Fuerza Aérea Colombiana
Contribución de Íñigo Guevara ||
ACIG
Un análisis en profundidad de la Fuerza Aérea Colombiana, su historia, la estructura actual de la fuerza, los planes de aprovisionamiento y el orden de batalla. La Fuerza Aérea Colombiana (FAC - Fuerza Aérea Colombiana) se ha visto obligada a evolucionar durante la última década en medio de la situación violenta en el país. Plagados por una insurgencia de izquierdas de 40 años, las Fuerzas Armadas Revolucionarias de Colombia (FARC), así como un segundo grupo insurgente, el Ejército de Liberación Nacional (ELN), y varios grupos paramilitares de derecha, privados y o fuerzas del cartel. Por lo tanto, el FAC está luchando para convertirse en una fuerza aérea efectiva y antinarcóticos COIN.
Los Estados Unidos siempre fueron la principal fuente de equipamiento, especialmente durante las últimas dos décadas, y también se ha convertido en su principal patrocinador. Sin embargo, la ayuda militar no ha llegado en las cantidades masivas que el gobierno colombiano esperaba y que la FAC requiere. Los aviones militares modernos utilizados en las recientes campañas COIN (Afganistán, Irak, etc.), como los Apaches AH-64, las Super Cobras AH-1W, el Espectro AC-130 y el A-10 Thunderbolt no están disponibles para esta fuerza aérea sudamericana.
Raíces
La FAC puede remontar sus orígenes a la Escuela Militar de Aviación, creada en la ciudad de Flandes en 1922. La EMA cerró sus puertas en 1924 debido a dificultades financieras y el desarrollo de la aviación del país quedó en sus manos. de la aerolínea SCADTA de propiedad alemana. SCADTA sirvió de base para la fundación de un brazo de aire militar que fue puesto en acción durante la guerra de 1932 con Perú.
Diez años después, los Estados Unidos establecieron una Misión Militar en Colombia. Encargada de la modernización de las fuerzas armadas colombianas, así como de la defensa del Canal de Panamá desde las bases colombianas, la misión transfirió hasta 200 aviones a la FAC durante el período 1943-45. Bombarderos Mitchell B-25, cazas P-47D Thunderbolt, transportes Douglas C-47 y aviones de patrulla marítima Catalina PBY-5 fueron también transferidos a la FAC después de la firma del Tratado de Río de Defensa Mutua de 1947.
Durante la Guerra de Corea, Colombia proporcionó un total de cuatro batallones de infantería que sirvieron con las fuerzas de la ONU, adscritos a la 24 División de los Estados Unidos desde agosto de 1951, y más tarde a la 7ª División de los Estados Unidos, desde enero de 1952. Colombia proporcionó un total de 6,200 soldados y sufrió 639 damnificados. La mayoría de estos fueron soldados del 3er Batallón de Infantería Colombiano, que fue invadido por una División China completa, en marzo de 1953. La Armada colombiana proporcionó seis buques principales durante la guerra, y en total la contribución del país lo convirtió en un aliado cercano de los Estados Unidos. Como tal, Colombia fue el primer país latinoamericano en obtener aviones estadounidenses.
Aunque la FAC se modernizó en cierta medida durante la década de 1950, a principios de la década de 1960 se había reducido a la mitad. Con un creciente problema de insurgencia, se centró en ampliar sus capacidades COIN. Los helicópteros Bell UH-1D, Kaman HH-43B y Hughes 500 se unieron a una fuerza COIN exclusiva de B-26 Invaders y entrenadores armados de T-6 en Texas. Durante la década de 1970, el FAC obtuvo su primer avión supersónico en forma de escuadrón de bombarderos Dassult Mirage 5. La influencia francesa durante la década, que se extendió a una considerable flota de Aerospatiale SA.316B Alouette III, fue completamente reemplazada por la influencia estadounidense e israelí durante los años 80 y 90, con entrenadores de Tucano brasileños que entraron en servicio como aeronaves COIN de primera línea desde mediados de los años 90. también. El FAC también ha comprado algunos transportes ligeros fabricados en Brasil, sin embargo, el caza ligero de Super Tucano, creado a tal efecto, ha encontrado obstáculos en un poderoso lobby de los EE. UU. para satisfacer un requisito de 24 aviones.
Los Douglas C-47 han servido a Colombia desde 1944. Continúa proporcionando una capacidad de transporte confiable y las nuevas conversiones de Basler-67 mantendrán el tipo de servicio en los próximos años. (Fuente José Carreño)
Organización
El FAC está organizado en seis "Comandos de Combate Aéreo" (CACOM). Cada CACOM es responsable de todas las operaciones aéreas realizadas en su propia área geográfica. Las unidades de despliegue de CACOM o los vuelos a bases fuera del área en apoyo de otros CACOM. Un CACOM está formado por un "Grupo aéreo" que generalmente controla de dos a cuatro escuadrones, cada escuadrón tiene un rol específico. Tradicionalmente, un escuadrón tendrá el mismo modelo de avión, aunque la reciente reorganización de los "escuadrones aéreos tácticos" diseñados para operaciones COIN y antinarcóticos, incluye una combinación de modelos que van desde helicópteros hasta helicópteros de combate. También hay un comando de mantenimiento (CAMAN) y un comando de transporte aéreo (CATAM).
Comando Aéreo de Combate 1
CACOM-1 está equipado con escuadrones de caza supersónicos de la FAC y proporciona cobertura de defensa aérea nacional. La base central estratégica en Palanquero, Base Aérea Militar No. 2 "Olan Alemán", alberga el 21o Grupo Aéreo formado por tres escuadrones de combate (212, 213 y 215) y un escuadrón de ataque / transporte mixto (214).
El 212º Escuadrón de Combate opera a los sobrevivientes de 18 bombarderos Mirage 5 comprados a Francia en 1970. El FAC compró un total de 14 Mirage 5COA monoplaza (series 3021 a 3034), dos entrenadores de conversión de 5COD y dos asientos (series 3001 y 3002) y dos variantes de reconocimiento 5COR (series 3011 y 3012). Estos se entregaron en 1972 y reemplazaron a la antigua flota Sabre en el 1er Grupo de Combate en la Base Aérea Militar Alemana de Olano, Palanquero. El FAC 3025 se estrelló en agosto de 1972, pocas semanas después del parto.
En 1988, la flota de Mirage fue mejorada por IAI en el Comando de Mantenimiento (CAMAN) en la Base Aérea de Madrid. Recibieron canardas de estilo Kfir-C.7, capacidad de reabastecimiento de combustible en vuelo y un nuevo sistema de navegación y control de incendios. La flota se mejoró aún más en 2001 para incluir sistemas de visión nocturna y armas guiadas por láser. La aeronave resultante ha sido designada 5COAM. En octubre de 1996, la versión de reconocimiento de 5COR restante se convirtió en un 5COAM estándar, después de que se retirara su equipo de reconocimiento. Para el 2004, el FAC había perdido siete espejismos en incidentes separados.
A principios de la década de 1980, el FAC desarrolló un requisito para otro escuadrón de combatientes supersónicos, y esta vez el requisito era un tipo de ataque de combate en el campo. Un intento fallido de comprar un escuadrón de Northrop F-5E / F Tigers de los EE. UU. Llevó a Colombia a iniciar negociaciones con Israel para el suministro de bombarderos Kfir, y Colombia finalmente compró 14 Kfirs a Israel en 1988, por $ 200 millones, después de Firmaron un Tratado de Cooperación Económica en abril del mismo año. Incluso esta adquisición solo fue posible con la aprobación del Congreso de los EE. UU., debido a los motores J79 de fabricación estadounidense que impulsan a Kfir, en 1987. Sólo se entregaron 13 Kfirs, las series seriales FAC 3040 a 3051 (C.7s) y FAC 3003 (TC). 7). El FAC 3042 se perdió en mayo de 1995 y el FAC 3046 se canceló en junio de 2003. Los Kfirs colombianos remanentes están armados con el AAM Python III y los LGB Griffin, y se han utilizado ampliamente en operaciones COIN, principalmente contra las FARC. Una actualización posterior de C.10 podría mantener a la flota en colores colombianos al menos hasta 2020 y ofrecer al FAC una capacidad BVR.
Los 12 Kfir C.7s entregados a Columbia han visto un extenso servicio en la guerra COIN contra los rebeldes de las FARC. El tipo está equipado con varias armas de origen estadounidense e israelí, incluidos los misiles aire-aire Python Mk.III y las bombas con guía láser Griffon, y ha demostrado ser altamente eficiente. Uno se perdió en un accidente. (Obra de Tom Cooper)
El escuadrón táctico 214 es una unidad dedicada a CAS. Recibió cinco cañoneras AC-47, convertidas de los transportes C-47, en 1988. Varias fallas fueron identificadas por el FAC, y una aeronave (FAC 1650) se perdió en agosto de 1988, poco después de su entrega. Durante 1991, el Comandante de la FAC visitó los EE. UU. Con la intención de adquirir la nave de combate AC-130 Specter más poderosa. Sin embargo, el Spectre no puede operar en una variedad tan amplia de pistas de aterrizaje cortas colombianas. En 1992, el FAC optó por un paquete de actualización ofrecido por Basler Turbo Conversions LLC, que devolvió la mayor parte del fuselaje a la condición de 0 horas. Las actualizaciones recientes proporcionadas por una subvención de US $ 6,4 millones de los EE. UU. Han incluido un nuevo sistema de control de incendios, FLIR y NVG, cuyo avión desarrollado se denominó AC-47T Fantasma (Phantom) por su capacidad para atacar de noche. Un séptimo Fantasma (FAC 1667) se entregó en noviembre de 2001 al FAC, para reemplazar al FAC 1659 que se estrelló en septiembre de 2000. Hughes OH-6 Cayouse scout, helicópteros de transporte UH-1H y PA-31 transportes ligeros complementan el equipo del escuadrón . El último escuadrón está a cargo de las operaciones LIFT. Los sobrevivientes de diez Cessna T-37C Tweety Birds recibidos en 1969 (publicaciones seriadas FAC 2101 a 2110) continúan proporcionando el material de combate del 215º Escuadrón. Los T-37 fueron operados originalmente por la EMA, reemplazando a los viejos T-6 tejanos en el rol de entrenador avanzado / armado, pero desde entonces se han reorganizado en una unidad COIN operativa. Otros 12 T-37B se obtuvieron de acciones estadounidenses y chilenas a principios de los años noventa.
El FAC ha descrito un requisito para hasta 12 nuevos entrenadores de jets para reemplazar los T-37 y ha estudiado tanto el Lockheed-Martin Argentina AT-63 como el Embraer AMX-T. La mayor parte de la flota de T-37 ha estado inoperable durante varios años, con al menos ocho ejemplos mantenidos en depósito abierto en Barranquilla
Se actualizó Mirage 5 COAM serie FAC3029, se perdió en un accidente el 7 de abril de 1997. (Fuente: FAC)
Cazas cancelados y un nuevo jefe
En febrero de 2003, el gobierno español anunció que donaría un escuadrón de combatientes Mirage F.1 a Colombia como parte de un paquete de ayuda militar destinado a combatir el terrorismo. Los ocho ex-Qatari Mirage F-1EDA / DDA que se ofrecen tienen Super-530 AAM de rango medio y capacidad de Exocet. Sin embargo, el Mirage F.1 claramente no es adecuado para operaciones COIN y antinarcóticos, y su contribución de España como parte de la "Guerra Internacional contra el Terror" fue una estafa.
La revisión de los espejismos de Qatar habría costado a Colombia al menos $ 56 millones, más entrenamiento y repuestos. El comandante de la FAC, el general Héctor Fabio Velasco, rechazó la donación, causando un gran escándalo nacional e internacional. El general Velasco, que había comandado la FAC durante los últimos cinco años, posteriormente fue obligado a renunciar y actualmente ha sido nombrado agregado militar de Colombia a Israel. El despido del general Velasco también estuvo relacionado con el bombardeo de una pequeña ciudad, Santo Domingo, en 1998, donde murieron 18 civiles. Sin embargo, hay informes no confirmados de que el Comando Sur de los EE. UU. Ofreció al FAC un escuadrón de ex F-16 de la USAF, lo que provocó el despido de Mirage. Lo cierto es que el general Edgar Alfonso Lesméz Abad ha sido designado como el nuevo C en C de la FAC en lugar de Velasco.
Comando Aéreo de Combate 2
CACOM 2 se basa en BAM # 3, "Luis F. Gómez Niño", a unas diez millas de Villavicencio, y tiene la tarea de proporcionar CAS a las unidades del Ejército Nacional y la Policía. El Grupo Air está formado por dos escuadrones de ataque (311 y 312) y un escuadrón de helicópteros (313). CACOM 2 también proporciona destacamentos de aeronaves al recientemente formado Grupo Aereo de Oriente (Grupo Easter Air) en la Base Aérea Teniente Coronel Luis Arturo Rodríguez Meneses, cerca de Puerto Carreño. Esta base es la principal base militar colombiana, encargada de organizar patrullas en las fronteras de Venezuela y Brasil.
El 312º Escuadrón de Operaciones Especiales se activó en 1991 con la entrega de 12 Rockwell Broncos OV-10A ex USAF (series FAC 2210 a 2221). Los Broncos fueron inmediatamente puestos en servicio contra las FARC y otros grupos guerrilleros. En 1997, el FAC recibió otros tres ex Broncos del USMC para ser utilizados como fuentes de repuesto (a pesar de eso recibió los seriales FAC 2222 a 2224), y toda la flota está a punto de recibir una revisión importante y una actualización limitada. Gracias. a un paquete de ayuda de $ 16.9 millones destinado en el marco del llamado "Plan Colombia". Mientras tanto, en el año 2000, EE. UU. Ofreció diez ejemplos adicionales, de los cuales al menos siete se pondrán en servicio.
Otros ex Broncos OV-10D de la USAF operan en Colombia, pero estos forman parte de la flota del Departamento de Estado de los EE. UU. DynCorp ha transportado hasta diez Broncos, y usa las publicaciones locales de la Policía Nacional de Colombia (serie PNC 3040 a 3050). DynCorp fue creado en 1946 por el Departamento de Estado de los EE. UU. Y se le asignó la tarea de proporcionar, en el momento de la Segunda Guerra Mundial, excedentes, aeronaves y personal a aliados del Tercer Mundo en lugares problemáticos. Proporciona un destacamento de pilotos, mecánicos y consultores de habla hispana. Un DynCorp Bronco (PNC 3047) fue derribado en el noreste por el Ejército de Liberación Nacional, el segundo ejército guerrillero más grande de Colombia, en septiembre de 2003, mientras que PNC 3048 se perdió en marzo de 2002.
Frente a estos recursos limitados suministrados desde los Estados Unidos, a fines de la década de 1980 y principios de la década de 1990, el FAC recurrió a nuevas fuentes: en 1989 el gobierno argentino proporcionó tres bombarderos turbo-propulsores IA-58A Pucara (seriales FAC 2201 a 2203) . Estos fueron operados junto a los Broncos durante la década de 1990 antes de retirarse en 1999, ya que resultó ser demasiado caro para mantener una flota tan pequeña. Por lo tanto, no se aceptó una oferta para tres ex entrenadores de jets Pampa IA-63 de la Fuerza Aérea Argentina.
En 1992, el FAC compró 14 entrenadores tácticos Embraer EMB-312 Tucano. Estos se entregaron junto con el equipo necesario para el despliegue de armas y se asignaron los números de serie FAC 2250 a 2263. Tucanos reemplazó un escuadrón de Lockheed T-33 utilizado tanto para COIN como para entrenamiento avanzado. Equiparon al 312º Escuadrón de Combate, que a veces se despliega en la Base Aérea de Marandúa. El FAC ha estado bastante satisfecho con el Tucano, ya que su historial de servicio ha sido bastante bueno. Por lo tanto, los colombianos están interesados en obtener el Super Tucano más poderoso para satisfacer los requisitos de 24 nuevos cazas COIN. El tipo brasileño se ve favorecido entre una competencia que incluye el Pilatus PC-21 y el Raytheon AT-6 Texan II.
El 313 escuadrón tiene una mezcla de helicópteros Hughes 500 scout y helicópteros de asalto UH-1H. CACOM 2 a veces se refuerza con algunos aviones de vigilancia A-37B Dragonfly- y Schweizer SA2-37B, desplegados para soportar COIN y operaciones antinarcóticos.
Los Broncos se usan para operaciones COIN y antinarcóticos por la FAC, así como por el equipo de mercenarios DynaCorp de los Estados Unidos. Deberán ser reemplazados por 24 nuevos COIN / cazas ligeros en un futuro próximo. (a través de I. Guevara)
Comando Aéreo de Combate 3
Basado en el aeródromo del general Alberto Pawels Rodríguez, también conocido como Base Aérea Militar # 4 y denominado "Base Atlántico", CACOM 3 tiene la tarea de proteger la costa atlántica de Colombia. Air Group 41 es el cuerpo volador principal e incluye dos escuadrones, el Escuadrón de Combate 411 y el Escuadrón de Apoyo General 412.
El 411 escuadrón de combate es la unidad más grande de Colombia. Opera sobrevivientes de 32 aviones de ataque Dragonfly A-37B Cessna. Estos se entregaron en dos lotes, y el primero tenía la intención de reemplazar a los antiguos A-26 Invaders en 1980. En 1984 se adquirió un segundo lote para proteger las provincias de San Andrés y Providencia. El 411a despliega varios aviones en destacamentos en Palanquero (CACOM-1) y Apiay (CACOM-2) para trabajar junto con las unidades residentes en las operaciones COIN. Algunos informes indican que solo entre cinco y 13 Libélulas están en condiciones de volar, y hay planes para reemplazarlos con un caza moderno. Se está buscando una solución interina, y al menos una parte de las 17 estructuras de aviones con conexión a tierra podrían recibir una revisión en los EE. UU., Tan pronto como haya fondos adicionales disponibles para combatir el narcotráfico.
Hay un destacamento permanente de Libélula con Grupo Aéreo del Caribe. El aeródromo, recientemente actualizado al estado de Base Aérea, tiene una importancia estratégica para Colombia, ya que es un importante centro de operaciones antinarcóticos. En el pasado, los sandinistas nicaragüenses amenazaron al archipiélago de San Andrés, Providencia y Santa Catalina, ya que es un punto estratégico para bloquear el Canal de Panamá. GACAR también tiene un destacamento permanente King Air, equipado para vigilancia marítima, y también alberga los despliegues Mirage y Kfir.
Una flota mixta de helicópteros Bell 212, observación Mescalero T-41D y transportes ligeros de Queen Air y Bandeirante forman el 412º Escuadrón. Esta unidad tiene la tarea de patrullar y apoyar a las fuerzas terrestres, y con frecuencia es reforzada por una de las Fantasmas AC-47 en despliegue desde CACOM 1.
Comando Aéreo de Combate 4
La base aérea Capitán Teniente-Coronel Luis Francisco Pinto Parra fue la primera base de helicópteros establecida en el país y se encuentra en el centro de Colombia. La Escuela de Helicópteros se estableció allí en 1954 con dos Bell OH-13 y dos Hiller OH-23. La base se expandió rápidamente para operar cerca de 40 helicópteros a fines de los años cincuenta.
La base continúa siendo el operador principal de helicópteros de FAC, lanzando SAR, entrenamiento, transporte de tropas, apoyo contra incendios, escolta de convoyes, exploradores y unidades CSAR. CACOM 4 tiene dos escuadrones de propósitos generales y uno de entrenamiento. Los escuadrones de GP están dominados por la familia Bell Huey que ingresó en el servicio de FAC en 1962. La FAC recibió recientemente el primer lote de UH-1P Huey II actualizado, que son ex aviones del Ejército de EE. UU., Armados con miniguns y lanzacohetes . El principal helicóptero de ataque / exploración es la familia liviana de Hughes. Doce Hughes 369HM / OH-6A Cayuses, diez McDonnell Douglas 500M y diez 500Cs, adquiridos en 1968, fueron reforzados por seis MD-500MD Defenders 1986 y cuatro MD.530MG, en 1989.
Hueys sigue siendo el principal caballo de batalla colombiano y los kits Huey II les brindarán una vida útil adicional. (Fuente: FAC)
Comando Aéreo de Combate 5
CACOM 5 tiene su sede en Base Militar Río Negro, al sureste de Medellín. El Grupo Aéreo está compuesto por un único escuadrón que opera helicópteros. Esta unidad, el 611º Escuadrón, es el único operador Sikorsky UH-60A / L Blackhawk. Este tipo es conocido localmente como Halcón (Hawk). Colombia fue el primer cliente latinoamericano de Sikorsky Blackhawk, recibió seis ejemplos en marzo de 1987. Otras entregas han aumentado el total a 26, y estos helicópteros tienen la tarea de realizar misiones de asalto y transporte de tropas.
En 1998, el FAC emitió un requisito para hasta 12 helicópteros de ataque adicionales que escoltarían a su creciente flota de helicópteros UH-60 Blackhawk. El modelo preferido fue el ex Ejército de EE. UU. Bell AH-1 Cobra o el MH-1W, un Super Cobra hecho a medida, desarrollado por Bell para las fuerzas aéreas de América Latina. Una aprobación de los Estados Unidos no se emitió tan rápidamente como se esperaba, y Colombia buscó opciones en otros lugares. Sikorsky, Elbit y el FAC idearon una variante armada del UH-60L, apodado AH-60L Arpía III. El Arpía III se ha convertido en el buque insignia de la FAC y su número se incrementará a través del financiamiento del "Plan Colombia".
Colombia fue el primer cliente de exportación para Blackhawk en América Latina, y también es el mayor usuario del tipo. CSAR es un nuevo rol para las fuerzas especiales colombianas. (Fuente: FAC)
Comando Aéreo de Combate 6
CACOM 6 es el último desarrollo de FAC, diseñado para proporcionar CAS a las unidades de la Policía Nacional y del Ejército que operan en el sur del país. Su grupo aéreo, Grupo Aéreo del Sur (Southern Air Group), está especialmente diseñado para operaciones antinarcóticos y COIN en las fronteras con Perú y Brasil.
Comando Aéreo de Transporte Militar
La capacidad de transporte aéreo de FAC se centra en los cuatro escuadrones de transporte de Comando Aereo de Transporte Militar (CATAM) y una aerolínea militar.
El escuadrón 711 es la unidad de elevación pesada, que opera una mezcla de Lockheed C-130 Hercules y CN.235Ms. Colombia compró sus primeros tres Hércules en 1969 (series FAC 1001 a 1003) de la Royal Canadian Air Force. Dos de los aviones originales (FAC 1002 y 1003) se perdieron en accidentes y se reemplazaron por dos C-130H (FAC 1004 y 1005). La USAF proporcionó otros siete C-130B (series FAC 1006 a 1012). En 2001, la USAF ofreció a la FAC un C-130B adicional (FAC 1014) y se entregó a fines de 2002. Los CN-235M fueron ordenados en 1996 para complementar la flota de Hércules y llegaron en 1998, (en serie FAC 1260 a 1262). FAC tiene un requisito para un cuarto ejemplo.
Colombia es uno de los últimos operadores militares del antiguo Douglas C-47. El FAC recibió sus primeros C-47 en 1944 y finalmente adquirió nada menos que 43 ejemplos. Basler Turbo Conversions LLC ha actualizado cinco a la configuración C-47T / Basler-67, pero sus días en servicio operativo están numerados mientras tanto.
El transporte liviano es el rol del 712th Squadron, que opera una variedad de tipos que incluyen al único sobreviviente de tres IAI Aravas, comprados a Israel en 1980, y un par de Beech King Air y Queen Air entre otros. A principios de la década de 1990, el gobierno colombiano incautó unos 350 aviones ligeros diferentes y unos 180 fueron transferidos a sus fuerzas de seguridad, un número que prestaba servicio en este grupo aéreo.
El escuadrón de transporte presidencial seleccionó el Boeing 757 como reemplazo de la beca Fokker F.28. El avión tiene un número de serie 001 y está cargado con la mayoría de los vuelos presidenciales de largo alcance desde 1972. En 2003, el FAC seleccionó a BBJ como el nuevo avión presidencial. Este escuadrón también opera una Cessna Citation y un par de helicópteros Bell 412 para diferentes VIP.
Un cuarto Escuadrón, el Escuadrón de Reconocimiento Fotográfico (Photografic Recon Sq.), Opera un Rockwell Aero Commander 695 y probablemente también esté a cargo de operar la flota de aviones de vigilancia de Condor.
En noviembre de 1998, un funcionario de aduanas de Estados Unidos detuvo en un C-130B colombiano, que realiza un vuelo semanal regular a Florida, en Fort Lauderdale. Funcionarios de los Estados Unidos incautaron cerca de 600 kg de cocaína que estaba escondida a bordo: a la luz de este asunto, el entonces comandante de la FAC, general Manuel Sandoval, se vio obligado a renunciar. Esta no fue la primera vez que este tipo de "incidente" ocurrió en el COTAM. Se encontraron hasta cuatro kilos de heroína a bordo del F.28 presidencial durante un chequeo de rutina antes de ir a una cumbre de la ONU a Nueva York en 1996. Hay rumores sobre la existencia de un "Cartel azul" (en referencia a la FAC uniformes azules del oficial) pero esto siempre ha sido negado por el Gobierno de Colombia y la Fuerza Aérea.
En 1962, la FAC creó una línea aérea militar separada, el Servicio de Aeronavegación a Territorios Nacionales (STAENA), con el fin de proporcionar servicios de transporte aéreo a las regiones subdesarrolladas y comercialmente poco atractivas de Colombia. Su primer avión incluía un Douglas C-54 transferido por FAC, dos C-47 y dos DHC-2 Beavers. SATENA sigue siendo parte del FAC, reportando directamente al Ministerio de Defensa. Cuenta con un personal de 380, incluidos 77 oficiales de la Fuerza Aérea, y ahora incluye su propia flota de nueve Dornier 328 y tres ERJ-145, así como algunos tipos estándar de FAC como los C-47, PC-6 y C-212.
El CN-235M ha reemplazado algunos C-47, llenando un hueco entre la luz C-212 y los transportes tácticos C-130. (Fuente: FAC)
Comando Aéreo de Mantenimiento
La instalación de mantenimiento principal de FAC se encuentra en Madrid y está organizada como un Comando independiente, Comando Aéreo de Mantenimiento - CAMAN. La base se remonta a 1924, cuando se estableció allí la Escuela de la Fuerza Aérea original con la ayuda de una misión militar suiza. CAMAN se ha convertido en la principal instalación de mantenimiento y revisión para las fuerzas armadas colombianas, así como para varias compañías civiles locales. Este último servicio ha estado disponible desde 1993, cuando CAMAN obtuvo su licencia comercial.
El principal proyecto de CAMAN desde 1997 ha sido la integración de nuevos motores en la flota de Huey II. También fue responsable de desarrollar una suite de armamento para cuatro UH-60L Blackhawks en 1998, equipando a cada uno con cuatro ametralladoras GAU-19 y 2 lanzadores de cohetes y el armamento 1999 de AC-47T con GAU-19.
El UH-60L Arpía es el helicóptero de ataque más sofisticado de la región. Está equipado con una suite de armas Elbit. (Fuente: FAC)
Entrenamiento
La Escuela Militar de Aviación (EMA - Academia de la Fuerza Aérea) está bajo la dirección del Coronel Luis Fernando Medrano, quien asumió el cargo en enero de 2003. La EMA ofrece dos cursos: Administración del Aire e Ingeniería Aeronáutica.
Desde 1968, el programa de entrenamiento en EMA consta de dos años de estudios básicos, después de los cuales los cadetes se introducen en el entrenamiento de vuelo primario a bordo del Cessna T-41Ds del 611º Escuadrón. La capacitación básica es realizada por el 612º Escuadrón en viejos Beech T-34 Mentors, que han servido a la FAC desde 1954, pero que fueron modernizados y renovados en 1992, y desde entonces nuevamente por el ENAER chileno. Luego, el 613º Escuadrón lleva a cabo el entrenamiento avanzado de vuelo en el IS-28B2 sin motor, antes de que los cadetes se envíen a una unidad operativa, ya sea 215º con T-37C o 312º, equipados con Tucanos. Los pilotos destinados a la comunidad rotatoria son entrenados en la Escuela de Helicópteros en Base Aerea Militar 5 por el Escuadrón 514 en Bell 47D y Enstrom F.28s.
La primera generación de mujeres piloto se inscribió en enero de 1997 y se graduó en diciembre de 2000.
Inventario FAC
La fuerza actual de FAC es de 6,700, más 1,900 reclutas y 1,900 reservas. El inventario es el siguiente.
Aeronave de combate:
- 19 Cessna A-37B Dragonfly
- 7 Libélula Cessna OA-37B
- 3 Cessna T-37B Tweet
- 3 Cessna T-37C Tweet
- 9 Dassault Breguet / IAI Mirage 5COAM
- 2 Dassault Breguet / IAI Mirage 5COD
- 2 Douglas AC-47 Fantasma
- 4 Douglas / Basler AC-47T Fantasma
- 4 Embraer EMB-312A Tucano
- 10 Israel Aircaft Industries K-fir C7
- 1 Israel Aircaft Industries K-fir TC7
- 11 Rockwell OV-10A Bronco
Aviones de Vigilancia
- 5 Cessna 650 Cita
- 2 Fairchild C-26B Metro II
- 1 Raytheon Beech King Air 200
- 1 Rockwell Aero Commander 695
- 5 Schweizer SA2-37B Condor
Aviones cisterna
- 1 Boeing 707-320C
Aviones de transporte
- 2 Beech King Air C90
- 2 Hayas Queen Air B65
- 1 Boeing 737-700
- 2 CASA C-212 Aviocar 300 - SATENA
- 3 CASA C-212 Aviocar 300
- 3 CASA CN-235M-100
- 1 Cessna 550 Citación II
- 6 DASA Do-328-120 - SATENA
- 2 De Haviland Canada DHC-2U Castor
- 2 Douglas C-47 Dakota
- 3 Douglas / Basler BT-67T Turbo-Dakota
- 2 Embraer EMB-110P1A Bandeirante
- 1 Embraer ERJ-145ER - SATENA
- 1 Fairchild SA-227 Metro
- 10 Gavilán 358
- 1 Israel Aircraft Industries Arava 201
- 7 Lockheed C-130B Hércules
- 2 Hercules estirados Lockheed C-130H-30
- 2 Pilatus PC-6B Turbo-Porter - SATENA
Aviones de entrenamiento
- 7 Beech T-34B Mentor
- 3 Beech / ENAER T-34A Mentor
- 2 Bell 47D Sioux
- 15 Cessna T-41D Mescalero
- 2 Cessna 310R
- 12 Enstrom F.28F Falcon
- 4 Hiller UH-12E Cuervo
- 2 McDonnell Douglas 500E
Aviones Varios
- 1 Cessna 185 hidroavión
- 2 Cessna 210
- 1 Cessna 337G
- 1 Cessna 337H
- 1 Cessna 401
- 3 Cessna 404
- 1 Mitsubishi Mu-2
- 1 Piper PA-28 Cheyenne
- 2 Piper PA-31 Navajo
- 1 Piper PA-31T Navajo
- 1 Piper PA-32 Cherokee SEIS
- 1 Piper PA-44 Seminole
- 2 Rockwell Turbo Commander 1000
Helicópteros
- 6 Campanas 205A-1 Iroquois
- 2 Campana 206L-3 Ranger Largo III
- 15 Bell 212 Rapáz
- 3 campana 412
- 8 Campanas UH-1B Iroquois
- 21 Campanas UH-1H Iroquois
- 38 Campana UH-1P Huey II
- 7 Hughes 369HM
- 5 Hughes 500C
- 2 Hughes 500M
- 6 McDonnell Douglas 500MD Defender
- 4 McDonnell Douglas 530MG Defender
- 7 Sikorsky AH-60L Arpía III
- 4 Sikorsky S-70A-41 Arpía II
- 10 Sikorsky UH-60A Blackhawk
Orden de batalla de la FAC
Base Aérea Militar No.1 Marco Fidel Suárez, Cali
Academia de la fuerza aerea
- Escuadrón Primario 611 con T-41D
- Escuadrón Básico 612 con T-34B.
- Escuadrón Avanzado 613 con Cessna 310R.
- Escuadrón Aeromóvil 614 con UH-60L, MD-500 y MD-530
Base Aérea Militar No.2 Olan Alemán, Palanquero (Puerto Salgar)
Grupo 21
- Escuadrón de Combate 212 con Mirage 5
- Escuadrón de Combate 213 con K-fir.
- Escuadrón Aerotáctico 214 con AC-67T Fantasma, Hughes 369, UH-1H y PA31.
- Escuadrón de Combate 215 con T-37B / C Tweety Bird
Base Aérea Militar No.3 Luis F. Gómez Niño, Apiay (Villavicencio)
Grupo 31
- Escuadrón de Operaciones Especiales 311 con OV-10
- Escuadrón de Combate 312 con Tucano
- Escuadrón Aerotáctico 313 con Hughes 369 y UH-1H
Base Aérea Militar No.4, “Alcalde General Alberto Pauwels Rodríguez” Barraquilla, Malambo
- Escuadrón de Combate 411 con A-37B
- Escuadrón de Aerotransporte 412 con Bell 212, T-41D Mescalero, Queen Air y EMB-110P1K
Base Aérea Militar No.5 Capitán Teniente Coronel Luis Francisco Pinto Parra, Melgar, Tolima
Grupo 51
- Escuadrón de Medianos 511 con UH-1H, Bell 205A-1 y Bell 212
- Escuadrón de Medianos 512 con UH-60A, UH-1H y Bell 212
- Escuadrón Aerotáctico 513 con AH-60L, Hughes 369, MD-500 y MD-530
- Escuadrón de Entrenamiento 514 con F-28F Falcon y Bell 47D
- Escuadrón Aerotáctico 515 con Cessna, UH-1H y Hughes 369
Base Aérea Militar No. 6 Capitán General Arturo Lema Posada, Río Negro, Antioquia
Grupo 61
- Escuadrón Aerotáctico 611 con UH-60A / L Black Hawk
Base Aérea Militar No.7 Aeropuerto Internacional "El Dorado", Bogotá
Comando Aéreo de Transporte Militar
Grupo 71
- Escuadrón de Transporte 711 con C-130 y CN-235M.
- Escuadrón de Transporte 712 con Arava, King Air y Cessna 550
- Escuadrón Presidencial con Boeing 737-700
- Escuadrón Aerofotográfico con Comandante 695.
- SATENA con C-212, PC-6, DHC-6
Base Aérea “Capitán Ernesto Esguerra Cubides”, Tres Esquinas, Caquetá
- Escuadrón de Enlace con DHC-2, C-47 y Comandante.
Base Aérea “Teniente Coronel Benjamín Méndez Rey”, Isla San Andrés
Grupo Aéreo del Caribe
- Despliegues de caza: Mirage 5COA, K-fir C-7 y A-37B
SATENA proporciona una capacidad de transporte vital, tanto para el ejército colombiano como para la población civil. Este HS-748 ha sido reemplazado por nuevos tipos como EMB-145 y Dornier 328. (Fuente: Jose Carreño)
