KAI FA-50: Lanzamiento de bomba guiada por GPS

GBU-39: Podés correr pero no podés esconderte

USAF muestra cómo "puedes correr pero no puedes esconderte" de los JTAC

War is Boring




(Video de aviadores de primera clase Olivia Grooms y aviador de primera clase Dylan Murakami)

Capaz de atacar desde la distancia y alcanzar objetivos con un nivel de precisión que reduce la posibilidad de daños colaterales, el GBU-39 es un arma única.

Con alas retráctiles deportivas que le permiten deslizarse hacia su objetivo, el GBU-39 es efectivamente una bomba de 205 lb equipada con un sistema de navegación guiado por GPS, y las alas mencionadas anteriormente permiten que la bomba golpee con un margen de error de precisión de 16-26 pies.

Desarrollado por primera vez en 2001, no sería hasta octubre de 2006 que el GBU-39 se utilizaría en combate. Desde entonces, ha sido utilizado por los EE. UU. Y varios aliados, incluidos Israel y los Países Bajos.

El gran punto de venta para el GBU-39 es la "violencia controlada". Capaz de alcanzar objetivos más pequeños con un radio de explosión pequeño, la bomba de diámetro pequeño (SDB para abreviar), permite realizar ataques de precisión sin tener que acumular bajas innecesarias.

El SDB actualmente está desplegado por el F-15E Strike Eagle, Panavia Tornado, JAS-39 Gripen, F-16 Fighting Falcon, F-22 Raptor y AC-130W, y hay planes para equiparlo al F-35 Lightning II, A-10 Thunderbolt II, B-1 Lancer, B-2 Spirit, B-52 Stratofortress y AC-130J.

El SDB también se ha modificado para que funcione con el Sistema de lanzamiento múltiple de cohetes M270, un lanzacohetes múltiple, autopropulsado y blindado que utilizan los aliados de EE. UU. En todo el mundo.

Si eres un terrorista en la línea de visión de un Controlador de Ataque Terminal Conjunto (JTAC) de EE. UU., Puedes correr, pero no puedes esconderte de un avión de la USAF equipado con un GBU-39.

US Navy: Relojes Garmin para pilotos navales

La Marina está dando a cada piloto de F/A-18 un reloj Garmin - he aquí por qué
Hope Hodge Seck, Military.com
Business Insider


Garmin Forerunner 630 

El arma más reciente en la lucha de la Marina para evitar episodios físicos que ponen en peligro a los pilotos de caza en la cabina es un reloj que puede medir la presión del aire y la altitud.

Military.com ha aprendido que la Armada planea equipar a cada piloto que vuele un Hornet F / A-18 o E / A-18G a un reloj Garmin Fenix ​​3, un elegante dispositivo de muñeca que se vende por alrededor de $ 450.

El comandante de las Fuerzas Aéreas de la Marina, Mike Shoemaker, envió un mensaje a la fuerza en enero anunciando que había autorizado los dispositivos para desplegar escuadrones de cazas de huelga 34 y 37, los cuales vuelan el viejo F / A-18C Hornet, F Super Hornet.

Desde entonces, la Marina ha ordenado suficientes relojes para todos los escuadrones Hornet y Growler, el portavoz de las Fuerzas Aéreas Navales Cmdr. Jeannie Groeneveld dijo a Military.com el jueves.

"Nuestro objetivo es que el 100 por ciento de nuestros escuadrones de la flota estén equipados con los relojes en agosto", dijo por correo electrónico.

La revelación llega el mismo día que la Armada publicó un informe de 69 páginas sobre episodios fisiológicos que han afectado a las tripulaciones de Hornets, Growlers y T-45 Goshawk. Comisionado después de que la Marina ordenó una pausa en los vuelos de entrenamiento T-45 debido a un aumento en los episodios de la cabina, el informe ofrece datos abundantes, pero pocas soluciones.


Un F / A-18F Super Hornet se lanza desde el portaaviones USS Enterprise (CVN 65). Foto de la marina de guerra de los EEUU

Los documentos publicados junto con el informe muestran que las comunidades Hornet y Growler registraron un aumento récord en los episodios de 2016, con 125 incidentes reportados. Los datos para 2017 sugieren otro año notable, con 52 incidentes reportados apenas desde enero.

Para el T-45, los episodios de cabina aumentaron en 2015 y se han mantenido altos desde entonces, con un número récord, 36 en 2016 y 21 en lo que va del año. El marzo de 2017 fue un mes récord para los incidentes de T-45, con diez reportados en las tres unidades de entrenamiento que hacen volar el avión.

Mientras que los de la comunidad T-45 han especulado que los misteriosos episodios de hipoxia en la cabina son causados ​​por un contaminante en el sistema de generación de oxígeno a bordo del avión, la mayoría de los episodios F / A-18 se han atribuido a problemas de control ambiental y cabina de presurización Malfuncionamientos, según el informe.

Y ahí es donde los relojes pueden ser útiles.

Los relojes fueron comprados para todo el equipo F / A-18 basado en la Estación Aérea Naval Oceana, Virginia, debido a que el calibre del altímetro de la cabina de sus aviones era difícil de leer debido a su tamaño y ubicación, y " Son ineficaces a través del sobre de vuelo ".


Un EA-18G Growler del Escuadrón Electrónico de Ataque 137 (VAQ-137) despega del portaaviones USS Theodore Roosevelt (CVN-71), el 18 de junio de 2015. Thomson Reuters

Los relojes, una vez provistos a los pilotos, los alertarán cuando la altitud de la cabina alcance un umbral preestablecido, dijo a Military.com la portavoz de la Marina, teniente Kara Yingling. Esencialmente, los dispositivos podrían proporcionar a los pilotos una advertencia temprana adicional para evitar que los problemas de presión de la cabina lleguen a un punto de crisis.

Military.com informó por primera vez en mayo que algunos pilotos del Hornet llevaban los relojes mientras se desplegaban a Oriente Medio para llevar a cabo ataques aéreos contra blancos del Estado islámico en Irak y Siria. El capitán James McCall, comandante del Ala Aérea 8 del Carrier desplegado a bordo del transportista George H. W. Bush, dijo que la idea se originó con la tripulación del VFA-37. La Marina les autorizó a usar los dispositivos, dijo.

"No puedo hablar con la empresa de la Marina, su intención de hacer eso para todos los modelos de modelos, pero sé que nuestros chicos los usan y como la capacidad que proporcionan", dijo McCall.

En mayo, dos pilotos del Hornet asignados a Bush habían experimentado episodios fisiológicos durante misiones, dijo McCall en ese momento. Ellos fueron tratados usando otra innovación: una cámara de recompresión que se desplegó a bordo del Bush para ese propósito.


F-16 Fighting Falcons de la 162a Ala de la Guardia Nacional Aérea de Arizona realizan una misión de entrenamiento aire-aire contra estudiantes pilotos, 8 de abril de 2015. US Air Force / Master Sgt. Jeffrey Allen

Sin embargo, el concepto del reloj altímetro tiene sus detractores.

"Estos relojes no han sido sometidos a pruebas de [Naval Air Systems Command] para la precisión y rango dinámico para esta aplicación", advierten los autores del nuevo informe. "Los ingenieros de NAVAIR expresaron su preocupación porque estos relojes podrían proporcionar una falsa sensación de seguridad".

Oficiales de la Marina continúan buscando formas de resolver el problema de los episodios fisiológicos, un tema que ha cobrado la vida de cuatro pilotos de Hornet a lo largo de décadas, según datos recientemente publicados.

El viceministro de Operaciones Navales, Bill Moran, quien ordenó la revisión reciente, dijo a periodistas el jueves que aún se están realizando esfuerzos para detectar problemas existentes y asegurar que los sistemas de generación de oxígeno a bordo proporcionen a los pilotos limpios, secos, no contaminados aire. Si todo falla, la Marina puede ordenar que los aviones estén equipados con un nuevo sistema de generación de oxígeno a bordo de próxima generación, dijo Moran.

Hemos estado lidiando con eventos hipóxicos en la aviación naval mientras tengamos jets de alto rendimiento ", dijo Moran." Lo que estamos viendo, sin embargo, es una tendencia en la dirección equivocada ".

Bomba guiada: Objetivos más ambiciosos al frente

Bombardear Beijing 


Con la pasada lucha en Irak y Afganistán, la Fuerza Aérea de los EE.UU.(junto con la Armada, Marines y el Ejército) están alejando del uso de la fuerza aérea contra terroristas y tropas irregulares, hacia lo que todos ellos refieren como El Grande. Los planificadores de poder aéreo menos discretos describen su actual trabajo dirigido al desarrollo de técnicas ganadoras para "bombardear Beijing". 

Este es un cambio importante de cómo el poder aéreo estadounidense se ha utilizado durante las últimas dos décadas. En ese tiempo ha habido muchos bombardeos, pero no hay mucha oposición para los aviones estadounidenses. Desde que las bombas inteligentes guiadas, el GPS y las vainas de orientación se introdujeron en la década de 1990 los pilotos de bombarderos se habían reducido su trabajo a la de un conductor de un camión de bombas. 

Las vainas contienen dirección de FLIR (visión infrarroja nocturna y radar de calidad de video) y cámaras de televisión que permiten a los pilotos que vuelan a 6.300 metros/20, 000 pies hacer evidente lo que está pasando allá abajo. Las vainas también contienen designadores láser para bombas guiadas por láser y telémetros láser que permiten a los pilotos para obtener las coordenadas de bombas JDAM (guiada por GPS) . 


Con seguridad fuera del alcance de la mayoría del fuego antiaéreo, los pilotos, literalmente, puede ver el progreso de la lucha en el suelo, e incluso han estado actuando en calidad de observadores aéreos de las fuerzas de tierra. Pero estas nuevas capacidades también permiten a los pilotos encontrar más fácilmente los objetivos en sí mismos, y los golpearon con gran precisión guiadas por láser o bombas JDAM. Mientras los bombarderos aún así obtener información sobre el destino de los controladores de tierra para el apoyo aéreo cercano (a las tropas amigas), ahora pueden ir a buscar por su cuenta, en las zonas donde no hay tropas terrestres amigas. Las primeras vainas tales dirigidos se utilizaron en la Guerra del Golfo de 1991. Esas vainas LANTRIN tenían, según los estándares actuales, pobre resolución de cámara para que los pilotos miraran lo que había ahí abajo. Pero a lo largo de diez años de progreso tecnológico han dado a los pilotos una visión mucho más clara de lo que hay en el suelo. 

Las bombas inteligentes JDAM fueron desarrollados en la década de 1990, poco después de que la red GPS se pusiera en marcha. Estas armas entraron en servicio a tiempo para la campaña de Kosovo de 1999, y han tenido tanto éxito, que su uso se ha reducido drásticamente en realidad el número de bombas lanzadas, y el número de salidas requeridas por los bombarderos. Los generales de la fuerza aérea todavía están tratando de averiguar donde todo esto sucede. Ahora el gran esfuerzo se dirige hacia el uso de toda esta tecnología nueva para apagar un oponente más batalladora como China (o Irán o Corea del Norte, dos enemigos más combativos pero menos bien equipado). 

Mientras tanto, los EE.UU. han creado un enorme arsenal de bombas inteligentes. Después de la invasión de Irak, la Fuerza Aérea de los EE.UU. ordenó un fuerte incremento en la producción de JDAM, con el objetivo de 5.000 JDAM al mes. Terminaron necesitando mucho menos. En 2005, unos 30.000 JDAM fueron ordenados. Eso cayó a 11.605 en 2006 y 10.661 en 2007. En 2008, sólo 5.000 fueron ordenadas. La mayoría de las ordenadas en los últimos años se están poniendo en la reserva de guerra. Sólo unos pocos miles al año se utilizan realmente, y esto incluye a aquellos gastados durante el entrenamiento. La reserva de guerra contiene más de 100.000 kits, que se utilizan en algunos no especificada, pero el conflicto grande, futuro. Los planificadores de guerra ver el gran conflicto muy probablemente como un enfrentamiento con China. 



La aparición y el impacto de JDAM ha sido repentino. Mientras las bombas guiadas aparecieron por primera vez hacia el final de la Segunda Guerra Mundial, en realidad no se convirtieron un factor de gran precisión hasta que las bombas guiadas por láser fueron desarrollados en la década de 1960. Una década más tarde, las bombas guiadas por TV entraron en servicio. Sin embargo, estas bombas guiadas eran caras, cuestan más de $ 100.000 cada uno. Incluso en fecha tan tardía como la guerra del Golfo de 1991, sólo el 16 por ciento de los 250.000 bombas lanzadas fueron guiadas. Pero el análisis de los campos de batalla más tarde reveló que las bombas guiadas habían hecho el 75 por ciento de los daños reales. Las bombas guiadas son todavía demasiado caras, y los láseres eran bloqueadas por las condiciones climáticas muchos (lluvia, niebla, tormentas de arena). Algo nuevo se necesitaba para reemplazar las bombas tontas completamente. La solución fue bombas guiadas por GPS. 

En 1991, el sistema GPS estaba entrando en servicio. Ya había planes para algo como JDAM, pero nadie estaba seguro de que iba a funcionar. Una vez que los ingenieros dieron sobre él, se descubrió que la JDAM no sólo funcionaba, sino que costaba menos que la mitad en su construcción ($ 18.000 por bomba) de lo que la fuerza aérea esperaba ($ 40.000 por una bomba, o aproximadamente 55.000 dólares ajustadas por la inflación). 

Así, en 1996, la producción de JDAM comenzó. Durante su primer uso, en Kosovo, el 98 por ciento de los 652 JDAM utilizados, alcanzar sus objetivos. En 2001, JDAM resultó el arma ideal para soportar los pocos cientos de fuerzas especiales y personal de la CIA los EE.UU. tenían sobre el terreno en Afganistán. El JDAM fue más preciso y efectivo, de lo previsto. En enero de 2002, los EE.UU. habían caído cerca de la mitad de su inventario, de 10.000 JDAM, en Afganistán. 

En 2003, 6.500 JDAM fueron utilizadas en las tres semanas 2003 invasión de Irak. Desde 1999, los aviones estadounidenses han utilizado menos de 30.000. Las nuevas versiones se han añadido más funciones. Las últimas versiones son aún más preciso, poniendo la mitad de las bombas a menos de diez metros del punto de mira. Las JDAM son bastante resistentes. El F-22 han disminuido JDAM media tonelada, desde 50.000 pies (16.100 metros), mientras que se mueve a más de 1.500 kilómetros por hora. 

Pero ahora, los planificadores tienen que desarrollar técnicas para superar modernos sistemas antiaéreos y los bloqueadores de GPS. La Fuerza Aérea y la Marina de los EE.UU. han estado durante mucho tiempo trabajando en este tipo de problemas, pero esos esfuerzos se sentaron de nuevo (y les dieron menos dinero) durante la última década con el fin de concentrarse en las guerras actuales. Las técnicas de bombas inteligentes desarrolladas, incluyendo el uso de vehículos aéreos no tripulados para encontrar objetivos y atacar a algunos de ellos con misiles guiados, tuvieron mucho éxito. Pero contra todo un éxito enemigo mejor preparado y equipado es menos seguro. 

A lo largo de la Guerra Fría (1947-1991), los EE.UU. trabajó duro para desarrollar métodos para hacer frente a las defensas aéreas difíciles. En este trabajo se hicieron la prueba en Vietnam y la guerra de 1973 entre árabes e israelíes. Estos conflictos demostraron que con el equipo y táctica adecuadas el atacante podría tener éxito y sin pérdidas debilitantes. Pero este tipo de guerra aérea está lleno de peligros, sorpresas y potencial mucho mayor para la derrota. 

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