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martes, 25 de febrero de 2025

SGM: Las impresionantes torres Flak alemanas

Las torres antiaéreas alemanas tenían muros de 3,5 metros de espesor

Nathan Cluett || Plane Historia



Durante la Segunda Guerra Mundial, la Alemania nazi construyó una serie de formidables estructuras de defensa antiaérea conocidas como Flak Towers. Estos enormes edificios de hormigón fueron diseñados para proteger ciudades clave de los bombardeos aliados.

Cada torre servía como sólida plataforma de artillería antiaérea, centro de mando y refugio antiaéreo para civiles. Su importancia estratégica y su poderío arquitectónico las convertían en un elemento crucial de los esfuerzos defensivos de Alemania.

El papel estratégico de las torres antiaéreas

Las torres antiaéreas desempeñaron un papel fundamental en la estrategia de defensa aérea de la Alemania nazi durante la Segunda Guerra Mundial. El despliegue estratégico de estas torres tenía como objetivo crear un escudo formidable sobre los principales centros urbanos e industriales.

Al concentrar la artillería antiaérea dentro de estas enormes estructuras, el ejército alemán buscó contrarrestar la abrumadora superioridad aérea de las fuerzas aliadas y proteger la infraestructura crítica de los bombardeos devastadores.


La «G-Tower» en Augarten, Viena. A la derecha se puede ver la parte superior de la «L-Tower». Crédito de la fotografía: C.Stadler/Bwag CC BY-SA 4.0.

La ubicación de torres antiaéreas en ciudades como Berlín, Hamburgo y Viena no fue casualidad. Estas ciudades albergaban instalaciones militares, industriales y gubernamentales esenciales para el esfuerzo bélico alemán.

En Berlín, las torres custodiaban el corazón político y administrativo de la capital, protegiendo edificios gubernamentales clave y centros de comunicación.

En Hamburgo, un importante puerto y centro industrial, las torres protegían astilleros, fábricas y depósitos de suministros cruciales para la economía de guerra. Las torres de Viena defendían importantes emplazamientos industriales y vías de transporte que eran vitales para el movimiento de tropas y suministros.

Cada complejo de torres antiaéreas, compuesto por una torre G y una torre L, formaba una unidad defensiva altamente coordinada. Las torres G, armadas con cañones antiaéreos pesados, proporcionaban la potencia de fuego principal.

Armas mortales

Estos cañones tenían un alcance de hasta 14 kilómetros y podían atacar a los bombarderos enemigos a altitudes superiores a los 10.000 metros. El fuego concentrado de múltiples torres creaba densas descargas antiaéreas, formando en la práctica un campo de minas aéreo que los bombarderos enemigos tenían que sortear.

Las torres L desempeñaron un papel crucial en la dirección de esta potencia de fuego. Equipadas con sistemas avanzados de radar, telémetros y computadoras de control de tiro, las torres L calculaban soluciones de disparo precisas para los cañones de las torres G.

Estos sistemas podían rastrear a los aviones enemigos, determinar su velocidad y altitud y predecir sus trayectorias de vuelo. El fuego coordinado desde múltiples torres G, guiado por la información de orientación de las torres L, maximizaba la eficacia de las defensas antiaéreas.

La disposición estratégica de las torres antiaéreas dentro de las ciudades también creó campos de fuego superpuestos. Este sistema de defensa en red garantizaba que cualquier avión enemigo que se acercara a una ciudad sería atacado desde varias torres simultáneamente.


Un FlaK 40 de 12,8 cm y su dotación.

Al obligar a los bombarderos enemigos a volar a mayores altitudes para evitar el intenso fuego antiaéreo, las torres redujeron la precisión de los bombardeos, minimizando así el daño a objetivos críticos en tierra.


Diseño y construcción

El arquitecto Friedrich Tamms y el ingeniero Leo Winkel fueron los artífices del diseño arquitectónico y estructural de estas torres. Concibieron las torres G y L para que funcionaran como una unidad defensiva integrada.

Las torres G, o Gefechtstürme, se dedicaban a operaciones de combate. Con una altura de unos 40 metros, estas torres tenían una planta cuadrada con lados de aproximadamente 70 metros.

Sus gruesos muros de hormigón, de hasta 3,5 metros, y techos reforzados con vigas de acero garantizaban resistencia ante explosiones de bombas e impactos directos.

Las Torres G albergaban varios niveles, cada uno de los cuales tenía una finalidad operativa distinta. La planta baja y las plantas intermedias albergaban el depósito de municiones, los alojamientos de la tripulación y las salas de operaciones, mientras que la plataforma del techo albergaba las baterías antiaéreas.

Estas baterías incluían normalmente ocho cañones FlaK 40 de 128 mm, capaces de disparar de 10 a 12 proyectiles por minuto. Esta configuración permitía a las G-Towers lanzar una andanada continua de fuego antiaéreo, lo que constituía una defensa formidable contra los bombarderos de gran altitud.

Torres L

Como complemento de las Torres G, las Torres L, o Leittürme, servían como centros de control de incendios. Aunque un poco más pequeñas, de unos 35 metros de altura, las Torres L eran igualmente robustas, con paredes de hormigón de grosor similar y estructuras reforzadas. Su función principal era dirigir el fuego desde las Torres G con precisión.

Para lograrlo, las Torres L albergaban equipos de radar avanzados, telémetros ópticos y computadoras de control de tiro electromecánicas. El sistema de radar Würzburg, por ejemplo, podía detectar y rastrear aviones enemigos a una distancia de hasta 40 kilómetros, y proporcionaba datos cruciales de orientación a los artilleros de las Torres G.

La construcción de las torres antiaéreas comenzó bajo una enorme presión, y la ejecución rápida fue una prioridad absoluta. La mano de obra forzada, principalmente de los territorios ocupados, desempeñó un papel importante en el proceso de construcción, trabajando junto con ingenieros y personal militar alemanes.

El uso de trabajadores forzados procedentes de campos de concentración y de instalaciones de prisioneros de guerra puso de relieve las brutales realidades de la guerra y la despiadada explotación de los recursos humanos por parte del régimen.

El hormigón, el material principal para las torres, tuvo que producirse y transportarse en grandes cantidades. Las obras funcionaron las 24 horas del día, con trabajadores vertiendo hormigón en enormes moldes de madera para formar paredes y pisos gruesos.

La urgencia del esfuerzo bélico requirió técnicas innovadoras para acelerar la construcción, como el uso de elementos prefabricados y el empleo de maquinaria especializada para levantar y posicionar componentes pesados.


Las torres L&G en Augarten, Viena. Crédito de la fotografía: Gerald Zojer CC BY-SA 3.0.

Diseño interno

La disposición interna de cada torre reflejaba una meticulosa atención a la eficiencia operativa y la defensa. Los pisos inferiores incluían áreas de almacenamiento para grandes cantidades de munición y suministros, lo que garantizaba operaciones sostenidas durante ataques aéreos prolongados.

Los cuarteles de la tripulación, ubicados en niveles intermedios, brindaban espacio para los soldados que custodiaban las torres, con áreas para dormir, comedores e instalaciones médicas. Estas disposiciones permitían la presencia continua de personal militar, listo para responder ante cualquier amenaza en cualquier momento.

Los niveles más altos de las Torres G contaban con plataformas abiertas donde se montaban los cañones antiaéreos. Estas plataformas ofrecían un amplio campo de tiro, lo que permitía a los cañones apuntar a los aviones que se acercaban desde cualquier dirección.

La disposición de los cañones en un patrón radial maximizaba la cobertura y la eficiencia de los disparos. Los parapetos protectores y los refugios blindados para las dotaciones de los cañones garantizaban su seguridad durante los intensos bombardeos, lo que les permitía mantener sus operaciones defensivas incluso bajo ataque directo.

Las Torres L, con sus equipos de radar y control de tiro, contaban con plataformas de observación y salas de operaciones cerradas. Estos espacios albergaban a los operadores de radar y a los oficiales de control de tiro, que trabajaban en conjunto para rastrear a los aviones enemigos y coordinar el fuego de las Torres G.

Las líneas de comunicación conectaban las torres, facilitando el intercambio de datos en tiempo real y la coordinación estratégica.


¿Eran efectivas las torres antiaéreas?

Cada complejo de torres antiaéreas formaba un nodo central en una red integrada de defensa aérea. Las torres G, con su artillería antiaérea pesada, creaban densas descargas antiaéreas que cubrían amplias franjas del espacio aéreo. Estas descargas consistían en proyectiles explosivos diseñados para detonar a altitudes predeterminadas, dispersando metralla que representaba una amenaza mortal para las aeronaves.

La intensidad del fuego obligó a los bombarderos enemigos a volar a mayores altitudes, lo que redujo su precisión de bombardeo y limitó el daño que podían infligir a las ciudades y objetivos industriales alemanes.

A pesar de las formidables defensas que proporcionaban las torres antiaéreas, los aliados adaptaron sus tácticas para mitigar su impacto. Las formaciones de bombarderos comenzaron a volar a mayores altitudes y a adoptar rutas de vuelo más evasivas para evitar las descargas antiaéreas.


Alemania fue objeto de enormes bombardeos diurnos y nocturnos. Las torres antiaéreas eran un intento de defenderse de estos ataques.

También intensificaron sus campañas de bombardeo, desplegando mayores cantidades de bombarderos en oleadas concentradas para abrumar las defensas.

Además, los avances en la tecnología de bombardeo, como el desarrollo de sistemas de orientación más precisos, permitieron ataques más efectivos contra las torres y su infraestructura circundante.


Desafíos para los aliados

Sin embargo, la presencia de las torres antiaéreas seguía complicando las misiones de bombardeo aliadas y el impacto psicológico en las tripulaciones aéreas aliadas era significativo.

Saber que tenían que navegar a través de los mortíferos campos antiaéreos creados por estas torres añadió una capa de estrés y peligro a sus misiones.

Las torres obligaron a los planificadores aliados a asignar más recursos para contrarrestar la amenaza antiaérea, desviando la atención de otros objetivos estratégicos.

La eficacia operativa de las torres antiaéreas iba más allá de sus capacidades antiaéreas: servían como centros de mando y control para operaciones de defensa aérea más amplias, coordinándose con otras baterías antiaéreas e interceptores de cazas.

Los sistemas de comunicación de las torres facilitaron el intercambio de información en tiempo real, mejorando la capacidad de respuesta y la coordinación generales de las defensas aéreas alemanas. Este enfoque en red permitió un despliegue más eficiente de los activos defensivos, optimizando la cobertura y la eficacia del sistema de defensa aérea.


Los tres tipos diferentes de Torres G.

La presencia de torres antiaéreas en las principales ciudades también supuso un estímulo moral para la población alemana. Estas imponentes estructuras simbolizaban resiliencia y protección, y reforzaban la idea de que el régimen estaba tomando medidas activas para defender a sus ciudadanos.

Durante los ataques aéreos, miles de civiles buscaron refugio en los profundos sótanos de las torres, que estaban diseñados para resistir las explosiones de bombas. Esta doble función, como fortalezas defensivas y refugios civiles, puso de relieve la eficacia operativa multifacética de las torres antiaéreas.

Refugios para civiles

Cada torre antiaérea podía albergar a miles de civiles y ofrecer seguridad frente a los bombardeos aéreos que causaban destrucción en muchas ciudades alemanas.

Los refugios estaban ubicados en los niveles inferiores y en los sótanos profundos de las torres, protegidos por gruesos muros de hormigón y techos reforzados capaces de soportar el impacto directo de las bombas. Esta robusta construcción garantizaba la seguridad de los civiles que se encontraban en el interior incluso cuando las torres eran objeto de duros ataques.

Las zonas de refugio se planificaron meticulosamente para ofrecer no solo seguridad, sino también una sensación de normalidad y comodidad en medio del caos. Las habitaciones estaban equipadas con bancos y literas, lo que permitía a la gente sentarse o acostarse durante los ataques aéreos, que a veces podían durar horas.

Se instalaron instalaciones sanitarias básicas, como retretes y lavabos, para mantener la higiene y reducir el riesgo de enfermedades en condiciones de hacinamiento. Los sistemas de ventilación garantizan un suministro de aire fresco, fundamental para evitar la asfixia y mantener la moral.


La Torre G de Heiligengeistfeld en 2006.

Las instalaciones médicas dentro de las torres eran otro aspecto fundamental de los refugios civiles. Entre ellas había puestos de primeros auxilios atendidos por personal médico que podía tratar las heridas sufridas durante los ataques aéreos.

Las salas médicas estaban repletas de suministros como vendajes, antisépticos y otros equipos médicos esenciales. Esta preparación permitió responder de inmediato ante cualquier víctima, asegurando que los heridos recibieran atención inmediata.

En las torres antiaéreas también se almacenaban alimentos y agua para abastecer a los civiles durante las estancias prolongadas. Entre estas provisiones se encontraban alimentos enlatados, pan y otros productos no perecederos, además de grandes tanques de agua.

El objetivo era prepararse para situaciones en las que las personas pudieran necesitar permanecer refugiadas durante períodos prolongados, en particular si el área circundante estaba gravemente dañada y no era posible una evacuación inmediata.
Impacto psicológico

El impacto psicológico de los refugios en las torres antiaéreas fue profundo. Saber que había un refugio seguro durante los ataques aéreos tranquilizaba a la población civil. Las torres simbolizaban protección y resiliencia, y reforzaban la moral incluso cuando la devastación de la guerra se intensificaba.

Las familias trajeron pertenencias personales para hacer más llevadero su refugio temporal, fomentando un ambiente comunitario.

El espacio del refugio estaba bien organizado, con procedimientos de entrada para gestionar el flujo de personas de manera eficiente, evitando el pánico y el hacinamiento. Los encargados del refugio designados, a menudo voluntarios de la comunidad, mantenían el orden y brindaban asistencia.


Torre AG Torre Flak en construcción en 1942.

Guiaron a los civiles a áreas designadas, distribuyeron alimentos y agua e hicieron cumplir las reglas de refugio.

El uso de torres antiaéreas como refugios tuvo implicaciones estratégicas. Proporcionar lugares seguros para los civiles permitió a las autoridades mantener la normalidad y continuar la producción en tiempos de guerra.

Los trabajadores podían refugiarse durante los bombardeos y regresar rápidamente a sus puestos, lo que reducía al mínimo el tiempo de inactividad en las fábricas y las instalaciones esenciales. Esta continuidad era vital para sostener el esfuerzo bélico.

Sin embargo, la vida en los refugios era complicada. Las condiciones de hacinamiento generaban estrés y ansiedad, especialmente durante las redadas prolongadas.

El ruido constante de las armas antiaéreas y las bombas aumentaba la tensión. A pesar de las medidas de comodidad y seguridad, el costo psicológico de los repetidos ataques aéreos era considerable, y las familias se apiñaban atemorizadas y sentían profundamente los horrores de la guerra.

De la posguerra

Inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial, las fuerzas aliadas victoriosas se enfrentaron al desafío de enfrentarse a las torres antiaéreas. Estas estructuras, profundamente arraigadas en el tejido urbano de ciudades como Berlín, Hamburgo y Viena, planteaban un dilema.

Su robusta construcción, con muros de hasta 3,5 metros de espesor, hizo que su demolición fuera una tarea ardua y costosa. En muchos casos, los aliados optaron por dejar las torres en pie, en parte debido a la inmensa dificultad de quitarlas y en parte por la enorme magnitud de la reconstrucción necesaria en otras partes de Europa devastada por la guerra.

Por ejemplo, las torres antiaéreas de Berlín plantearon importantes desafíos para su demolición. Los esfuerzos por demoler la Torre del Zoológico, ubicada en el Zoológico de Berlín, provocaron importantes daños en la zona circundante sin destruir por completo la estructura.

La gran cantidad de explosivos necesarios para desmantelar estas fortalezas planteaba riesgos de seguridad y dificultades logísticas. Por ello, muchas de las torres de Berlín se mantuvieron en su sitio y se convirtieron en imponentes reliquias del pasado.

En Hamburgo surgieron desafíos similares. La ciudad, fuertemente bombardeada durante la guerra, requirió importantes esfuerzos de reconstrucción y los recursos se destinaron a menudo a necesidades más inmediatas.

Nuevos usos

Algunas de las torres antiaéreas fueron demolidas parcialmente, mientras que otras permanecieron intactas y fueron absorbidas gradualmente por el entorno urbano. Con el tiempo, estas estructuras comenzaron a encontrar nuevos usos, reflejando el cambio del paisaje y las necesidades de la ciudad.

Viena ofrece quizás la reutilización más variada e imaginativa de las torres antiaéreas. En el período de posguerra, la ciudad reconvirtió varias de sus torres en aplicaciones civiles. La torre del parque Esterhazy, por ejemplo, se convirtió en la Haus des Meeres, un acuario y atracción pública.

Esta transformación no solo preservó el significado histórico de la estructura, sino que también la integró a la vida cultural y recreativa de la ciudad. Otra torre en Viena se convirtió en un centro de datos, aprovechando su sólida construcción y sus características de seguridad para albergar infraestructura de tecnología e información sensible.


Una torre en Viena que ahora se utiliza como muro de escalada. Crédito de la foto: Joanna Merson CC BY-SA 4.0.

La conservación y adaptación de estas torres en Viena pone de relieve una tendencia más amplia hacia el reconocimiento del valor histórico y arquitectónico de las Torres Antiaéreas. Con el paso del tiempo, las actitudes hacia estas estructuras evolucionaron.

Lo que antes se consideraba un recordatorio sombrío de un capítulo oscuro de la historia pasó a ser considerado un importante artefacto histórico y una oportunidad para su reutilización creativa. Este cambio permitió una reconciliación del pasado bélico de las torres con las necesidades urbanas contemporáneas.

Además de su reutilización práctica, algunas torres antiaéreas se han convertido en lugares históricos y educativos. En Berlín, por ejemplo, la torre antiaérea de Humboldthain ha sido excavada parcialmente y abierta al público.

Las visitas guiadas permiten a los visitantes explorar el interior de la torre, lo que permite conocer su construcción, su papel en tiempos de guerra y las experiencias de quienes buscaron refugio entre sus muros. Estas visitas sirven como un recordatorio conmovedor del impacto de la guerra en la ciudad y sus habitantes, lo que fomenta una comprensión más profunda de la historia.


martes, 27 de diciembre de 2022

SGM: La increíble capacidad de absorción de daños de los aviones americanos

Fotos que muestran la durabilidad de los aviones estadounidenses durante la Segunda Guerra Mundial

Rosemary Giles, War History Online






Crédito de la foto: 1. PhotoQuest / Getty Images 2. Samuel Goldstein / Keystone Features / Getty Images (coloreado por Palette.fm)

Dados los numerosos teatros en los que volaron los aviones estadounidenses durante la Segunda Guerra Mundial, no es de extrañar que la mayoría sufriera grandes daños a manos del enemigo. Las siguientes fotos muestran la destrucción sufrida por varios aviones durante el combate, así como detalles sobre cómo los estadounidenses construyeron y repararon sus vehículos aéreos, desde la producción hasta las operaciones secretas.

Producción de aviones estadounidenses durante la Segunda Guerra Mundial

Las líneas de montaje estadounidenses durante la Segunda Guerra Mundial fueron impresionantes en todas las áreas, pero ninguna más que en el sector aeronáutico. Aunque Estados Unidos estaba fabricando su propio avión antes de que comenzara el conflicto, aumentó la producción a un ritmo impresionante entre 1939 y 1945.


Los miembros de la tripulación de un Boeing B-17 Flying Fortress estadounidense miran su bombardero dañado después de una redada en Debrecen, Hungría, septiembre de 1944.
(Crédito de la foto: Mondadori / Getty Images)
 El teniente Charles Easey de la 12.ª División Aérea observa los daños sufridos por su Republic P-47 Thunderbolt después de la acción en el norte de Italia, octubre de 1944. (Crédito de la foto: Mondadori / Getty Images)


En 1939, EE. UU. produjo 3000 aviones y, al final de la Segunda Guerra Mundial, 300 000 habían salido de las cadenas de montaje.
En el transcurso de solo seis años, la industria aeronáutica del país se convirtió en su sector más productivo, en parte porque los fabricantes de automóviles cambiaron su día a día para apoyar el esfuerzo bélico. Hicieron esto mediante la producción de varias piezas de aviones.


El teniente Quentin Aanenson inspecciona el tren de aterrizaje dañado de su Republic P-47 Thunderbolt después de ser alcanzado por fuego antiaéreo en una misión antitanque contra las fuerzas alemanas en Normandía, agosto de 1944. (Crédito de la foto: Haywood Magee / Picture Post / Hulton Archive / Getty Images )

 
El teniente Quentin Aanenson inspecciona el tren de aterrizaje dañado de su Republic P-47 Thunderbolt después de ser alcanzado por fuego antiaéreo en una misión antitanque contra las fuerzas alemanas en Normandía, agosto de 1944.
(Crédito de la foto: Haywood Magee / Picture Post / Hulton Archive / Getty Images )


Bombardero torpedero del Cuerpo de Marines de EE. UU. golpeado por metralla voladora después de que los japoneses lanzaran proyectiles hacia las pistas de aterrizaje en Bougainville, marzo de 1944. Se repararon los 400 agujeros en el avión y estaba listo para volar a la mañana siguiente.
(Crédito de la foto: GW Circle / Archivos Nacionales / Wikimedia Commons / Dominio Público)



Bombardero torpedo con daño de metralla hacia la sección de cola Bombardero torpedero del Cuerpo de Marines de EE. UU. golpeado por metralla voladora después de que los japoneses lanzaran proyectiles hacia las pistas de aterrizaje en Bougainville, marzo de 1944. Se repararon los 400 agujeros en el avión y estaba listo para volar a la mañana siguiente. (Crédito de la foto: G.W. Circle / Archivos Nacionales / Wikimedia Commons / Dominio Público)


En particular, Estados Unidos produjo el Boeing
B-17 Flying Fortress y el B-29 Superfortress , el Curtiss P-40 Warhawk , el Republic P-47 Thunderbolt  y el North American P-51 Mustang . Todos fueron muy utilizados en cada teatro de la guerra.

“Manteniéndolos volando”

Las cuadrillas de tierra jugaron un papel decisivo en el mantenimiento de los muchos tipos de aviones estadounidenses que volaron durante la Segunda Guerra Mundial, lo que implicó todo, desde reparar los daños sufridos en la batalla hasta hacer modificaciones para que operaran de manera más efectiva. Aunque su trabajo se reducía típicamente a "mantenerlos volando", era mucho más complejo.


Personal de tierra trabajando en un avión dañado en el ataque japonés a Pearl Harbor, en diciembre de 1941. (Crédito de la foto: CORBIS / Getty Images)

  Personal de tierra trabajando en un avión dañado en el ataque japonés a Pearl Harbor, diciembre de 1941. (Crédito de la foto: CORBIS / Getty Images)

 El teniente Louis Zamperini examina los daños en el fuselaje de su Consolidated B-24 Liberator, mayo de 1943. El gran agujero fue causado por un proyectil de cañón disparado desde un Mitsubishi A6M Zero volado en Japón, que anotó otros tres impactos antes de que el avión de Zamperini lograra volar. espalda. (Crédito de la foto: PhotoQuest / Getty Images)

El teniente Louis Zamperini examina los daños en el fuselaje de su Consolidated B-24 Liberator, mayo de 1943. El gran agujero fue causado por un proyectil de cañón disparado desde un Mitsubishi A6M Zero volado en Japón, que anotó otros tres impactos antes de que el avión de Zamperini lograra volar. atrás. (Crédito de la foto: PhotoQuest / Getty Images)

Los mecánicos pasaron por
tres etapas de formación: básica, técnica y de unidad. Seleccionarían una especialidad, después de lo cual recibirían una amplia capacitación para convertirse en soldadores, trabajadores del metal o especialistas en hélices. A partir de 1943 , todo aviador estadounidense debía llevar un parche especial en su uniforme para indicar cuál era su especialidad técnica.

 
Un aviador de la Octava Fuerza Aérea inspecciona un enorme agujero en el ala del Martin B-26 Marauder
Idiot's Delight II después de regresar de la batalla contra las fuerzas alemanas en Francia, septiembre de 1943. (Crédito de la foto: Samuel Goldstein/Keystone Features/Getty Images)

Un aviador de la Octava Fuerza Aérea inspecciona un enorme agujero en el ala del Martin B-26 Marauder Idiot's Delight II después de regresar de la batalla contra las fuerzas alemanas en Francia, septiembre de 1943. (Crédito de la foto: Samuel Goldstein/Keystone Features/Getty Images)

En la mayoría de los casos, los tripulantes serían transferidos a un escuadrón una vez que completaran su entrenamiento y pudieran concentrarse en las reparaciones y el mantenimiento.
Viajaron con sus unidades al teatro de operaciones previsto, que algunos
pudieron elegir . Otros mecánicos fueron enviados a trabajar en depósitos o en unidades móviles de reparación.

Comando del Servicio Aéreo

En una escala mucho mayor que los mecánicos de escuadrones individuales, el Comando del Servicio Aéreo , como se lo conocía durante la Segunda Guerra Mundial, desempeñó un papel importante en la reparación de aviones estadounidenses operados por las Fuerzas Aéreas del Ejército de EE. UU. Esencialmente, su función era gestionar el almacenamiento y la distribución de los suministros necesarios para reparar y mantener las aeronaves que operaban en los numerosos escenarios del conflicto.


El navegador Tom Trainer con el piloto Jim Davis junto al Martin B-26 Marauder Miss Emily, que resultó dañado durante una misión en 1942. (Crédito de la foto: Colección Hulton-Deutsch / CORBIS / Getty Images)


 
El navegante Tom Trainer con el piloto Jim Davis junto al Martin B-26 Marauder Miss Emily , que resultó dañado durante una misión, 1942. (Crédito de la foto: Colección Hulton-Deutsch / CORBIS / Getty Images)


Boeing B-17C Flying Fortress dañado en la pista de Hickam Field después del ataque japonés a Pearl Harbor, diciembre de 1941. (Crédito de la foto: Hulton Archive / Getty Images)

Boeing B-17C Flying Fortress dañado en la pista de Hickam Field después del ataque japonés a Pearl Harbor, en diciembre de 1941. (Crédito de la foto: Hulton Archive / Getty Images)

Si bien sus miembros operaban fuera de los EE. UU., también era responsable de controlar los numerosos depósitos aéreos fuera de los límites continentales del país.
A lo largo de la guerra, sin embargo, lo que controlaba el Comando del Servicio Aéreo fluctuó mucho, ya que los oficiales
se dieron cuenta de que era mejor que un comandante de unidad individual tuviera control sobre sus recursos.


Grandes daños sufridos en la nariz de un Boeing B-17 Flying Fortress después de recibir un disparo de artillería antiaérea durante los bombardeos sobre Alemania. (Crédito de la foto: USAAF / Archivo provisional / Getty Images)
 

  Grandes daños sufridos en la nariz de un Boeing B-17 Flying Fortress después de recibir un disparo de artillería antiaérea durante los bombardeos sobre Alemania. (Crédito de la foto: USAAF / Archivo provisional / Getty Image)


Aviadores revisando un Boeing B-17 Flying Fortress dañado en Italia luego de una redada en Debrecen, Hungría, septiembre de 1944.
(Crédito de la foto: Mondadori / Getty Images)

Aviadores revisando un Boeing B-17 Flying Fortress dañado en Italia luego de una redada en Debrecen, Hungría, septiembre de 1944. (Crédito de la foto: Mondadori / Getty Images)

El Comando del Servicio Aéreo tenía muchas bases en los EE. UU., que se utilizaron para una variedad de propósitos, incluido el entrenamiento de 5000 hombres para reparar aviones como parte de un proyecto de alto secreto.
Este trabajo se realizó desde su base en Brookley Army Air Field, Alabama.

Operación Jabón de Marfil

Si bien la mayoría de los aviones fueron mantenidos por equipos de tierra estándar, se utilizaron flotas especiales en el Teatro del Pacífico para mantenerlos en la lucha. La Operación Ivory Soap fue un proyecto clasificado, en el que seis barcos Liberty se convirtieron en barcos de reparación.


 
Douglas C-47 Skytrain siendo desmantelado en un depósito de salvamento del Comando del Servicio Aéreo, ya que no se pudieron obtener suficientes piezas para la reparación, 1944.
(Crédito de la foto: Photo12 / UIG / Getty Images)

Douglas C-47 Skytrain siendo desmantelado en un depósito de salvamento del Comando del Servicio Aéreo, ya que no se pudieron obtener suficientes piezas para la reparación, 1944. (Crédito de la foto: Photo12 / UIG / Getty Images)

Estos grandes barcos se usaron específicamente para reparar el B-29, ya que el avión estaba
en el corazón de la estrategia de isla en isla de las fuerzas estadounidenses en el Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial. Estos barcos de reparación significaron que los aviones que realizaban misiones de larga distancia lejos de los aeródromos aliados tenían un lugar donde aterrizar para reparaciones, reabastecimiento de combustible y rearme.


El teniente W.J. Hoelle examinando los daños en el ala de un Lockheed P-38 Lightning en el norte de África, 1943. (Crédito de la foto: European / FPG / Getty Images)

 
El teniente WJ Hoelle inspeccionando el daño al ala de un Lockheed P-38 Lightning en el norte de África, 1943. (Crédito de la foto: European / FPG / Getty Images)

Además de los barcos Liberty, también se utilizaron 18 unidades de mantenimiento de aeronaves para reparar aviones de combate más pequeños, helicópteros y vehículos anfibios en barcos auxiliares de reparación de aeronaves. La primera Unidad de Reparación de Aeronaves se desplegó en octubre de 1944, y el resto de la flota se envió al campo en febrero de 1945.

Desafortunadamente, independientemente de los intentos realizados para reparar los aviones estadounidenses, a veces no se podía hacer nada con respecto al fuerte desgaste que enfrentaban durante el combate aéreo. Para el final de la Segunda Guerra Mundial, se estima que las fuerzas estadounidenses perdieron casi 95 000 aviones, de los cuales 52 951 fueron destruidos o gravemente dañados durante el combate o en misiones de campo. Dicho esto, su ingeniería fue tal que muchos permitieron que sus pilotos regresaran a la base de manera segura, a pesar de su daño.

lunes, 11 de octubre de 2021

Vietnam: Prácticas con las AAA

Ensayos de defensa aérea para destruir aeronaves enemigas intrusas





Ejercicio de artillería antiaérea con fuego real con un cañón doble de 37 mm y un cañón único de 57 mm (todas las fotos: QDND)

Regimiento 224, División 375, Defensa Aérea - La Fuerza Aérea ha destruido con éxito un avión enemigo simulado durante un ejercicio de fuego real.

Según el diario del Ejército Popular, la situación planteada en el simulacro fue que muchos grupos de aviones enemigos ensayaron en secreto en el campo de batalla.



Requiere que los equipos de combate conozcan el tipo, rumbo, distancia y velocidad del objetivo. Mejorar el nivel de individuos, sinergias de equipos, pelotones.

Todo el 224º Regimiento era móvil, practicaba el tiro a los blancos, practicaba la resistencia, la flexibilidad, listo en cualquier situación, defendía el espacio aéreo del país.



En el entrenamiento participaron baterías de artillería de 57 mm y 37 mm. Se sabe que el cañón antiaéreo de 57 mm se fabricó en la década de 1960.

Se trata de un cañón antiaéreo, utilizado para la defensa aérea a distancias bajas y medias. Además, el cañón de 57 mm también se utiliza contra vehículos blindados ligeros, aviones de baja y media altitud y misiles de crucero.



Según el diseño original, la velocidad de disparo del cañón era de 105 a 120 disparos por minuto. En la guerra antiaérea, el cañón de 57 mm tiene un alcance de 4.000 m si se usa una mira óptica y de 6.000 m si tiene un radar.

Durante la guerra contra los EE. UU. Por la fuerza aérea, los cañones de 57 mm de Vietnam se coordinaron estrechamente con los de 37 mm y otros tipos de fuego antiaéreo, formando una red de fuego antiaéreo a baja altitud de 50-3,000 m, protegiendo firmemente el cielo de la Patria.

DatViet

lunes, 11 de junio de 2018

AAA: Cañón automático Tipo 96 25mm (Japón)

Cañón automático Tipo 96 25 mm





El Tipo 96 25 mm (九六式二十五粍高角機銃; Jyūroku-shiki nijyūgo-miri Kōkakukijū, en japonés) era un cañón automático empleado por la Armada Imperial Japonesa durante la Segunda Guerra Mundial. Fue principalmente empleado como cañón antiaéreo sobre afustes fijos, tanto de un solo cañón como en baterías de dos o tres cañones, pero también había sido diseñado como un arma de doble propósito para emplearlo contra vehículos blindados.

Historia y desarrollo

En 1935, la Armada Imperial Japonesa decidió reemplazar sus anteriores cañones automáticos Vickers "Pom-Pom" de 40 mm con el cañón automático Hotchkiss de 25 mm. Un grupo de oficiales e ingenieros japoneses viajaron en 1935 a Francia para evaluar el diseño, encargando un cierto número de cañones y afustes para su evaluación. Las pruebas de disparo de estos cañones se llevaron a cabo en el Arsenal Naval de Yokosuka en 1935. Los primeros cañones fueron fabricados en Francia bajo la denominación "Tipo 94" y "Tipo 95", mientras que el modelo producido en serie en el Arsenal Naval de Yokosuka fue denominado "Tipo 96".




Los japoneses hicieron una serie de cambios mínimos al diseño Hotchkiss original y en el proceso de producción, cambiando algunas piezas antes realizadas mediante forja por piezas de chapa de acero estampada para simplificar la producción, así como el cambio del sencillo apagallamas cónico por uno de diseño similar al de los cañones producidos por Rheinmetall. También fue producida una versión de este cañón para montarse en la cubierta de los submarinos, la cual estaba hecha en acero inoxidable.

La batería de dos cañones automáticos fue la primera en entrar en servicio, seguida por la batería de tres cañones automáticos en 1941 y finalmente los afustes para un solo cañón automático en 1943.


Diseño



La mira calculadora mecánica Le Prieur.

El Tipo 96 es un simple diseño accionado por gas y refrigerado por aire. El cañón forjado y su recámara se atornillan en el cajón de mecanismos del arma. Este es adicionalmente sostenido por la camisa de refrigeración anillada. El cañón puede reemplazarse, pero esta operación precisa dos hombres y herramientas especiales, siendo efectuada en aproximadamente cinco minutos por un equipo debidamente entrenado.4​ Al ajustar la válvula de gas, se podía variar la cadencia de fuego entre 200 y 260 disparos por minuto, siendo 220 disparos por minuto la cadencia estándar.

Las baterías iban normalmente equipadas con una de estas tres miras:
  • Una mira calculadora mecánica Le Prieur
  • Una mira tipo "anillo"
  • Una mira óptica tipo "anillo", de vidrio grabado
Las baterías terrestres y los afustes para un solo cañón automático empleaban miras tipo "anillo". La mira Tipo 95 era empleada en las baterías dobles y triples montadas a bordo de los barcos, sirviendo como apoyo cuando la batería era motorizada y conecatada a un director de disparo.



La mira Tipo 95 había sido originalmente diseñada para blancos con una velocidad máxima de 600 km/h, sin embargo, la experiencia demostró que los aviones muchas veces sobrepasaban esta velocidad. Para compensar este problema, se le agregó un "anillo" a la mira para proveer un apoyo adicional con blancos que iban a velocidades de hasta 900 km/h.

El cañón automático era normalmente empleado sin escudo protector, aunque algunas baterías múltiples de los acorazados de la Clase Yamato fueron equipadas con escudos de Ducol (acero con alta capacidad de tensión). Varias baterías montadas a bordo de navíos también tenían escudos contra las esquirlas.


Un cañón automático Tipo 96 sobre su afuste con ruedas en el Museo Militar de la Revolución Popular China, Pekín.

Efectividad

Durante las entrevistas llevadas a cabo tras la guerra en Japón por la Misión Técnica Naval estadounidense, los militares japoneses describían al Tipo 96 como el más fiable cañón antiaéreo japonés, aunque segundo en lo que a efectividad respecta ante el cañón antiaéreo Tipo 98 de 100 mm.4​ El Tipo 96 era más efectivo cuando se empleaba contra blancos a distancias de 1.000 metros o menos. Los militares japoneses estimaron que hacían falta 1.500 balas en promedio para derribar un avión a una altitud de 1.000 metros y a una distancia de 2.000 m, así como que el abrir fuego más allá de 2.000 m era totalmente inefectivo. Al avanzar la guerra y escasear la munición, solamente se abría fuego cuando los blancos se encontraban a 800 m y únicamente se disparaban siete balas por avión según fuentes japonesas.5​



El Tipo 96 25 mm era un arma mediocre, desaventajada por su baja velocidad de rotación y elevación (incluso en baterías triples motorizadas), excesiva vibración y fogonazo, así como el hecho que su munición era alimentada desde cargadores extraíbles de 15 proyectiles, que hacían cesar el fuego cada vez que precisaba recargar.6​ Según el reporte O-47(N)-2 de la Misión Técnica Naval estadounidense, todos los cargadores debían ser llenados manualmente ya que jamás se desarrolló equipo de llenado alguno. En general, era más parecido al Oerlikon 20 mm, aunque muy inferior al Bofors 40 mm empleados por las Fuerzas Armadas estadounidenses en cada aspecto, salvo por su cadencia de disparo. Era superado por el Bofors 40 mm con su cadencia de 120 disparos/minuto, a pesar de utilizar un peine de 4 proyectiles insertado desde arriba, mientras que el Tipo 96 25 mm veía reducida su cadencia de disparo por sus constantes cambios de cargador a la mitad de su cadencia teórica de 260 disparos/minuto.7​



Los japoneses listaron los problemas del cañón según su gravedad, como sigue:
  • Su elevación y rotación eran demasiado lentas, incluso en baterías motorizadas
  • Las miras eran ineficaces contra blancos que iban a gran velocidad
  • El disparo de las baterías múltiples provocaba una vibración excesiva, la cual reducía la precisión y dificultaba el rastreo efectivo del blanco
  • La reducida capacidad de cada cargador producía en general una baja cadencia de fuego
En Rapid Fire, Anthony Williams escribe que los cañones automáticos de calibres intermedios (incluyendo los de 1,1 pulgada de la Armada Estadounidense) fueron relativamente ineficaces durante la Segunda Guerra Mundial, los afustes eran mucho más pesados y complejos, pero a sus balas les faltaba el alcance y poder de impacto de los cañones automáticos de 37 mm y 40 mm.8​ Ciertamente, los japoneses pusieron como prioridad número uno la investigación y desarrollo de cañones automáticos de mayor calibre.4​


Réplica de una batería antiaérea triple en un estudio cinematográfico.

Variantes


  • Tipo 94 - De fabricación francesa
  • Tipo 95 - De fabricación francesa
  • Tipo 96 - Fabricado en Japón
    • Tipo 96 Modelo 1 - Empleado en tierra y en buques de guerra sobre afustes para un solo cañón y en baterías dobles y triples. El afuste simple se movía libremente, mientras que las baterías dobles y triples eran giradas a manivela.
    • Tipo 96 Modelo 2 - Empleado a bordo de buques de guerra en baterías dobles y triples.
    • Tipo 96 Modelo 3 - Empleado a bordo de buques de guerra en afustes simples.
    • Tipo 96 Modelo 4 - Empleado en submarinos, en afustes simples y baterías dobles y triples. Los cañones de los afustes simples podían retraerse dentro del submarino.
      • Tipo 96 Modelo 4 mod 1 - Empleado en submarinos, en afustes simples. No podía retraerse dentro del submarino.
      • Tipo 96 Modelo 4 mod 2 - Empleado en submarinos, en afustes simples. Se podía retraer dentro del submarino mediante accionamiento a distancia.
    • Tipo 96 Modelo 5 - Empleado en submarinos, en baterías motorizadas dobles y triples.
    • Tipo 96 Modelo 6 - Empleado en tierra sobre un afuste con ruedas.
    • Tipo 96 Modelo 8 - Empleado en tierra sobre un afuste con ruedas.
    • Tipo 96 Modelo 10 - Empleado en lanchas torpederas, en un afuste circular con elevación motorizada y un solo cañón automático.

Munición


Munición japonesa de 25 mm, en un manual técnico del Ejército estadounidense.

El cartucho empleado por el Tipo 96 era uno sin pestaña, con una profunda hendidura de extracción en su base. Las balas disparadas por este cañón eran ligeramente poco corrientes, debido a que tenían dos bandas de rotación. La banda delantera tenía un diámetro ligeramente más pequeño que la banda posterior. Se creía que esto era para reducir el desgaste del estriado del cañón cerca de la recámara. El casquillo del cartucho era moleteado alrededor de la banda de rotación posterior de la bala. El cartucho completo pesaba aproximadamente 0,68 kg, mientras que la bala pesaba 0,25 kg.

La mezcla propulsora consistía en 102 gramos de nitrocelulosa en granos grafitados de aproximadamente 2 mm de diámetro y entre 2,5 mm y 4,5 mm de longitud.9​

Normalmente se agregaba una bala trazadora a cada cuatro o cinco balas, para ayudar al rastreo del blanco.10​

  • Bala de alto poder explosivo. Cuerpo naranja.
  • Bala incendiaria de alto poder explosivo. Cuerpo verde.
  • Bala trazadora de alto poder explosivo. Cuerpo naranja o rojo.
  • Bala trazadora de alto poder explosivo auto-destructible. Cuerpo naranja o rojo.
  • Bala anti-blindaje. Cuerpo negro, blanco o azul humo.

Historial de combate

El cañón automático Tipo 96 fue el arma antiaérea media estándar de la Armada Imperial Japonesa, siendo virtualmente empleado en cada buque de guerra que combatió en la Segunda Guerra Mundial. También fue empleado en bases terrestres del archipiélago japonés y en los frentes de ultramar.

Este cañón también fue empleado como cañón antitanque en algunas acciones defensivas en el Pacífico, así como contra blancos terrestres en el sudeste asiático y China durante la Guerra del Pacífico.

TipoCañón automático
País de origenImperio del Japón
Historia de servicio
En servicio1936-1945
OperadoresArmada Imperial Japonesa
GuerrasSegunda Guerra Mundial
Historia de producción
Diseñada1935
Producida1936-1945
Cantidad33.000
Especificaciones
Peso785 kg (solamente el arma)
1.100 kg (batería de 2 cañones)
1.800 kg (batería de 3 cañones)
Longitud del cañón1,50 m

Munición25 x 163
Calibre25 mm
Sistema de disparoRecarga accionada por gas
Ángulo vertical-10° a +85°
Ángulo horizontal360°
Cadencia de tiro200-260 disparos/minuto
Alcance efectivo3.000 m - 5.500 m1
Alcance máximo6.800 m (7.439 yardas), en un ángulo de elevación de 45º y empleando munición HE.2
Cargadorextraíble recto, de 15 balas

Velocidad máxima820 m/s (2.700 ft/s)3

Notas

  1. Chamberlain, Peter; Gander, Terry, (1975). Anti-aircraft guns. Nueva York: Arco Pub. Co. p. 33. ISBN 0668038187. OCLC 2000222.
  2. Japanese Cruisers of the Pacific War
  3. Johnson, Melvin M., Jr. (1944). Rifles and Machine Guns. William Morrow and Company. p. 385.
  4. Japanese Naval Guns and Mounts, Article 2, AA Machine guns and Mounts O-47(N)-2. U.S. Naval Technical Mission To Japan. 1946.
  5. Effectiveness of Japanese AA fire O-44. U.S. Naval Technical Mission To Japan. 1946.
  6. «Japan 25 mm/60 (1") Type 96 Model 1». Consultado el 14 de diciembre de 2013.
  7. «Japanese Naval Ordnance, 25mm/60 caliber AA». Consultado el 14 de mayo de 2013.
  8.  Anthony G. Williams. Rapid Fire.
  9. Japanese Explosive Ordnance. Departments of the Army and Navy. 1953.
  10. Kojinsha No.6, Warships of the Imperial Japanese Navy.
Wikipedia