Guerra de Tigray: El accionar de los UCAV Wing Loong I emiratíes

Los EAU se unen a la guerra de Tigray: los UCAV Wing Loong I emiratíes se despliegan en Etiopía

Oryx




Por Stijn Mitzer y Joost Oliemans


Se ha especulado sobre el despliegue de vehículos aéreos de combate no tripulados (UCAV) emiratíes del lado del gobierno etíope desde el comienzo del conflicto con la región rebelde de Tigray en noviembre de 2020. Los UCAV de Loong operados desde la base aérea de Assab en Eritrea para emprender misiones de combate sobre Tigray nunca han sido respaldados por evidencia que apunte hacia tal despliegue. Sin embargo, la nueva información recibida por los autores de un mecánico de aviones que trabaja en la base aérea de Harar Media parece finalmente revelar la presencia de los UCAV emiratíes Wing Loong Is sobre Etiopía. [1]

En lugar de operar desde la vecina Eritrea, los Emiratos Árabes Unidos parecen haber desplegado al menos seis UCAV Wing Loong I en la base aérea de Harar Media ubicada cerca de la capital de Etiopía, Addis Abeba. El despliegue de drones armados emiratíes en Etiopía se produce en medio de una situación de seguridad cada vez más deplorable en todo el país, con fuerzas gubernamentales prácticamente capaces de detener la amenaza de las fuerzas de Tigray. Tras la desastrosa ofensiva del ejército etíope contra las fuerzas de Tigray a principios de octubre, éstas iniciaron una contraofensiva que llegó a amenazar incluso la seguridad de la capital. [2]



Los informes de que el gobierno etíope podría sucumbir pronto a la amenaza planteada por las fuerzas de Tigray seguramente han alertado a las autoridades en Abu Dhabi, y podrían haber sido la razón del despliegue inmediato de Wing Loong Is de la Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos (UAEAF). acciones a Etiopía. La fuente informó sobre la reciente llegada de al menos seis Wing Loong I junto con personal emiratí a la base aérea de Harar Meda, aunque aún no está claro si los emiratíes también operarán los UCAV sobre Etiopía. Teniendo en cuenta que el personal etíope primero tendría que someterse a una amplia formación sobre las operaciones de Wing Loong Is, el uso inicial de operadores emiratíes no parece inverosímil.

La fuente trabaja para Dejen Aviation Engineering Industry (DAVI) en la base aérea de Harar Meda y previamente había informado correctamente a los autores sobre la llegada de tres Wing Loong I comprados por Etiopía a China, cuya historia publicamos a principios de octubre de 2021. [3] Los Emiratos Árabes Unidos ya entregaron un gran tipo VTOL de UCAV armado con dos proyectiles de mortero pesado al ejército etíope en el verano de 2021, pero el despliegue de seis de sus propios Wing Loong Is es, sin embargo, un gran aumento en su apoyo. [3] [4]

 

Los Emiratos Árabes Unidos es un usuario activo de los UCAV Wing Loong I y Wing Loong II, desplegándolos en combate sobre Yemen y Libia, donde perdió al menos doce ejemplares por accidentes, misiles tierra-aire Houthi (SAM) y misiles turcos. sistemas de defensa aérea. [4] En enero de 2020, un Wing Loong I emiratí llevó a cabo un ataque letal con un dron que mató a 26 cadetes desarmados en una academia militar en Trípoli, Libia. También en 2020, Amnistía Internacional instó a Estados Unidos a detener las ventas de drones a los Emiratos Árabes Unidos por el uso de drones armados por parte de los Emiratos Árabes Unidos para "apuntar a hogares civiles e instalaciones de salud, incluidos hospitales de campaña y ambulancias". [5] [6] [7]

 

El Wing Loong I es el diseño de UCAV con mayor éxito comercial de China, hasta ahora se ha confirmado que se ha exportado a siete clientes de exportación en todo el mundo, incluida Etiopía. [8] El tipo presenta un punto fijo debajo de cada ala para el transporte total de dos misiles aire-tierra (AGM) o bombas guiadas. Lo que le falta al Wing Loong I en la cantidad de puntos de anclaje, lo compensa con la amplia variedad de armamento que puede transportar. A principios de noviembre, se supo que Etiopía había comprado AGM TL-2 para sus Wing Loong I, hasta cuatro de los cuales pueden transportarse en torres dobles por cada Wing Loong I. [9] Se sabe que los Emiratos Árabes Unidos utilizan principalmente AGM AR-1 con sus UCAV Wing Loong.

 

El despliegue de UCAV emiratíes en Etiopía es un aumento sustancial en la calidad y el calibre del apoyo de los Emiratos Árabes Unidos al asediado régimen del primer ministro Abiy Ahmed, y podría indicar que los EAU están dispuestos a garantizar la supervivencia del gobierno actual incluso en costos políticos y financieros exorbitantes. Desde agosto de 2021, se han identificado más de 100 vuelos de carga desde los Emiratos Árabes Unidos a Etiopía, la mayoría con varios tipos de armamento a bordo, en algún momento evidentemente incluidos estos drones. [10] Las fuerzas de Tigray podrían verse obligadas a tomar nota si el despliegue de los Emiratos Árabes Unidos se parece en algo a la determinación y la amplia participación de sus intervenciones pasadas en Yemen y Libia.

[1] For obvious security reasons, the identity of the mechanic working will not be shared.

[2] Ethiopia's Tigray crisis: Citizens urged to defend Addis Ababa against rebels https://www.bbc.com/news/world-africa-59134431

[3] Wing Loong Is Over Ethiopia: Chinese UCAVs Join The Battle For Tigray https://www.oryxspioenkop.com/2021/10/wing-loong-is-over-ethiopia-chinese.html

[4] Tracking Worldwide Losses Of Chinese-Made UAVs https://www.oryxspioenkop.com/2021/11/tracking-worldwide-losses-of-chinese.html

[5] Libya migrant attack: UN investigators suspect foreign jet bombed centre https://www.bbc.com/news/world-africa-50302602

[6] UAE implicated in lethal drone strike in Libya https://www.bbc.com/news/world-africa-53917791

[7] US urged to stop drone sales to UAE over civilian deaths in Yemen and Libya https://www.middleeasteye.net/news/amnesty-demands-us-halt-sale-drones-uae

[8] An International Export Success: Global Demand For The Bayraktar TB2 Reaches All Time High https://www.oryxspioenkop.com/2021/09/an-international-export-success-global.html

[9] Ethiopia Acquires Chinese TL-2 Missiles For Its Wing Loong I UCAVs https://www.oryxspioenkop.com/2021/11/ethiopia-acquires-chinese-tl-2-missiles.html

[10] UAE Air Bridge To Ethiopia Continues Unabated - Surpassing 100 Flights https://www.oryxspioenkop.com/2021/11/uae-air-bridge-to-ethiopia-continues.html

Avión de ataque: Se presenta el Calidus B-350 emiratí

Prometedor avión de ataque turbohélice Calidus B-350

Ryabov Kirill || Revista Militar

Modelo B-350 en vísperas de la exposición. Foto Secretprojects.co.uk


Los Emiratos Árabes Unidos albergan actualmente la exhibición aérea internacional Dubai Airshow-2021. Una de las principales y más interesantes novedades de este evento fue el prometedor avión de ataque turbohélice B-350 del grupo de empresas Emirati Calidus LLC. Se diferencia de otros vehículos de su clase por su mayor tamaño y peso, por lo que puede llevar una carga de combate significativa.



Se presentó de forma publica en el Dubai Airshow 2021 la maqueta del Calidus B-350, un avión de ataque con motor turbohélice. Equipado con "12 puntos duros" debajo de las alas, el B-350 puede transportar una amplia variedad de armas, desde bombas guiadas con precisión hasta misiles aire-aire para la autodefensa.

El B-350 es la continuación del Calidus B-250 diseñado por Novaer, que se presentó en Dubai en 2017 y se exhibe nuevamente este año. El B-350 más grande lleva los aviones de entrenamiento / ataque / contrainsurgencia turbohélice a un nivel completamente nuevo. Está equipado con un motor turbohélice Pratt & Whitney Canada PW127 de 2600 shp con una envergadura de más de 15 metros. El peso máximo de despegue es de alrededor de 9 toneladas.

De camino a la exposición

El grupo Calidus ha estado lidiando con aviones de ataque turbohélice durante mucho tiempo. En 2017, presentó un avión B-250 prometedor y luego recibió el primer pedido para la producción en serie de dicho equipo. Es curioso que el desarrollo directo y la construcción de dicho avión de ataque fue realizado por la empresa brasileña Novaer y sus subcontratistas, mientras que Calidus LLC actuó como iniciador, organizador e inversor. Probablemente, este enfoque valió la pena y se utilizó en el desarrollo del próximo proyecto.



A finales del año pasado, la revista corporativa de la empresa checa Charvát Group sro mencionó por primera vez el proyecto Calidus B-350 y reveló algunos de sus detalles. Se argumentó que sería un avión de entrenamiento de combate multipropósito, y su desarrollo se está llevando a cabo con el apoyo del gobierno de los EAU. Se informaron algunas características y especificaciones de diseño. También se mencionó que Charvát está involucrado en el proyecto como desarrollador de chasis.

El estreno oficial del proyecto B-350 tuvo lugar el 14 de noviembre, el primer día del Dubai Airshow-2021. La pantalla estática incluía un modelo de tamaño completo del futuro avión de ataque. Todos los nodos de la suspensión externa debajo del ala están ocupados por maquetas de varias armas, y varios elementos más se colocaron frente a la aeronave.

El avión y sus armas. Vuelo Global Photo

Como se desprende de los datos publicados, en un futuro próximo se completará la construcción del primer prototipo de vuelo y comenzarán sus pruebas. Los fabricantes de aviones checos informan que se les han encargado tres juegos de trenes de aterrizaje para aviones prototipo. Según los términos del contrato, el primero debe pasar en 18 meses. después de la conclusión del contrato, y los otros dos se esperan dentro del próximo año y medio. Se desconoce la fecha de la firma del acuerdo, pero, lo más probable, fue a principios o mediados de 2020.

Características técnicas

Según publicaciones anteriores, el Calidus B-350 es un avión de entrenamiento de combate polivalente. Una máquina de este tipo realmente se puede utilizar para entrenar pilotos. Sin embargo, la apariencia técnica muestra que la aeronave está destinada principalmente a atacar objetivos terrestres.

El B-350 tiene un diseño aerodinámico normal. Tiene un fuselaje alargado de aprox. 15 m. El sistema de propulsión está ubicado en la proa, y detrás de él hay una cabina biplaza en tándem. Se utiliza un ala de barrido bajo, barrido bajo con una envergadura de más de 16 m. El montaje de la cola es tradicional, con un estabilizador y una quilla. El tren de aterrizaje desarrollado por Charvát Group tiene un puntal de morro y dos principales debajo del ala. El peso máximo de despegue alcanza las 9 toneladas.

Al igual que con el B-250 anterior, el fuselaje del nuevo avión está hecho casi en su totalidad de materiales compuestos. Debido a esto, fue posible obtener una relación ventajosa de resistencia y peso. En particular, el peso ahorrado del fuselaje permite mejorar las posibles características de vuelo y aumentar la carga de combate.

En el contexto de otras tecnologías. Foto Secretprojects.co.uk

El avión de ataque recibió un motor turbohélice Pratt & Whitney Canada PW127 con una capacidad de 2600 hp. con un tornillo de seis hojas. El rendimiento estimado del vuelo aún no se ha revelado.



Calidus también comercializa el B-250T, una versión de entrenamiento dedicada con un motor PT6A-62 de 950 shp. La compañía comercializa la aeronave como un “vehículo de entrenamiento básico y avanzado” con funciones de entrenamiento virtual que utilizan misiles aire-aire y aire-tierra y compatibilidad con gafas de visión nocturna que se ofrecen para cumplir con los requisitos de entrenamiento avanzado.

La aeronave debe llevar todo el equipo de vuelo y comunicaciones necesario en dos cabinas. Probablemente, el equipamiento de las cabinas sea diferente: en una trabaja el piloto y la otra está destinada al operador. Una "bola" óptico-electrónica con canales diurnos, nocturnos y de telémetro está suspendida debajo del fondo. Con su ayuda, la tripulación puede buscar objetivos en cualquier momento del día y utilizar armas guiadas de varios tipos.

Debido al gran tamaño y masa de la estructura, se garantiza un aumento en la carga útil y las cualidades de combate. Fue posible colocar 14 puntos de suspensión debajo del ala. La carga máxima supera los 3800 kg. El modelo de exhibición está "armado" con cohetes no guiados, misiles aire-aire y bombas guiadas, que están en servicio con la Fuerza Aérea de los EAU. Los portadores con otros tipos de armas se muestran por separado.

Por lo tanto, el avión B-350 más nuevo es significativamente más grande y más pesado que el B-250 anterior, y también se diferencia favorablemente de él en su mayor potencial de combate. Por lo tanto, el avión de ataque más antiguo tiene una envergadura de 12 my un peso de despegue de aprox. 6 toneladas Sólo siete puntos de suspensión con una capacidad de carga total de 1,9 toneladas se colocaron debajo del ala y el fuselaje.

Ventajas y desventajas

El proyecto B-350 puede considerarse otro intento de crear un avión de ataque "anti-guerrilla" capaz de destruir efectivamente objetivos terrestres en un conflicto local. El proyecto utiliza activamente soluciones y tecnologías modernas, lo que da un aumento notable en las características principales y aumenta la efectividad del combate. Sin embargo, también existen desventajas obvias.

Proyección lateral del avión. Gráficos Calidus LLC / Charvát Group

Las principales ventajas del nuevo B-350 están relacionadas con el aumento de tamaño y peso total, así como con el uso de un motor más potente. Todo esto permite obtener características de vuelo aceptables, pero al mismo tiempo aumentar la carga de combate en términos de peso y cantidad. En consecuencia, un avión de ataque puede destruir más objetivos en una salida que otros vehículos de la misma clase, incluido el B-250 más antiguo. Una gran ventaja es la capacidad de usar una amplia gama de armas, incl. bombas y misiles guiados modernos.

La innovación más importante del proyecto B-350 debe considerarse la estación optoelectrónica incorporada. Debido a esto, las capacidades de revisión, búsqueda y derrota de objetivos aumentan drásticamente. Al mismo tiempo, el uso del ECO y el uso de armas se asignan al piloto-operador, lo que reduce la carga de trabajo general de la tripulación y también tiene un efecto positivo en los resultados del trabajo de combate.

La desventaja obvia de los proyectos B-350 y B-250 es el fuselaje compuesto. Con todas sus ventajas, este diseño no se corresponde con las características específicas del trabajo de los aviones de ataque. El "plano del campo de batalla" está constantemente en riesgo de sufrir lesiones o daños y puede regresar de casi todas las salidas con agujeros. Sin embargo, las estructuras compuestas no difieren en mantenibilidad, lo que complicará la restauración de los aviones de ataque. Cómo se resuelve este problema es una gran pregunta.

Perspectivas comerciales

En general, el avión Calidus B-350 tiene ventajas significativas. Es bastante capaz de atraer clientes potenciales y evitar a los competidores en las licitaciones. Sin embargo, esta máquina ni siquiera ha comenzado las pruebas de vuelo y, además, se mostró por primera vez hace apenas unos días. En consecuencia, los futuros compradores solo están mirando el nuevo avión de ataque y están esperando que sea completamente apreciado.

Vista desde arriba. Gráficos Calidus LLC / Charvát Group

El círculo de clientes potenciales aún no se conoce, aunque ya ha habido curiosos rumores. Entonces, en recursos especializados, se informó anteriormente que el grupo Calidus solicitó la competencia Armed Overwatch del Comando de Operaciones Especiales de EE. UU. en mayo, el cliente seleccionó a los participantes en el programa y el B-350 no ingresó. No se sabe si este avión se ofrecerá nuevamente al Pentágono.

En el contexto de las perspectivas del nuevo B-350, conviene recordar los éxitos del antiguo B-250. Este avión, presentado en 2017, se convirtió en objeto de un contrato por primera vez en 2019. La Fuerza Aérea de los EAU ha pedido un lote de 24 de estas máquinas a Calidus LLC. Su producción estaba prevista para establecerse en los Emiratos Árabes Unidos, para lo cual iban a construir una nueva planta. Sin embargo, el lanzamiento de la empresa y el inicio de la producción aún no se han informado. Además, todavía no hay otros pedidos.

Quizás, en el caso del proyecto B-350, las fuerzas armadas de los EAU se convertirán en el cliente del lanzamiento. Una vez finalizadas las pruebas de vuelo, que llevarán algún tiempo, pueden comprar hasta varias docenas de aviones nuevos. Es posible que en este momento su propia planta de aviones comience a funcionar, y tendrá que dominar el montaje del segundo tipo de avión de ataque.

Así, el avión de ataque Calidus B-350 mostrado en Dubai Airshow-2021 tiene cierto interés técnico y es bastante capaz de atraer la atención de ciertos clientes. Sin embargo, los contratos deben esperarse solo en el futuro, y en este momento la principal tarea de sus creadores es probar y afinar el diseño. Sin estos eventos, el nuevo avión no tendrá perspectivas comerciales.

Geoestrategia: Si USA no quiere suministrar F-35 a EAU, China le suministrará sus J-20

Medios chinos: si EE. UU. no está listo para suministrar cazas F-35 a los Emiratos Árabes Unidos, China podría acordar el suministro de J-20

Revista Militar




La sección de temática militar del portal chino Sina indica problemas con el suministro de cazas F-35 de quinta generación a los Emiratos Árabes Unidos. Autores chinos señalan que estos problemas se confirmaron durante la exhibición de armas celebrada en Abu Dhabi, donde nunca firmaron el contrato previamente anunciado para la adquisición de cazas estadounidenses para la Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos.



Se señaló que Estados Unidos "probablemente tiene en cuenta las preocupaciones de Israel, que no quiere que sus vecinos árabes de la región tengan el último equipamiento militar". También señala que "China podría aprovechar la situación a su favor".

Del material en Sino Military:

Si alguien sospechaba que después de que la administración Biden suspendiera las ventas a gran escala armas en los Emiratos Árabes Unidos, las relaciones entre los Estados Unidos y los Emiratos Árabes Unidos se tornaron en un formato difícil, entonces la ausencia real de los Estados Unidos en la exhibición de defensa en Abu Dhabi sin duda prueba esta especulación. Si Estados Unidos no está listo para suministrar cazas F-35 a los Emiratos Árabes Unidos, China podría acordar el suministro de sus J-20.

La prensa china señala que de Estados Unidos en Abu Dhabi había “sólo el comandante flota Comando Central y Subcomandante de la Fuerza Aérea ". Pero, supuestamente, no se llevaron a cabo negociaciones significativas sobre el suministro del F-35.

Sina

Estados Unidos envió una señal a los países del Golfo de que no pueden ser considerados aliados permanentes. Ellos mismos revisan los acuerdos, cancelando sus propias decisiones sin mucha explicación. Oriente Medio claramente tendrá en cuenta esta señal y comprenderá que hay socios más fiables en el mundo.

Recordaremos que las negociaciones anteriores sobre el suministro de cazas F-35 a los Emiratos Árabes Unidos fueron realizadas por la administración Trump, incluso en el formato del "gran acuerdo de Oriente Medio".

EAU e Indonesia producirán el Su-35

La UAC confirmó su disposición a iniciar la producción del Su-35 de Indonesia y los Emiratos Árabes Unidos

Interfax


Sukhoi Su-35 y Su-30Mk2

Moscow.INTERFAX.RU - Las instalaciones de producción de United Aircraft Corporation están listas para implementar grandes contratos de exportación para la entrega del Su-35, dijo el presidente de UAC, Yury Slyusar, a Interfax.

"La capacidad de producción del Su-35 es tal que estamos listos ahora, sin ajustar el contrato con el Ministerio de Defensa, para comenzar a implementar grandes contratos extranjeros", dijo Slyusar, respondiendo a la pregunta de Interfax sobre la disposición a vender el Su- 35 suministros de Indonesia y los Emiratos Árabes Unidos.

Destacó que la capacidad de producción supera el nivel actual de demanda y cubre los requisitos de la Orden de Defensa del Estado.

Viktor Kladov, Director de Cooperación Internacional y Política Regional de la Corporación Estatal de Rostek, dijo anteriormente que el contrato para el suministro de aviones rusos de combate multiusos Su-35 maniobrables ya ha sido acordado y será firmado en 2017.

Anteriormente se informó que estamos hablando de la oferta de los 12 aviones Su-35 de Indonesia.

El jefe del Servicio Federal para la Cooperación Técnico-Militar (FSMTC, por sus siglas en inglés), Dmitry Shugaev, informó que Rusia ha comenzado el trabajo previo al contrato de entregas del Su-35 a los Emiratos Árabes Unidos.

En abril, el ministro ruso de Industria y Comercio, Denis Manturov, anunció que los Emiratos Árabes Unidos podrían comprar varias docenas de cazas Su-35 de la Federación Rusa.

El luchador Su-35 fue desarrollado en la Oficina de Diseño de Sukhoi. Es un luchador multifuncional maniobrable muy modernizado de la generación "4 ++".

Bombas guiadas: Hakeem (Francia/EAU)

PGM-500/PGM-2000 (Municiones Guiadas de Precisión) 



La familia de armas Hakim (o Hakeem debido a la pronunciación) de la MBDA comenzó su vida como un requisito de la Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos (EAU). A principios de los años 80 comenzó los estudios de un arma de precisión para equipar a sus Mirage 2000. Ningún arma estaba disponible, y la mayoría de los fabricantes no estaban interesados ​​en un pequeño programa. En 1986, la International Signal & Control (ISC) de EE.UU. acordaron unirse al programa.

El programa Hakim no tuvo control de proyecto desde EE.UU., sino que se hizo desde la Ferranti británica. A finales de 1987 las dos empresas se fusionaron. El programa Hakim fue vendida a la GEC-Marconi en 1992. En 1998 se unificó con Alenia para convertirse en EADS. A finales de 2001 Alenia Marconi se convirtió en el Sistema de MBDA.

El programa tuvo varios nombres y se cree que es llamado Proyecto Hakeem (Experto) en los Emiratos Árabes Unidos y el designado PGM-1 a PGM-4 (municiones guiadas de precisión). Otros nombres que pueden haber sido utilizados son alfa del proyecto, GMX, y el pequeño hermano Félix. En 1995 la familia pasó a llamarse PGM Hakim y PGM-500 de 2000, según el tamaño de la cabeza. Fue publicado en 1994 como PGM.

El PGM-500 se refiere a las versiones armado con una bomba de 9,500 libras 227 kg) y el PGM de 2000 con una cabeza de 910kg (2000 libras).

En 1995, se estudiaron tres tipos de sensores intercambiables como el láser semi-activo y TV CCD imagen de IR (IIR). El misil sería llamado PGM-500/1 con láser (o PGM-1 o Hakeem 1), PGM-500 / 2 (PGM-2 o Hakeem o 2) con TV y PGM-500 3/ (1-o PGM Hakeem o 1) con el IIR. Lo mismo para PGM-2000. Los nombramientos iniciales se PGM-500 como un arma "A" y el PGM de 2000 como un arma "B".


Detalles de la cola del PGM-500 y PGM-2000.

PGM-500 y el PGM de 2000 en un Tornado IDS. 

Las versiones de producción de guiado por televisión y guiadas por láser comenzó en 1990 y la versión IIR en 1993. Una versión con orientación de radar doble activa y pasiva se encontraba en desarrollo, pero no hay más noticias del arma.

El PGM tiene un ala triangular con la cola de alerones de control direccional. La configuración es similar a la del Popeye AGM-142. La aleta delantera se fija en los dos PGM-500 y tres en el PGM-2000.

El PGM-500/1/2/3 es 3,384 m de largo, 35,5 cm de diámetro y pesa 280-304kg en función de la puesta en marcha de la cartilla. El motor de cohete sólido es un MARC 223 a 127 mm de diámetro en Atlantic Research Corporation.

El PGM-2000 tiene la misma configuración, pero con una mayor cola y dos motores en paralelo MARC 223 despedidos de forma secuencial. Es de 4,6 m de largo, 43 cm de diámetro y pesa 1.060 a 1.115kg.

El rango depende de la velocidad y la altitud de la liberación. A baja altitud alcanza la distancia máxima de 15 km, a altitud media de 20 km y 50 km de altitud (10.000 m).

El PGM tiene otras opciones como ojiva penetrante (Broche) y submuniciones y varios tipos de cebos como función de Thorn-EMI-salmonete bomba Fuze (MFBF) para la detonación por el impacto, la proximidad o el chorro de aire ..

El láser tiene que ser señalado por un designador láser para la aeronave o de un avión de pasajeros o cesionario en el suelo. La versión impulsada por la televisión y IIR necesidad de un enlace de datos para atacar blancos a larga distancia se pueden controlar de forma remota.

El enlace de datos fue diseñado por el ISC y permite guiar a la PG a 100 kilómetros de distancia. El operador selecciona el objetivo en la televisión en la cabina y el arma es guiado automáticamente al punto designado. La imagen puede ser transferido a otra plataforma como centro de mando en tierra. Por lo que el avión del lanzamiento se puede concentrar en escapar de las defensas enemigas. El PGM tiene un transmisor-receptor en la cola para enviar imágenes y recibir órdenes.

El PGM puede ser liberado en el modo de bloqueo antes de disparar (Lobl) o el bloqueo después de disparar (loal) con el designador láser o de enlace de datos. El PGM ha inercial a mediados de curso de orientación para atacar objetivos a distancias mayores.


Detalles del sensor de imagen CCD de TV. 

10 misiles fueron lanzados durante las pruebas y todos los objetivos fueron alcanzados. El PGM tiene una CEP de menos de 1m. Que pueden ser lanzados sobre puentes, edificios, defensas aéreas, radar, tanques, centros de mando y las tropas. También es eficaz contra objetivos navales. La propaganda de MBDA cita conflictos recientes han demostrado la necesidad de que las fuerzas armadas equipadas con bombas de precisión y misiles para destruir el objetivo de conseguir el primer tiro, lo que reduce los efectos secundarios al mínimo. El corto tiempo de exposición de la aeronave durante la fase de compromiso de las armas es un factor en la reducción de la vulnerabilidad a las amenazas. La familia PGM cumple con estos requisitos. 

Una versión no-propulsada ​​conocida como Lancelot fue propuesto para una solicitud de bomba guiada por láser para la RAF en 1993, pero no fue seleccionado ni desarrollada.

En 1994 se le mostró el proyecto de Pegasus de largo alcance equipado con un microturbo Teledyne Ryan o en lugar del motor del cohete y navegación INS y por GPS. El programa Pegasus participó en el Conventional Armed StandOff Missile (CASOM) en la Royal Air Force ganado por los misiles APACHE. El Pegasus fue llamado PGM-4 en 1995, pero que ahora se llama Centauro. El Centauro tendría 5 pies de largo y 250 a 350 kilómetros de alcance. Se ofrece para la exportación.


Modelo PGM-4 (Pegasus / Centauro) que muestra la entrada de aire del turborreactor. Torgo El sudafricano tiene el mismo motor, cola y parte posterior del Centauro. A lanzados desde tierra la versión del Centauro fue citado en 1999. 

Las pruebas de la PGM se encontraban en Francia y los EE.UU.. La versión con láser fue probado en 1988 en un F-4 de la CAI. También se corrió la noticia de un disparo desde Mirage 2000 en Istres. La producción fue iniciada entre 1991 de la Serie A y en 1993 de la Serie B. Los Emiratos Árabes Unidos pueden haber comprado unas 1750 PGM y no se sabe de otro usuario.

El PGM entró en funcionamiento en 1994 en el Mirage 2000, con entregas que concluyeron en 2001. Se integrará en el F-16 Block 60 de los Emiratos Árabes Unidos. También se inició la integración en el Tornado, el Harrier, Hawk y Jaguar. Aviones sin bus de datos 1553B puede haber pasado los datos del objetivo antes de disparar.


Un Mirage 2000 con un PGM-500 bajo el ala y un capullo con el enlace de datos central. El PGM se encuentra en funcionamiento en el F-16 y Mirage 2000 de los Emiratos Árabes Unidos y pueden ser lanzados desde un avión ligero. 

Prueba de PGM-500 en un Mirage 2000.

Sistema de Armas

Fuerzas Aéreas: Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos

Al Imarat al Arabiyah al Muttahidah



Insignia 
 


ORBATS 
 

La Fuerza Aérea Emiratos Árabes Unidos 
 

Breve historia 

Mientras que los británicos todavía estaban presentes en la región del Golfo, las fuerzas de seguridad británicas entrenaron a las unidades y personal de guardaespaldas árabes de los jeques gobernantes. Con el tiempo, forman la fuerza de la Trucial Cost Defense. Bajo el mando británico, se que en 1951 las cotizaciones a la Trucial Oman (que más tarde sería llamada los Exploradores (Scouts) de Tregua de Omán) es instaurada. En el momento de la independencia y la federación, los Trucial Oman Scouts se convirtió en el núcleo de la Fuerza de Defensa de la Unión (UDF). Cuando los Emiratos Árabes Unidos se independizaron el 2 de diciembre de 1971 las Fuerzas de Defensa de los Emiratos Árabes Unidos fuera un hecho. Para entonces, los exploradores contaba con aproximadamente 1600 hombres bien entrenados que había sido responsable del mantenimiento del orden público en la región. 

Las fuerzas de defensa de los Emiratos Árabes Unidos siempre han sido multiculturales y dependen en gran medida de efectivos de las tropas de otros países árabes y de Pakistán. Al contrario de cuando los británicos administraban las fuerzas armadas de los Emiratos Árabes Unidos, la mayor parte de los oficiales son connacionales de los EAU en la actualidad. Actualmente las Fuerzas Armadas de los Emiratos Árabes Unidos constan de alrededor de 60,000 tropas que tienen su sede en Abu Dhabi. Además de estas tropas de aproximadamente 12,000 soldados conforman el Comando Militar Central con la defensa de Dubai como su responsabilidad primordial. 

Teniendo el Cuartel General en la BAM Bateen, Abu Dhabi, la Fuerza Aérea y Defensa Aérea de los Emiratos Árabes Unidos se divide en dos comandos, ubicados en los dos emiratos más poderoso de Abu Dhabi (de lejos el más grande) en el oeste y Dubai, en el noreste . La Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos consiste en cerca de 1,800 soldados y sus activos más modernos incluyen Dassault Mirage 2000, la British Aerospace (BAE Systems) Hawks y helicópteros Apache de Boeing AH-64A. El entrenamiento de vuelo se realiza en la Base Aérea de Al Ain, en el este, cerca de la frontera de Omán. Equipado con doce entrenadores Grob G115TAs hechos en Alemania, Pilatus PC-7 suizos y BAE Hawk Jets, el Escuela de Vuelo Capacitación (FTS) està a la altura de su nombre. Los pilotos que califiquen para operaciones de helicópteros son capacitados en helicópteros Ecureuil AS350B y SA342 Gazelle. 

La flota de combate del Comando Aéreo occidental de Abu Dhabi se encuentra en la Base Aérea Al Dhafra, al este de la capital de Abu Dhabi. Los restantes 34 Mirage 2000s están estacionados aquí, así como los helicópteros Apache AH-64A. El principal de transporte está formado por Lockheed Hércules y CN-235 construidos en Indonesia (IPTN/IAE), que volaban desde la BAM Bateen. La Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos se verá reforzada en breve ya la aprobación del congreso de los EE.UU. que permite a la Lockheed Martin Aeronautics Company ofrecer ochenta nuevos aviones F-16 Bloque 60 que son designados oficialmente F-16E/F. Estos Fighting Falcons están programados para su entrega a partir de 2004 hasta el 2007. Los EAU tienen una orden pendiente por 30 aeronaves Mirage 2000-9, una versión personalizada del 2000-5 con capacidades aire-suelo adicionales. Las primeras entregas se han producido en 2003. Los Emiratos Árabes Unidos de la Fuerza Aérea y Defensa Aérea también planea actualizar su actual flota de 33 Mirage 2000 al estándar de los M2000-9 siendo los primeros Mirage retroadaptados ya son activos. Otros desarrollos recientes es la solicitud de EE.UU. la aprobación del Congreso para la entrega de dos E-2C Hawkeye 2000 como plataformas AEW. 

La Central de Comando Aéreo de la Fuerza Aérea que forman Dubai opera desde tres bases aéreas repartidas en la costa oeste. Desde la Base Aérea Minhad de una variedad de helicópteros operados por Escuadrilla de Helicópteros y el Escuadrón Caza opera Hawk T61s. La flota de transporte se sale de aeropuerto internacional de Dubai y se compone de un par de Hércules se extendía, dos Pilatus Porter PC-6/B2-H4, un Skyvan SC-7M, un Shorts SD330 Sherpa y helicópteros Bell 206. El local de la Academia del Aire opera Agusta Bell 206S y MB339s Aermacchi. 

Aviones de la FAEAU 

Mirage 2000 
 
 
 
36 Mirage 2000 en tres versiones fueron entregados a finales de los años 80 a la Fuerza Aérea de Abu Dhabi. Esto incluía 6 versiones DAD de formación dual, 22 versiones caza EAD y 8 de la versión de Reconocimiento RAD. Los Emiratos Árabes Unidos ordenaron 30 aviones Mirage 2000-9, una versión personalizada del 2000-5 con capacidades aire-suelo adicionales. Las entregas están previstas para 2003. Los Emiratos Árabes Unidos de la Fuerza Aérea y Defensa Aérea se ha comprometido a actualizar su actual flota de 33 Mirage 2000 a la norma -9. 


C-17 Globemaster de la FAEAU

PC-6 
 
 
Siete CASA/Nurtanio CN-235M-100 fueron entregados a la Fuerza Aérea de Abu Dhabi. Construidos bajo licencia en Indonesia por la ex IPTN (ahora IAE) la compañía, este avión particular, se le asignó el número N027 fabricantes. Se llevaba registro temporal AX-2308 de propiedad y al mismo tiempo de vuelo de IPTN. 
 
El Elemento de Policía Aeronáutica de Ras-Al-Khaimah operaba un puñado de helicópteros de un helipuerto en este pequeño emirato. Además de los Mi-2 que operan en este Mi-8. El W3 Sokol que utilizaban para operar se vendió al mercado civil 

 
SA330F Puma 120 de la Fuerza Aérea de Abu Dhabi fue revisado por IPTN (ahora IAE) en Bandung en Java, Indonesia entre diciembre de 1989 y mayo de 1991. 
 
Escuadrón Puma de Base Aérea Bateen opera 10 IAR330Ls fabricados en Rumania. Este ejemplo se ha visto en Albania en 1999 para apoyar las operaciones de las Naciones Unidas. 

Hercules de EAU F-16E Desert Falcon BAe Hawks de EAU Mirage 2000

AB-212 


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