Ración de supervivencia: 2008 British RAF Emergency Flying Ration MK 9

Ración de supervivencia: SEEK-2, kit de supervivencia de pilotos en Vietnam

Este es un kit de supervivencia utilizado por los pilotos estadounidenses durante la Guerra de Vietnam.
La gente me ha pedido que revise más kits de supervivencia para pilotos, así que este es uno de los kits más avanzados y buscados de la guerra de Vietnam. El SEEK-2. También disparamos una pistola de bengalas que venía con este kit (cerca del final del video). Técnicamente, también hay Raciones en este kit (dulces y cubitos de caldo), junto con una gran variedad de medicamentos y otros ingeniosos artilugios.

Lea la descripción de este video, especialmente debajo de algunos pensamientos importantes compartidos por un hombre de la Guardia Costera relacionados con la escena Pen Flare Gun.

Un caballero que sirve en la Guardia Costera me escribió y quería que compartiera sus pensamientos sobre cómo disparar la pistola de bengalas.

"Me encantan tus videos, pero hiciste algo que me irritó y debo abordarlo. En tu reciente video de 1967 del kit de supervivencia para pilotos de la era de Vietnam, disparas bengalas, y en la Guardia Costera, tomamos cada avistamiento de bengalas como una grave llamada de socorro". . En la mayoría de los casos, los avistamientos de bengalas provocan el lanzamiento de nuestros barcos y, a veces, aviones. Ahora, tal vez no vivas cerca del agua, pero odio la idea de que la gente piense que las bengalas caducadas son juguetes que pueden usarse como fuegos artificiales. Demasiadas personas ya Si hacemos esto, perderemos nuestro tiempo, reduciremos nuestra capacidad para responder a casos reales de búsqueda y rescate, y pondremos a nuestra gente en peligro.
Realmente agradecería si pudiera incluir en la descripción un descargo de responsabilidad que aconseje a las personas que no abusen de las bengalas de señales, ya que la USCG y otros servicios de emergencia las toman muy en serio".

No juegues con pistolas de bengalas. No vivo cerca del agua, pero el tipo tiene un gran punto. Además, no dispare bengalas de 50 años, podría ser potencialmente peligroso. No son juguetes.
Gracias señor por su Servicio - y por el mensaje de sentido común.

El último kit de supervivencia de piloto que revisé fue en marzo de 2016, así que pensé que era hora de compartir otro de mi colección personal, y dado que nadie más en Internet ha compartido un desempaquetado de uno de estos. Puedo entender, es la rareza - me tomó 4 años encontrar este en esta condición. ¡Así que espero que todos lo disfruten!
Quiero disculparme de antemano con cualquier persona de la audiencia que esté decepcionada de que no probé ninguno de los medicamentos. Espero que todavía haya disfrutado de este video, a pesar de su relativa falta de acción (y una bandeja).

Muchas gracias a todos por mirar, estoy trabajando en nuevas revisiones de MRE en este momento, y pronto volveré a la producción a velocidad normal.

Ración de supervivencia: MRE de 24 horas de 1976 del Armée de l'Air

Arma de supervivencia para tripulaciones aéreas: GAU-5A (USA)

Arma de autodefensa para tripulaciones aéreas GAU-5A (EE. UU.)

Armas de fuego modernas



La versión actual del arma de autodefensa para tripulaciones aéreas GAU-5A fue adoptada por la Fuerza Aérea de los EE. UU. en 2018, para proporcionar a sus pilotos de combate un arma defensiva que puede atacar objetivos en rangos más amplios en comparación con un arma de mano típica, como un M9 más antiguo o una nueva arma M17. El objetivo era conseguir un arma tipo carabina que pudiera disparar con eficacia a una distancia de unos 200 metros y que cupiera en una bolsa de supervivencia de rescate relativamente pequeña que cabe en el asiento eyectable de un avión de combate de ala fija moderno.


Arma de autodefensa para tripulaciones aéreas GAU-5A en configuración lista para la batalla

La solución para esta tarea fue entregada por una pequeña empresa estadounidense Cry Havoc Tactical, cuyo sistema «Tactical Quick Release Barrel» (QRB) permite desmontar fácilmente una carabina estilo M4 y guardarla de manera compacta. El kit de rescate consta, entre otros elementos relacionados con la supervivencia, de un arma GAU-5A desmontada y cuatro cargadores de 30 cartuchos cargados con munición estándar de 5,56 x 45 mm. Una vez que la bolsa de rescate está en manos del piloto, el ensamblaje completo del arma de autodefensa para tripulaciones aéreas GAU-5A en el estado listo para el combate normalmente toma menos de un minuto.

Arma de autodefensa para tripulaciones aéreas GAU-5A desmontada en partes principales para su almacenamiento

Vale la pena señalar que la designación GAU-5A ha estado en uso por la Fuerza Aérea de los EE. UU. desde mediados de la década de 1960. La primera carabina GAU-5A se basó en el Colt CAR-15 Commando y se diferenciaba principalmente por no tener un botón de asistencia hacia adelante. El último GAU-5A/A era como la carabina Commando XM177E1, y ambas versiones fueron utilizadas por el personal de seguridad de la USAF, las tripulaciones de helicópteros y los controladores de combate avanzados. Más tarde, probablemente a mediados de la década de 1980, la USAF también adoptó las carabinas GAU-5P y GUU-5P, que se reconstruyeron a partir de rifles de estilo M16 más antiguos y también se entregaron a varios miembros del personal de la USAF que operaban en el terreno.



  Rifle de supervivencia Colt CAR-15 , la primera arma experimental de supervivencia / defensa personal basada en el AR-15 de principios de la década de 1960

  La primera carabina GAU-5A USAF de 1966

El arma de autodefensa para tripulaciones aéreas GAU-5A, adoptada en 2018, se basa en la carabina M4 y utiliza un receptor inferior estándar M4 o M4A1 y culata. La empuñadura de pistola se reemplaza con una unidad plegable diseñada y producida por la empresa israelí FAB Defense. El receptor superior estándar está equipado con el sistema Cry Havoc QRB, que consta de dos collares de acero y dos abrazaderas. Un collar está unido a la parte delantera del receptor, y el segundo está unido al cañón, y también sostiene un guardamanos con riel hecho por Midwest Industries. Para el montaje, el collar delantero, junto con el cañón, la parte delantera y el tubo de gas se ajusta al collar trasero y se bloquea con dos abrazaderas laterales. Para el desmontaje, el usuario debe volver a bloquear el cerrojo en la cámara vacía, desbloquear las abrazaderas y tirar del cañón hacia adelante y fuera del receptor.

  Arma de autodefensa para tripulaciones aéreas GAU-5A instalada en la bolsa del asiento eyectable junto con cargadores de repuesto

Especificación	Valor
Nombre de texto completo	Arma de autodefensa para tripulaciones aéreas GAU-5A (EE. UU.)
Cartucho de calibre	5.56x45 OTAN, .223 Remington
Tipo de acción	selección de fuego
Tipo de disparador	sa
Longitud total, mm	736
Longitud del cañón, mm	318
Peso vacío, kg	2.9
Capacidad del cargador, cartuchos	30
Tasa de fuego cíclica, rondas/min	900

 

Biografía: El fallido intento de cruce de los Andes por el Tte 1° Benjamin Matienzo

Quiso cruzar a Chile en avión, se estrelló en la cordillera y lo mató el frío: a 102 años de la frustrada hazaña de Matienzo

Se cumplen 102 años de la frustrada hazaña de Benjamín Matienzo, el joven militar entusiasta que falleció con apenas 28 años después de estrellarse en la cordillera.
Memo



El cadáver de Matienzo fue hallado en noviembre de 1919.


El 28 de mayo de 1919 a las 06:40 horas, tres pilotos argentinos partieron con sus aviones del campo de aviación Los Tamarindos, en un intento de cruzar la cordillera y llegar a Chile. Entre ellos estaba el teniente Benjamín Matienzo, quien pese al mal tiempo, decidió continuar hacia Chile, pero terminó estrellándose en la cordillera de los Andes.

Los otros dos eran el Capitán Pedro Zanni y el Teniente Primero Antonio Parodi, que al poco tiempo de despegar decidieron regresar con problemas mecánicos en sus aeronaves. Matienzo siguió solo, tratando de mantener su velocidad de 120 kpm y la altura necesaria para sortear la cordillera, lo que finalmente no pudo lograr.



Crónicas de la época (hace 102 años) destacaron que un fuerte viento del oeste enfrentaba al avión y lo mantenía flotando, sin avanzar. La última visión de un grupo de testigos fue el avión lanzado en picada hacia Chile, quizás sin combustible, en un último intento de lograr el cruce. No se tuvieron más noticias.

El 18 de noviembre de 1919, en las cercanías de un refugio de mineros, una patrulla de búsqueda encontró el cadáver de Matienzo. Por indicios se supone que estuvo varios días luchando por llegar a Las Cuevas, hasta sufrir una severa hipotermia que, finalmente, terminó con su vida.



Treinta años después, el 4 de febrero de 1950, una expedición militar organizada por los suboficiales Svars y Bringas encontró el avión de Matienzo en las nacientes de esa quebrada, a unos 15 kilómetros del lugar donde fue hallado su cuerpo.

Experimentados montañeses, baqueanos, testigos que vieron el avión y personal de las fuerzas armadas, coinciden que en algún momento la aeronave sobrevoló territorio chileno, para luego ser rechazada por el fuerte viento del oeste que finalmente provocó el accidente.


El diario La Gaceta de Tucumán, provincia de la que era oriundo Matienzo, "el cadáver fue hallado con la cabeza destrozada por los cóndores, se encontró recién en noviembre, y se lo inhumó en una imponente ceremonia el 25 de ese mes".

"Vestía uniforme militar de campaña. Sobre la blusa llevaba una tricota blanca de lana. Tenía, además, un traje de mecánico, de brin, calzando un par de botas de charol, de reglamento, cañas blandas", rasgadas por la caminata. El pantalón estaba desgarrado en la rodilla izquierda", agregaron.



Se veía "prendida al lado derecho de la chaquetilla la insignia de aviador militar, y en el cuello de la misma la divisa del 5º de Ingenieros, al que pertenecía". A pocos pasos estaba el casco, un pasamontañas, guantes y un cuello. El cadáver tenía en el dedo un anillo de oro con las iniciales B.M. sobre esmalte rojo.

"En uno de los bolsillos del pantalón tenía un revólver del Ejército, marca Smith Wesson, de 7 mm. con dos cápsulas vacías", y un barómetro. En la billetera se encontró dinero, un billete de lotería y un pequeño recorte, al parecer de un diario chileno.

Decía el artículo: "Cuando levantaron la prueba los aviadores Godoy y Cortinez, los argentinos aseguraron que era cuestión de aparato. Hoy intentan la prueba los tres primeros aviadores argentinos (se refería a Matienzo, Zanni y Parodi), con aparatos de gran potencia. Realmente, la cuestión es de aparato. ¡Pero qué aparato!".

Ración de supervivencia: Prueba de sabor de ración de supervivencia de la RCAF de 1959

¡Hola a todos! Steve1989 de MREinfo aquí con un paquete de alimentos de la Royal Canadian Air Force de 1959 DoP (Fecha de producción), Survival FP-3 para una revisión completa.
Está lo bueno, lo malo y lo feo en esta rara joya.

  Ración muy inusual con algunas pruebas de sabor aterradoras: ¡la cosa tiene 56 años y ciertamente ha pasado su mejor momento!

Supervivencia: Ración de supervivencia de piloto de combate sueco 2011

Revisión de la ración de supervivencia para pilotos de la Fuerza Aérea Sueca: Pruebas de sabor de emergencia MRE de 2011

Esta es una revisión de doble función de la moderna ración de rescate de la Fuerza Aérea Sueca y la versión anterior de los años setenta y ochenta. La versión anterior se filmó en marzo de 2018 y se extrajo de mis archivos (tengo alrededor de 40 reseñas archivadas y creciendo junto con los videos que se publican inmediatamente después de la filmación / edición): una mirada fascinante a la evolución (y la de-evolución en algunos aspectos) de esta ración.

Ración de combate: Prueba de sabor de la ración de supervivencia para piloto de la Real Fuerza Aérea Sueca de 2011

Esta es una revisión de doble función de la moderna ración de rescate de la Fuerza Aérea Sueca y la versión anterior de los años 70 y 80. La versión anterior se filmó en marzo de 2018 y se extrajo de mis archivos (tengo alrededor de 40 reseñas archivadas y creciendo junto con los videos que se publican inmediatamente después de la filmación / edición): una mirada fascinante a la evolución (y la de-evolución en algunos aspectos)) de esta ración.

Ración de vuelo de emergencia MK4 de los 1950-60s de la British Royal Air Force

Eche un vistazo a esta inusual ración de vuelo de emergencia de la Royal Air Force británica de 1950 a 1960: la MRE de supervivencia más simple que hemos visto hasta ahora. Se realizaron muchos cambios en el Mk entre el Mk 3 y el 4. Y realmente no para los más emocionantes, ¡eso es seguro!

* Alerta de spoiler *: este es un video de raciones muy poco emocionante. Oh, bueno, hay algunos que van a compensar esta maravilla.

Ración militar: Revisión de una ración MRE de supervivencia de piloto de Yugoslavia de 1990

Esta ración de supervivencia para pilotos yugoslavos fue un placer raro. Una caja de aluminio llena de caramelos, chocolate y la más deliciosa bebida de café de malta. Diseñado para mantener a un aviador derribado probablemente un período de solo 24-48 horas, tiene componentes probados y verdaderos que han demostrado ser efectivos en escenarios de supervivencia durante generaciones. Una ración de supervivencia bien almacenada e interesante, aunque sencilla. Decidí moverme a un ritmo agradable y lento con la ejecución y edición de este. Entonces es un poco largo para lo que es, pero también le damos a todo un aspecto sólido y con detalles largos, especialmente ese café.

Ración de supervivencia de la Real Fuerza Aérea Sueca de 2011

Esta es una revisión de doble función de la moderna ración de rescate de la Fuerza Aérea Sueca y la versión anterior de los años 70 y 80. La versión anterior se filmó en marzo de 2018 y se extrajo de mis archivos (tengo alrededor de 40 reseñas archivadas y creciendo junto con los videos que se publican inmediatamente después de la filmación / edición): una mirada fascinante a la evolución (y la de-evolución en algunos aspectos)) de esta ración.