La decisión de rediseñar completamente el avión fue tomada por lo tanto, en 1979. Esta nueva versión recibió la designación T-10S. El prototipo T-10-7 y T-10-12 que estaban en construcción fueron tomados y completados a tiempo para T-10S-1 (finales de 1980) y el T-10S-2. Vladimir S. Ilyushin probó el prototipo T-10S-1 el 20 de abril de 1981, pero el avión se estrelló 03 de septiembre de 1981 durante una prueba de autonomía de vuelo, teniendo el aparato un problema de combustible. El segundo prototipo se estrelló 23 de diciembre de 1981 durante un vuelo de prueba a la velocidad máxima de Mach 2,35. Su piloto, Alexander Komarov murió.
Entre el T-10 y T-10S, podemos ver cambios muy significativos. Tanto es así que si se mira de cerca, es realmente dos planos totalmente diferentes. Los representantes de los Sukhoi fuera a decir, no sin cierto humor que sólo la rueda delantera y el asiento de eyección fueron comunes a ambas máquinas.
Los principales cambios son los siguientes:
- La forma general de la célula ha sido completamente rediseñada. El borde de ataque del ala y los flaps han sido cambiados. Alerones y flaps fueron reemplazados por flaperones. La superficie alar de 59,4 m² pasa a 62 m² .
- Para reducir la fricción, el fuselaje delantero apareció en su versión modificada y los tanques de combustible que incorpora una mayor capacidad.
- Las entradas de aire mantienen sus formas, pero un "escudo de red" se llevó a cabo en el interior para evitar la entrada de cuerpos extraños durante el despliegue en terreno no preparado.
- Un cono de cola se añadió para aumentar la maniobrabilidad a altos ángulos de ataque y estabilidad lateral. Contiene un paracaídas de frenado y un perturbador 13 APP-50 (3 cartuchos que contienen cada una chaff o bengalas de 50-mm ).
- La cola se rediseñaron y su ubicación cambiado para mejorar la estabilidad lateral.
- El estabilizador de rodaje hizo su aparición bajo el fuselaje trasero.
- Las tomas de los motores de turboventilador de flujo sencillo de los T-10, pasaron a los aviones de la serie traducidos en un cambio profundo en las formas del fuselaje. Las tomas de aire son ahora visibles.
- El tren delantero de aterrizaje no se retrae más hacia atrás sino hacia adelante.
- Los dos aerofrenos ventrales (que sirvió como la puerta del tren de aterrizaje principal) se han convertido en un estilo único dorsal freno de aire F-15 de 2,6 m².
Todas estas modificaciones mejoraron considerablemente el rendimiento del T-10. Los prototipos fueron los siguientes T-10-15 y T-10-17 que se unieron al programa de pruebas en 1982. T-10-14 es una célula de prueba estática. El primer Su-27 de pre-serie hizo su primer vuelo el 02 de junio de 1982 a manos de Aleksander Isakov. Al año siguiente, la planta de Komsomolsk-on-Amur produjo otros nueve T-10S: T-10-18, -20, -21, -22, -23, 24, -25, -26 y -27. Los ensayos en el T-10-17 sufrió graves daños mientras que el T-10-21 se perdió directamente. De hecho la causa fue que perdió un ala.
La OTAN atribuye a los T-10S (de T-10-22) la designación de "Flanker-B". El primer T-10S difieren un poco de la serie Su-27. Los primeros dispositivos se mantuvieron "barreras" anti-flauta en el borde de la deriva y el flap no "cortado". Además, el cono de cola no tenía extensión en cada lado. El tubo de pitot es también muy largo.
Una belleza de diseño
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