La historia de cómo la tripulación de una Piper L-4H Grasshopper de la USAAF derribó una Fieseler Fi 156 Storch alemana con sus pistolas Colt. 45. Conozcamos está curiosa historia
La L-4A, originalmente designada como O-59, fue la versión militar del famoso Piper J3 Cub. (USAAF) ordenaron los primeros O-59 en 1941 para para uso de aviones ligeros para tareas de enlace y observación en apoyo directo de las fuerzas terrestres.
Uno de los pilotos de Grasshopper más experimentados del 71.º escuadrón fue Merritt Duane Francies, de 24 años. Conocido como Duane .Francies había estado con el 71.º escuadrón desde el comienzo de la campaña europea.
Él voló un L-4H llamado ‘Miss Me!?’ Dijo: Nombré a mi avión ‘Miss Me!?’ Porque quería que los alemanes hicieran eso, la razón del signo de exclamación, pero también quería que alguien en casa ‘me extrañara’, por eso estaba el signo de interrogación”.
El 11 de abril, Francies y su observador, el teniente William Martin, volaban por delante del 5.º Regimiento Blindado a unas 100 millas al oeste de Berlín. No muy lejos de los vehículos 🇺🇸, en un camino lateral, vieron una motocicleta alemana con sidecar a toda velocidad.
Al acercarse para verlos más de cerca,vieron un avión de observación Fieseler Fi 156 Storch que volaba a unos 700 pies por encima de unos árboles.Francis y Martin decidieron que debían hacer algo con el Storch,antes de que tuviera informar sobre las posiciones del 5 Regimiento
Después, Francies escribió: "teníamos la ventaja de la altitud y nos lanzamos en picado con nuestros Colt. 45 tratando de obligar al avión alemán a entrar en el fuego de los tanques que esperaban del 5.º Regimiento. En cambio, el alemán comenzó a volar en círculos”.
Volando ligeramente por encima del avión alemán, Francies y Martin habían abierto las puertas de su avión y vaciaron sus pistolas en el Storch.Vieron impactos en su parabrisas y ala derecha.Francies agarró la palanca del Grasshopper entre sus rodillas mientras recargaba.
En un intento de evitar el avión americano que lo seguía de cerca, el Storch dio un viraje bajo –demasiado bajo– y la punta de su ala derecha golpeó el suelo. Dio una voltereta y el ala derecha y el tren de aterrizaje se destrozaron, antes de finalmente quedar boca arriba.
Francies aterrizó cerca y él y Martin corrieron hacia los restos. La tripulación alemana se había tambaleado, aturdida, desde su aparato. Cuando vieron a los acercándose, el piloto saltó detrás de de unos árboles para esconderse y el observador se tiró al suelo, derrotado.
Al ver que el observador había sido alcanzado en el pie, Francies corrió y fue a ayudarlo. Le quitó la bota al hombre y halló una bala del calibre 45. Martin, con su arma también recargada, disparó un tiro de advertencia y el piloto salió con las manos en alto.
Los entregamos a nuestros soldados unos 15 minutos después, después de que el hombre herido me agradeciera muchas veces por vendarle el pie. Creo que pensaron que les dispararíamos”.
Tras la batalla aire-aire con el Storch, el teniente Francies fue recomendado para la Cruz de Vuelo Distinguido, el 24 de abril de 1945. El mayor general Walter Jensen, del 14º Cuerpo de Ejército, le entregó la medalla 22 años después, el 13 de marzo de 1967.
Hasta aquí la historia del Primer Teniente Merritt Duane Francies, Artillería de Campaña, EE. UU., y el observador avanzado, el Teniente William S. Martin y su curioso combate aéreo
miércoles, 26 de febrero de 2025
SGM: El derribo de un Storch por parte de un Grasshopper a pistolazos
viernes, 7 de febrero de 2025
Avión de enlace: SAI KZX (Dinamarca)
Avión de enlace SAI KZX
El SAI KZ X fue un avión ligero producido en Dinamarca para tareas de cooperación del ejército a principios de la década de 1950.
Diseño y desarrollo
El KZ X era un monoplano de observación militar biplaza, de ala alta y con tirantes, desarrollado a partir del KZ VII con un motor Continental C145 más potente de 108 kW (145 hp). 
Las entregas al ejército danés comenzaron en 1952, pero en el verano de ese año ya se habían estrellado dos. Las investigaciones de estos accidentes, atribuidos a un fallo del timón de madera, se llevaron a cabo con la asistencia técnica del Royal Aircraft Establishment de Gran Bretaña, pero no se descubrió ningún defecto subyacente en el diseño de la aeronave. El prototipo fue modificado con un timón con estructura de acero como el KZ X Mk.2, pero el KZ X volvió a estar en servicio. Cuando se produjeron dos accidentes más en 1954, el modelo fue finalmente retirado y luego desguazado en 1960, dejando el prototipo como el único ejemplar superviviente. Ahora se encuentra en el Danmarks Flymuseum , activo de nuevo en 2009 después de la restauración.
Características generales
Tripulación: Dos
Longitud: 6,50 m (21 pies 4 pulgadas)
Envergadura: 9,41 m (30 pies 10 pulgadas)
Altura: 2,20 m (7 pies 3 pulgadas)
Área del ala: 13,0 m2 ( 140 pies cuadrados)
Peso vacío: 529 kg (1166 lb)
Peso bruto: 860 kg (1.896 lb)
Planta motriz: 1 × motor de seis pistones horizontales refrigerado por aire Continental C145 , 108 kW (145 hp)
Rendimiento
Velocidad máxima: 215 km/h (134 mph, 116 kn)
Alcance: 800 km (500 mi, 430 nmi)
Techo de servicio: 4.400 m (14.400 pies)
martes, 28 de enero de 2025
Avión de reconocimiento/enlace: IMAM Ro.63 (Italia)
IMAM Ro.63
El IMAM Ro.63 fue un avión STOL italiano diseñado para reconocimiento de corto alcance y transporte ligero durante la Segunda Guerra Mundial .
Desarrollo y diseño
El IMAM Ro.63 era un avión de construcción mixta, con fuselaje y alas de madera, tela y metal. Realizó su primer vuelo en junio de 1940, justo al estallar la Segunda Guerra Mundial . Compitió con otro avión italiano, pero demostró ser claramente superior.
Tenía capacidades STOL similares a las del Fi.156 , pero el fuselaje más grande podía albergar hasta cuatro personas y las alas tenían más capacidad de combustible. El motor Hirth HM 508 de 190 kW (250 hp) y la hélice de velocidad constante ayudaron a darle una velocidad máxima de 240 km/h (149 mph) y una autonomía de casi 1000 km (621 mi). Sin embargo, no tenía armamento defensivo, como el Fi 156 desde la versión C en adelante.
El avión, diseñado por Giovanni Galasso y probado por Aldo Ligabò, podría haber sido un éxito, pero aunque se encargaron 150, solo se produjeron seis entre mediados de 1940 y 1941, debido a la escasez de motores disponibles, ya que la industria de motores italiana no había logrado producir suficientes motores Isotta Fraschini Beta adecuados .
El Ro.63 era un avión viable que no se fabricó en cantidades significativas (prácticamente solo en preserie) a pesar de que su desarrollo se completó antes de la guerra. Estaba condenado al fracaso por la falta de motores de fabricación italiana. El rendimiento era mejor que el del Fi 156, con una velocidad y una resistencia superiores, y una capacidad STOL solo ligeramente inferior. Esto se debió al motor más potente y a la hélice de dos velocidades.
Servicio operativo
El avión fue desplegado en la Campaña del Norte de África , junto con 30 Fieseler Fi 156 importados de Alemania, aunque esto fue insuficiente para reemplazar al IMAM Ro.37
y a los aviones de reconocimiento más antiguos. En 1943, después de dos
años de duro servicio, solo sobrevivió un Ro.63. En 1948 se propuso
reanudar la producción, pero la falta de capacidad y de datos sobre el
avión hizo que el proyecto finalmente se abandonara.
Otros aviones STOL
Otros aviones STOL que compitieron en la misma competición que el Ro.63 fueron el AVIS C.4 y el Caproni GDL . El Avis C.4 tuvo un buen rendimiento pero adolecía de malas características de vuelo. El Caproni GDL no se completó.
Operadores
-
Reino de Italia
- Regia Aeronáutica
Datos de la aviación civil y militar italiana, 1930-1945
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 1–2
- Longitud: 9,60 m (31 pies 6 pulgadas)
- Envergadura: 13.500 m (44 pies 3 pulgadas)+1 ⁄ 2 pulgada)
- Altura: 2,354 m (7 pies 8 pulgadas)+2 ⁄ 3 pulgadas)
- Peso bruto: 1.058 kg (2.332 lb)
- Peso máximo de despegue: 1.482 kg (3.267 lb)
- Planta motriz: 1 × motor de pistón refrigerado por aire Hirth HM 508D V-8 invertido, 190 kW (250 hp)
Actuación
- Velocidad máxima: 203 km/h (126 mph, 109 kn)
- Alcance: 900 km (560 mi, 490 nmi)
domingo, 12 de mayo de 2024
Avión de enlace: Dornier Do 27
Avión de enlace Dornier Do 27
El Dornier Do 27 fue un avión utilitario STOL fabricado por Dornier Flugzeugwerke
(posteriormente DASA Dornier y Fairchild-Dornier), y fue el primer
avión que entró en producción en Alemania después de la II Guerra
Mundial.
Diseño y desarrollo
En 1949, Claudius Dornier reinició sus actividades en España, vinculando muy íntimamente sus oficinas técnicas con la empresa española CASA. El primer vuelo del Do 25, realizado en junio de 1954, puso en evidencia la fecundidad de esta colaboración. Se trataba de un
avión diseñado específicamente para cubrir los requerimientos militares
españoles por un avión utilitario ligero, con características de
despegue y aterrizaje cortos (STOL). De este modelo se construyeron dos prototipos, que disponían de ala alta, flaps sobredimensionados, amplio parabrisas envolvente, tren de aterrizaje fijo y cabina relativamente espaciosa.
El primer prototipo estaba propulsado por un único motor ENMASA Tigre
de 150 cv, de poca potencia para alcanzar las prestaciones de diseño, por lo que se instaló un motor bóxer Continental O-470 más potente en el segundo.
El prototipo del Do 27, desarrollado a partir de este
aparato, llevaba entre cuatro y seis asientos y voló por primera vez en
España el 27 de junio de 1955. CASA construyó en España 40 ejemplares, bajo la denominación CASA C-127. Sin embargo, la mayoría de los aviones (428 ejemplares) se construyó en Alemania, realizando el primer ejemplar su primer vuelo el 17 de octubre de 1956. El Do 27A, caracterizado por un amplio parabrisas envolvente y una cómoda disposición de seis asientos, fue muy popular.
El Do 27A (versión fundamentalmente militar) y el Do 27B con doble mando se diferenciaban poco, el ala alta sin montantes facilitaba el acceso de los pasajeros y la carga; sus enormes flaps le proporcionaban una asombrosa capacidad STOL. Antes de que la producción finalizase en 1966, se llegaron a construir más de 600 aparatos. La Fuerza Aérea y el Ejército alemanes encargaron 428 unidades del Do 27A; otro de los clientes iniciales fue la Flugwaffe suiza, cuyos siete primeros aviones llevaban un tren de aterrizaje provisto de patín y ruedas. Las Fuerzas Aéreas belgas, congoleñas, israelíes, nigerianas, portuguesas, suecas, sudafricanas y turcas, entre otras, utilizaron también estos aparatos.
Variantes
Do 27B-2 usado por Bernhard Grzimek. Nótese el camuflaje disruptivo.
Cabina del Do 27A-1 (D-EGFR).
Do 27H-2.
- Do 25
- Avión precursor diseñado para cubrir un requerimiento español y propulsado por un motor ENMASA Tigre G.V de 110 kW (150 hp).
- Do 27
- Prototipo, dos construidos.
- Do 27A-1
- Avión de transporte utilitario militar de cinco asientos, monomotor, STOL; 177 construidos.
- Do 27A-2
- Do 27A-1 con modificaciones interiores menores, dos construidos.
- Do 27A-3
- Do 27A-1 con peso cargado al despegue incrementado, 88 construidos.
- Do 27A-4
- Variante con tren de aterrizaje ancho y peso cargado al despegue incrementado, 65 construidos.
- Do 27B-1
- Versión del A-1 con control dual, 86 construidos.
- Do 27B-2
- Do 27B-1 con modificaciones interiores menores, 5 construidos.
- Do 27B-3
- Do 27B-2 con peso cargado al despegue incrementado, 16 construidos.
- Do 27B-5
- Conversiones del 27B-3 al estándar 27A-4.
- Do 27H-1
- Do 27B-2 propulsado por un motor de pistón Avco Lycoming GSO-480 de 254 kW (340 hp) con hélice tripala y cola mayor, uno construido.
- Do 27H-2
- Variante del H-1 para la Fuerza Aérea suiza con algunas modificaciones como las aplicadas al Do 27Q-1.
- Do 27J-1
- Producción del Do 27A-4 para el Ejército belga, 12 construidos.
- Do 27K-1
- Producción del Do 27A-4 para la Fuerza Aérea portuguesa, 16 construidos.
- Do 27K-2
- Similar al K-1 con modificaciones menores para la Fuerza Aérea portuguesa, 14 construidos.
- Do 27Q-1
- Variante del A-1 de seis asientos para el mercado civil, 16 construidos.
- Do 27Q-3
- Variante del Q-1 de cuatro asientos con un motor Continental O-470K de 230 hp, uno construido.
- Do 27Q-4
- Q-1 mejorado con depósitos de combustible auxiliares, 34 construidos.
- Do 27Q-5
- Q-4 mejorado con modificaciones internas, 12 construidos.
- Do 27Q-5(R)
- Versión del Do 27Q-5 de categoría restringida.
- Do 27Q-6
- Variante del Q-5 con cambios internos para Guinea-Bisáu y Brasil, 2 construidos.
- Do 27S-1
- Versión de flotadores con timón agrandado y aleta ventral, uno construido.
- Do 27T
- Un Do 27Q-4 convertido con un motor turbohélice Turbomeca Astazou II.
Operadores
Dornier Do-27 con marcas del Ejército del Aire de España preservado por la Fundación Infante de Orleans.
Militares
Alemania
Angola
Bélgica
Belice
Burundi
República del Congo
España
Guinea-Bisáu
Israel
Nigeria
Portugal
Ruanda
Sudán
Suecia
Suiza
Turquía
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Especificaciones (Do 27Q-5)
Características generales
- Tripulación: Uno o dos (pilotos)
- Capacidad: 4 a 6 pasajeros
- Longitud: 9,6 m (31,5 ft)
- Envergadura: 12 m (39,4 ft)
- Altura: 2,8 m (9,2 ft)
- Superficie alar: 19,4 m² (208,8 ft²)
- Peso vacío: 1072,8 kg (2364,5 lb)
- Peso máximo al despegue: 1850,6 kg (4078,7 lb)
- Planta motriz: 1× motor bóxer de seis cilindros refrigerado por aire Lycoming GO-480-B1A6.
- Potencia: 205 kW (283 HP; 279 CV)
Rendimiento
- Velocidad máxima operativa (Vno): 232 km/h (144 MPH; 125 kt)
- Velocidad crucero (Vc): 211 km/h (131 MPH; 114 kt)
- Alcance: 1287 km (695 nmi; 800 mi)
- Techo de vuelo: 3292 m (10 801 ft)
