Caza: Phönix D I (Austria-Hungría)

Phönix D I

Weapons and Warfare

 

 

 

Si bien Austria-Hungría había desarrollado uno de los primeros aviones de reconocimiento exitosos del mundo, el Etrich Taube, carecía de los recursos financieros y la infraestructura industrial para ver aumentos sustanciales en la producción de aviones hasta los últimos 2 años de la guerra. Una de las razones de sus problemas fue que su dependencia excesiva de Lohnerwerke GmbH antes de la guerra había dejado a Austria-Hungría sin una industria nacional fuerte, lo que la obligó a permitir que las empresas alemanas (Albatros, Aviatik y Deutsche Flugzeug Werke) establecieran divisiones subsidiarias dentro del país. algo que había sido reacio a hacer antes de la guerra. Además, Austria-Hungría permitió que el financiero algo sin escrúpulos Camillo Castiglioni obtuviera un monopolio virtual sobre la industria aeronáutica cuando compró la compañía Brandenburg de Igo Etrich (más tarde conocida como Hansa-Brandenburg) y obtuvo una participación mayoritaria en Phönix Flugzeugwerke AG y Ungarische Flugzeug Werke AG (UFAG ). En comparación con sus contrapartes alemanas, las empresas austrohúngaras eran mucho menos eficientes, ya que se requería aproximadamente el doble de trabajadores para construir un avión en 1918. Como resultado, Austria-Hungría no tuvo más remedio que importar aviones de Alemania para cumplir con sus necesidades en tiempos de guerra. necesidades. Sin embargo, la industria aeronáutica austrohúngara produjo uno de los mejores cazas de la guerra en el Phönix D. I, pero desafortunadamente llegó demasiado tarde. En comparación con sus contrapartes alemanas, las empresas austrohúngaras eran mucho menos eficientes, ya que se requería aproximadamente el doble de trabajadores para construir un avión en 1918. Como resultado, Austria-Hungría no tuvo más remedio que importar aviones de Alemania para cumplir con sus necesidades en tiempos de guerra. necesidades. Sin embargo, la industria aeronáutica austrohúngara produjo uno de los mejores cazas de la guerra en el Phönix D. I, pero desafortunadamente llegó demasiado tarde. En comparación con sus contrapartes alemanas, las empresas austrohúngaras eran mucho menos eficientes, ya que se requería aproximadamente el doble de trabajadores para construir un avión en 1918. Como resultado, Austria-Hungría no tuvo más remedio que importar aviones de Alemania para cumplir con sus necesidades en tiempos de guerra. necesidades. Sin embargo, la industria aeronáutica austrohúngara produjo uno de los mejores cazas de la guerra en el Phönix D. I, pero desafortunadamente llegó demasiado tarde.



El biplano Phönix D. I estaba destinado a reemplazar al Hansa-Brandenburg DI Aunque se produjo en cantidades más pequeñas (120 cazas D. I, 45 D. II y 48 D. IIa) que el Aviatik D. I y no No comenzó a entrar en servicio hasta octubre de 1917, los cazas de la serie Phönix D generalmente se consideran los mejores cazas diseñados y producidos en Austria-Hungría.

Anteriormente, la firma Phonix Flugzeug-Werke había sido contratada para producir bajo licencia el caza Hansa-Brandenburg DI. Cuando se hizo evidente en 1917 que el infame Star-strutter no podía desarrollarse más, la compañía se embarcó en un nuevo avión. El diseño finalmente incorporó un fuselaje similar al DI y también lucía alas de envergadura desigual que terminaban en puntas redondeadas y bordes de ataque inclinados hacia atrás. También era considerablemente más potente que la máquina anterior y estaba propulsado por un motor Hiero de 200 caballos de fuerza. Una innovación interesante fue ubicar el armamento dentro del capó del motor. Esto mejoró la aerodinámica pero colocó las armas fuera del alcance del piloto si se atascaban. La nave resultante era más rápida en vuelo nivelado pero algo inestable y de ascenso lento. El gobierno austriaco, presionado en todos los frentes, no obstante, ordenó la producción inmediata de la nueva embarcación. En la primavera de 1918 entró en servicio como Phonix DI y se desplegó con unidades del ejército y la marina.

La nueva máquina distaba mucho de ser perfecta, pero representaba una mejora espectacular con respecto a la anterior Star-strutter. En manos capaces, el DI demostró ser más que un rival para los Hanriot y SPAD italianos. La serie D. II se aligeró aproximadamente 100 libras y presentó un diseño de ala más aerodinámico, lo que resultó en una mejor maniobrabilidad. El D. IIa estaba propulsado por un motor en línea Hiero de 230 hp, que aumentó la velocidad máxima a 115 mph y mejoró ligeramente su velocidad de ascenso. Todas las versiones presentaban ametralladoras Schwarzlose sincronizadas gemelas, pero se colocaron dentro de la cubierta del motor, lo que negó el acceso del piloto en caso de atasco. Sin embargo, resultó ser un rival para los combatientes aliados.

El nuevo modelo D II había introducido ascensores equilibrados y otros refinamientos, pero se consideró que la nave era demasiado estable para acrobacias violentas. Sobre esta base, se equiparon algunas máquinas con cámaras para ser pioneros en el trabajo de reconocimiento de alta velocidad de un solo asiento.

Un modelo mejorado, el D. III, estaba entrando en producción justo cuando terminó la guerra, pero ninguno entró en servicio. Suecia compró veintiún cazas Phönix D. III después de la guerra y luego produjo diecisiete adicionales después de obtener los derechos de licencia. Permaneció en servicio con la Fuerza Aérea del Ejército Sueco hasta 1933.

Phonix luego inventó el modelo D III poco antes de que concluyeran las hostilidades. Presentaba un motor más potente y alerones en las cuatro alas, lo que mejoraba enormemente la maniobrabilidad general. La guerra terminó antes de que se pudiera desplegar el D III, pero se entregaron 158 ejemplares de todas las versiones.

Después de la guerra, Suecia expresó interés en obtener varias copias del D III junto con los derechos de fabricación. Finalmente se construyeron diecisiete y prestaron un servicio útil hasta 1933.

Tipo: Caza
Dimensiones: envergadura, 32 pies, 2 pulgadas; longitud, 21 pies, 9 pulgadas; altura, 9 pies, 5 pulgadas
Pesos: vacío, 1510 libras; bruto, 2,097 libras
Planta motriz: 1 motor Hiero refrigerado por líquido de 230 caballos de fuerza
Rendimiento: velocidad máxima, 117 millas por hora; techo, 22,310 pies; alcance, 217 millas
Armamento: 2 ametralladoras de 7,92 mm
Fechas de servicio: 1918-1933