 
- TFW 37, F-117A, de Tonopah AFB 
- 24 de CW, OA-37B, de Howard AFB 
- C-130, C-141 y C-5 años de 21 diferentes escuadrones de MAC 
- 830o MAW Division/61st Aire, C-22, C-130, CASA.212 
- 388o TFW, F-16Cs, de Hill y la Base Aérea Howard 
- 180o Gobierno Federal de Transición (ANG), A-7D, de Toledo (Ohio) 
-? AWCW, 3 E-3A, con sede en? 
- 26 escuadrillas de reabastecimiento de combustible con diferentes KC-135 

Ejército de EE.UU. 
- 123o Regimiento de Aviación/Brigada de Aviación séptima división de infantería, volando AH-1S y UH-60As 
- Brigada de Aviación de la 82da División Aerotransportada, volando AH64A y OH-58Cs 
- 1er Batallón /288vo Regimiento de Aviación, volando AH-1S y UH 60As. 

ACIG


jueves, 12 de enero de 2023

Frente del Pacífico: Uso de planeadores

Planeadores en el Este

Weapons and Warfare
 





Hombres de la 11.ª División Aerotransportada de EE. UU. aterrizando cerca de Appari en el valle de Cagayán en Luzón.

 

Appari, Valle de Cagayán. Un jeep y equipo se descargan de un planeador CG-13A.


Interior de un Waco CG-13A.

MORESBY: MISIÓN ABORTADA

A las 08.25 horas del 5 de septiembre de 1943, el 503º Regimiento de Infantería Paracaidista de EE. UU. despegó de Port Moresby en 84 aviones de transporte C-47. Un regimiento de artillería de paracaidistas australiano, de 25 libras, reforzó el regimiento. Para ayudar a un avance australiano de tres frentes hacia el importante puerto japonés de Lae, los paracaidistas debían tomar una pista de aterrizaje en Nadzab, a unas veinte millas tierra adentro. Las formaciones aéreas incluían 302 aviones: cortinas de humo colocadas por los A-20 para ocultar las zonas de lanzamiento de los observadores enemigos; los B-25 bombardearon y ametrallaron el área de aterrizaje; y los B-17 llevaban una "canasta" de doce paquetes de equipos en cada bahía de bombas, un paracaídas en cada paquete. Estos habían sido especialmente diseñados para la misión y contenían municiones, ametralladoras pesadas y suministros. Se dejarían caer de acuerdo con las señales del suelo donde sea necesario. Los escuadrones de cazas P-38 volaron a cubierto por encima, y ​​los P-39 protegieron los flancos; los bombarderos pesados ​​​​llevaban cargas de bombas para lanzarlas sobre las posiciones enemigas en la cercana Heath Plantation.

En el salto se produjeron tres muertos y varias fracturas, pero los paracaidistas encontraron poca resistencia en el suelo y rápidamente organizaron una defensa perimetral. Un batallón de ingenieros australianos que había partido a pie seis días antes se les unió y continuaron los trabajos en la pista de aterrizaje. El traslado por aire de la 7.ª División de Infantería australiana de Marilinen a Nadzab, una operación que requirió varias semanas, comenzó treinta y seis horas después.

No se utilizaron planeadores en la operación Nadzab. Once, cargados con hombres y equipos australianos, esperaban para despegar en Port Moresby el 5 de septiembre, cuando se canceló su misión. Se dijo que el uso de los planeadores se canceló porque el gran éxito del lanzamiento en paracaídas los hizo innecesarios, pero un factor que contribuyó fue la preocupación por la seguridad de los hombres que llevarían. Todos los planeadores mostraban signos de deterioro. En el vuelo desde Brisbane, donde estaban siendo ensamblados para la operación, un planeador perdió su ensamblaje de cola en el aire y la tripulación murió en el accidente resultante. Treinta y cinco pilotos y treinta y cinco mecánicos, el primer contingente de planeadores para el suroeste del Pacífico, había llegado a Australia en febrero de 1943. En abril, se les habían sumado otros veintiséis pilotos y veintiséis mecánicos. Sus planeadores embalados, veintisiete de ellos, llegaron poco después. Ninguno de estos planeadores se usó nunca en operaciones tácticas. Posteriormente, algunos de los pilotos y mecánicos fueron asignados a otras tareas entre unidades de transporte de tropas muy separadas y otros fueron devueltos a los Estados Unidos.

MISIÓN DE RESCATE DE PLANEADOR

El 13 de mayo de 1945, un C-47 que volaba con instrumentos golpeó una cresta en las Montañas Naranjas en la Nueva Guinea holandesa. De los pasajeros, los tres sobrevivientes incluyeron a un cabo de WAVE, Margaret Hastings. Los aviones de búsqueda localizaron los restos del naufragio, pero el área en el interior, llamada Hidden Valley, era inaccesible por senderos. Los hombres, seguidos de los suministros, se lanzaron en paracaídas al valle para preparar una franja adecuada para los aterrizajes de planeadores y la recuperación mediante la técnica de arranque. Dos hombres del cuerpo médico también se lanzaron en paracaídas y prestaron ayuda a los sobrevivientes.

Tripulaciones de planeadores en la isla de Wakde se prepararon para la operación de rescate. El 28 de junio, el primer planeador aterrizó con éxito. Cargaron a los cinco pasajeros, incluidos los supervivientes, y fueron secuestrados treinta minutos después. En dos incursiones posteriores, los hombres lanzados en paracaídas volaron en un planeador. La pista de aterrizaje de Sentani en Hollandia sirvió como base de operaciones.

LUZON: LA ÚNICA OPERACIÓN DEL PACÍFICO

Justo a las 06:00 horas del 23 de junio de 1945, un C-46 que transportaba paracaidistas de la 11.ª División Aerotransportada de EE. UU. despegó de la pista de aterrizaje de Lipa en Luzón. Seis CG-4A y un planeador CG-13 ocupaban la parte trasera de decenas de aviones que los seguían en una V de V en su camino a Aparri en el norte de Luzón. Los cazas zumbaban en lo alto. Esta fue una novedad para los planeadores en el Pacífico. Aunque cientos estaban en aeródromos repartidos por las islas del Pacífico, ninguno había sido probado en combate. El objetivo táctico de esta misión era acelerar el colapso de la resistencia enemiga organizada en el norte de Luzón. Las fuerzas que se lanzarían debían hacer contacto con las guerrillas estadounidenses y filipinas del sur para liberar el valle de Cagayán.

Las zonas de aterrizaje de paracaídas y planeadores eran las mismas: una pista de aterrizaje enemiga abandonada cinco millas al sur de Aparri. Volaron al punto de encuentro en Camalaniugan, a 250 millas por ruta directa desde Lipa, el área de preparación para las fuerzas aerotransportadas. Para evitar alertar al enemigo, se acercaron al punto de encuentro sobre el Mar de China, agregando 100 millas al curso. Los aviones de remolque de planeadores no llevaban paracaidistas ni carga. Los planeadores llevaban un total de diecinueve soldados, seis jeeps, un remolque, ametralladoras, municiones y radio y suministros médicos.

Precisamente a las 09.00 horas, la aeronave llegó a la zona de lanzamiento, que los exploradores habían marcado con humo de colores. Cazabombarderos colocaron una cortina de humo, cegando las colinas al sureste donde supuestamente los japoneses tenían artillería que podría llegar a la zona de lanzamiento. Paracaidistas y planeadores “descargados” de la aeronave en una sola pasada sobre el campo. Los aterrizajes de los planeadores fueron igualmente precisos, aunque la hierba en la franja era más densa de lo que parecía en la interpretación fotográfica. Una colisión de punta de ala entre dos CG-4A fue la única imperfección en la fase de planeo.

Tres días después del lanzamiento, la 511 hizo contacto con la 37.ª División de Infantería de EE. UU., sellando el Valle de Cagayán. La franja capturada se utilizó más tarde para aterrizajes de suministros y para evacuar heridos.

OPERACIONES FINALES ALIADAS EN BIRMANIA

En abril de 1945, los transportes y planeadores CCFT desempeñaron un papel importante en las etapas finales de la campaña en Birmania, poniendo en funcionamiento los aeródromos de Pyinmana, Toungoo y Pegu a tiempo para un rápido apoyo al avance del IV Cuerpo. En Pegu, los transportes desempeñaron un papel familiar, entregando refuerzos que permitirían a las fuerzas terrestres mantener y consolidar sus ganancias. En preparación para estas actividades, se acumuló una reserva de 86.000 galones de gasolina en Meiktila para permitir la operación temporal de los C-47 desde esa base avanzada. Planeadores cargados con excavadoras, equipo de iluminación de pista, jeeps, tractores, traíllas, gasolina, equipos de radio, comida y agua fueron transportados a Meiktila hasta que hubo cincuenta y cinco planeadores disponibles.

El IV Cuerpo pasó por alto Pyinmana y aseguró el aeródromo de Lewe al sur de la ciudad el 20 de abril. A las 08.50 horas de la mañana siguiente, ocho C-47 del 4º Escuadrón de Carga de Combate remolcaron un planeador cada uno a Lewe, después de entregar suministros a Meiktila. Los planeadores contenían un tractor, una mototraílla, dos excavadoras, un jeep y un remolque, una sierra eléctrica, gasolina, raciones, agua y diecinueve hombres. El primer planeador se soltó sobre Lewe a las 09.55 horas y el último a las 10.15 horas. Algunos de los planeadores sufrieron daños al aterrizar, uno sin posibilidad de reparación, pero no se perdió ninguno de los equipos. La maquinaria se puso a trabajar de inmediato, pero la gasolina se dejó a bordo de los planeadores hasta que se necesitara. Esto fue un error porque los cazas japoneses, haciendo uno de sus últimos barridos sobre Birmania, sobrevolaron Lewe en la mañana del 22 de abril y prendieron fuego a la gasolina en cinco de los planeadores. Este incidente retrasó el trabajo en el aeródromo solo unos minutos, sin embargo, la franja tenía 4,500 pies de largo y al mediodía. Los primeros transportes aterrizaron a las 16.00 horas de esa tarde, solo sesenta y cuatro horas después de que las fuerzas terrestres hubieran expulsado a los japoneses.

Mientras se reparaba el aeródromo de Lewe, una división invadió los aeródromos de Tennant y Kalaywa en Toungoo. Una excavadora que había acompañado a la columna que avanzaba llenó suficientes cráteres en Tennant para permitir el aterrizaje de planeadores, pero la mayor parte del equipo con las fuerzas terrestres se puso a trabajar en Kalaywa. El 23 de abril, después de entregar suministros, seis C-47 del 4º Escuadrón de carga de combate levantaron seis planeadores cargados con equipos de construcción de Meiktila y los soltaron sobre Tennant entre las 10.15 y las 10.45 horas. El Tennant Strip estaba en mucho mejores condiciones que el de Lewe. Un C-47 que transportaba personal y equipo aterrizó a las 14.15 horas y una pista de 6.000 pies estuvo lista a las 16.00 horas. La mejora del campo continuó durante todo el 23 de abril y cincuenta y seis transportes aterrizaron con suministros al día siguiente.

Las fuerzas terrestres llegaron a la franja bien ubicada en Zayatkwin, a treinta y dos millas de Rangún, el 4 de mayo. Aunque el aeródromo de Tennant apenas estaba en condiciones de servicio, los C-47 del 1.er Grupo de carga de combate y el 117 Escuadrón de transporte de la RAF remolcaron planeadores desde allí hasta Zayatkwin en la mañana del 5 de mayo. Discapacitados por el clima, además de los cráteres en la pista, los ingenieros avanzaron lentamente. Cuando Lewe Airfield estuvo temporalmente en servicio el 8 de mayo, ocho planeadores más cargados de equipo fueron remolcados a Zayatkwin. El clima mejoró momentáneamente y el equipo agregado permitió a los ingenieros abrir la franja a los C-47 antes del anochecer del 8 de mayo y a los C-46 al día siguiente. Zayatkwin fue el aeródromo más al sur abierto en el área del IV Cuerpo durante el viaje a Rangún.

sábado, 3 de marzo de 2018

Crisis de Suez: Guerra aérea sobre Egipto

Guerras árabe-israelíes

1956 - Suez

Ciel de Gloire


Preparado durante mucho tiempo, los preparativos para el ataque franco-británico contra el Canal de Suez comenzaron el 3 de agosto de 1956. Precisando la amenaza a este pasaje tras el conflicto árabe-israelí en el Sinaí, Londres y París decidido de mutuo acuerdo para intervenir.





En una entrevista con el primer ministro Anthony Eden, el Mariscal del Aire Barnet se comprometió a doblegar al gobierno del coronel Nasser a través de una ofensiva aérea masiva. Los planes para la Operación Musketeer-el ataque al canal- también incluyeron el bombardeo de los aeródromos en los que se dispersaron los aviones de la Fuerza Aérea egipcia durante cinco días después del aterrizaje. Por su parte, los israelíes, exponiendo sus planes a sus aliados, hizo hincapié en que pensaban llegar sin gran dificultad los objetivos que se habían propuesto: la Franja de Gaza y Sharm elCheikh norte hasta el extremo sur de la península del Sinaí El 24 de octubre de 1956, en un acuerdo firmado en Sèvres, los franceses, británicos e israelíes establecieron el día 29 del mismo mes la fecha de la ofensiva que conduciría al estado judío. Los oficiales militares israelíes insistieron fuertemente en la necesidad de destruir la mayor parte de la fuerza aérea egipcia antes de que comenzara su ataque. Además, los aviones franceses de carga pesada proporcionarían apoyo logístico para el ejército israelí, mientras que dos escuadrones de caza de la Fuerza Aérea serían enviados al área para defender a las ciudades israelíes contra posibles incursiones lideradas por Iliushin I1-28 del oponente.

Las modalidades de implementación de sus medios aéreos comunes habían estado en el origen de una vida controvertida entre franceses y británicos. Por lo tanto, los primeros se habían pronunciado por una acción limitada en los aeródromos egipcios y por una operación aerotransportada que llevaría a la captura, en cuatro días, de los objetivos ubicados a lo largo del canal. Por su parte, los británicos creían que era necesario, antes de cualquier ataque anfibio o aéreo, "romper los riñones" a la fuerza aérea enemiga en el contexto de una fase "aero-psicológica". A pesar de la opinión negativa expresada por el Estado Mayor de la Fuerza Aérea, que hizo hincapié en que estos bombardeos tenían la gran desventaja de dejar pasar demasiado tiempo entre los bombardeos preliminares y la toma de tierra de las fuerzas aéreas. Las fuerzas aliadas, los británicos se pegaron a este proceso.



Las fuerzas involucradas

Frente a los medios de transporte aéreo de Egipto, la Real Fuerza Aérea desplegó cuatro escuadrones (ciento veinte dispositivos) de bombardeo, otros cuatro atacantes (cien unidades) y un escuadrón de reconocimiento, el brazo de aire de flota con su lado doscientos aviones dividida entre tres portaaviones.



En cuanto a la Fuerza Aérea, estaba desplegando ciento cincuenta máquinas pertenecientes a Escuadrones 1/3 y 3/3 (treinta y seis F-84F) al Escuadrón de Reconocimiento 1/33 (quince F-84F) y Transportar las formaciones 1/61, 3/61 y 2/63 (Noratlas y C-47). Además, dieciocho Mystere IV, dieciocho F-84F y algunos Noratlas estaban estacionados en el territorio israelí, la Aviación Naval alineando unos cincuenta aviones a bordo de un portaaviones. A los luchadores proporcionados por Francia, Heyl Ha'Avir añadió sesenta y nueve aviones a reacción y cuarenta y cinco motores de pistón adicionales, incluido el Boeing B-17. El plan de enfrentamiento establecido por el Estado Mayor de la Fuerza Aérea de Israel preveía el uso de Glouster Meteor, Dassault Hurricane, North American Mustang y otros De Havilland Mosquito en ataques terrestres, con las actividades de caza provistas por Mysteres. Antes de su transformación en el material suministrado por la Unión Soviética en octubre de 1955, la aviación militar egipcia tenía, en el momento del asalto franco-británico, solo dos unidades capaces de operar en Mikoyan-Gourevitch MiG-15. Además, una formación entrenada por el I-28 estaba completando el entrenamiento cerca de El Cairo. La mayor parte de la potencia de la fuerza aérea, sin embargo, se basa en su (aviones quince Fayid) Vampire, su Meteor (doce aviones Fayid) y maquinaria para transportarla mantienen Almaza y déversoir (sesenta cámaras a su alrededor). Otros seis escuadrones estaban siendo convertidos o disueltos en varios otros aeródromos, con ochenta y cuatro aviones, la mayor parte de la fuerza aérea de Nasser estaba dispuesta a los israelíes.




Copyright Tom Cooper / ACIG.org
http://www.acig.org/




La batalla por Suez comenzó al final de la tarde del 29 de octubre, cuando Israel sofocó las posiciones egipcias del Sinaí en dos lugares. Veinte minutos más tarde, dieciséis Douglas C-47 y diez Meteor, cruzando la frontera a una altitud bastante baja para no ser detectados por radar, arrojaron mil seiscientos paracaidistas a la boca oriental del Paso de Mitla. Las noticias de la ofensiva israelí llegaron a las oficinas centrales de El Cairo a las 7 pm, y las tropas egipcias cruzaron el canal hacia Mitla menos de una hora después.
Al día siguiente, un avión no identificado atacó y derribó a un Ilyushin I-14 que llevaba un equipo de periodistas entre Damasco y El Cairo, y en el que normalmente debería haber estado el comandante en jefe del ejército egipcio, el mariscal de campo Amer. Solo se salvó al estar a bordo de otro avión, que llegó a Egipto sin problemas. Al final de este segundo día, cuatro Canberra de la Real Fuerza Aérea vinieron a probar que las reacciones de la defensa aérea enemiga fueron interceptadas por MiG-15 que logró dañar a una de ellas. El personal aéreo británico quedó tan sorprendido por la efectividad de esta intervención que decidió posponer los ataques aéreos, que normalmente se habrían llevado a cabo durante el día.



Mientras tanto, los Ouragan israelíes habían tenido éxito en dañar al destructor egipcio Ibrahim al-Awwal, que bombardeó Haifa, a tal punto que el comandante del barco se vio obligado a rendirse. Casi al mismo tiempo, los MiG 15 de la Fuerza Aérea egipcia destruyeron seis vehículos y un Piper Cub cerca del paso de Mitla y los Vampires, escoltados por otros MiG-15, estaban disparando contra los convoyes israelíes durante algún tiempo. más tarde. El primer combate aéreo de esta guerra tuvo lugar al final de la tarde del 30 de octubre, cuando seis MiG enfrentaron seis Mystere: dos aviones egipcios fueron lanzados al suelo mientras un dispositivo marcado con la Estrella de David recuperó su base seriamente afectada.

A pesar de la rapidez del ataque israelí, la fuerza aérea egipcia logró llevar a cabo unas 50 incursiones el 30 de octubre, el Heyl Ha'Avir, completando aproximadamente un centenar, algunas de ellas muy letales, contra las tropas que tenían las salidas occidentales del paso de Mitla.

A las 6 en punto del 31, París y Londres pidieron a los dos adversarios que abandonaran sus posiciones en las orillas del canal, que los israelíes ni siquiera habían alcanzado. Como los oficiales británicos y franceses habían predicho, los egipcios se negaron a obedecer, abriendo el camino para la intervención de las dos potencias occidentales. Al anochecer, seis Vampires egipcios que intentaban atacar a las tropas israelíes cerca de Mitla fueron colgados por Mystere y perdieron dos de ellos. Finalmente, un 11-28 lanzado contra la base de Lod no pudo alcanzarlo y tuvo que dejar caer sus bombas sobre Ramat Rachel.






Durante la tarde, ambas aviaciones. quienes habían estado interviniendo en el área de Mitla en apoyo de las unidades de tierra, estaban bajo tensión severa. Por ejemplo, dos Ouragans cuya misión era destruir un destacamento de aeronaves de la Fuerza Aérea Egipcia con base en Bir Hama (cerca de Bir Gifgâfa) en el suelo fueron tapados por MiG-15 que los dañaron (uno de ellos se vio obligado a aterrizar en el desierto). Los Mystere también se enfrentaron contra una columna blindada enemiga. que no podían parar, uno de estos dispositivos descendió incluso por Meteor.

Está al norte, este 31 de octubre. que el ejército israelí sufrió su única derrota real de la campaña de 1956, cuando las unidades que envió para atacar a Abu Ageila fueron rechazadas, sufriendo grandes pérdidas. La situación probablemente habría empeorado si los bombarderos amistosos no hubieran intervenido al detener una formación de tanques que intentaron una operación de desminado de El-Arich. Las solicitudes de apoyo aéreo eran tales en este día que los aviones franceses con base en Israel tuvieron que ser lanzados contra una unidad egipcia que, parte del canal, avanzaba hacia Abu Ageila. A pesar de las pérdidas que había sufrido debido al fuego de tierra, el Heyl Ha'Avir registró, en ese día, muchas salidas más que la fuerza aérea egipcia.




La intervención franco-británica

Con el ultimátum franco-británico que expira el 31 de octubre a las 6 en punto, las fuerzas que proporcionaron defensa aérea para el delta del Nilo y el canal de Suez se pusieron en alerta máxima. Al mismo tiempo, veintiún y 18 aviones MiG-15 originalmente destinados a la aviación siria fueron pilotados por pilotos soviéticos y checos a través de Arabia Saudita a Egipto, mientras que I-14s estaban llegando directamente de Europa del Este.
Como los egipcios pensaban, hasta el último minuto, que los franceses y los británicos farfullaron, no se había ordenado ningún apagón o dispersión de aviones. De modo que cuando, poco después del anochecer, aparecieron los primeros aviones franceses y británicos, la sorpresa fue total. Formado por aviones de Canberra, Valiant y de la Fuerza Aérea, tres oleadas, partes de Chipre y Malta, aparecieron sobre los terrenos de Almaza, Inchas, Abu Sweir, Kabrit, pero también en el aeropuerto internacional de El Cairo. Liberando sus bombas desde una altitud ligeramente superior a los 12,000 m, el avión aliado registró resultados decepcionantes, con solo 14 máquinas enemigas siendo destruidas en el suelo. En un esfuerzo por preservar su precioso I1-28, los egipcios los enviaron más al sur, a Luxor, pero solo un Meteor NF Mk 13 logró despegar e interceptar a un valiente, pero no lo derribó.


Copyright Tom Cooper / ACIG.org
http://www.acig.org/

Un reconocimiento dirigido por dos Canberra después de haber demostrado la ineficacia del ataque de la noche, los franco-británicos reanudaron el asalto, durante el día del 1 de noviembre, esta vez con Canberra, Venom, Sea Hawk , Sea Venom, Meteor, así como Thunderstreak, Hellcat y Corsair de la Fuerza Aérea Francesa y la Fuerza Aérea Naval. Al final del día, la fuerza aérea egipcia fue neutralizada en gran medida, mientras que los pocos aviones que había enviado contra los franceses y británicos fueron barridos del cielo. Durante la noche siguiente, el Comando de bombarderos reanudó las incursiones contra cuatro aeródromos en el área del canal y alrededor de El Cairo. Luego, el 2 de noviembre, el avión aliado entregó el golpe de gracia al poner en acción oleadas de aviones que, apareciendo por encima del objetivo cada diez minutos, impidieron el despegue de los interceptores opuestos. El mismo día, el portaaviones Arromanches, que había lanzado sus Corsarios contra el puerto de Alejandría, fue atacado por dos destructores egipcios, Tarek y El-Nasr, que a su vez tuvieron que retirarse al final de la guerra. resguardarse de una cortina de humo bajo la embestida de la aviación de a bordo. Los combates continuaron el 5 y 6 de noviembre, cuando los portaaviones británicos atacaron tierra alrededor de Alejandría para distraer al ejército egipcio de la operación en curso contra Puerto Saíd y Puerto. -Fouad.
La ofensiva aérea franco-británica permitió a los israelíes lanzar un ataque masivo contra el Sinaí, que obligó al ejército egipcio a retirarse por la noche al canal. En El Cairo, el coronel Nasser estaba pidiendo a los oficiales del ejército que se prepararan para la acción de la guerrilla en el Valle del Nilo y Delta si la situación continuaba deteriorándose. En cuanto a la guarnición de Sharm el-Sheikh, no podría, por falta de medios de transporte, permanecer en el lugar y luchar.




Copyright Tom Cooper / ACIG.org
http://www.acig.org/

Ya el 1 de noviembre, el ejército israelí asaltó la posición de Abu Ageila de que los egipcios acababan de evacuar. Haciendo caso omiso de esto, las tripulaciones blindadas del Estado hebreo, atacando desde ambos lados a la vez, dispararon el uno al otro. Fue solo gracias a la intervención de un piloto de Heyl Ha'Avir, que se dio cuenta del error, que los duelos de artillería terminaron; pero ocho tanques de Isreal habían sido destruidos por nada. Durante la noche, los B-17 bombardearon la Franja de Gaza, prácticamente aislados del resto del ejército egipcio que se estableció en el refugio del canal el 2 de noviembre.

A pesar de la acción aérea franco-británica, los israelíes se encontraron con la oposición feroz de la fuerza aérea egipcia durante esos días. Después de retirarse de ElArich a Bir Gifgâfa y Bir Rod Salim, los Vampires atacaron a los paracaidistas israelíes que luchaban en el paso de Mitla en la mañana del 1 de noviembre. Luego, en la tarde, los MiG y Meteor NF Mk 13 volaron sobre Sinai, donde se encontraron con Mysteres. Hacia el sur, en Sharm el-Sheikh, el 2 de noviembre comenzó una batalla difícil, con paracaidistas israelíes cayendo en El-Tôr, en el oeste de la península, mientras las unidades motorizadas se movían a lo largo de la costa. es. Al día siguiente, Mustang y B-17 aplastado bajo sus bombas armas pesadas egipcios que bloqueaban el estrecho de Tiran y Ras Nasrani, los defensores Sharm el Sheikh capitulando 5 después de un ataque con el apoyo de Mustang equipados con tanques napalm y la llegada de los paracaidistas liberados en El-Tôr.




El asalto anfibio y aerotransportado franco-británico

En este momento, los franceses y británicos ya habían comenzado la invasión de la Zona del Canal con sus tropas aerotransportadas, con la fuerza aérea trabajando para preparar el terreno tomando parte en las asambleas blindadas, los cuarteles, baterías costeras y posiciones de artillería antiaérea alrededor de las zonas de caída. Además, el peligro que representa para la unidad del ejército aliado de Illiouchine I1-28 hacia el interior de Luxor fue removido por un ataque aéreo llevado a cabo conjuntamente por Valiant de la RAF y F-84F franceses. Un cuarto de hora después de que los primeros paracaidistas británicos cayeron en el aeródromo de Gamit, los franceses saltaron al sur de Port-Fouad. Los ataques aéreos quemaron muchas ciudades que sufrieron daños graves, todos los medios de extinción de incendios fueron aniquilados. La resistencia egipcia, que resultó ser muy difícil de eliminar, cesó gradualmente después del desembarco, apoyado por la aviación embarcada, las tropas en la costa. Además de la artillería antiaérea enemiga, las fuerzas aéreas aliadas, habiendo ganado el control del espacio aéreo, no tuvieron que enfrentarse prácticamente a ningún avión egipcio, aunque un MiG-15 había logrado destruir el suelo, el durante una excursión en el aeródromo de Gamil, un Venom y dos Sea Hawk.
Cuando el 7 de noviembre, intervino el alto el fuego, los británicos y los franceses fueron capaces de reclamar ciento sesenta y dos aviones egipcios - incluyendo doscientos siete chorros - en el combate aéreo o aplastados contra el suelo. Por su parte, la Heyl Ha'Avir fue galardonado con ocho MiG-15, IL28 siete, nueve Curtiss C-46 Commando, cuatro C-47 Dakota tres civiles y un Avro Lancaster, soixantedeux otras máquinas están seriamente dañados.
En el Sinaí, la Fuerza Aérea de Egipto perdió cuatro MiG, cuatro Vampires, Meteor y Sokol, aviones israelíes reconocieron la destrucción de una parte de sus Mysteres, diez Mustang, dos Piper. En cuanto a los franceses, tuvieron que deplorar la desaparición de un solo avión, un F-84 que su piloto se vio obligado a abandonar sobre Sinai después de que se cerró su reactor. Los británicos informaron la pérdida de cinco aviones.


ORBAT de Francia


La mayoría de las unidades francesas involucradas provenían de la 10ª división de paracaidistas (10e DP).
Segundo Regimiento de Paracaidistas de Infantería Colonial (2e RPC).
11 ° Regimiento de choque de paracaídas (11e Choc).
1er. Regimiento de paracaidistas extranjeros (1er REP).
4 Commandos Marine:
Commando Jaubert
Commando de Montfort
Commando de Penfentenyo
Commando Hubert
Dos escuadrones del 2do regimiento de caballería extranjera (2e REC) con tanques AMX-13.
Dos escuadrones de tanques M47 Patton.
Una compañía de zapadores

ORBAT del Reino Unido


Royal Air Force

No. 1 Escuadrón RAF [9] con Hawker Hunter F.5. [10]
No. 6 Squadron RAF [11] con de Havilland Venom FB.4's. [11]
No. 8 Squadron RAF [11] con Venom FB.4's. [11]
No. 9 Squadron RAF [9] con English Electric Canberra B.6's. [12]
No. 10 Escuadrón RAF [9] con Canberra B.2. [13]
No. 12 Escuadrón RAF [9] con Canberra B.6. [14]
No. 13 Escuadrón RAF [11] con Canberra PR.7. [11]
No. 15 Escuadrón RAF [9] con Canberra B.2. [15]
No. 18 Escuadrón RAF [9] con Canberra B.2. [16]
No. 27 Escuadrón RAF [9] con Canberra B.2. [17]
No. 30 Escuadrón RAF [9] con Vickers Valetta C.1. [18]
No. 34 Escuadrón RAF [9] con Hunter F.5. [19]
No. 39 Escuadrón RAF [11] con Gloster Meteor NF.13. [11]
No. 44 Escuadrón RAF [9] con Canberra B.2. [20]
No. 61 Escuadrón RAF [9] con Canberra B.2. [21]
No. 99 Escuadrón RAF [9] con Handley Page Hastings C.1 y C.2. [22]
No. 101 Escuadrón RAF [9] con Canberra B.6. [23]
No. 109 Escuadrón RAF [9] con Canberra B.6. [24]
No. 138 Escuadrón RAF [9] con Vickers Valiant B.1, B (PR) 1's, B (PR) K 1's y B (K) 1's. [25]
No. 139 Escuadrón RAF [9] con Canberra B.6. [25]
No. 148 Escuadrón RAF [9] con Valiant B.1, B (PR) 1's, B (PR) K 1's y B (K) 1's. [26]
No. 207 Escuadrón RAF [9] con Valiant B.1's, B (PR) 1's y B (K) 1's. [27]
No. 214 Escuadrón RAF [9] con Valiant B.1, B (PR) 1's, B (PR) K 1's y B (K) 1's. [28]
No. 249 Escuadrón RAF con Venom FB.4's.
No. 511 Squadron RAF [9] con Hastings C.1 y C.2. [29]
No. 48 (Campo) Escuadrón RAF Regiment, para defender el campo de aviación de Gamil del ataque terrestre egipcio.

Ejército británico 

Gordon Highlanders
Regimiento de Cheshire
El regimiento de paracaidistas, 1 °, 2 ° y 3 ° batallones
Guards Independent Parachute Company
6º regimiento real de tanques
1st Royal Dragoons
1er Batallón Royal West Kent Regiment
1.er Batallón, el Royal Scots
1er Batallón The Royal Fusiliers (Ciudad de Londres Regt.)
Infantería ligera de Oxfordshire y Buckinghamshire
Infantería ligera de la montaña
Montañeses de Argyll y Sutherland
Regimiento de York y Lancaster
Regimiento real de Warwickshire
1er Batallón del Regimiento de West Yorkshire
Royal Berkshire Regiment - sección antitanque solamente [30]
Guardias de Granaderos del 3er Batallón: solo un pelotón de ametralladoras
Royal Artillery, unidades de
20 ° Regimiento de Campo,
23 ° Regimiento de Campo
32 ° Regimiento Medio
33 ° Aerotransportado
33 ° Regimiento de paracaidistas
97 Batería de la Real Artillería (Compañía de Lawson) 
34º Regimiento Ligero Antiaéreo
41 ° Regimiento de Campo
80º Regimiento Ligero Antiaéreo


Estos fueron respaldados por unidades de:
Ingenieros reales
Real Policía Militar
Real Ingenieros Mecánicos Eléctricos
Royal Signals
Cuerpo de artillería real del ejército
Royal Pioneer Corps
Cuerpo de servicio real del ejército
Royal Marines [editar]
Brigada 3 ° Comando Royal Marines

Royal Navy 

1er Escuadrón Destructor; HMS Chieftain, HMS Chevron, HMS Chaplet
2do Escuadrón del Destructor; HMS Daring
3er Escuadrón de Destructores; HMS Armada, HMS Barfleur, HMS Gravelines, HMS St. Kitts
4 ° Escuadrón de Destructores; HMS Alamein, HMS Corunna, HMS Barrosa, HMS Agincourt
6º Escuadrón de Destructores: HMS Cavendish
5. ° escuadrón de fragatas: HMS Wakeful, HMS Whirlwind, HMS Wizard
6 ° Escuadrón de fragatas: HMS Undine, HMS Urania, HMS Ulysses, HMS Ursa
Portaaviones: HMS Albion, HMS Bulwark, HMS Eagle, HMS Ocean, HMS Theseus
Tanques de desembarco: HMS Anzio, HMS Bastion, HMS Buttress, HMS Citadel, HMS Counterguard, HMS Evan Gibb, HMS Empire Cymric, HMS Empire Cedric, HMS Empire Celtic, HMS Empire Doric, HMS Lofoten, HMS Loftus, HMS Empire Baltic, HMS Portcullis, HMS Parapet, HMS Puncher, HMS Rampart, HMS Ravager, HMS Redoubt, HMS Striker, HMS Reggio, HMS Sallyport, HMS Salerno, HMS Sulva
Dragaminas: HMS Appleton, HMS Darlaston, HMS Letterson, HMS Leverton, HMS Penstone
Capas de red: HMS Barnstone, HMS Barhill
Cruceros: HMS Bermuda, HMS Ceylon, HMS Jamaica, HMS Newfoundland
HMS Childers (destructor)
HMS Comet (destructor)
Concurso HMS (destructor)
HMS Decoy (destructor)
HMS Defender (destructor)
HMS Delight (destructor)
HMS Diana (destructor)
HMS Diamond (destructor)
HMS Duquesa (destructor)
HMS Crane (sloop)
HMS Modeste (sloop)
HMS Meon (fragata)
HMS Dalrymple (buque de inspección)
Buques de depósito submarinos: HMS Forth, HMS Rampura
HMS Manxman (Minelayer)
HMS Tyne (barco de la sede)
HMS Woodbridge Haven (barco de depósito)
HMMRC1097 (Barco de reparación de embarcaciones de desembarco)
Submarinos: HMS Sea Devil, HMS Sentinel, HMS Totem, HMS Trenchant, HMS Tudor (se cree que está en el área en ese momento)

Arma Aérea de la Flota

Escuadrón naval aéreo 800 con Hawker Sea Hawks.
Escuadrón naval aéreo 802 con Hawker Sea Hawks.
Escuadrón naval aéreo 804 con Hawker Sea Hawks.
Escuadrón aéreo 809 con De Havilland Sea Venoms.
Escuadrón naval aéreo 810 con Hawker Sea Hawks.
830 escuadrón aéreo naval con Westland Wyverns.
831 Escuadrón naval aéreo con Westland Wyverns.
845 Escuadrón naval aéreo con Westland Whirlwinds.
Vuelo 'A' del Escuadrón Aéreo Naval 849 con Douglas Skyraiders.
Vuelo 'B' del Escuadrón Aéreo Naval 849 con Douglas Skyraiders.
891 escuadrón aéreo naval con de Havilland Sea Venoms.
893 Escuadrón naval aéreo con de Havilland Sea Venoms.
894 Escuadrón naval aéreo con de Havilland Sea Venoms.
895 Escuadrón naval aéreo con de Havilland Sea Venoms.
897 Escuadrón naval aéreo con Hawker Sea Hawks.
899 escuadrón naval aéreo con Hawker Sea Hawks.
Unidad Conjunta de Helicópteros Experimentales con Westland Whirlwinds y Bristol Sycamores.

Royal Fleet Auxiliary 

RFA Blue Ranger (petrolero)
RFA Brown Ranger (petrolero)
RFA Fort Sandusky (almacena el barco)
RFA Kinbrace (buque de salvamento costero)
RFA Spapool (proveedor de agua)
RFA Tiderace (petrolero)
RFA Tidereach (petrolero)
RFA Tiderange (cisterna)
RFA Wave Knight (cisterna)
RFA Wave Sovereign (cisterna)
Guardián de RFA (remolcador)
RFA Swin (buque de salvamento)
RFA Uplifter (buque de salvamento)
Retenedor RFA (A329) (municiones y tiendas)

Naves auxiliares civiles 

Ascania (buque de transporte)
Asturias (buque de transporte)
Ausdauer (buque de carga pesada fletado)
Dispensador de M / V (recipiente de elevación de salvamento)
Dilwara (buque de transporte)
Empire Fowey (buque de transporte)
Imperio gaélico (buque de transporte)
Imperio Ken (buque de transporte)
Empire Parkeston (buque de transporte)
Energie (buque de carga pesada)
SS Kingsbury (buque de transporte)
Nueva Australia (buque de transporte)
MV Salinas (buque de carga)

Royal New Zealand Navy 

HMNZS Royalist (crucero)