OTH: Canadá adquiere sistema desarrollado en Australia

Canadá planea comprar un sistema de radar Over-The-Horizon (OTH) desarrollado en Australia

   
La Red de Radar Operacional de Jindalee (JORN) es una red de radar sobre el horizonte capaz de monitorear los movimientos del aire y el mar en un área de 37.000 km2. Su alcance oficial es de 3.000 km (fotos: Aus DoD)

El primer ministro de Canadá ha anunciado su intención de comprar un sistema de radar de largo alcance sobre el horizonte (OTH) desarrollado en Australia para fortalecer la defensa de los vastos territorios del norte de Canadá.

El anuncio se produjo después de una llamada telefónica el martes por la noche (18 de marzo) entre Mark Carney, quien fue designado para reemplazar a Justin Trudeau la semana pasada, y su homólogo australiano, Anthony Albanese.

Después de la llamada telefónica, el Sr. Carney voló a Iqaluit, en el remoto territorio ártico canadiense de Nunavut, donde anunció una serie de objetivos económicos, energéticos y de infraestructura para el territorio y su intención de comprar el sistema.

El sistema será una extensión de la red de radar sobre el horizonte Jindalee de Australia (JORN), un sofisticado sistema de vigilancia de área amplia que puede ver hasta el extremo norte del continente australiano. JORN se desarrolló en la década de 1980 y actualmente se encuentra en una importante actualización liderada por BAE Systems Australia.



El sistema funciona haciendo rebotar ondas electromagnéticas de alta frecuencia en la ionosfera para localizar objetos aéreos y marítimos a más de 3000 kilómetros de distancia. Estos objetos suelen ser invisibles para los radares terrestres debido a la curvatura de la Tierra.

Australia tiene tres antenas o conjuntos para su sistema JORN: en Laverton, en Australia Occidental, cerca de Alice Springs, en el Territorio del Norte, y en Longreach, en Queensland; y las señales de estos conjuntos son recogidas por la Real Fuerza Aérea Australiana en el Centro de Vigilancia de la Sala de Guerra en Edimburgo, en Australia del Sur.

Si bien el alcance exacto de JORN es clasificado y a menudo depende de las condiciones atmosféricas, informes anecdóticos sugieren que se pueden ver aeronaves y barcos en el sistema tan al norte como la costa de Vietnam y hasta el Mar de China Meridional en condiciones óptimas.

Este sistema no es capaz de producir seguimientos de calidad de orientación de estos objetos, pero está diseñado como un sistema de "cable trampa" capaz de enviar señales a aeronaves o barcos con sensores de mayor fidelidad hacia objetos o áreas de interés.

El mayor contrato de exportación de defensa de Australia

Al igual que los territorios escasamente poblados del norte de Australia y sus vastos territorios del norte, Canadá tiene intereses geoestratégicos igualmente complejos en la protección de sus zonas costeras en el Ártico, Groenlandia y Alaska.

“Hoy anuncio que nuestro gobierno trabajará con nuestro socio de larga data en defensa y seguridad, Australia, para construir un nuevo sistema de radar militar que pueda llegar a toda la región”, dijo el primer ministro Carney en Iqaluit.

Este sistema permitirá a Canadá detectar y responder a las amenazas aéreas y marítimas en nuestra región ártica, con mayor rapidez y a mayor distancia. Este sistema, en esencia, mantendrá a todos los canadienses seguros.

“Canadá es y siempre será una nación ártica y no debemos dar por sentada nuestra soberanía y seguridad en la región”, añadió.

Nuestro gobierno fortalecerá la seguridad de Canadá en el Ártico, fortalecerá las alianzas con nuestros aliados más cercanos, aprovechará el potencial económico del norte y reafirmará la reconciliación con los pueblos indígenas. Canadá seguirá siendo una nación fuerte, segura y soberana.



El anuncio se produce en medio de los llamados del nuevo presidente de Estados Unidos, Donald Trump, para que los países de la OTAN y otros aliados de Estados Unidos aumenten su gasto de defensa, y las amenazas de Trump sobre su deseo de anexar Canadá como el "estado 51" de Estados Unidos.

Si la venta se lleva a cabo, el ministro de Defensa australiano, Richard Marles, dijo que el acuerdo de 6.500 millones de dólares sería el más grande en la historia de Australia.

"Lo que vimos fue una declaración muy positiva del Primer Ministro canadiense con respecto a la tecnología de radar Over the Horizon desarrollada en Australia", declaró a ABC News Breakfast esta mañana (19 de marzo).

Esta es una tecnología fantástica que Canadá está analizando y trabajando con Australia para ver si pueden aplicarla a sus propias necesidades. Y realmente contribuirá a la seguridad de toda América del Norte, incluido Estados Unidos.

"Queda mucho trabajo por hacer, pero la perspectiva aquí es potencialmente la mayor exportación de la industria de defensa en la que Australia haya participado jamás".

  PSNews 

Siria: El radar chino seguiría operativo pese al ataque del F-35 israelí

Se alega que el JY-27 chino "destruido" por el cohete F-35 sigue funcionando

Revista Militar (original en ruso)


Los medios extranjeros han informado sobre el estado del radar chino, que fue utilizado por las fuerzas de defensa aérea de la República Árabe Siria. Hace unos dos meses, recordamos que los medios libaneses cubrieron materiales que decían que el avión de combate de las FDI destruyó el radar JY-27 de fabricación china, que "podría determinar los parámetros del avión invisible".




Ahora, los sitios involucrados en el monitoreo del uso de satélites, presentaron una foto "nueva", cuya firma sugiere que el radar de la producción china en Siria supuestamente continuó su trabajo.

Se afirma que este es el mismo radar, cuya supuesta destrucción se informó en febrero.



De hecho, según esta instantánea es difícil juzgar la veracidad de la información, cuán difícil fue juzgar la veracidad de la información sobre la destrucción del radar JY-27 chino por el cohete de la Fuerza Aérea Israelí.

La información de que el radar realmente sobrevivió, ahora se publica en la prensa china e israelí. Esto está teniendo en cuenta el hecho de que el comando de las FDI de entregar la huelga de febrero en Siria aún no se ha comentado.

Los medios dicen que, como resultado del ataque con cohetes, "la antena de radar de fabricación china podría dañarse parcialmente, pero los sirios la restauraron rápidamente y, por lo tanto, el radar continúa su trabajo".

Si el ataque al radar realmente fue y si realmente sobrevivió, esto arroja dudas sobre la naturaleza precisa de los ataques de la Fuerza Aérea de las FDI, que la prensa israelí informa casi constantemente. Vale la pena recordar que anteriormente se informó que un caza de la Fuerza Aérea Israelí F-35 de quinta generación supuestamente estaba atacando el JY-27 con un cohete de combate.

Nuevos radares localmente producidos en Vietnam

Radar pasivo RTH - Logros de defensa de Vietnam 2018

BaoMoi




Radar pasivo RTH vietnamita (todas las fotos: QPVN)

La construcción exitosa de un radar que capturó a un objetivo furtivo desde una distancia de casi 300 km se considera un logro notable de Vietnam en 2018.

Según el canal QPVN, este es un producto de Vien Radar bajo el Instituto de Ciencia y Tecnología Militar (KHCNQS). Con el rápido desarrollo de la ciencia y la tecnología llevó al desarrollo de métodos para cegar el radar convencional, en el mundo, la generación de equipos de tecnología de caza 4 + y generación 5 que Stealth puede ocultar completamente de la detección del radar convencional.

Para suprimir este poder, el Instituto de Radares del Instituto de Ciencia y Tecnología ha lanzado un sistema de radar pasivo RTH. Los productos de radar pasivo se han investigado y desarrollado para cumplir con los requisitos de la misión, como la detección, el posicionamiento y la órbita de los objetivos de vuelo con emisión de voip pulsada, analizando las características de las señales de radio. . Desde entonces, analizando la identidad del objetivo, proporcionando información de inteligencia para defensa aérea y seguridad. Esta es una nueva dirección en el campo del desarrollo del radar en particular y la investigación científica militar en general.



"Al identificar, hemos construido un banco de datos y, por lo tanto, ayudar a identificar el objetivo. El conjunto de características tácticas iniciales alcanzará los objetivos a una distancia de aproximadamente 200 km. Con el tiempo En la prueba, hemos implementado 3 estaciones en las posiciones de Hung Yen, Hoa Lac y Dan Phuong realizan la operación interoperativa. Tres estaciones han obtenido muy buenas señales de los objetivos voladores ", dijo el teniente Phuong Van Quang, asistente del Departamento de Antenas del Instituto de Radar del Instituto de Ciencia y Tecnología Militar.

Para los radares convencionales, para detectar el objetivo, el propio radar debe transmitir señales de radio al espacio. Las señales de radio se transmiten después de encontrar áreas significativas de reflexión efectiva, como los aviones, y los misiles se recuperarán en todas las direcciones. La señal reflejada al receptor del radar mostrará la información del objetivo, como la distancia, el acimut y la velocidad.

A diferencia de los radares convencionales, los radares pasivos no emiten señales de radio al espacio, sino que solo reciben señales de emisión de pulsos de radio de blancos voladores, como señales de comunicación entre aeronaves. , entre las señales de radar o de aeronave con base en tierra para el terreno, el radar meteorológico en el avión está formado por tres receptores fijos en tres ubicaciones diferentes en triángulos.



En función de la diferencia de tiempo de la señal recibida y el uso de la operación matemática, proporcionará los parámetros objetivo, como la distancia, el acimut y la velocidad. A través del proceso de implementación real, el equipo descubrió el objetivo desde una distancia de 270 m, superando con creces el requisito de diseño original.

El teniente Phuong Van Quang agregó: "Para los aviones furtivos debido al uso de materiales especiales para hacer que las señales de donación que cumplan con ellos no se reflejen de nuevo. Por lo tanto, los tipos de radar generalmente no podrán recuperar la señal de los aviones furtivos.



Sin embargo, para las estaciones de radar pasivo RTH que utilizan el nuevo principio no emiten señales, pero el sistema recopila señales emitidas en forma de objetivos ocultos. Al adquirir estas señales, el radar se compara con el banco de datos para concluir que es una aeronave furtiva con rangos y velocidades de vuelo específicos. "

Se puede decir que en la batalla de la furtividad y anti-furtividad, el radar pasivo es la carta de triunfo para los países que quieren proteger el espacio aéreo en la guerra moderna. Pero para resolver los problemas de la ciencia y la tecnología, la fabricación de un radar pasivo no es fácil y el precio suele ser muy alto. Por lo tanto, la fabricación exitosa de un radar pasivo anti-furtividad es un gran éxito de la ciencia militar de Vietnam en 2018.

Malasia quiere un buen sistema de defensa aéreo

RMAF quiere nuevos activos para mantener una defensa aérea relevante y capaz
New Sabah Times


Sistema de radar de base en tierra 3D de banda D Martello S-743D de la RMAF en Bukit Ibam, Pahang 

LABUAN: La Real Fuerza Aérea de Malasia (RMAF) ha presentado su propuesta de adquirir nuevos activos para elevar la capacidad de defensa aérea del país.

El jefe del RMAF, General Datuk Seri Affendi Buang, dijo que entre los activos que se proponen se encuentran aviones de combate multi-rol, aviones de patrulla marítima y sistema de radar de base terrestre.

"Es en el 11º Plan de Malasia (11MP), y si la situación financiera del gobierno lo permite, podemos obtener estos activos en un futuro cercano.

"Necesitamos estos activos para mantener nuestra defensa aérea relevante y capaz", dijo en una conferencia de prensa durante el RMAF con una sesión de prensa conjuntamente con el 59 aniversario de la fuerza en su base en Labuan recientemente.

Aunque la adquisición de los nuevos activos aún está en proceso, dijo que los activos existentes del RMAF como los aviones Sukhoi, FA-18 y Hawk aseguran que la capacidad de la fuerza no se vea comprometida.

Según él, para asegurarse de que la fuerza tenga suficientes células mientras espera a que los nuevos activos sean entregados, está considerando reactivar sus aviones MiG mejorándolos.

Al comentar sobre el plan de la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón (JMSDF) para entregar su avión de patrullaje marítimo P3 Orion a Malasia, Affendi dijo que el RMAF envió un equipo técnico para evaluar la aeronave para determinar su efectividad y practicidad.



Radar pasivo RMAF VERA-E

"El equipo técnico determinará si podemos apoyar la operación de la aeronave y si es adecuado con nuestra capacidad. Estos serán enfocados por nuestro equipo para asegurar que nuestra decisión elevará nuestra capacidad de patrullaje marítimo.

"Por el momento, estamos buscando varias opciones para los aviones de patrulla marítima porque somos una nación marítima, y ​​la situación cambiante en el Mar de China Meridional.

"Por lo tanto, estamos poniendo énfasis en la adquisición de patrones de patrulla marítima sofisticados que pueden cumplir nuestras misiones con eficacia", dijo agregando que el CGRR hará todo lo posible para lograrlo.


En una pregunta sobre el plan de RMAF de tener vehículos Ariel no tripulados (UAV), Affendi dijo que la fuerza está estudiando su aplicación de manera exhaustiva.

Si RMAF decidiera adquirir tal tecnología, dijo que podría hacerlo a través de una asociación inteligente entre las empresas de defensa locales y socios tecnológicos extranjeros.

Hablando de su visita a la base del RMAF de Labuan, dijo que es su principal base para su operación en el Mar del Sur de China y en el Mar de Sulu.



Cobertura del Defensa Aérea de Malasia Medio Ambiente Terrestre (MADGE) 

"Este es también el lugar donde colocamos nuestros activos importantes para asegurar operaciones efectivas, y el mini show aéreo fue para mostrar que nuestros activos y nuestros pilotos están siempre listos para ser desplegados para cualquier operación", dijo.

Hablando del tema del 59º aniversario del RMAF 'Kuasa Udara Tunggak Kedaulatan Negara', dijo que el poder aéreo es crítico en la defensa de la soberanía del país, considerando la situación geo-política y geo-estratégica en el Mar del Sur de China que requiere una fuerza fuerte que pueda desplegarse En la línea de frente.

En ese contexto, dijo que el CGRR puede ser un acto de equilibrio para determinar la paz y la estabilidad en la región de acuerdo al favor del país.

"También queremos recordarle a nuestro personal la importancia de las responsabilidades que les corresponden. Deben entender que se les ha confiado para asegurar la paz y la soberanía del país y la estabilidad en la región.

"Labuan es una base muy importante para asegurar que podemos lograrlo, por lo tanto hemos construido muchas infraestructuras para apoyar los activos que hemos ordenado, y nuestras operaciones en caso de que la situación lo requiera", agregó.

Lucha contra la furtividad: Radares OTH (parte 3)

Radares OTH 

Una de las limitaciones de los radares es que tienen trayectoria lineal mientras que la tierra es curva. El horizonte limita al radar de la detección de los sistemas convencionales. Aeronaves volando bajo no pueden ser detectadas y los radares solo pueden detectar blancos a larga distancia que vuelan alto. Un medio de contraponer eso fueron las aeronaves de alerta anticipado (AEW) como el E-3 Sentry y el E-2 Hawkeye. 

Un otro medio de detectar aeronaves más allá del horizonte son los radares OTH. Los radares OTH (Over-The-Horizon) son divididos en backscatter (OTH-B) y Surface Waves (OTH-SW). 

La concepción de los radares OTH backscatters data de la década de 1930. El sistema se basa en la característica de que, en frecuencias abajo de 30 Mhz (banda HF), la ionosfera, llamada plasma encima de la atmósfera a 200 km de altura, refleje haces de ondas dirigidos hacia ella, permitiendo que un radar en la superficie de la tierra detectar y rastrear embarcaciones y aeronaves a distancias superiores a las que serían posibles con el uso de radares convencionales de microondas. 

El OTH depende, por lo tanto, de las condiciones de la ionosfera. Esta sube cuando está de noche y por eso los OTH operan mejor de noche. La ionosfera absorbe ondas de radio y cuanto mayor la frecuencia, menor la absorción. La distancia independe de la potencia de salida. Frecuencias encima de un máximo no son reflejadas y continúan en la dirección que estaban rumbo al espacio. 

 
En la región ecuatorial, donde la ionosfera es altamente instable y turbulenta, presentando propiedades eléctricas variables, el desempeño del OTH permanece seriamente comprometido. 

Los OTH-B tiene la ventaja de cubrir áreas grandes a largas distancias. El FPS-118 americano cubre un sector de 120 grados a distancias de 800 a 3.000 km de profundidad. Estas pueden cubrir distancias todavía mayores con reflexiones múltiplas en el solo y ionosfera, pero eso no es siempre garantizado que pueda acontecer. 

 
Efecto de la ionosfera en las ondas de radio HF. 

El lado positivo es poder usar pulsos de gran energía y son buenos para extraer efecto Doppler de los contactos. Cuando entró en operación en Amchitka, en los USA, el FPS-118 podía detectar aeronaves aterrizando en Rusia. 

Debido à su gran energía, banda de radio, frecuencia y parámetros atmosféricos, son difíciles de interferir. Usan antenas grandes y fijas, difíciles de camuflar, pero están distantes del lugar de acción, siendo vulnerables a pocas plataformas y armas. 

Por usar ondas largas, estas tienen poca precisión. Son usados para alerta anticipado y para controlar aeronaves interceptores ó de reconocimiento, hasta intruso en el aire ó mar. 

El OTH tiene baja aplicabilidad en el control de tráfico aéreo, ya que su precisión presenta variaciones entre 20 y 30 kilómetros. ó sea, el sistema detecta la presencia de los objetos dentro de un cuadrilátero de 20 a 30 kilómetros de lado, pero es incapaz de localizarlo, precisamente, dentro de esa área. Con eso, el sistema es inaceptable para los patrones de seguridad del control de tráfico aéreo, que demandan radares con nivel de precisión de apenas centenas de metros, para evitarse, por ejemplo, el riesgo de colisión entre aeronaves. 

Los radares OTH-B también son caros para desarrollar, construir y mantener. El OTH JORN Australiano ya gastó US$ 673 millones y puede exceder US$ 827 millones cuando permanecer pronto. 

Los radares OTH están en uso en Australia, Canadá, China, USA, Reino Unido y Rusia. 

Los australianos y los rusos dicen que consiguieron adaptar sus sistemas de radar OTH para detectar aeronaves furtivas. Los radares OTH tienen facilidad para detectar aeronave furtivas por operar con ondas largas (10-60m). Las ondas HF no son dispersadas por técnicas de la forma y el material RAM es optimizado para ondas curtas. 

Otra técnica es procurar por quedas ó sombras de energía en las reflexiones del radar. Los radares OTH australianos ya consiguieron rastrear la sombra del B-2 que estaba volando sobre Texas a 11.000 km de distancia. 

El Jindalee Operational Radar Network (JORN) australiano es un radar OTH-B pulso Doppler de onda continua (CW) biestático, que opera en alta frecuencia (HF) de 3-30 MHz. 

El sistema es formado por de los estaciones. Una, en Longreach (Queensland), tiene una antena trasmisora de 400 m de longitud y el receptor de 3 km permanece a 100 km del trasmisor para evitar interferencia mutua con los 480 receptores digitales. La otra estación permanece en Alice Springs (Território del Norte) con un trasmisor de 800 m y receptor de 6 km de 960 receptores a 85 km de distancia con cobertura de 180º. 

 
El receptor del JORN tiene dos brazos, cada un de 3,4km de longitud, consistiendo de 960 antenas individuales que no pueden estar más que 10mm fuera de alineamiento. El alcance máximo llega a 3.000km con resolución es de 20-40km. 
 
La señal de 20kW de los trasmisores del JORN provistos por la GEC Marconi es mayor que la mayoría de las estaciones de radio. 
 
Área de cobertura del JORN. El JORN debe ser instalado en tres estaciones en Australia. Los estudios fueron iniciados en la década de 1970 y los pruebas iniciados en 1978. Entre las funciones están el alerta de tempestad y apoyo a la Guarda Costera. 

En la década de 1970 los USA inició investigaciones al respecto para detectar bombarderos convencionales. El objetivo era acompañar aeronaves mascaradas por el terreno a larga distancia por la curvatura de la tierra. 

El radar OTH-B americano AN/FPS-118 entró en operación en 1970. Costó cerca de US$ 1,5 mil millones y seria usado para dar alerta anticipado de bombarderos de la URSS cuando estaban a centenas de kilómetros de los USA. La antena con 12 trasmisores de 6 MW de potencia operando en la banda 5-29 MHz de FM/CW, divididas en 6 bandas. El sistema es del tipo bi-estático con el receptor y trasmisor separados entre 150-200km. La antena 1200m de longitud por 12 a 45m altura. El receptor tiene 246 elementos con 1.517-1.700m de longitud y 20-22m de altura. El alcance es de 800 a 2.880km dando un alerta de una a una hora y media contra aeronaves de alta velocidad.

El radar debería permanecer operacional en 1990 cubriendo tres sectores. Con el fin de la Guerra Fría apenas un radar fue construido. El radar en el Maine fue re-dirigido para el sur y está siendo usada para detección de aeronaves ilegales, que pueden estar llevando drogas. Funciona cerca de 40 h por semana y también es usado para análisis meteorológica, pues consigue percibir movimientos en los vientos, con gastos de US$ 1-1,5 millones por año para operar en investigación ambiental. El radar que seria instalado en el Alaska costaría US$ 530 millones, debido a la localización alejada. 

El Raytheon AN/TPS-71 Relocatable OTH Radar (ROTHR) es un proyecto de la US Navy operado desde 1987 para dar alerta anticipado táctico para Fuerzas Tarefas, de amenazas aéreas y de superficie a distancias ultra-largas. Las antenas cubren el Caribe, parte del Atlántico y Golfo del México. Las antenas en la Virginia, Texas y Puerto Rico son ahora usados para control de tráfico de drogas. 

  
El ROTHR funciona en la frecuencia de 5-28mhz con arco de 64 grados a distancias de 926km a 2964km, con resolución de 6km por 15km en azimut. El TPS-71 es sistema biestático con receptor y trasmisores separados por 92-185km. 

La Thomson-CSF francesa esta testando un radar OTH designado RIAS (Radar a Impulsion et Antenne Synthetiques), que esta siendo desarrollado con contrato del gobierno francés. El RIAS tiene una arreglo circular de radio de 360m que genera emisiones de onda ominidirecional directa/superficie que puede detectar blancos a "centenas de kilómetros". 

El Instituto de investigación francés Onera esta desarrollando un radar experimental de largo alcance llamado Nostradamus, siendo que la Armée de l'Air y Marina de Francia están interesadas en adquirir versiones operacionales 

El radar tiene 288 antenas emisoras y receptoras en un patrón en estrella con tres brazos espaciados regularmente. La señal de baja frecuencia (3-30MHz) refleja en la ionosfera en altitudes entre 100 y 300km creando un espejo gigante virtual que puede iluminar un cuadrilátero de 500km de lado. 

El sistema funciona como una "antena virtual" formada por la emisión de las 288 antenas menores para formar un haz por la modificación de fase del señal. El sistema puede funcionar como radar biestático usando emisiones de banda baja no cooperativo. 

El radar instalado en Dreux, a 200km de Paris, fue capaz de observar el tráfico marítimo y aéreo entre Marsella y el otro lado del mar Mediterráneo. 

En 2002 el radar estacionado a 100km de Paris, mostró ser capaz de localizar aeronaves volando bajo sobre el Mar Mediterráneo entre Bizerte, Túnez y Cerdenia (1.400km). 

El radar tiene algunas limitaciones pues no es preciso, detectando blancos a 1700km que puede estar en un radio de 5km. Como opera en la banda HF, su desempeño depende del horario del día y de la actividad solar que modifica las propiedades de la ionosfera. La Italia y Reino Unido están interesadas en el programa. 

Dependiendo de la frecuencia y del ángulo de emisión, la energía del radar refleje en diferentes camadas de la ionosferas, pudiendo detectar blancos entre 800 y 3.000km. Un supercomputador coordina las antenas para el señal cubrir 360 grados. El sistema opera en el modo de detección Doppler, siendo que cuanto más rápido el blanco, más fácil será la detección. 

Entre las futuras modernizaciones incluye la capacidad de detectar navíos y icebergs. El radar tiene capacidad de detectar cualquier blanco furtivo. 

El radar es relativamente barato por usar componentes comerciales. Entre las ventajas citadas por los franceses en relación a los radares OTH americanos y australianos, es ser un sistema monoestático, con receptor y trasmisor en la misma antena, y poder cubrir 360 grados. 

El radar OTH ruso tuvo sus estudios iniciados en el fin década de 1950. El primero radar permaneció operacional en la década de 1970 y detectaba disturbio de misiles en la atmósfera. La computación de la época era limitada y por eso no funcionaba muy bien. El radar opera en la banda de 5 a 28 MHz siendo un sistema biestático con las antenas separadas entre 20-200km. La cobertura es de 60º para un alcance de 2.000km. La potencia era de 30MW. 

China está probando un radar de defensa aérea tipo OTH-B desarrollado por la China National Electronics Import & Export Corp. El radar tiene alcance de 3.500km operando en la banda de 5 a 29MHz con potencia 1MW. 

 
Alcance mínimo y máximo de un radar OTH francés Nostradamus si es instalado en el planalto central. El OTH no sirve para control de tráfico aéreo por ser mucho impreciso, pero es mucho buen para alerta anticipado. Dependiendo del lugar de instalación un OTH puede dar cobertura en la mayor parte del Atlántico Sur apoyando también a la Marinha do Brasil. 


High-Frequency Surface-Wave Radars (HFSWRs) 
El High-frequency surface-wave radars (HFSWRs) ó Suface Wave exploran ondas de superficie entre las camadas de aire bajas y la superficie del mar para transmitir reflexiones hasta 400 km de distancia ó más. El sistemas está en uso para control de la EEZ y alerta de ataque de misiles volando bajo, siendo capaz de descubrir plataformas furtivas. 

Los HFSWR usan el longitud de onda de 12-20 m en la frecuencia de 15-25 MHz. Son más precisos que los OTH-B y no tienen problemas de alcance mínimo de centenas de kilómetros. 

La US Navy está testando un HFSWR de la Lockheed Martin Sanders desde 1990 contra misiles sea-skimmer. El sistema americano no tiene capacidad de identificación. La resolución es de 1-2º en azimut y 1 km en alcance. Es capaz de detectar un misil de pequeño RCS a 40 km ó aeronave a 74 km volando bajo, dando un alerta adicional de 30 s. 

La HMS Brazen fue equipada con un HFSWR antes de ir para las Malvinas en 1982, pero el sistema no funcionó tan bien como en los pruebas y fue retirado después de la guerra. Las 24 antenas eran distribuidas en todo longitud del navío. 

La China usa un sistema SW para vigiar Taiwán, cubriendo todo el estrecho y la costa del país. 

 
El OTH-SW SWR-503 de la Raytheon Canada 
 
Receptor de SW típico instalado en la playa para vigilancia de EEZ. 

La Alenia Marconi Systems está proponiendo un concepto de HFSWR embarcado que puede ser capaz de detectar cazas volando bajo y pequeños barcos a 70km de distancia y navíos grandes a 200km. La tecnología puede ayudar contra amenazas como ataques múltiplos y blancos volando mucho bajo. El astillero Blohm+Voss afirma que los receptores serán instalados en la lateral del navío y la antena trasmisora permanece en un palo vertical encima de la estructura. 

Los radares OTH de la Alenia son llamados serie S120. El S124 es usado para detectar navíos a una distancia de 370km en un sector de 120 grados. El S123 es usado para detectar aeronaves. La antena tiene 500-800m de longitud y 30m de altura. 

La Raytheon Canada Limited está ofreciendo a los USA un sistema de vigilancia marítima integrada basada en una cadena de estaciones de radares costeros tipo HF surface wave radar (HFSWR). Estos radares son capaces de detectar navíos y aeronaves a hasta 400km. Las estaciones serían instaladas en las de los costas, más allá de radares en el México y en Guantanamo y Porto Rico. 

Los sistemas actuales de vigilancia marítima son limitados y caros, dependiendo de comunicación voluntaria y en la visualización de navíos y aeronaves. La vigilancia es hecha con el uso de medios en patrullas regulares. Por motivos económicos y prácticos, los navíos y aeronaves de patrulla no pueden mantener una cobertura continua y son limitados a áreas de gran actividad para realizar reconocimiento en misiones específicas. 

Para resolver este problema la Raytheon Canada desarrolló un radar HFSWR de bajo costo y móvil ya en uso por el Canadá. El sistema da vigilancia continua en cualquier tiempo. Otros medios son usados para apoyar el radar, como satélites, aeronaves de patrulla (identificación positiva y fotografía), y navíos patrulla (para asegurar soberanía y interdictar blancos). 

El HFSWR también puede apoyar misiones de búsqueda y salvamento por ser capaz de mostrar la última posición del navío ó aeronave con problema. 

El HFSWR está disponible en tres variantes: 

- SWR-503 que opera en la banda 3.-5,5MHz optimizado para vigilancia de largo alcance de navíos, aeronaves y icebergs a hasta 400km. 

- SRW-610 que opera en la banda 6-10MHz y es optimizado para medio alcance. El longitud de onda menor disminuye el alcance, pero permite detectar blancos menores. 

- SWR-1018 que opera en la banda 10-18MHz. El alcance es todavía menor, pero puede detectar hasta pequeñas lanchas rápidas. Está en uso en las Bahamas. 

La plataforma de hardware y software es idéntica para todas las versiones. Apenas las antenas y los filtros limitadores de banda son diferentes. 

La empresa Ucraniana Radio Technical Institute está ofreciendo en el mercado un radar SW con base en tierra ó navíos para detectar aeronaves furtivas ó misiles balísticos. 

Es un radar removible que opera en la frecuencia de 18-25 MHz, cubriendo un arco de 60º encima de 200 km, con receptores distribuidos en 330 m en un arreglo de 64 "vibradores" de 6 m, separados del trasmisor de ocho antenas verticales por 3 a 12 km. 

Una versión de alcance de 300 km opera en la banda de 6-24 MHz. El sistema es capaz de detectar un vehículo aéreo de RCS de 1m² volando a 10-100 m ó 120 km volando a 100-10.000 m, ó 300 km volando encima de 10.000 metros. Navíos con RCS de 20 dB/m² pueden ser detectados a 180 km y con 40 dB/m2 a 300 km. El sistema puede rastrear cerca de cien navíos ó 50 aeronaves simultáneamente. 

La variante embarcada opera en la banda 15-30MHz, cubriendo un arco de 45º encima de 170 km de distancia. El receptor de 60 m permanece de cada lado del navío, con dos trasmisores en el tope del mástil. El sistema puede detectar misiles a 5 m de altura a una distancia de 50 km, una aeronave a 80 km (10-100 m altura) ó 130km (encima de 100 m). 

La variante móvil es mucho mayor y puede ser usada para detectar el lanzamiento de misiles balísticos, así como rastrear navíos y aeronaves. Con una tripulación de 15, el radar tiene un receptor de 600 m separado por 20-200 km del trasmisor. El trasmisor es transportado por ocho vehículos y consisten de 12 antenas verticales polarizadas conectadas a un generador propio de 15 kW. El computador asociado procesa 450 MFLOP/sec. 

El radar opera en la frecuencia de 5-28 MHz y cubre un arco de 60º encima de 2.000 km, con alcance mínimo de 600 km (15 para SW) y máximo de 2.600 km. puede detectar blancos aéreos entre 10 m y 60 km y misiles balísticos entre 5-100 km, el primero si esta moviendo a 100-3.600 km/h y el último a 40-3.600m/s. 

La velocidad mínima para detectar blancos de superficie es de 18 km/h. El número máximo de blancos aéreos rastreados, simultáneamente, es de 1.200. Más de 50 misiles pueden ser rastreados en una área determinada y más de 300 navíos en seis zonas controladas, periódicamente. 

 
Antenas transmisoras del radar SW Ucraniano. 

Fuente: Sistema de Armas