jueves, 28 de febrero de 2019

Incidente aéreo en Cachemira: ¿Bautismo de fuego del Thunder pakistaní?

¿El caza JF-17 'Thunder' Bloque II de Pakistán se ha involucrado en su primera pelea de perros?


Pakistán afirma que derribó dos aviones de combate de la Fuerza Aérea de la India el 27 de febrero. El combate aéreo podría haber involucrado al avión de combate JF-17.
Por Franz-Stefan Gady | The Diplomat





El ejército de Pakistán dijo el 27 de febrero que había derribado dos aviones de combate de la Fuerza Aérea de la India (IAF, por sus siglas en inglés) que habían ingresado al espacio aéreo pakistaní, capturando a un piloto.

“La IAF cruzó la LOC [Línea de Control]. La PAF derribó dos aviones indios dentro del espacio aéreo paquistaní ", según el portavoz militar de Pakistán. “Uno de los aviones cayó dentro de AJ&K [Azad Kashmir] mientras que otro cayó dentro de IOK [Cachemira ocupada por los indios]. Un piloto indio arrestado por tropas en tierra mientras que dos en el área ”. El presunto piloto capturado de la IAF, el Comandante de Ala Abhi Nandan, dijo el portavoz en una declaración por separado,“ está siendo tratado según las normas de ética militar”.

India confirmó que uno de sus aviones fue derribado por aviones paquistaníes y dijo que falta un piloto en una declaración emitida el 27 de febrero por el Ministerio de Asuntos Exteriores de la India. "En ese combate aéreo, un avión de combate de la Fuerza Aérea de Pakistán [PAF] fue derribado por un MiG 21 Bison de la Fuerza Aérea de la India", se lee en el comunicado. “El avión pakistaní fue visto por fuerzas de tierra que caían del cielo en el lado de Pakistán. En este compromiso, desafortunadamente hemos perdido un MiG 21. El piloto no está en acción ".



Pakistán ha rechazado la afirmación de la India de que un avión de combate pakistaní había sido derribado.

Los primeros MiG-21 entraron en servicio con la IAF en la década de 1960. Se encuentran entre los aviones de combate más propensos a los accidentes que hayan sido puestos en servicio por la IAF. El MiG-21 Bison es una versión mejorada del MiG-21 de base de fabricación rusa. Según informes no confirmados de los medios de comunicación, el avión militar PAF que derribó el Mig-21 Bison era un avión de combate multiusos "Thunder" Block II del Complejo Aeronáutico / Chengdu Aerospace Corporation (PAC / CAC). (Otros informes afirman que un PAF F-16 se enfrentó a los cazas de la IAF).

"Orgulloso de anunciar, fui director de proyecto para el programa JF-17 Thunder producido conjuntamente por Pakistán y China durante el mandato del general Pervez Musharraf", dijo el retirado de Air Marshall Shahid Latif de PAF en un comunicado en las redes sociales. "Hoy, los mismos aviones apuntaron y derribaron a los Indian Jets que ingresaron al espacio aéreo paquistaní".

Algunos informes afirman que los aviones de la IAF estaban comprometidos con misiles aire-alcance de alcance más allá de lo visual (BVRAAM). En particular, el PAF está en el proceso de integrar el PL-12 BVRAAM de fabricación china con el JF-17. (Un PAV sin nombre ha sido recientemente probado por el PAF). A la fecha, no hay datos disponibles públicamente para verificar qué tipo de avión involucró a los reactores IAF. No obstante, si se confirma, constituiría la primera matanza de un avión por un JF-17. (Un JF-17 derribó un avión no tripulado iraní en 2017.)

El JF-17 se desarrolló originalmente para reemplazar la flota de aviones de combate Dassault Mirage III / 5 de la PAF a principios de la década de 2020. Se espera que el PAF introduzca 150 aviones de combate JF-17 en los próximos años, divididos en tres bloques de producción: Bloque I, Bloque II y Bloque III. PAC ha producido hasta ahora 50 aviones Block I y más de 60 Block II JF-17.

PAC tiene una capacidad de producción nacional anual de 25 aviones JF-17. “Se estima que Pakistán sea capaz de ensamblar hasta 25 aviones JF-17 por año sin asistencia técnica o logística de China. (PAC produce el 58 por ciento de la aeronave y el CAC el 42 por ciento) ", hace notar en otra parte.

Tras la finalización de la producción del Bloque II, PAC cambiará a la producción del Bloque III. Una variante de entrenamiento de dos asientos del JF-17, designado JF-17B, servirá como base para la versión JF-17 Bloque III de la aeronave.

"Todas las variantes de JF-17 son impulsadas por un motor turbofan Klimov RD-93 (un derivado RD-33) construido con licencia china", explicó anteriormente. "El avión de combate es un avión de combate multiusos y, alternativamente, puede estar armado con misiles aire-aire, aire-tierra y antiaéreos". El avión tiene un radio de combate de hasta 1.200 kilómetros sin repostar y puede alcanzar Una velocidad máxima de hasta Mach 1.6.

Los JF-17 de la PAF se actualizarán con un sistema de radar de matriz de escaneado electrónico activo (AESA) de fabricación china, que mejorará significativamente la capacidad de combate de la aeronave. Además, “un número seleccionado del Bloque II y las futuras variantes del Bloque III también cuentan con una sonda de reabastecimiento en vuelo (IFR), que sugiere que la aeronave podría desplegarse para misiones de ataque marítimo de mayor alcance”, informé el año pasado.

Malasia y Nigeria están en proceso de obtener el JF-17 para sus respectivas fuerzas aéreas.

miércoles, 27 de febrero de 2019

Turquía ya planea un nuevo helicóptero de ataque

Turquía tiene planes para un nuevo helicóptero de ataque

21st Century Asian Arms Race


Modelo del nuevo helicóptero de ataque compartido por la Subsecretaría de Industrias de Defensa.

La poderosa SSB de Turquía, una oficina intergubernamental para dirigir la producción local de armamentos, anunció el lanzamiento de un nuevo proyecto para un helicóptero de "ataque pesado". Una imagen compuesta del helicóptero, junto con un videoclip promocional, se compartió en las redes sociales y otros sitios. Su apariencia es casi una desviación total de la exitosa aeronave ATAK de Turkish Aerospace basada en el italiano T129 Mangusta. Los detalles críticos sobre el proyecto revelan un modelo comparable con el AH-64E Apache Guardian de fabricación estadounidense y el cazador nocturno ruso Mi-28N.

El aún sin nombre "Agir Taarruz Helikopter", también conocido como ATAK 2, forma parte de los ambiciosos planes de Turkish Aerospace para su catálogo de aviones de rotor que incluye transportes medianos y pesados ​​separados. Si bien el cañonero ATAK se ha demostrado en el papel de apoyo aéreo cercano y se está entregando a Pakistán, tenía sus limitaciones. El ATAK tampoco ha reemplazado a las decenas de naves de guerra Cobra de época de Guerra Fría. Los planes completos de la SSB para su helicóptero de ataque pesado siguen sin ser declarados, pero su publicidad temprana sugiere un papel futuro en la guerra convencional. Esto fue evidente en un video corto sobre el tema, donde se mencionó la protección balística de la cabina contra municiones de calibre 12.7 mm o .50 y sus alas de soporte tienen montajes para misiles aire-aire.

Según la SSB, el helicóptero de ataque pesado combina las lecciones aprendidas del desarrollo aeronáutico turco de la aeronave ATAK y su nuevo transporte multiusos de uso dual. Un detalle dejado por el bombardeo publicitario que rodea al cañonero es un sensor de datos aéreos que sobresale de su cabina de mando escalonada. La animación en su videoclip fue extremadamente detallada (hay una interferencia de infrarrojos detrás del rotor principal, por ejemplo) pero la voz en off solo recitó varias funciones. Cabe destacar los reclamos de vuelos para todo clima y una velocidad máxima impresionante que alcanza los 318 kilómetros por hora. Un detalle curioso son sus dos cardanes de seguimiento de objetivos: uno está en la "nariz" de la cabina mientras que el otro está ubicado detrás del tren de aterrizaje. El propósito del último cardán es difícil de determinar, pero tal vez sigue a los objetivos cuando el helicóptero merodea.

El aspecto más impresionante del nuevo helicóptero de ataque pesado de Turquía son sus armamentos. Aparte de un cañón de 30 mm (el ATAK tenía una pistola de cadena de 20 mm y tres cañones) en un soporte giratorio debajo de la cabina escalonada, cada uno de sus muñones de ala soporta una cápsula de cohetes de 70 mm, un lanzador de misiles cuádruple y un par de aires a aire misiles Esta amplia selección de artillería recuerda el helicóptero de ataque Rooivalk de Sudáfrica. La cabina del helicóptero de ataque pesado cuenta con aviónica modular, detección y seguimiento de objetivos y una pantalla piloto integrada.

Sin embargo, no hay un calendario ni ninguna declaración de las fuentes oficiales para indicar cuándo este helicóptero de ataque pesado es un prototipo y comienza las pruebas de vuelo. Los esfuerzos nacionales para hacer que los sistemas de armas de próxima generación tomen por lo menos varios años antes de llegar a buen término y enfrentan numerosos riesgos. El éxito de los pedidos iniciales y el período hasta las primeras entregas también requieren mucho tiempo. Pero la importancia del último avance militar de Turquía no puede ser minimizada; es el programa de helicóptero de ataque más avanzado de un aliado de la OTAN desde la Guerra Fría y su alcance no tiene rival en ninguna parte del Medio Oriente.

A continuación se muestra una comparación de los detalles conocidos que rodean al ATAK 2 de Turquía o al helicóptero de ataque pesado con su par más cercano, el Boeing AH-64D / E, que es el helicóptero de combate de mayor venta en el Medio Oriente.


ATAK 2 AH-64D/E
Pilotos 2 2
Motor 2 x N/A 2 x turbohélices General Electric T700
Velocidad máxima 318 km/h 300 km/h
Peso máximo al despegue 12 tons 10.4 tons
Techo de servicio 20,000 ft 21,000 ft
Armas 1 x cañón 30mm  6 x pilones 1 x cañón 30mm  4 x pilones
Operadores En desarrollo Bahrain, Egipto, Israel, Kuwait, Arabia Saudita, Qatar, EAU


martes, 26 de febrero de 2019

África: Guerra aérea en Mozambique, 1962-1992 (1/2)

Mozambique, 1962-1992

Contribuido por Tom Cooper | ACIG



La guerra hoy en gran parte olvidada en Mozambique duró más de 30 años, primero enfrentó a los rebeldes nacionalistas e izquierdistas locales contra las autoridades coloniales portuguesas, y luego a los rebeldes nacionalistas contra un régimen izquierdista. Sin embargo, es una de las pocas guerras africanas de este tipo que ha encontrado un final.

En nuestros días, Portugal es un país pequeño, pero debe recordarse que una vez antes fue a la vez, la primera y la última de las grandes potencias coloniales europeas. Los descubrimientos inspirados por Enrique el Navegante en el siglo XV y principios del XVI, convirtieron a Portugal en lo que fue durante varios siglos el tercer imperio más grande del mundo, en el que los militares lucharon en numerosas guerras, la mayoría de las cuales se olvidan en el mundo de habla inglesa en la actualidad. Aunque las fuentes portuguesas son extensas, por lo general están (y de manera bastante comprensible) escritas en portugués, y por lo tanto son inaccesibles para los de afuera.

Si bien no hay intención de que este artículo discuta la política colonial portuguesa, para propósitos de orientación, se deben describir varios hechos básicos. Por ejemplo, desde principios de la década de 1950, la doctrina colonial portuguesa era que los territorios de ultramar no eran "colonias", sino partes integrales de Portugal o "provincias de ultramar", con leyes especiales adaptadas a su nivel particular de desarrollo, pero gobernadas desde Lisboa. . También debe mencionarse que en el momento en que Portugal estaba gobernado por el Dr. António de Oliveira Salazar: aunque siempre negaba que su régimen fuera totalitario, hoy todas las fuentes autorizadas tienen pocas dudas sobre la postura derechista y autoritaria de Salazar, sobre la hecho de que solo hubo una muestra de una asamblea nacional en Lisboa, así como que toda la oposición fue reprimida por la policía secreta (Política Internacional de Defensa del Estado, o PIDE).

No obstante, los portugueses se enorgullecían de su tolerancia racial, y hasta cierto punto esta afirmación estaba justificada: incluso si existía una especie de segregación racial, no existían leyes oficiales como las del Apartheid en Sudáfrica. Todas las provincias africanas conservaron sus propias costumbres, idiomas y religiones, y tenían un número considerable de los llamados "asimilados", africanos que aprendieron portugués, aceptaron el cristianismo, demostraron que podían proveer para sí mismos y sus familias, pero también firmaron el declaración de lealtad: como tal, se les concedieron todos los privilegios y responsabilidades de la ciudadanía portuguesa.

Por tales razones, y también por el hecho de que durante los 500 años que estuvieron en África, los portugueses experimentaron revueltas e incluso invasiones, pero siempre triunfaron al final, cuando se produjeron una serie de levantamientos en sus provincias de ultramar a principios de la década de 1960. fueron lentos para reconocer los signos de la época. Es decir, fueron exactamente estos "asimilados" los que se dieron cuenta de lo que estaba sucediendo en otras colonias africanas y se mostraron simpatizantes de la causa del nacionalismo africano, especialmente cuando las colonias portuguesas se rodearon cada vez más de países independientes: los portugueses necesitarían 13 años para darse cuenta de lo que realmente estaba pasando.

Portugal fue la primera potencia colonial europea en llegar a África y, con España, la última en retirarse. La durabilidad de su imperio en África puede atribuirse a una creencia genuina en una "misión civilizadora" y la determinación de que este papel histórico debe cumplirse. Los portugueses siempre afirmaron que su versión del imperialismo era única ya que no estaba basada en la discriminación racial y apuntaba a la asimilación total de los africanos. En realidad, la asimilación cayó lejos de la realización. La esclavitud fue abolida solo en 1878 y reemplazada por un sistema restrictivo de mano de obra contratada. A partir de 1931, las colonias se consideraron oficialmente como provincias de ultramar que elegían a los representantes de la Asamblea Nacional en Lisboa, y la constitución de 1933, que estableció el Estado Novo de Antonoi de Oliveira Salazar, dividió a la población en indigenas (nativos) y noa. indigenas Para 1961, menos del uno por ciento de la población en colonias se había convertido en asimilados: por el contrario, se formaron varios grupos nacionalistas, con el tribalismo como su poderoso impulso. Sin embargo, los portugueses ignoraron los signos del tiempo: después de todo, sus colonias contribuyeron masivamente a la economía, siendo el único sector que regularmente registró un superávit comercial. Incluso si Angola era considerada más rica que Mozambique, la última provincia tenía al menos la misma importancia.

FRELIMO

Mozambique, un territorio de la mitad del tamaño de Francia, fue una colonia portuguesa desde 1498, pero se convirtió en la última de las "provincias de ultramar" en la que surgieron movimientos nacionalistas. Los tres grupos originales, formados en 1960 y 1961, han tenido fuertes bases regionales. En 1962, los nacionalistas de Mozambiquan se unieron en el Frente de Libertacao de Mocambique (FRELIMO), encabezado por Eduardo Mondlan, un sureño, educado en Sudáfrica y los Estados Unidos, así como en Portugal. FRELIMO fue originalmente un movimiento frágil, debido a las diferencias étnicas e ideológicas entre los miembros, algunos de los cuales dejaron de formar movimientos de escisión menores, como el COREMO apoyado por los chinos.

Las diferencias dentro de FRELIMO fueron masivas no solo en lo que respecta a la ideología, sino también en lo que respecta a la estrategia de la organización. Mientras algunos activistas pedían un ataque relámpago en la capital, otros querían incitar a los campesinos contra los colonos portugueses, mientras que un tercer grupo, que incluía a Samora Machel, abogó por una prolongada lucha de guerrillas a lo largo de líneas clasistas comunistas. Después de feroz argumento, la última idea ganó el día. Por lo tanto, los rebeldes prepararon un plan para los levantamientos en todo el país. Esto no tenía perspectivas de éxito, por varias razones, la más importante de las cuales era que el FRELIMO solo tenía una fuerza de combate en miniatura, que apenas se conocía en el país, así como que todos los países vecinos cerraron sus fronteras para sus activistas. .

La situación cambió solo después de la independencia de Tanganyka (más tarde Tanzania): Julius Nyerere, el primer presidente de la nación en ciernes, simpatizó con FRELIMO y comenzó a proporcionar santuarios a los nacionalistas de Mozambiquan. Esto permitió que el núcleo original de una milicia armada, unos 250 combatientes en total, se enviara gradualmente a Argelia para su entrenamiento. Mal equipados, comenzaron las operaciones el 25 de septiembre de 1964, en la llanura de Muende, donde se realizaron pocas incursiones transfronterizas. A lo largo del tiempo, los rebeldes recibieron varias bases en Tanzania, la mayor de las cuales fue en Nachingwea. La mayor parte de la infiltración de FRELIMO en Mosambique tuvo lugar a través del río Ruvuma. Sin embargo, como su organización dependía en gran medida del apoyo de la tribu Makonde, que se extendía a lo largo de la frontera con Tanzania, y con su ruta de penetración restringida a las remotas provincias del norte de Cabo Delgado y Niassa, los rebeldes no pudieron hacer mucho más, pero declararon un número limitado de “zonas liberadas. Estos eran poco más, pero los lugares donde su apariencia era más o menos tolerada por los portugueses o por otras tribus que vivían en el norte y centro de Mozambique, principalmente los macuas.

Por lo tanto, FRELIMO no pudo penetrar en las áreas al sur de las provincias de Cabo Delgado y Niassa hasta 1967, cuando la mayor parte de la actividad de la guerrilla se limitaba a incursiones de corto alcance de pequeños grupos, mientras que solo había un número mínimo de activistas que vivían permanentemente en territorios controlados por portugueses. .

FAP en la selva

A pesar de las advertencias sobre una posible insurgencia, así como el sangriento levantamiento en Angola, la reacción inicial de los portugueses ante FRELIMO fue vacilante, en gran parte debido a la falta de recursos militares, hasta que los niveles de tropas en Mozambique pudieran incrementarse. Las pocas unidades pequeñas del Ejército y la Policía disponibles en Cabo Delgado y Niassa se retiraron a los puestos de avanzada defendidos y se apoyaron en ataques aéreos con bombas y napalm y ocasionales incursiones a pie, todas destinadas a la contención.

La Fuerza Aérea Portuguesa (FAP) tenía muy pocos activos en Mozambique a principios de los años sesenta. A fines de 1961, solo había un puñado de tejanos norteamericanos T-6G y Douglas C-47 desplegados en Beira. Estos volaron sus primeras salidas operativas a principios de 1963, apuntando a las pocas bases tempranas que FRELIMO estableció en el norte. En 1964, los portugueses aumentaron su fuerza en el país a 16.000 soldados y desarrollaron aeródromos en Nampula y Vila Cabral. La FAP siguió el patrón al aumentar el número de aviones desplegados a alrededor de una docena de T-6G, ocho Lockheed PV2 Harpoons, una docena de Dornier Do.27s y algunos helicópteros Aérospatiale SA.316B Alouette III.


Los Mk.IV de Harvard construidos en Canadá desplegados con FAP en Mozambique se veían exactamente como los ejemplos desplegados en Angola. Para propósitos COIN, usualmente estaban armados con vainas de ametralladoras y bombas de luz. El ejemplo aquí servido en Mozambique a principios de la década de 1960 y se sabe que fue destruido, en circunstancias desconocidas, el 22 de octubre de 1967. (Ilustración de Tom Cooper)


Entre 1964 y 1966, cuando los rebeldes comenzaron a operar en unidades del tamaño de una empresa, la guerra continuó a un ritmo muy lento. FRELIMO estableció un comando central en 1966, sin embargo, para coordinar mejor las actividades en diferentes regiones, y aumentó de tamaño a 8,000 hombres para el año siguiente. La mayoría de los últimos fueron entrenados en Tanzania, donde el campo de entrenamiento principal estaba ubicado en Kongwa. La ayuda soviética se hizo evidente, principalmente en forma de AK-47 y morteros medianos de 82 mm, más tarde también cañones de 75 mm y RPG-7 (o, más generalmente, tipo 69, su versión china). Sin embargo, el arma más efectiva de los guerrilleros era la mina.

El poder aéreo se usó para cerrar las rutas de suministro de la guerrilla a través de las fronteras y como reacción inmediata a los ataques de la guerrilla, pero los activos desplegados resultaron cada vez más insuficientes. Cuando la FAP se involucró en la crisis que rodeaba la declaración de independencia de Rhodesia, en 1966, y los PV-2 del Esquadron 101 en Beira volaron patrullas para evitar la intervención británica en Mozambique, tuvieron que ser reforzados por ocho Republica F-84G de Esquadron. 93.


Como se entregó originalmente desde los EE. UU., la mayoría de los PV2 de la FAP se pintaron en color azul "Medianoche" de la Marina de los EE. UU. A lo largo del tiempo, desempeñando varios papeles diferentes en Portugal, muchos tienen diferentes patrones de camuflaje y sus equipos han sido muy diferentes. Algunos retuvieron sus torretas de ametralladoras en la parte posterior, en otros se eliminaron. Las series fueron siempre en blanco, en el rango 46xx, aplicadas en aletas, lado superior del ala derecha y lado inferior de la izquierda. El ejemplo que se muestra aquí, serie 4617 (BuAer No. 37233) fue uno de los Arpones que sirvió con FAP en Mozambique, a principios de los años sesenta. Se estrelló en febrero de 1963. (Ilustración de Tom Cooper)

El 2do congreso

En 1968, el FRELIMO se reorganizó durante su 2º Congreso, con la división de los sectores civil y militar y la milicia se desplegó en sectores, cada uno de los cuales tenía su propio “batallón”, compuesto por tres compañías de 150 hombres, cada una con Su propia base. Los combatientes "regulares" fueron respaldados por la milicia popular local. Esta reorganización fue lo más importante posible, pero también fue necesaria, porque Zambia se independizó y la nueva nación comenzó a proporcionar bases para FRELIMO también. De este modo, los rebeldes pudieron infiltrarse en la provincia de Tete, dos veces más grande que California, lo que representó una amenaza para el importante proyecto de la Presa de Cabora Bassa, que proporcionaba una gran cantidad de riego, navegación y energía, y estaba protegido por nada menos que 15.000 portugueses. tropas. Esta presa incluía la construcción de un enorme lago artificial, parcialmente para formar una barrera contra las posibles penetraciones rebeldes desde Zambia. Los rebeldes comenzaron a recibir cohetes de 122 mm hechos por los soviéticos, y estos se utilizaron con frecuencia para atacar la represa. Por lo general, disparados desde el rango máximo de 16 km, nunca interrumpieron seriamente el trabajo. Sin embargo, el compromiso de la FAP en Mozambique fue, mientras tanto, más alto que en Guinea de Angola.

La unidad principal de FAP en el país era Esquadrón 101, establecida en 1966 y equipada con Arpones y varios T-6G. Sin embargo, el posterior despliegue de FAP en Mozambique se basó en el concepto de aeródromos, Bases Aéreas (BA) y Aérodromos-Bases (ABs), que eran los principales centros de operaciones, en lugar de en escuadrones. Beira se convirtió en BA.10 en 1961, y luego incluyó el Esquadron 101, mientras que el AB.5 también se formó allí, antes de mudarse a Nacala, en 1965. Vila Cabral fue AB.6 hasta que se mudó a Nova Freixo, en 1965 , mientras que AB.7 se formó en Tete, en 1967, simultáneamente con AB.8, se formó en Lourenco Marques, en el sur. Posteriormente se convirtió en la segunda base de transporte más importante de Mozambique, con Escuadrilha 801, mientras que Nord Noratlases operaba desde BA.10. Se utilizaron muchos otros aeródromos, incluidos Mueda y Porto Amelia en el norte, así como otras 40 franjas adecuadas para avionetas en todo el país.

Fiats portugueses

La campaña de los rebeldes en la región de Tete durante 1968 se vio inhibida por la migración de una gran parte de la población nativa a Malawi, así como por la lucha interna dentro de FRELIMO, que causó la muerte de al menos uno de sus comandantes principales. Sin embargo, el movimiento fue reconocido oficialmente por la Organización de Estados Africanos (OEA), que aumentó significativamente su prestigio.

La lucha interna dentro de la organización rebelde alcanzó su punto álgido a principios de 1969. Después de que los tradicionalistas fueron expulsados, durante el Segundo Congreso, y su líder Kavandame pasó a los portugueses, el 3 de febrero de 1969, el líder de FRELIMO, Mondlane, fue asesinado por un libro bomba. en su base en Dar-es-Salam. Le sucedió Samora Machel, mucho menos moderada, a finales de año. Bajo el liderazgo de Machel, los rebeldes se volvieron mucho más audaces en sus ataques. Usando Zambia como base, lograron salir de las provincias del norte.

Inicialmente, los portugueses reaccionaron ante ataques viciosos; la situación de los rebeldes empeoró aún más cuando la General Kaulza de Arriaga, más tarde conocida como la "Pantera Rosa", se convirtió en el comandante de la fuerza de tierra, en mayo de 1969. El pilar de las operaciones aéreas portuguesas en 1968 y durante la mayor parte de 1969, seguía siendo el Venerables T-6 Texans y Dornier Do.27s. Hasta ese momento, las tácticas de FAP consistían principalmente en la detección y el enlace, tareas en las que sobresalían los Do.27. Los ataques a los grupos guerrilleros fueron emprendidos principalmente por T-6G, armados con vainas de ametralladoras y cohetes. También se usó el napalm, ya desde una etapa temprana de la guerra. Durante las operaciones más extensas, los paracaidistas fueron derribados por Noratlases, pero más a menudo las tropas fueron transportadas por helicópteros Alouette III, gran número de los cuales se basaron en Nacala. Los portugueses obtuvieron un total de 30 Noratlases, incluyendo 18 ejemplos de ex alemanes occidentales: la marca de elefante LTG.62 no solo se retuvo en varios aviones sino que también se aplicó en algunos suministrados de otras fuentes.

Sin embargo, con FRELIMO ampliando sus áreas de operaciones y obteniendo armas más pesadas, se requerían aviones más avanzados. El 25 de diciembre de 1968, los primeros ocho Fiat G.91R-4 llegaron a Beira, desmontados y almacenados en contenedores. A pesar de las festividades de Navidad y Año Nuevo, solo seis días después, todos se reunieron y se transfirieron a AB.5, entrando en servicio con el recién establecido Esquadron 502 "Os Jaguares", comandado por el capitán Fernandes. Esta unidad se unió a los 501 Tigres de Esquadra, equipados con T-6 y Do.27 omnipresentes, para constituir el Grupo Operacional 5001. Los Fiats pronto estuvieron en combate, volando un gran número de salidas de combate y usando el napalm ampliamente: dado el tamaño de El territorio que debían cubrir, sus pilotos tenían un enorme trabajo en las manos.


Inicialmente, a su llegada a Mozambique, los G.91R-4 de la FAP se pintaron con un gris tropical claro en general, un color que era el más importante para disminuir los efectos del sol. El avión también llevaba una gran insgnia nacional, mientras que varios Fiats del 702 Esquadra (incluidos los ejemplos 5425 y 5429) fueron vistos con la insignia de la gran unidad, un escorpión negro, también en el fuselaje central. El ejemplo representado aquí, 5404, se vio en Beira, a principios de los años setenta. Para las operaciones de ataque en Mozambique, los FAP G.91s usualmente estaban armados con cuatro ametralladoras de 12.7 mm, cuatro bombas de 50kg (llevadas en pilones externos) y dos tanques de lanzamiento (en los pilones internos). (Ilustraciones de Tom Cooper)


Nudo gordiano

Para detener la propagación de la influencia de FRELIMO, el General Arriaga preparó una operación importante, "Nudo Gordiano". Esto fue lanzado el 10 de junio de 1970, en el norte de Mozambique. Participaron unos 10.000 soldados, pero las principales fuerzas de combate fueron las de las élites de paracaidistas, comandos, marines y fusileros navales portugueses, mientras que principalmente estaban formados por tropas negras. También se hizo un uso extensivo de unidades de guerrilleros capturados o abandonados para penetrar en sus antiguas bases. La caballería se desplegó para cubrir los flancos de las patrullas y donde el terreno era demasiado difícil para el transporte motorizado. Las bases rebeldes conocidas fueron sometidas a fuertes bombardeos aéreos y de artillería, luego se enviaron tropas heliborne para rodear y eliminar a los guerrilleros. Gordian Knot vio una excelente coordinación de bombarderos ligeros, helicópteros y patrullas de tierra reforzadas. Fiats y T-6 estaban presentes para atacar a los escapadores, pero no se realizaron ataques contra las bases de FRELIMO en los países vecinos. La operación duraría siete meses, especialmente durante la estación seca, y se extendió a la provincia de Moxico. Los portugueses finalmente informaron que 651 fueron asesinados (una cifra de unos 440 probablemente estaba más cerca de la realidad), y 1.840 capturados, por la pérdida de 132 portugueses. El general Arriaga también afirmó que sus tropas habían destruido 61 bases de guerrillas y 165 campamentos, mientras que se habían capturado 40 toneladas de municiones en los primeros dos meses.

Durante Gordian Knot, la FAP fue reforzada por ocho Fiat G.91R-4 adicionales, entregados directamente a Tete AB. Estos combatientes entraron en servicio con el recientemente establecido Esquadra 702 "Os Escorpiones", comandado por el capitán. Azabuja, en septiembre de 1970. Los "Escorpiones" formaban parte del Grupo Operacional 7001, que de otra manera incluía el Esquadra 701 "Moscordos", equipado con T-6, Do.27 y Cessna 185, así como con Esquadra 703 "Os Vampiros", equipados con los helicópteros Alouette III y Aérospatiale SA.330B Puma.

Además de ataques aéreos contra las bases FRELIMO y las misiones de reconocimiento armado, los FAP Fiats se desplegaron en un papel de reconocimiento, equipados con cámaras de cámaras K-20. Estos no solo permitieron fotografiar áreas detrás de las fronteras de Mozambiquan, sino que también cartografiaron toda la parte del país a lo largo de la frontera con Zambia. Sin embargo, las misiones de apoyo cercano fueron casi desconocidas, principalmente debido a una cooperación muy pobre entre la FAP y el ejército. Los soldados portugueses no solo estaban mal equipados, sino que también nunca existió el enlace entre los pilotos y las fuerzas terrestres, y no hubo esfuerzos para mejorar la situación.

De este modo, el FPLM continuó extendiendo su influencia hacia el sur a lo largo del río Zambeze, aunque a veces a un precio mucho más alto, pero no pudo penetrar más allá de las regiones fronterizas de Cabo Delgado y Niassa, donde los portugueses estaban bien preparados para enfrentar la amenaza. En 1971, los portugueses lanzaron dos ofensivas adicionales, Garotte y Apio. Ambos comenzaron con bombardeos de artillería y aire, seguidos de asaltos heliborne bien coordinados, remoción de minas y consolidación a pie, y causaron graves daños a la infraestructura de FRELIMO en el norte. Pero no lograron destruir la capacidad de infiltración de la guerrilla, lo que provocó que los críticos de Arriaga comentaran que sus antecesores habían logrado los mismos resultados a un costo y esfuerzo mucho menores.

Búsqueda y destrucción

Los portugueses se esforzaron por despejar la Provincia de Tete, en parte debido a la presión rodesiana en sus filas superiores, pero no tuvieron éxito. Los principales latinos portugueses en Mozambique carecían de la comprensión de la naturaleza de la guerra de guerrillas: aunque muchos de ellos ya habían prestado servicio en Angola y Guinea, nunca integraron las experiencias británicas de Indochina, ni siquiera las experiencias estadounidenses de Vietnam. Las acciones portuguesas se basaron en la toma de decisiones de los comandos locales, que generalmente necesitaban días, si no semanas, para preparar las operaciones luego de recibir información sobre la aparición de los grupos FRELIMO. Nunca actuaron de inmediato en un momento de alerta, con el resultado de que en el momento en que se iniciaron la mayoría de las operaciones, las aves solían volar. Los ataques se emprendieron solo a la luz del día, y los locales amenazaron indiscriminadamente: durante sus operaciones, los portugueses destruyeron cualquier cosa en su camino, ganado, cultivos y aldeas. Los lugareños serían redondeados para ser interrogados y cualquier persona que actuara de manera sospechosa sería arrestada. Aquellos que intentan escapar serían considerados como "terroristas que huyen", y la mayoría de las veces son fusilados; si escapaban, nadie intentaba seguirlos. Sin sorpresa, cualquiera que haya experimentado tales operaciones de "búsqueda y destrucción" probablemente se convierta en un partidario de FRELIMO.

Mientras tanto, la FAP comenzó a utilizar aviones para la guerra química y psicológica. En diciembre de 1971, y nuevamente en mayo de 1972, los transportes portugueses lanzaron millones de folletos sobre el sur de Tanzania, atacando al presidente Nyerere y pretendiendo representar los puntos de vista de la oposición interna. El 30 de abril de 1972, seis fumigadoras registradas en Sudáfrica volaron desde Johannesburgo a Nacala y luego a Mueda, desde donde operaron con la escolta de la FAP, comenzando el 6 de abril. Su tarea consistía en privar a la guerrilla de alimentos mediante la fumigación del poderoso herbicida basado en 2,4-D Convolvotox. Los fumigadores de cultivos usualmente fueron escoltados por FAP T-6G, uno de los cuales fue derribado durante una operación de ese tipo, el 14 de abril, por disparos antiaéreos desde una aldea al otro lado del río Rovuma, en Tanzania. Tres días después, los portugueses devolvieron el golpe: los G.91 atacaron el pueblo con bombas de 50 kg y 100 kg. Sin embargo, los pilotos sudafricanos abandonaron Mozambique luego de que otro T-6G de escolta y uno de los desempolladores fueron golpeados por el fuego de tierra, el 17 de abril.

Campaña Corazones y Mentes

A finales de la década de 1960, la estrategia portuguesa comenzó a cambiar lentamente. En 1968, el general Antonio de Spinola comenzó a aplicar la política de concentración de la población en aldeas estratégicas o aldeas defendidas. Spinola inició una campaña coordinada de "corazones y mentes", denominada "Programa Aldeamentos", basada en la construcción de nuevas aldeas y en la mejora de las granjas, el establecimiento de centros médicos, la inmersión de ganado y un esfuerzo de construcción de carreteras que alcanzó una tasa de 1.400 km por año. En 1972, más de los EE. UU. había construido en seis años en Vietnam o en Gran Bretaña en 12 años en Malaya. Contrariamente al general Arriaga, Spinola creía que la guerra se podía ganar, pero tenía dudas sobre si era factible una solución puramente militar. Sin embargo, el hecho fue que aunque un millón de personas, alrededor del 15% de la población de Mozamiquan en ese momento, se reasentó, la campaña de desarrollo civil de Spinola no solo sufrió un contratiempo, sino que también fracasó: según las evaluaciones contemporáneas, hasta un tercio de La comida cultivada en los Aldeamentos fue directamente a la guerrilla, por ejemplo.

Las preocupaciones de Arriaga y los oficiales que compartieron su opinión aumentaron cuando, el 9 de noviembre de 1972, FRELIMO, que aún no cuenta con más de 8.000 combatientes, lanzó una gran ofensiva en la provincia de Tete. La respuesta del ejército portugués fue feroz, lo que llevó a represalias dramáticas en las aldeas a través del apoyo a la guerrilla. Debido a las atrocidades, así como al hecho de que los portugueses estaban muy contentos de dejar que los insurgentes controlaran la selva mientras se aferraban a las ciudades, los enlaces de comunicación y los puntos fuertes, los insurgentes difundieron su influencia. Para 1973, estaban operando en las provincias de Beira y Zambezia, amenazando incluso la línea de ferrocarril con Rhodesia. Varias veces, por lo tanto, las fuerzas portuguesas y rodesias se unieron a sus esfuerzos en las principales operaciones de búsqueda.

Los portugueses tenían más de 150,000 hombres en África para 1970: en proporción a la población portuguesa, esto representaba un nivel de tropa cinco veces mayor que la presencia estadounidense en Vietnam en el mismo año. Más de 70.000 tropas estaban estacionadas en Mozambique. Pero todo el esfuerzo fue en vano: los observadores contemporáneos concluyeron que el esfuerzo de los portugueses en esta guerra fue de la más baja calidad de todas sus guerras en África de finales de los años sesenta y setenta. Para 1973, el alto mando había perdido el control: como consecuencia, Arriaga fue destituida en julio, pero el daño ya estaba hecho. Aún así, su derrota era de todo menos segura, incluso si existía la creencia de que esta guerra no se podía ganar.

SA-7s

En 1973, la FAP tenía 16 Fiat G.91, 15 T-6, cinco Noratlas y siete transportes C-47 / DC-3, 14 Alouettes y dos Pumas desplegados en Mozambique. La fuerza aérea estaba ahora más activa que nunca, y Fiats de Esquadras 502 y 702 volaron docenas de salidas de combate cada mes. En consecuencia, a partir de 1973, las unidades FRELIMO regulares en el norte de Mozambique, mientras que bien cuentan con el apoyo de China, comenzaron a recibir los MANPAD SA-7. Los primeros SA-7 fueron encontrados en acción por el Maj. Costa Joaquim y el Teniente Macario. No se sabe que el arma haya causado pérdidas a la FAP, incluso si obliga a los pilotos portugueses a cambiar sus tácticas. En uno de los casos, un SA-7 en uno de los motores golpeó a un DC-3 que transportaba agregados militares extranjeros y miembros del alto mando militar portugués. El avión lisiado logró aterrizar con seguridad y más tarde fue reparado. El único Fiat que se sabe que se perdió en el curso de combate en Mozambique fue el G.91R-4 “5429”, volado por el teniente Emilio Lourenco: su avión fue destruido mientras volaba una huelga contra posiciones de FRELIMO, el 15 de marzo de 1973. Debido a una detonación prematura de las bombas que lanzó. El piloto fue asesinado.

La FAP sufrió otra pérdida el 8 de enero de 1974, cuando el Douglas VC-47B "FAP-6161" (14134/255579) se estrelló cerca de Vila Cabral, en circunstancias desconocidas. Fiats adicionales podrían haber sido dañados en un ataque espectacular de los morteros FRELIMO contra AB.10, en 1974, cuando los rebeldes incendiaron el depósito de combustible local. Se sabe que tres G.91R-4 de reemplazo se entregaron posteriormente a bordo de los transportes FAP Boeing 707.

El ataque contra AB.10 no fue una sorpresa: a fines de 1973, las unidades FPLM estaban operando no muy lejos de Beira, y en la primavera de 1974 los rebeldes lanzaron una ofensiva hacia el sur, explotando la resistencia portuguesa, especialmente después. El golpe de estado en lisboa. Para entonces, la guerra le había costado a Portugal 11,000 muertos y 30,000 heridos o discapacitados, y el ejército portugués estaba cada vez más desmoralizado luchando en una guerra a miles de kilómetros de su hogar. Los soldados profesionales se enfrentaron a reclutas poco entusiastas y subalternos contra la guerra, así como a la creciente indiferencia en el hogar, pero también a la creciente hostilidad de parte de los colonos blancos con quienes el ejército tenía poca simpatía. El último cuestionó el coraje, la moral y la integridad de los militares, y odió su creciente dependencia del ejército en las tropas negras. La guerra también tuvo efectos muy adversos en la ya debilitada economía portuguesa, especialmente porque el gasto en defensa aumentó del 25% en 1960, a más del 40% en 1967. Los civiles portugueses se encontraban entre los más gravados de Europa. Además, las críticas internacionales dañaron el prestigio internacional de Portugal, poniendo al gobierno bajo una feroz presión. Era hora de que Portugal desocupara sus posesiones africanas.

Finalmente, se organizaron negociaciones para acordar un alto el fuego y los términos de independencia. El alto el fuego en Mozambique entró en vigor el 8 de septiembre de 1974. Comenzó un éxodo de asentamientos portugueses, que mantuvo a la FAP ocupada durante los meses siguientes. Además de volar a miles de civiles de regreso a Portugal, los transportes de la FAP también evacuaron los G.91R-4s del Esquadron 702 a Angola, mientras que los Fiats de Esquadron 502 fueron enviados a Portugal.


Tras la aparición de los MANPAD SA-7 en Mozambique, la mayoría de los Fiats se pintaron de nuevo en color "verde oliva anti-radiación", de los cuales había dos versiones, la más clara, que se muestra aquí, y el tono más extendido, bastante similar al " Bronce verde "en uso en helicópteros del ejército estadounidense. El tamaño de las insignias nacionales y otras marcas se redujo considerablemente. Sin embargo, el aspecto de las instrucciones especiales sobre los aviones camuflados de esta manera no es del todo claro, entonces la evidencia fotográfica es insuficiente. (Ilustraciones de Tom Cooper)


Mapa de los aeródromos más importantes, instalaciones y áreas de guerras en Mozambique, con designaciones portuguesas de aeródromos locales. (Mapa de Tom Cooper, basado en Encarta 2003)

Independencia

Mientras tanto, en la escena política, los portugueses lanzaron un intento de última hora para formar partidos políticos africanos más moderados en lo que pronto se convertiría en su antigua colonia. Este intento fracasó: cuando Mozambique se independizó, el 25 de junio de 1975, y el poder se transfirió a FRELIMO, que en el mejor de los casos representaba menos del 10% de la población local, Machel se convirtió en presidente sin aparente oposición formalizada.

El nuevo régimen reorganizó rápidamente el FPLM en el ejército oficial de Mozambiquan: los Forcas Armadas de Mocambique (FAM). Esta era una pequeña fuerza armada de entre 20.000 y 24.000 combatientes, entrenados en líneas convencionales y armados con equipo de fabricación soviética. No tenía una estructura de rango (esto se introdujo solo en septiembre de 1985, cuando también se estableció el cuerpo de oficiales de Mozambiquan), y consistía en el Ejército centralmente controlado, el Ejercicio de Mozambique, las fuerzas territoriales y las milicias, y la Guardia de Fronteras (Tropas de Guarda). Frontiera). Las fuerzas aéreas y navales también estaban organizadas, pero desempeñaban un papel mucho menos importante, entonces el principal deber de FAM era mantener al régimen de FRELIMO en el poder.

Al igual que los militares portugueses antes, el FAM no estaba entrenado ni equipado para pelear una guerra COIN, y se organizaba sobre la base de comandos provinciales, cada uno de los cuales informaba directamente a la sede de la FAM. Cada comando provincial controlaba las principales unidades del ejército dentro de sus límites, los únicos elementos controlados centralmente eran ocho brigadas de infantería motorizada, una brigada blindada y una docena de batallones independientes, además de tropas especiales, incluida la Guardia Presidencial en Maputo.

Debido a decisiones completamente irracionales e irresponsables de Machel, la FAM pronto se involucraría en la próxima guerra. A saber, las relaciones de Machel con Moscú ya eran muy estrechas desde fines de la década de 1960, pero ahora se establecieron vínculos muy distinguidos, y el país estaba claramente dirigido hacia el bloque comunista. Esto estaba causando una seria falta de afecto entre muchos miembros de FRELIMO, especialmente los tradicionalistas. Tal desafección fue brutalmente reprimida después de la independencia y, sin sorpresa, ya el 17 de diciembre de 1975, hubo un golpe abortivo en Lourenco Marques. A mediados de 1976, el gobierno de Machel abolió el derecho de propiedad privada, y poco después se cerró la frontera con Rhodesia. No pasó mucho tiempo hasta que los combatientes alienados de FRELIMO comenzaron una insurgencia en la provincia de Manica.

Externos de Rodesia

Este fue solo el comienzo de los problemas para el régimen en Maputo. A saber, para contrarrestar el apoyo del gobierno de Machel a los insurgentes de la Unión Nacional Africana de Zimbabwe (ZANU), y su brazo armado, el Ejército de Liberación Nacional Africana de Zimbabwe (ZANLA), que estaban librando una guerra contra el régimen blanco en Rhodesia, la Organización Central de Inteligencia de Rhodesia ( CIO) concibió un fuerte movimiento de insurgencia que entró en funcionamiento dentro de Mozambique. De este modo, los rodesianos se unieron a una serie de bandas de luchadores de resistencia poco organizadas en lo que oficialmente se conoce como Resistencia Nacional de Mocambique - RENAMO. Sin embargo, este título no era muy conocido en el público de la época, razón por la cual durante la mayor parte de finales de la década de 1970, los movimientos insurgentes de Mozambiquan se denominaban más comúnmente "Resistencia Nacional de Mozambique" (MRM) o " Resistencia Nacional de Mozambique ”(MNR). El primer líder de RENAMO fue André Matsangaisse, ex comandante del pelotón FRELIMO, castigado por robo y expulsado de FAM antes de ser colocado en un campo de reeducación en Gorongosa. Matsangaisse se unió a la rebelión por motivos nacionalistas al escapar de la detención a Umtali. Reconocido por los rodesianos como un líder fuerte, una de sus primeras acciones fue liderar una redada contra el campo de detención en Gorongosa de la que escapó, liberando a más de 500 prisioneros, la mayoría de ellos combatientes de FRELIMO. Al menos 300 decidieron unirse y lo siguieron de regreso a Rhodesia.

Desde el principio, los agentes de la CIO comprendieron que el sentimiento contra el régimen aún era demasiado débil. Por lo tanto, la agencia creó una poderosa estación de radio de 400kW, llamada "Big Bertha", la Voz da Africa Libre (Voz de África Libre) y comenzó a transmitir propaganda antigubernamental en portugués desde un transmisor en Gwelo. La nueva estación de radio pronto se hizo tan popular entre los mozambiqueños, que el gobierno solicitó la asistencia de técnicos de Alemania Oriental para bloquearla. Sin embargo, el poderoso transmisor desafió todos estos esfuerzos: paso a paso, Voz da Africa Libre tuvo éxito en enfocar el sentimiento anti-régimen y traer a los combatientes de FRELIMO cada vez más descontentos a la selva.

Cuando comenzó la guerra, la FAM no tenía una doctrina COIN definida. Por supuesto, los militares intentaron abordar los problemas de administración de la seguridad, pero no lograron siquiera esta tarea: la FAM no logró mantener las comunicaciones terrestres para permitir el movimiento y el reabastecimiento de tropas; no pudo contener la propagación de las operaciones de RENAMO; y su capacidad para contraatacar a las fuerzas de RENAMO se mantuvo limitada en el mejor de los casos hasta bien entrada la mitad de los años ochenta.

Además de enfrentar una insurgencia interna, el régimen en Maputo y la FAM se encontraron también en el extremo receptor de toda una serie de huelgas de Rhodesia contra ZANLA y los campamentos del Ejército Revolucionario Popular de Zimbabwe (ZIPRA) en el país. La primera huelga significativa a campo traviesa realizada por la Fuerza Aérea de Rhodesia (RhAF) se produjo el 28 de febrero de 1976, cuando los Hawker Hunters atacaron la base de ZANLA en Pafuri, en el marco de la Operación "Small Bang", una redada realizada por fusiles africanos de Rhodesia y Selous Scouts. A fines de mayo de 1976, el RhAF también golpeó un depósito de armas ZIPRA. El 9 de agosto, los Selous Scouts de Rodesia atacaron un campamento de ZANLA en la curva del afluente del río Pungwe, matando a 600 efectivos y provocando que el recordatorio huyera en la Operación "Eland".

Se realizó una serie de redadas de diferentes escalas en tamaño y ferocidad entre octubre de 1976 y mediados de mayo de 1977. Los helicópteros y cazadores ingleses ingleses de RhAF, helicópteros y varias unidades del Ejército de Rhodesia, incluido el Servicio Aéreo Especial (SAS), Rhodesian Light Infantería (RLI) y Selous Scots - fueron desplegados para golpear varios objetivos. La situación culminó con la Operación "Azteca", cuando Selous Scouts golpeó objetivos de ZANLA alrededor de Mapai, con la intención de restringir el movimiento de la organización hacia el sudeste de Rhodesia. Mientras que los rhodesios perdieron una cantidad de aviones civiles y RhAF mientras luchaban contra guerrilleros dentro de sus propias fronteras, a mediados de los años 70, la primera pérdida RhAF durante las operaciones dentro de Mozambique ocurrió la tarde del 30 de mayo de 1977, cuando C-47A "R3702" fue derribado tras un ataque a los guerrilleros de ZANLA en el marco de la Operación Azteca. El motor de estribor de la aeronave fue golpeado por un RPG-7 durante la salida del campo de aviación de Mapai, y el avión se estrelló, matando a Flt.Lt. Collocott, uno de los tripulantes. A la mañana siguiente, los Cazadores del Escuadrón No.1 RhAF llevaron a cabo ataques en las bases de FRELIMO y ZANLA alrededor de Jorge de Limpopo, pero no pudieron detectar las posiciones de mortero del enemigo. Azteca terminó el 2 de junio, con un limitado éxito rodesiano.

En otoño de 1978, Rhodesian SAS se desplegó en varias misiones dentro de Mozambique. Por lo general, los operadores se lanzaban en paracaídas para encontrar objetivos y designarlos para las huelgas de Hunter y Canberra. Algunas de estas operaciones combinadas, principalmente "Melon" y "Dingo", resultaron no solo en pérdidas considerables para ZANLA y ZIPRA, sino también en pérdidas pesadas y destrucción de varias unidades FAM. A fines de noviembre, se lanzó la Operación Dingo contra objetivos en Zambia antes de que los Cazadores de Rodesia y Canberras regresaran para golpear el campamento ZANLA en Tembue, NE del lago Cabora Bassa, en Mozambique. Aunque equipados con un número significativo de piezas de artillería antiaérea y SA-7, los militares de Mozambiquan, los rebeldes ZANLA y ZIPRA se mostraron prácticamente indefensos contra los ataques de Rhodesia. Han perdido inmensas cantidades de armas y sufrieron considerables bajas causando a cambio pequeñas pérdidas de Rhodesia. Más tarde se convirtió en la razón directa para el establecimiento de la Fuerza Aérea de Mozambiquan como una rama armada.

Sin embargo, el proceso de fundar la Fuerza Aérea de Mozambiquan resultó ser una tarea larga y compleja, y tardaría años en completarse. Antes de que llegara el momento, por lo tanto, la mayoría de los mozambiqueños y los rebeldes que apoyaban podían disparar cada vez más SA-7 en aviones RhAF que los atacaban. Sin embargo, debido al excelente entrenamiento de los pilotos de Rhodesia, muy pocos MANPADs se acercaron a sus objetivos, y la mayoría de los ataques realizados durante la próxima ofensiva de Rhodesia en Mozambique prácticamente no tuvieron oposición. La situación cambió completamente durante la última incursión de Rhodesian a gran escala, Operación Uric. Esto provocó ataques violentos de RhAF Hunters y Canberras contra objetivos en el área de Mapai, el 5 de septiembre de 1979, incluidas estaciones de radar FAM, emplazamientos de armas antiaéreas y almacenes: se produjeron daños inmensos en varias instalaciones utilizadas para apoyar las infiltraciones en Rhodesia. Sin embargo, esta operación también señaló el "principio del fin" para los rodesianos, por lo que no se consideró como un éxito, especialmente cuando los últimos comenzaron a sufrir pérdidas inaceptablemente altas. Un Alouette III de RhAF fue derribado ya en el primer día de la ofensiva, por un RPG-7, y un helicóptero de transporte Puma de la Fuerza Aérea Sudafricana involucrado en el apoyo a la operación de Rhodesia fue derribado al día siguiente, matando a 12.

Entre el 28 de septiembre y el 3 de octubre de 1979, Canberras y unos cazadores volaron una serie de ataques contra la enorme base en Chimoio, con unos 6.000 guerrilleros de ZANLA.

La Expansión de la RENAMO

Mientras que el estado de la insurgencia mozambiqueña en 1977 y 1978 estuvo dominado por los intereses de Rhodesia, y las fuerzas armadas de Rhodesia alcanzaron diferentes objetivos en el país casi a voluntad, surgieron otros grupos opositores, entre ellos el Partido Revolucionario de Mozambique (Partido Revolucionario de Mozambique). Mocambique, PRM), activa en las provincias de Niassa y Tete, mientras que elementos de la etnia Makonde lanzaron una rebelión en el norte. A principios de 1979, el gobierno de FRELIMO se vio obligado a admitir que tenía un grave problema de seguridad. Sin embargo, su mayor medida de seguridad resultó ineficaz, y los rebeldes se activaron en todo el país, principalmente en las provincias de Manica, Sofala, Zambezia y Tete.

La primera acción importante de RENAMO se llevó a cabo el 23 de marzo de 1979, en las afueras de Beira, con el apoyo del personal de seguridad de Rhodesia. En el mes siguiente fue saboteada la línea ferroviaria Tete-Mutarara. La FAM reaccionó con un ataque fallido contra la base rebelde principal en el Macizo de Gorongosa. Esto no impresionó a nadie, pero durante el resto del año la mayoría de los combates se concentraron en esta área, y alrededor de la ciudad de Macossa (que luego cayó en manos de los rebeldes), incluso si la insurgencia se extendió a las regiones de Beira, Tete. Chimoio, y Maputo.

En octubre de 1979, la FAM lanzó otro intento de destruir la base principal de RENAMO en Gorongosa Masif. En el transcurso de feroces batallas, el 18 de octubre, Matsangaisse fue asesinado, y cuatro días más tarde, la base tuvo que ser abandonada, después de que todos los no-mozambiqueños fueran trasladados en avión a Rhodesia, a pesar del esfuerzo de suministro masivo de RhAF. Los rebeldes reaccionaron con un ataque feroz contra Espungabera, en la frontera con Zimbabwe, a unos 150 km al SE de Chimoio, el 1 de diciembre, durante la cual se hizo evidente la antipatía de sus combatientes por el régimen en Maputo. Todos los funcionarios de FRELIMO y simpatizantes capturados fueron decapitados y sus cabezas empaladas en estacas; Todas las instalaciones e infraestructura del gobierno fueron destruidas.

Hasta 1980, la mayoría de los ataques de los insurgentes y los contactos con el fuego ocurrieron a través de las tierras altas de Manica y el Macizo de Gorongosa en el extremo sur de Malawi, los rebeldes atacaron infraestructura como ferrocarriles, puentes, centrales eléctricas y líneas eléctricas. Durante el año, el control del RENAMO pasó del CIO de Rhodesia a los servicios de inteligencia de Sudáfrica. Durante el período de toma de posesión, la FAM se impuso a los rebeldes durante algún tiempo, y en julio atacó el campamento de Montaña de Sitatonga, superándolo en el proceso. Nada menos que 272 rebeldes fueron declarados muertos y 300 capturados en lo que aparentemente fue una operación exitosa, a pesar de la pérdida de un avión observador FAPM de tipo desconocido a fuego en tierra, el 11 de octubre. Sin embargo, dentro del período más breve posible, los insurgentes se encontraban bajo la tutela y recuperación de Sudáfrica: la rápida regeneración de RENAMO fue apoyada por un esfuerzo a gran escala para entrenar a los insurgentes en el Transvaal oriental (bajo los auspicios del 5º Regimiento de Reconocimiento de Sudáfrica) Ejército), y manténgalos operativos dentro de Mozambique con la ayuda de una red de suministro considerable. Después del entrenamiento en Transvaal, los combatientes de RENAMO fueron llevados a la frontera en transportes y helicópteros SAAF, y luego se desplegaron en combate. Por lo tanto, hasta 1981, los rebeldes estaban recuperando la iniciativa.

domingo, 24 de febrero de 2019

USA ofrece un F-16 con esteroides a India renombrado F-21


Este nuevo jet de Lockheed agrega un giro al concurso de cazas más caliente del mundo

Gillian Rich | Investors







Lockheed Martin (LMT) ofreció un nuevo avión de combate, el F-21, a la India el miércoles, ya que parece ganar un contrato muy disputado por más de $ 15 mil millones.

El gigante de la defensa ofreció previamente su F-16 y se comprometió a trasladar la producción del caza de los EE.UU. a la India. Sin embargo, según se informó, a Nueva Delhi le preocupaba que el F-16, que perdió una oferta anterior de la India, no estuviera lo suficientemente avanzado.

La compañía promocionó el F-21 como un jet diferente "por dentro y por fuera", adaptado a las necesidades de la India. Pero el Aviationist observó que el F-21 "parece ser un Bloque 70 F-16 mejorado".

Lockheed dijo que el F-21 incluirá la tecnología de sus aviones sigilosos de quinta generación, el F-22 y el F-35, y podría ser la clave de la India para obtener F-35, según Reuters.

El concurso de caza de la India ha atraído un gran interés de los principales productores de aviones de combate del mundo.

Boeing (BA) está ofreciendo su avión de combate F / A-18 Super Hornet. Saab, Dassault Aviation y la rusa United Aircraft Corp., que hace que los combatientes de MiG, también compiten.

Las acciones de Lockheed subieron un 0,7% hasta los 307,20 en el mercado de valores de hoy. Boeing subió un 1.3% a 421.55.


Lockheed F-21

Competición de caza de la India

India está buscando reemplazar su flota de cazas existentes, en su mayoría aviones de la era soviética que están llegando al final de su vida útil.

Lockheed dijo que el F-21 incluirá la tecnología de sus aviones furtivos de quinta generación, el F-22 y el F-35. (Lockheed Martin)

Pero el proceso de adquisición ha sido complicado ya que India es conocida por la excesiva burocracia en la adquisición militar.


India inicialmente otorgó a la francesa Dassault Aviation un acuerdo por $ 11 mil millones en 2007 por 126 aviones Rafale, superando a los F / A-18, F-16, MiG-35, Saab's Gripen y Eurofighter Typhoon.

Pero en 2016, Nueva Delhi canceló ese trato. En cambio, acordó comprar solo 36 combatientes de Dassault como recurso provisional, ya que reinicia el concurso de luchadores.

Además del largo proceso, cualquier oferta para ganar el contrato debe involucrar a la fabricación local con una asociación india, como parte de la iniciativa "Hacer en la India" del primer ministro Narendra Modi.

Así que Lockheed se ha asociado con Tata Advanced Systems para el F-21, y Boeing se ha asociado con Hindustan Aeronautics, la compañía aeroespacial estatal de la India, así como con Mahindra Defence Systems para la fabricación local del Super Hornet.

sábado, 23 de febrero de 2019

Batalla de Inglaterra: El agotamiento de las tripulaciones alemanas

Pilotos de la Luftwaffe y agotamiento de la tripulación en la batalla de Gran Bretaña

Weapons and Warfare




"Objetivo Londres"

"Esta es la mejor pintura de bombardero de la Luftwaffe que he visto ... captura la atmósfera exactamente"

Hajo Herrmann K.C.O.S.

En septiembre de 1940, la fase final de la Batalla de Gran Bretaña, la Luftwaffe desvió su atención de los aeródromos de la RAF e hizo de Londres su objetivo. Esta pintura fascinantemente detallada representa una incursión devastadora que tuvo lugar el 15 de septiembre cuando más de cien Heinkel 111 y Dornier bombardearon sobre los muelles y el East End. Creyendo que la RAF se había reducido a sus últimos 50 cazas, la Luftwaffe no había esperado mucha oposición, por lo que se sorprendieron enormemente de que se encontraran con no menos de 28 escuadrones de Hurricanes y Spitfires. Un He111 de KG53 se ve aquí siendo golpeado, antes de regresar a Francia. Muchos otros no fueron tan afortunados y, al final del día, las pérdidas alemanas fueron tan grandes que Hitler pospuso la invasión de Gran Bretaña por tiempo indefinido.

A los pilotos de la Luftwaffe se les dio licencia, pero generalmente solo después de varios meses en la línea del frente. Para la segunda semana de octubre, Siegfried Bethke era uno de los cuatro pilotos que quedaban de aquellos días remotos de mayo, y uno de ellos estaba en casa con permiso. Varios de los nuevos pilotos que había enviado de vuelta por ser "demasiado suaves". Uno de los otros originales estaba luchando con Kanalkrankheit, la versión de fatiga de combate. "Rothkirch no está sumando", señaló, había volado ocho misiones en dos meses. "Siempre está" enfermo ". Una figura patética ". Unos días después, Hauptmann Helmut Wick regresó de Berlín, donde recibió el Eichenlaub (" Hojas de roble ") a su Cruz de Caballero, un premio otorgado por cuarenta victorias. Hitler mismo lo había colocado alrededor de su cuello. Wick informó de todo lo que le habían dicho. Tanto Hitler como Göring, dijo, todavía esperaban que la Luftwaffe destruyera completamente a los cazas británicos en unos días de buen clima. Siegfried pensó que eso era imposible. "También se espera", anotó, registrando gran parte de lo que Wick le había dicho, "a través del bloqueo, habrá graves interrupciones en los suministros en Inglaterra. Desafortunadamente, no hay suficientes submarinos en la costa oeste de Inglaterra ".

En Coquelles, a medida que aumentaban las pérdidas, los debates nocturnos se estaban volviendo cada vez más tensos. No estaba ayudando a estos jóvenes pilotos a discutir tácticas por la noche sin cesar. Con una licencia tan infrecuente, necesitaban usar el tiempo libre de las operaciones para intentar poner a un lado la lucha y relajarse, pero parecía que había pocas posibilidades de hacerlo. Las mayores quejas provinieron de los pilotos de los suboficiales, quienes creían firmemente que muchos de los comandantes eran cazadores de gloria que solo estaban interesados ​​en obtener medallas. No les parecía justo que los premios solo se entregaran por victorias aéreas, cuando a menudo se necesitaba más valentía para sentarse en la parte posterior de la formación, vigilando los traseros de los muchachos de la gloria. Ulrich tenía bastante simpatía, nunca había pensado mucho en el tratamiento especial que se le daba a hombres como Dolfo Galland.

Lo más preocupante para él como miembro principal de Staffel fue la pérdida de pilotos y la escasez de aviones. Al comienzo de la campaña occidental, su Gruppe había tenido treinta y seis pilotos experimentados con al menos tres años en la Luftwaffe. Ahora estaban obteniendo nuevos muchachos directamente de la escuela de combate, y a diferencia del Comando de Combate, no había ninguna estructura en su lugar por la cual pudieran recibir más entrenamiento antes de ser lanzados a la línea del frente. Él y Kühle hicieron todo lo posible por cuidar de estos polluelos hasta que adquirieron un poco más de experiencia, pero esto no siempre fue posible.

A fines de septiembre, llegó un nuevo piloto de suboficiales con un tiempo de vuelo mínimo y solo una pequeña cantidad de artillería aire-tierra. Nunca había volado usando oxígeno y no tenía idea de cómo usar su radio. Ulrich le dio alrededor de diez horas de "matrícula" extra, llevándolo a él y a algunos de los otros chicos nuevos a través del Canal para disparar a las sombras o al viejo faro en Dungeness. Pero no podían mantenerse fuera de las operaciones para siempre, por lo que Ulrich tomó su cargo particular y lo convirtió en su alero. Al salir por el Canal, el Gefreiter luchó por mantenerse al día y estaba claro que no tenía idea de cómo manejar el control de lanzamiento de la hélice. Eventualmente, Kühle le ordenó que regresara a casa, pero en lugar de dirigirse a Francia, el nuevo chico hizo para Dover. Ulrich corrió tras él, poniéndose al día justo antes de que alcanzaran la barrera de globos. Solo al agitar violentamente sus alas, Ulrich logró hacerle entender, y luego lo llevó de regreso. Fue una de las dos únicas misiones que perdió a lo largo de la batalla. "Se suponía que debían ser reemplazos", señaló Ulrich, "pero en el caso de que fueran más un problema para nosotros que un refuerzo para el Staffel".

Esto simplemente pone una mayor presión sobre los más experimentados. También hubo cada vez más casos de Kanalkrankheit en el segundo Staffel. Ulrich se había dado cuenta de que Oberfeldwebel Grosse, un veterano de la Legión Cóndor, había comenzado a volar a su casa cada vez más frecuentemente con "problemas de motor". "Parecía que simplemente podría desgastarse como cualquier otra máquina", señaló Ulrich. "Y ahí es donde las cosas iban mal; simplemente no estábamos teniendo un descanso ".

Era lo mismo para las tripulaciones de los bombarderos. Hajo Herrmann bombardeó el puerto de Great Yarmouth el 5 de octubre, luego Londres tres noches después, y una noche después, y una noche después. Y otra vez dos noches después y por otras tres noches en el trote. Para el 18 de octubre, había llevado a cabo veintiún ataques contra Londres solo, y cerca de noventa misiones de combate desde el comienzo de la guerra, un número verdaderamente sorprendente, y mucho más de lo que jamás se hubiera esperado que volaran sus homólogos británicos. Esa noche, cuando despegó con dos bombas de 1.000 kg debajo de él, su neumático izquierdo se estrelló en algunas astillas de bombas que no habían sido eliminadas después de un ataque anterior del Comando Bombardero, y se estrelló, destruyendo el avión. Afortunadamente, las bombas no explotaron, pero Hajo fue sacado de los restos del inconsciente. Se había roto una vértebra lumbar y tensado otra y sufrió algunos cortes y una conmoción cerebral. Cuando llegó, lloró incontrolablemente. "Por qué, no lo sé". Luego vio una Cruz de Caballero en la lámpara de la mesita de noche. El médico le dijo que el Reichsmarschall se lo había otorgado personalmente tres días antes. Había olvidado la ocasión por completo.

Peter Stahl volaba sobre Londres casi tan a menudo como Hajo y, a menudo, tres noches seguidas, algo que nunca se le habría exigido a las tripulaciones del Comando Bombardero. Su Staffel también estaba luchando con nuevas tripulaciones sin experiencia. El 16 de octubre, durante otra noche de ataque en Londres, cuatro tripulaciones no regresaron y dos se estrellaron al aterrizar, aunque los hombres escaparon con vida. Pero seis de los nueve aviones fue una noche terrible de pérdidas. Luego, en el autobús de regreso a sus habitaciones, discutieron qué punto había al enviar cientos de tripulaciones cada noche sin ninguna esperanza de resultados razonables. "Y mañana", señaló Peter, "el comunicado del OKW indicará que nuestras valientes tripulaciones aéreas han volado otra operación importante y, a pesar de las malas condiciones climáticas, han infligido golpes devastadores en varios objetivos vitales. ¡Nuestras propias pérdidas fueron solo "mínimas"!

Tampoco hubo permiso para Hans-Ekkehard Bob, quien como comandante de Staffel tenía muchas expectativas de liderar el camino. En su constante servicio de primera línea desde la apertura de la campaña occidental, ahora se le habían dado responsabilidades aún mayores, ya que el 2 de octubre Kesselring había visitado JG 54 y ordenó a Trautloft que formara uno de su Staffeln de cada Grupo en un Jagdbomber (caza). bombardero - unidad, y del tercer Gruppe había elegido al séptimo Staffel de Hans para la tarea. Los pilotos de Jabo, como se les conocía, de Erpro 210 habían sido entrenados cuidadosamente en tales operaciones, pero Hans y sus pilotos nunca habían llevado a cabo tal tarea; Muchos dudaron que fuera realmente posible. Solo había una forma de averiguarlo, y Hans optó por ser el primero en intentar volar con una bomba de 250 kg atada debajo del avión. Fue una experiencia angustiosa, pero funcionó. La clave ahora era conseguir que los hombres fueran entrenados como Jabos lo más rápido posible. El 4 de octubre, cuatro de los mejores pilotos de Trautloft, incluido Hans, partieron para una misión de práctica a Dungeness: el faro en ruinas se estaba convirtiendo en un marcador favorito para los pilotos de la Luftwaffe. Los resultados no fueron alentadores, pero después de más práctica, se decidió que atacar en una inmersión baja y poco profunda produjo los resultados menos inexactos. Hans más tarde bombardeó Tilbury Docks en Londres, pero los Jabos no fueron realmente muy efectivos. El Me 109 simplemente no fue diseñado para ese rol y los pilotos no habían recibido suficiente capacitación. Incluso los expertos con experiencia como Hans no podrían convertirse repentinamente en tiradores durante la noche.

La lucha continuó: la Luftwaffe perdió 379 aviones en octubre y el Fighter Command 185, pero los alemanes estaban más lejos que nunca de alcanzar la superioridad aérea. El 4 de octubre, después de todas las batallas aéreas de septiembre, el Comando de Combate tuvo, por primera vez, más de 700 cazas listos para llevar a los cielos. Los alemanes podían seguir viniendo sobre todo lo que quisieran, pero no iban a ganar. Ni Göring ni Hitler tenían idea de la verdadera fuerza del Comando de Combate, pero ahora comenzaron a aceptar que la gran batalla contra Gran Bretaña había fracasado, al menos en 1940. El 12 de octubre, Hitler pospuso finalmente SEALION hasta la primavera siguiente. El personal naval y el transporte marítimo debían ser liberados, los remolcadores y las barcazas volvían a sus funciones normales y muy necesarias, aunque muchas de las divisiones asignadas para la invasión debían permanecer a lo largo de las áreas costeras. Todo ese esfuerzo, todo ese costo; había llegado a nada. Las operaciones aéreas sobre Gran Bretaña continuarían, especialmente el bombardeo nocturno, pero Hitler ahora estaba cada vez más concentrado en su próximo curso de acción. Si Gran Bretaña no pudiera ser derribada ahora, ella una vez que la Unión Soviética hubiera sido absorbida por el Tercer Reich.



Último vuelo

El último domingo de octubre, el 27, Ulrich Steinhilper se despertó temprano. Su tienda olía a rancio, y hacía frío; El invierno estaba en camino. Con un poco de esfuerzo, retiró las mantas y se levantó, tambaleándose hacia el lavamanos improvisado. Parecía cansado, lo sabía, sus ojos oscuros, sus mejillas delgadas. Pero él estaba cansado. Había volado más de 150 misiones de combate sobre Inglaterra. Un día incluso había volado siete salidas, excesivas incluso para los estándares de la Luftwaffe.

Estaba en Alarma Temprana, lo que significaba estar en dispersión al amanecer, afortunadamente más tarde ahora que los días se estaban acortando rápidamente. Después de afeitarse, se vistió, se puso el pantalón y la camisa directamente sobre el pijama y luego, con otros dos, se dirigió hacia la dispersión. Una niebla baja se cernía sobre los campos de rastrojo que eran sus pistas. Olores a café y comida venían del campamento de tiendas de campaña a un lado del aeródromo. Los pilotos de tierra estampaban pies y se frotaban las manos para mantenerse calientes, mientras que los pilotos fumaban cigarrillos.

Helmut Kühle, el Staffelkapitän de Ulrich, de repente condujo en su automóvil, después de haber estado en la sesión informativa de la mañana. "Protege a los bombarderos de combate", dijo a los pilotos que esperaban. ‘Target London. Despegue 09.05 horas ".

Ulrich ahora se apresuró hacia su avión, Amarillo 2, con sus cinco franjas en la cola, una raya para cada una de sus victorias. Su mecánico, Peter, ya lo estaba esperando en el ala del puerto. Sujetándose, Ulrich se puso el arnés con la ayuda de Peter y luego se subió a la cabina apretada. Alcanzando la palanca de arranque, sintió que el avión se balanceaba suavemente cuando Peter comenzó a terminar el eclipse de arranque antes de que pudiera ser activado, por lo que dio vuelta al motor Daimler-Benz 601. Tirando del motor de arranque, Ulrich sintió que el motor cobraba vida y luego aceleró ligeramente el acelerador para que pudiera completar sus controles de arranque. Los otros ocho Me 109 restantes seguían funcionando, luego comenzaron a emerger de sus plumas de dispersión camufladas. Esto fue todo lo que se pudo obtener de todo el Gruppe.

Cuando terminó su taxi, Ulrich miró a su alrededor, luego presionó el acelerador a toda potencia y sintió que el Messerschmitt avanzaba. Levantó la cola cuando la máquina chocó contra el áspero campo, Yellow 2 rebotó un poco, luego, de repente, la sacudida se detuvo cuando el avión voló en el aire. Retrayendo el tren de aterrizaje, esperó unos momentos mientras aumentaba su velocidad, luego retiró la columna de control y comenzó a alejarse. Mirando a ambos lados de él, observó la posición de los otros y luego comenzaron a apretarse para la subida.

Se encontraron con una nube sobre Kent, pero cuando se acercaron a Londres, el cielo se despejó, tal como lo había predicho el oficial. Todos empezaron a escanear el cielo, pero no se podía ver nada, todavía. El motor delante de él palpitaba rítmicamente. Era ruidoso en cualquier caza, pero con los auriculares atados a sus oídos se convirtió en un ruido de fondo tan constante que bien podría haber estado volando en silencio; y el silencio en sus auriculares solo aumentaba la tensión que sentía mientras esperaba el momento en que los cazas británicos serían vistos.

Ulrich continuó buscando el cielo detrás, delante, a ambos lados, abajo, pero especialmente arriba. De repente, una voz llena de estática crepitaba en su oído. Cuervo llamando! ¡Las once en punto! A las once en punto. Senderos de condensación, el mismo recorrido. Ulrich miró hacia arriba y los vio ahora, a unos 3.000 pies de altura, a su izquierda, las estelas blancas vívidas y claras contra el azul profundo. La lucha había aumentado en las últimas semanas. El Gruppe ya estaba a 32,000 pies, lo que significaba que los Spitfires ahora estaban a 35,000, una altura increíble. Era difícil volar a esas alturas. A los 109 no les gustó y los pilotos tuvieron que cambiar constantemente el paso de la hélice y el acelerador para mejorar el rendimiento: con un tono fino, podrían aumentar las RPM y obtener más presión del sobrealimentador del motor, pero al cambiar a un tono basto podrían recuperar algo de velocidad, que era esencial si se mantenían al día con el resto de la formación.

Pero había algo con Yellow 2. Ulrich estaba luchando para cambiar el tono. Probablemente, la condensación había comenzado a acumularse en la grasa del cambio de tono durante las noches frías de la semana pasada, y ahora, a 32,000 pies, se había congelado, lo que había afectado el control de tono. Por un momento, Ulrich pensó en retroceder, pero luego descartó la idea, optó por mantener bien el tono y hacer funcionar el motor a altas revoluciones y confiar en el supercargador para ayudar a mantener la velocidad. Significaba que el motor estaría funcionando a un nivel superior al RPM recomendado, pero eso sucedía todo el tiempo en combate. En cualquier caso, después de haber tomado la decisión de volar, no tenía otra opción.

Un patrón había emergido en esta última fase de la batalla aérea. Los aviones de la Luftwaffe se reunirían y establecerían rumbo hacia Londres. Los Tommies, mientras tanto, advirtieron sobre la incursión que se aproximaba, subirían a lo alto y los esperarían. Luego patrullaban el cielo, y justo cuando las formaciones alemanas se dirigían a casa en su punto más débil tácticamente y en el límite del alcance de los cazas, saltaban desde lo alto con el sol detrás de ellos. Ahora, a medida que se acercaba el momento de volver a casa, Ulrich esperaba la orden con creciente inquietud.

Los Jabos comenzaron su ataque, la radio repentinamente se llenó de conversaciones hasta que hubo tantas voces diferentes que el ruido se convirtió en un silbido discordante. Momentos más tarde y la formación estaba girando, pero a la izquierda, en lugar de a la derecha, como habían estado esperando. Las ocho máquinas de I / JG 52 se movieron rápidamente hacia su posición de Rotte, el alero de Ulrich, Lothar Schieverhöfer, moviéndose al lado y detrás de él. De repente alguien gritó, '¡Fuera del sol! ¡Fuera del sol! ’Y Ulrich giró y estiró el cuello hacia arriba para ver a varios Spitfires que se lanzaban hacia Lothar. Ulrich gritó una advertencia y trató de moverse para proteger su cola, solo para verlo haciendo lo mismo. Detrás, al menos cuatro Spitfires se intensificaron, cada uno alineado para disparar. Ulrich se lanzó ahora, sus revoluciones eran demasiado altas, por lo que a 22,000 pies de altura se estabilizó, mirando un banco de nubes de aspecto seguro debajo. Se preguntaba si Lothar se había escapado cuando de repente hubo un fuerte golpe cuando algo explotó en el lado izquierdo de su máquina, y cuando algo cayó en su ascensor, su palo se sacudió en sus manos. Al mirar frenéticamente a su alrededor, no pudo ver ninguna señal del enemigo, así que decidió que era su supercargador el que había explotado. Mirando su panel de instrumentos, vio que todo parecía funcionar, pero su presión de aceite estaba cayendo dramáticamente. La velocidad del aire era de aproximadamente 400 millas por hora en su inmersión poco profunda y aún podía tejer de lado a lado, así que empujó la palanca hacia adelante, bajó la nariz y se lanzó hacia la capa de nubes, alcanzando la masa lechosa a unos 6.000 pies. . Momentos más tarde salió al sol deslumbrantemente brillante, pero al menos le permitió obtener una solución. Si estaba en camino a casa, el sol debería haber estado delante y ligeramente hacia la derecha, y así fue, así que se deslizó de nuevo en la cubierta protectora de la nube.

Revisó sus instrumentos de nuevo y todo parecía estar en orden aparte de la pérdida de aceite, pero justo cuando comenzaba a respirar un poco más fácilmente, salió de la nube de nuevo y se horrorizó primero al ver el estuario del Támesis a continuación. pensó que había hecho más distancia, y luego, delante y ligeramente debajo de él, una formación de huracanes. Decidir el ataque era su única opción, revisó las luces que le indicaban que sus armas estaban armadas y listas, luego vio cuatro luces verdes encendidas en la mira. Pero esto no estaba funcionando: había demasiado hielo en el parabrisas de su larga inmersión. Tendría que usar el visor metálico de emergencia, pero cuando se quitó la máscara de oxígeno, de repente se sintió presionado por el miedo: su motor comenzaba a hervir y, si se trataba de una pelea, no estaba seguro de cuánto tiempo seguiría volando su máquina. Suavemente, y muy lentamente, volvió a subir a la nube.

Su temperatura del motor era ahora de 130 grados. No podía entender por qué era tan alto; Su motor estaba perdiendo aceite, pero eso no afectaría el sistema de enfriamiento. Estaba seguro de que había buceado antes de que los Spitfires abrieran fuego, pero una bala en el radiador parecía la única causa de su indicador de temperatura en rápido aumento. "Este es Owl 2a", llamó por radio, "recibió un golpe en el radiador e intentará llegar al Canal. Tomando curso de Thames a Manston. Por favor confírmela. Pero no hubo respuesta, solo un silbido de estática.

A 6.000 pies una vez más, y todavía en la nube, apagó el motor, de modo que ahora estaba planeando y volando a ciegas. A 4,000 pies, emergió a través de la nube una vez más, pero aún así continuó su planeo y decidió probar otra llamada de radio. Esta vez la estación de tierra en el Pas de Calais respondió. "Entendido búho 2a. Air-Sea Rescue será notificado. Solo vaya al agua cuando sea absolutamente necesario ". Ahora también escuchó la voz de Kühle, diciéndole que comenzaría a buscar en el Canal de inmediato, mientras que los demás volverían, repostar y luego continuar la búsqueda si es necesario. Ulrich sintió que su espíritu se elevaba.

Ahora, a unos 1.600 pies, comenzó a atraer algunos disparos de luz, por lo que decidió que era hora de reiniciar el motor. Zumbó a la vida de inmediato y comenzó a subir una vez más, la temperatura del aceite aún bajo control. En las nubes, transmitió otra solución a la estación de tierra, pero a estas alturas la temperatura comenzaba a aumentar de manera alarmante, así que volvió a apagar el motor, esperando repetir el truco de "balanceo" de Hans-Ekkehard Bob a través del Canal.

Pero la potencia del motor se estaba desvaneciendo, y pronto estaba luchando para ganar algo de estatura. Tuvo que abrir más el acelerador (no había alternativa), pero al hacerlo, el motor se detuvo. No hubo explosión, ni explosión repentina, solo silencio. Con su máquina muerta, sabía que tendría que saltar. Después de haber enviado un último mensaje, se preguntó brevemente si quizás debería intentar aterrizar en tierra, pero luego decidió con locura que no debía dejar que su máquina cayera en manos del enemigo. No, el rescate fue la única opción. Repasó los procedimientos de emergencia: el oxígeno se fue. Micrófono de garganta apagado. Retire el casco y los auriculares. Alcanzó la palanca de lanzamiento de dosel que tiró, pero se rompió en su mano. Tratando desesperadamente de no entrar en pánico, lanzó una mirada a su altímetro; ahora estaba a solo 800 pies. Necesitaba salir de allí rápidamente, muy rápido. Ahora trató de abrir el toldo de forma normal y, mientras tiraba de la palanca y la empujaba, se abrió de golpe con un repentino viento y aire frío que obligó a que la capucha del plexiglás saliera de sus bisagras para que cayera ruidosamente por un lado del fuselaje. Jadeando por el frío, se soltó los cinturones y se subió al increíblemente fuerte calado de 130 mph, pero al hacerlo fue golpeado hacia atrás, colocando su paracaídas debajo de la parte trasera del toldo y atrapando sus piernas debajo del panel de instrumentos. Frenéticamente, trató de agarrar sus manos de nuevo a la columna de control en un esfuerzo por voltear la máquina, pero no pudo alcanzarla. Y ahora Yellow 2 comenzaba su inmersión final. No había nada para eso: tendría que arriesgarse a rasgarse el paracaídas o morir. Inclinándose hacia la derecha, con un último esfuerzo, liberó las piernas y se dirigió hacia su cuerpo y, de repente, rodó por el aire, dando un salto mortal por delante de la cola de su Messerschmitt.

Aún cayendo, tiró de la liberación del paracaídas, pero por un momento no pasó nada, y con pánico comenzó a buscar a tientas sin poder hacer nada en el paquete, solo para que la seda explotara. Cuando el paracaídas principal se abrió, el canal secundario se enredó alrededor de su pierna izquierda, causándole un intenso dolor, por lo que estaba colgado boca abajo, sintiendo su pierna como si estuviera siendo arrancada de su cadera. De alguna manera, logró enderezarse y se sintió aliviado al descubrir que su pierna todavía estaba intacta, aunque el dolor era insoportable. Más adelante, vio que Yellow 2 se zambullía en el suelo en medio de un campo de vacas, que se dispersaban en todas direcciones. Oyó un golpe suave cuando golpeó el suelo y luego las municiones comenzaron a explotar.

El suelo se estaba levantando para encontrarse con él, pero, afortunadamente, aterrizó en su pierna derecha y el suelo era suave, y pudo soltar el arnés del paracaídas con facilidad. Estaba tendido al lado de un terraplén del canal. A poca distancia, aunque fuera de la vista, las municiones seguían explotando. Mirando a su alrededor, no podía ver a nadie. Se sintió desesperadamente solo e indefenso, y su garganta comenzó a apretarse. Pensó que podría llorar.

Pero luego pasó el momento cuando comenzó a desechar su bote de goma, pistola de bengala y recipiente de tinte de agua de mar. De repente sonó un disparo y rápidamente se acostó, presionando su cabeza contra el suelo húmedo. Levantó la cabeza con cuidado y vio a un hombre vestido de civil que se le acercaba, con un brazalete alrededor de la manga izquierda y agarrando una escopeta.

"¡Levántate!" Gritó.

"¡Me duele la pierna!", Respondió Ulrich. Intentó levantarse, pero se desplomó de dolor.

"Iré a ti", gritó el hombre.

Ulrich se sentó allí en la hierba mojada, esperando a su captor. La depresión se apoderó de él. Tenía veintidós años y era un prisionero de guerra. La batalla había terminado.

viernes, 22 de febrero de 2019

Rusia: Cómo son los misiles hipersónicos que dan miedo a USA

Cómo son los misiles hipersónicos con los que Rusia amenaza a Estados Unidos

Moscú tiene a su disposición al menos cuatro de estas nuevas armas que han motivado una carrera tecnológica con Washington y Beijing y que Vladimir Putin invoca en sus discursos. Cómo funcionan, qué capacidades tienen y quién fabrica los proyectiles que pueden definir las guerras del futuro
Infobae


  Un misil hipersónico Kinshal montado en un cazabombardero Mig-31

Las amenazas realizadas el miércoles por el presidente de Rusia, Vladimir Putin, de lanzar una respuesta "inmediata" hacia los "centros de toma de decisión" en caso de que Estados Unidos despliegue misiles de medio y corto alcance en Europa tras la caída del tratado INF, se ha convertido en la última escena de una escalada de tensiones y carrera armamentística entre las dos principales potencias que mantiene al mundo en vilo.

Especialmente ya que Putin celebró en el mismo discurso ante el parlamento ruso los últimos desarrollos de su país en misiles hipersónicos, las nuevas y misteriosas armas por las que compite con Estados Uniods y también China.

El mandatario ruso mencionó el lanzamiento exitoso de un misil antibuque 3M22 Zircon, que aseguró puede alcanzar una velocidad Mach 9 (11.110 kilómetros por hora) y un rango superior a los 1.000 kilómetros, pero no es ésta la única arma hipersónica que se encuentra desarrollando el Kremlin, y ni siquiera es el de las características más sorprendentes.

Los misiles hipersónicos son aquellos que se trasladan a más de cinco veces la velocidad del sonido, es decir MACH 5 o 6.174 kilómetros por hora, sin alcanzar las capacidades extremas de los más convencionales misiles balísticos intercontinentales (ICBM).
  El presidente de Rusia hablando frente al parlamento (Reuters)

En comparación, los cazabombarderos más rápidos vuelan a una velocidad cercana al MACH 2 (2.469 km/hora), los ICBM estadounidenses Minuteman III a MACH 23 (28.400 km/hora) y los misiles de crucero lo hacen a una velocidad cercana al MACH 1 (1.234 km/hora).

Pero más allá de números, los misiles hipersónicos se caracterizan por alcanzar un punto medio entre los misiles de crucero y los balísticos y se cree que podrían definir las guerras del futuro.

Los de crucero, como los Tomahawk estadounidenses o el Kalibr ruso, suelen estar propulsados por turbinas convencionales y son relativamente lentos y de corto alcance pero muy precisos ya que pueden realizar maniobras, cambiando curso y altitud, y alcanzar sus blancos desde diferentes ángulos a través de sus avanzados sistemas de navegación. Pueden llevar cargas de explosivos convencionales o bien artefactos nucleares.

Por su escasa velocidad son vulnerables a los cazas o los escudos antimisiles como los Patriot o Thaad estadounidenses o los S-300 y S-400 rusos. Pero, al mismo tiempo, su costo es relativamente bajo y se suelen utilizar en grandes números, por lo que su uso suele ser táctico (es decir contra blancos militares o logísticos).
  El SATAN II, principal ICBM ruso

Los misiles balísticos, de corto, mediano y largo alcance, están propulsados por cohetes y alcanzan velocidades extremas y llegan a volar por fuera de la atmósfera, especialmente en sus variantes ICBM (desplegados sólo por Rusia, Estados Unidos, Reino Unido, Corea del Norte, China y la India), que los convierte en casi imposibles interceptar por cualquier sistema defensivo existente y tienen un alcance casi planetario.

Al mismo tiempo, su precisión es mucho menor ya que no pueden cambiar de rumbo ni maniobrar sino que cumplen una ruta preestablecida y describen un arco en su trayectoria a través de distancias también extremas.

Aunque algunos ICBM avanzados cuentan con ojivas múltiples, es decir que en vuelo pueden lanzar ataques contra diferentes blancos, aún así su precisión es tan baja y su costos tan altos que su operación sólo se reserva para ataques nucleares contra ciudades, es decir un uso estratégico.

En este contexto, los misiles hipersónicos llenan un espacio: aunque sin llegar a las velocidades extremas de los misiles balísticos, son lo suficientemente rápidos para no poder ser interceptados, pero al mismo tiempo pueden maniobrar y modificar su rumbo como los misiles de crucero y alcanzar altos niveles de precisión.


Silo de lanzamiento del misil hipersónico Avangard

Se cree que Rusia está desarrollando cuatro misiles hipersónicos.


El Yu-74 Avangard, a la vanguardia


El más avanzado es el Avangard (Vanguardia), un denominado Vehículo de Planeo Hipersónico (HGV, en inglés) que es lanzado por un ICBM hasta salir de la atmósfera (a unos 100 kilómetros de altura) y luego vuelve a entrar en su descenso final sobre el blanco.

Tras separarse del ICBM, el Avangard puede luego maniobrar libremente a una velocidad de Mach 20 (24.696 kilómetros por hora), haciendo su trayectoria impredecible.

De acuerdo al sitio de monitoreo de amenazas misilísticas Missile Threat, su alcance llegaría a los 6.000 kilómetros y podría llevar una ojiva de dos toneladas con capacidad nuclear de 2 megatones. Es decir que puede transportar una bomba atómica a un blanco a 6.000 kilómetros de distancia en 14 minutos sin que su trayectoria pueda ser anticipada y con gran precisión.

El Avangard, conocido en sus inicios como Proyecto 4202, comenzó a ser desarrollado en la década de 1980 en el Instituto de Tecnología Termal de Moscú y se cree que fue probado 14 veces entre 1990 y 2018.

Putin aseguró también en 2018 que el misil había terminado su desarrollo y entraría en producción en la planta de fabricación de la empresa Votkinsk, ubicada en la ciudad del mismo nombre e históricamente dedicada a los misiles balísticos, alcanzando los arsenales rusos en algún momento de 2019.

El misil antibuque 3M22 Zircon

Más acotado en sus capacidades y rol, el Zircon referenciado el miércoles por Putin comenzó a ser desarrollado en la década de 1990 y se trata de un misil antibuque que puede ser lanzado por aviones, submarinos, naves de superficie e incluso desde tierra.

Se estima que su velocidad máxima es MACH 6 o 7.400 kilómetros por hora con un alcance de 600 kilómetros, y Moscú asegura que por su capacidad de maniobra puede superar cualquier defensa ofrecida por potencias occidentales, según reportes de Missile Threat.


  Representación del misil hipersónico Zircon (@EpicentrumMagz)

El Zircon fue desarrollado por NPO Mashinostroyeniya en Reutov, oeste de Rusia, una ex compañía soviética responsable de numerosos misiles militares y vehículos espaciales durante la Guerra Fría. Es parte de la Coporación de Misiles Tácticos ubicada en Moscú.

El flexible KH-47M2 Kinzhal

Este misil hipersónico con capacidad nuclear fue diseñado para ser lanzado desde un avión, y posiblemente desarrollado a partir de los Iskander-M, según Missile Threat.

Como aquellos, se cree que podría ser operado por los cazabombarderos Mig-31 o también los bombarderos Tu-22M, pero a diferencia de los Iskander-M podría alcanzar velocidades de hasta MACH 10 (12.348 kilómetros por hora) y maniobrar en vuelo.

El alcance de los Kinzhal (Daga, en ruso) se estima en cercano a los 2.000 kilómetros, pero precisamente por ser lanzado desde un avión esto podría ser mayor, al tiempo que su despliegue se hace mucho más flexible.

Un misil hipersónico ruso Kinzhal, bajo el fuselaje de un Mig-31

Su ojiva tiene un peso de 480 kilógramos y puede incluir armas nucleares tácticas, es decir de un poder destructivo limitado.

De acuerdo a la agencia rusa Tass, fue probado con éxito y entró en servicio en 2017, siendo luego presentado formalmente por Putin en 2018. Aunque no se sabe exactamente quién los fabrica, la producción de sus antecesores, lo Iskander-M, se hace también en la planta de Votkinsk

El Kh-90, pionero

El más antiguo de los misiles hipersónicos rusos es el Kh-90, conocido en Occidente como el AS-X-19 Koala. Su diseño comenzó en 1976 como un misil de crucero convencional con la capacidad de alcanzar altas velocidades.

Fue también pensado para ser lanzado desde aviones de combate, especialmente utilizando el bombardero Tu-95, aunque con el tiempo se extendió su despliegue a submarinos, buques y incluso plataformas terrestres.
  El momento de lanzamiento de un Kinshal

De acuerdo a la organización Global Security, el Kh-90 llegaba a velocidades cercanas a MACH 4 (4.940 kilómetros por hora), aunque hubo reportes de que esto se extendió hasta MACH 10 (12.348 kilómetros por hora), con un alcance de 3.000 kilómetros y capacidad de llevar ojivas nucleares.

Su desarrollo se vio afectado por la falta de fondos durante la década de 1990 y tras la caída de la Unión Soviética, y no está claro si sigue siendo utilizado por Rusia. Al igual que el Zircon, se fabricaba en NPO Mashinostroyeniya.