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jueves, 3 de marzo de 2022

Invasión a Ucrania: ¿Por qué Rusia no logra obtener la superioridad aérea?

¿Por qué Rusia no ha establecido la superioridad aérea sobre Ucrania?

Si bien uno pensaría que Rusia explotaría su ventaja numérica en el aire, la fuerza de aviones de combate ucraniana más pequeña puede estar superando a los atacantes rusos.
por Kris Osborn  ||  The National Interest


Junto a imágenes inquietantes de misiles rusos que destruyen apartamentos y un enorme convoy ruso que se dirige a Kiev, hay una guerra menos visible que tiene lugar en el cielo. Es una guerra aérea que parece ser mucho más disputada de lo que algunos podrían haber anticipado.

Altos funcionarios del Pentágono estiman que Rusia está operando más de setenta y cinco aviones sobre Ucrania, pero aún se desconoce mucho. Si bien muchos pueden haber esperado una rápida victoria rusa, un alto funcionario del Pentágono dijo recientemente que “el espacio aéreo se disputa activamente todos los días”.

“El espacio aéreo sobre Ucrania sigue siendo disputado. Los rusos no tienen superioridad aérea sobre todo el país, pero hay áreas donde tienen más control que otras, y lo mismo ocurre con los ucranianos”, dijo a los periodistas un alto funcionario del Pentágono, según una transcripción del Pentágono.

El hecho de que el espacio aéreo todavía esté en disputa es algo sorprendente y posiblemente habla de la determinación de los pilotos ucranianos. Las evaluaciones militares de Global Firepower para 2022 revelan una discrepancia masiva entre el poderío aéreo ruso y ucraniano, con Rusia operando 772 aviones de combate y Ucrania operando solo sesenta y nueve cazas. ¿Por qué los rusos no han logrado la superioridad aérea?

Si bien uno pensaría que Rusia buscaría explotar su ventaja numérica en el aire, la fuerza de aviones de combate ucraniana más pequeña puede estar superando a los atacantes rusos. Por otro lado, las defensas aéreas ucranianas pueden estar demostrando ser más efectivas de lo que Rusia podría haber anticipado. Un alto funcionario del Pentágono confirmó que las defensas aéreas ucranianas estaban funcionando bien y les dijo a los periodistas que “los sistemas de defensa aérea y antimisiles de Ucrania siguen siendo viables, intactos y comprometidos”.

El alto funcionario del Pentágono dijo que Rusia ha “perdido algunos” aviones de combate y que los ucranianos también. El funcionario dijo que había pocos detalles disponibles sobre la guerra aérea en curso, y cuando un reportero le preguntó por qué el convoy ruso no había sido atacado desde el aire, el funcionario dijo que los rusos podrían estar protegiendo el convoy con activos aéreos. A primera vista, el convoy es sin duda un objetivo visible que ofrecería a los aviones una clara oportunidad para atacar. “No puedo decirte con certeza por qué este convoy no ha sido atacado. Tenemos que suponer que los rusos son conscientes de que es un convoy muy largo con muchos vehículos y que estarán interesados ​​en tratar de protegerlo lo mejor que puedan, pero no puedo hablar de los detalles de, ya sabes, si tienen aviones volando sobre él y lo que están haciendo.

Es probable que Rusia esté protegiendo su convoy con su sistema móvil de misiles tierra-aire S-400 , que surgió por primera vez en 2007. Como armas móviles, el S-400 brinda a las fuerzas rusas en avance la capacidad de rastrear y destruir aviones enemigos en lo alto. Las defensas aéreas de Ucrania, por el contrario, están catalogadas por Global Firepower como sistemas Gauntlet de la era soviética . Se informa que las redes digitales, el procesamiento informático y las capacidades de seguimiento multifrecuencia de las defensas aéreas rusas se encuentran entre las mejores del mundo.

El poderío aéreo podría ser bastante decisivo en cualquier tipo de escenario de guerra urbana, ya que grupos de combatientes detrás de edificios u ocultos de los sistemas de objetivos terrestres podrían ser más visibles desde el aire. Además, se podrían emplear bombas guiadas con precisión para identificar áreas objetivo específicas de alto valor. Sin embargo, es probable que Rusia necesite cierta medida de superioridad aérea para hacerlo, y el Pentágono dice que simplemente no la tienen. ¿Están los rusos frenando el poder aéreo? ¿O podrían estar desconcertados por la tenacidad y determinación de los pilotos ucranianos? Es probable que la respuesta se revele en los próximos días.

martes, 22 de febrero de 2022

Crisis de Ucrania: La estrategia de defensa aérea ucraniana

Si la guerra es mañana. Fuerzas de misiles antiaéreos

Militarnya


Uno de los principales escenarios para una posible nueva invasión rusa de Ucrania es la tarea de ataques con misiles y aviones en las primeras horas del conflicto.
Esto podría resultar en miles de bajas civiles. Las fuerzas de defensa aérea pueden prevenir tales desarrollos o reducir el daño de los misiles enemigos y los ataques aéreos. Sin embargo, a menudo escuchamos la opinión de que este tipo de tropas es la menos capaz de nosotros y que sin los sistemas de misiles occidentales no podemos proteger nuestros cielos, que ahora están completamente abiertos a los misiles y aviones enemigos. ¿Cómo podemos proteger nuestros cielos? ¿Están las ciudades y la industria ucranianas realmente abiertas ahora a los ataques aéreos?

Aquí ya continuación se brindarán datos resumidos, los cuales, tomados de fuentes abiertas, están a disposición del público y no constituyen secreto de Estado.

Ahora, las fuerzas de misiles antiaéreos de Ucrania (excluyendo partes de la defensa aérea del ejército) están equipadas con el siguiente equipo:

Sistema de misiles antiaéreos S-300PT / PS



Alcance máximo - 75 km (objetivo aerodinámico) 30 km (objetivo balístico)

La altura máxima de la lesión es de 27 km.

La altura mínima de la lesión es de 0,025 km.

La probabilidad de golpear un caza tipo objetivo con un misil - 0.8-0.9

La probabilidad de dar en el blanco de un misil de crucero es de 0,4-0,8

En total, hay alrededor de 28 divisiones S-300PT / PS en servicio. Hasta 12 lanzadores con cuatro misiles en cada división. Un total de 48 misiles en la primera andanada de una división de misiles.

Sistema de misiles antiaéreos S-300V

Alcance máximo - 100 km (objetivo aerodinámico) 40 km (objetivo balístico)

La altura máxima de la lesión es de 30 km.

La altura mínima de la lesión es de 0,025 km.

La probabilidad de golpear un caza tipo objetivo con un misil - 0.7-0.9

La probabilidad de alcanzar un objetivo como un misil de crucero - 0.5-0.7

En total, hay alrededor de 3 divisiones de S-300V. Hasta 12 lanzadores con cuatro misiles en cada división. Un total de 48 misiles en la primera andanada de una división de misiles.

Sistema de misiles antiaéreos BUK-M1

Alcance máximo - 35 km (objetivo aerodinámico) 25 km (objetivo balístico)

La altura máxima de la lesión es de 22 km.

La altura mínima de la lesión es de 0,015 km.

La probabilidad de golpear un caza tipo objetivo con un misil - 0.8-0.95

La probabilidad de dar en el blanco de un misil de crucero es de 0,4-0,6

En total, hay alrededor de 10 divisiones BUK-M1 en servicio. Hasta 6 lanzadores con cuatro misiles en cada división. Un total de 24 misiles en la primera andanada de una división de misiles.

Sistema de misiles antiaéreos S-125-2D1 (cubre la base naval en Ochakovo)


El rango máximo de daño es de 35 km.

La altura máxima de la lesión es de 21 km.

En total, 1 división S-125-2D1 está en servicio. La división tiene 4 lanzadores con cuatro misiles. Un total de 16 misiles en la primera andanada por división.

En el mapa se muestran las ubicaciones de las divisiones de misiles (no marcadas en el centro de los círculos) y, en consecuencia, las áreas cubiertas por las fuerzas de misiles antiaéreos en el territorio de Ucrania. Círculos pequeños: BUK-M1 y S-125-2D1, círculos medianos S-300PT / PS, círculo grande S-300V. Un círculo - una división. El mapa está diseñado de acuerdo con las ubicaciones de las divisiones.

Dos comentarios en el mapa a la vez

El mapa no indica divisiones para las cuales no hay información de dominio público en su ubicación. Es decir, en efecto, a lo que está en el mapa, hay que añadir:

6 divisiones BUK-M1 (+6 círculos pequeños en el mapa)

5 divisiones S-300PT/PS (+5 círculos medianos)

2 divisiones S-300V (+2 círculos grandes)

Debe tenerse en cuenta que todos los sistemas de misiles antiaéreos son móviles y, en caso de hostilidades, pueden cambiar de ubicación, de acuerdo con la situación operativa.

Pasemos ahora a la información que se puede ver en el propio mapa.

Sí, el territorio de Ucrania no está completamente cubierto. Debe entenderse que los centros y regiones más importantes del país están cubiertos por sistemas de defensa aérea. Las fuerzas de defensa aérea no tienen la tarea de cubrir todo el territorio del país. Nadie bombardeará la Zhmerynka condicional, que no tiene valor económico ni político.

Analizando el mapa, podemos llegar a las siguientes conclusiones:

Los centros industriales y culturales más grandes del país: Kyiv, Kharkiv, Dnipro, Zaporizhia, Kherson, Mykolaiv, Odessa, Lviv están bajo la protección de los sistemas de defensa aérea ucranianos.

Las regiones industriales de Dnipro y Zaporizhzhya están protegidas por defensa aérea. También bajo la protección de los sistemas de misiles antiaéreos ucranianos se encuentran los puertos más grandes del Mar Negro (y Mariupol en el Azov), así como los astilleros de Nikolaev y Kherson.

Además, no te olvides de las 13 divisiones de misiles que no están marcadas en el mapa. Así, según declaraciones oficiales del Ministerio de Defensa, bajo la protección de la defensa aérea ucraniana se encuentran (solo la información disponible en fuentes abiertas):

Toda la cascada de las centrales hidroeléctricas del Dniéper (6 estaciones)

Dniéster PSP

Todas las centrales nucleares (5 estaciones, incluida Chernóbil)

Las divisiones S-300 reforzaron la zona de protección ambiental en el este y cubrieron Lutsk en el noroeste.

Toda esta armada está defendiendo el cielo ucraniano. Y ahora, uno de los países más pobres de Europa, tiene el sistema de defensa aérea más poderoso entre los países europeos.

Sí, el equipo no es el último, pero gracias a la industria de defensa ucraniana y la inteligencia ucraniana, que en los últimos años, francamente, simplemente robaron de las fábricas y depósitos militares rusos repuestos para sistemas de defensa aérea que no pueden producir la economía ucraniana. , gracias a ellos, el equipo está ahora en condiciones de pleno funcionamiento.

En términos de obsolescencia, el sistema S-300 tiene casi la misma edad que el American Patriot. Sí, el Patriot se ha modernizado muchas veces desde su adopción. Pero debemos entender que nuestro enemigo no es el F-22 ni el F-35, sino los MiG-29 y Su-27,30,34,35 rusos. Los aviones rusos son completamente del agrado de nuestros sistemas.

El gran problema son los misiles rusos, el último de los cuales, nuestros sistemas no pueden derribar. Es de esperar que nuestros sistemas de defensa aérea puedan cubrirse con obstáculos electrónicos o de otro tipo o provocar un ataque en objetivos falsos, eliminando así nuestros sistemas de misiles del primer ataque. Porque él estará detrás de ellos.

Y en el futuro me gustaría creer que se prestará la debida atención al sistema de defensa aérea porque es uno de los componentes principales de la seguridad nacional. No puedes esconderte de los misiles rusos con teléfonos inteligentes, incluso con el Ebabusya instalado en ellos. Y nadie nos venderá tales complejos. Sólo nuestra propia industria puede dárnoslos. Atrás quedaron los días en que Estados Unidos alimentaba a los rusos con "patas de Bush" para que no murieran de hambre, y los ucranianos no pensaban en su propia seguridad. Es hora de establecer las prioridades correctas. Y una de las principales prioridades para Ucrania debería ser la creación de un escudo antimisiles moderno, para la eliminación COMPLETA de las amenazas actuales y potenciales desde el aire.

sábado, 21 de julio de 2018

Croacia: La crisis de Ucrania casi lo deja sin MiG-21

Toda la Fuerza Aérea de Primera Línea de Croacia casi se quedó varada en Ucrania

Los MiG-21 actualizados regresaron a casa justo a tiempo



Thomas Newdick | War is Boring



A principios de 2014, solo un par de antiguos cazas MiG-21 defendieron los cielos de la ex República Yugoslava de Croacia. El resto de la flota estaba varado en Ucrania, un país que parecía estar al borde del conflicto en toda regla.

Los MiG regresaron, justo a tiempo.

Para un país pequeño como Croacia, mantener una estrecha vigilancia sobre su espacio aéreo es de vital importancia. En el caso de una intrusión aérea o intrusión esperada, los segundos cuentan.

Mientras que el caza MiG-21 de la era soviética puede estar lejos del estado de la técnica, tiene varios factores a su favor. Es relativamente barato, confiable y puede salir al aire con poca preparación previa al vuelo. Y puede hacerlo rápido.

Desde 1992, la tarea de la vigilancia aérea y la defensa aérea de Croacia ha recaído en una flota de cazas MiG-21bis de un asiento y MiG-21UM de dos asientos pertenecientes al único escuadrón de cazas de la fuerza aérea.

La historia de Croacia con el MiG-21 se remonta a la Guerra de la Patria, la lucha nacional por la independencia que estalló en el verano de 1990. Inicialmente, basándose en aeronaves agrícolas adaptadas y Cessnas transportadoras de bombas tomadas de clubes de vuelo, Croacia recibió sus primeros MiG a través de deserciones de Yugoslavia.

El tipo vio el servicio de combate durante Operation Flash en 1995, cuando Croacia aseguró una victoria estratégica clave contra fuerzas rivales serbias.

Después de la independencia, los MiG de Croacia participaron en los ejercicios organizados por el programa Alianza para la Paz de la OTAN, y también realizaron un entrenamiento de combate aéreo diferente con el ejército de los EE. UU. Esto les dio la oportunidad de enfrentarse cara a cara con los aviones de combate F / A-18 y F-14 de la Marina de los EE. UU.

Con un caza más capaz -incluso un tipo de cuarta generación como el F-16- fuera de su alcance, el Ministerio de Defensa de Zagreb decidió prolongar la vida de sus MiGs. En 2003, los sobrevivientes fueron enviados a Aerostar en Rumania, una empresa con mucha experiencia en la revisión y actualización de MiG-21 para clientes nacionales y de exportación.

Aquí, los trabajadores equiparon los aviones con sistemas de navegación y comunicaciones compatibles con la OTAN y transpondedores que también cumplían con las normas civiles internacionales. De lo contrario, los cazas se mantuvieron estrictamente de la Guerra Fría-vintage.

Actualmente, la fuerza croata de MiG-21 comprende un total de ocho MiG-21bisD y cuatro aviones MiG-21UMD. La "D" en la designación indica que estos aviones pasaron por una revisión con Aerostar.

Para su misión Quick Reaction Alert, un par de MiG-21 están armados con misiles aire-aire R-60 de búsqueda de calor en la base aérea de Zagreb-Pleso, cerca de la capital. El resto del escuadrón normalmente está en Pula, en la península de Istria, donde se lleva a cabo el entrenamiento.

El MiG probado en combate ha servido bien a Croacia. Entonces, el Ministerio de Defensa decidió ampliar aún más la vida útil de los aviones, así como adquirir "nuevos" especímenes. El ciclo de vida de los MiGs existentes expiraba en noviembre de 2013. En marzo de 2018, Croacia decidió adquirir 12 F-16D israelíes usados ​​para finalmente reemplazar los MiG-21 en 2020.

La planta ucraniana de reparación de aviación en Odessa ganó un contrato de € 13,9 millones para reacondicionar cuatro MiG-21UMD de dos plazas y tres MiG-21bisD de un asiento, así como otros cinco de un solo asiento recién comprados. Anteriormente se suponía que estos últimos irían a Yemen, en un trato que nunca se materializó.

La firma ucraniana debía llevar los 12 aviones al nivel "D". Los primeros tres MiG regresaron a Croacia a mediados de octubre de 2013. Pero los problemas con las actualizaciones se deslizaron en esta fecha hasta diciembre de 2013. En particular, la integración de los equipos nav / com de una compañía checa resultó problemática.

Mientras que un piloto croata finalmente comenzó los vuelos de prueba de un MiG-21 recién comprado y revisado en Odessa en noviembre, el ministro de defensa húngaro habría ofrecido cazas de la fuerza aérea húngara para proporcionar cobertura de defensa aérea a corto plazo para Croacia, si fuera necesario.

Si bien los problemas iniciales en Odessa fueron técnicos, la política intervino y amenazó con consecuencias aún más graves para el trato del caza. Después de las manifestaciones masivas en Kiev que derrocaron al presidente pro Moscú, las fuerzas rusas se anexionaron la península de Crimea en Ucrania y se concentraron en la frontera este del país. Croacia necesitaba sacar a sus cazas de Ucrania rápidamente.


Cortesía de Katsuhiko Tokunaga / Harpia Publishing

Después de meses en el limbo, el primer MiG-21bisD revisado regresó a Croacia el 12 de abril de 2014. El avión llegó por carretera, a través de Hungría. Teniendo en cuenta el deterioro de la situación de seguridad, el transporte por carretera fue la ruta más rápida.

A mediados de abril de 2014, se esperaba que un equipo de técnicos ucranianos llegara a Croacia para volver a armar los MiG y prepararse para su prueba final y entrega.

Un segundo MiG-21bisD salió de Ucrania una semana más tarde y tres jets estaban ahora en el país. El camuflaje de superioridad de aire gris del estilo de la OTAN en los nuevos jets y las insignias revisadas de baja visibilidad los distinguen.

Otros dos monoplazas pronto completaron las pruebas en Odessa. Las pruebas de vuelo también comenzaron para el primero de los cuatro MiG de dos asientos, que Croacia necesita urgentemente para entrenar a los pilotos. La entrega rápida de los cazas también interesa a la parte ucraniana, ya que no se debían hacer pagos hasta que se entregara el avión y Croacia los aceptara.

Croacia tenía grandes esperanzas de adquirir un escuadrón de 12 cazas avanzados, nuevos o de segunda mano, para reemplazar a los MiG veteranos. El Saab Gripen fue visto como un posible candidato, gracias a generosas ofertas de compensación.

Pero las realidades financieras descartaban al caza de fabricación sueca. Las ofertas de segunda mano de los antiguos F-4F Phantom II alemanas o los Mirage F1 españoles parecían atractivos a primera vista, pero los costes operativos de ambos habrían sido prohibitivos. Le tomó años a los croatas establecerse en los F-16 israelíes como la mejor y más económica opción.

Mientras tanto, la República Checa y Eslovaquia anunciaron que sus fuerzas aéreas comenzarían patrullas aéreas conjuntas a partir de 2015. Aunque los dos países se separaron en 1993, recientemente han comenzado a ver la ventaja de reunir recursos militares.

Dada su historia violenta, se puede descartar un acuerdo similar de cooperación policial aérea entre Croacia y Serbia. Otro ex estado yugoslavo, Eslovenia carece de cazas de cualquier tipo y en su lugar depende de las fuerzas aéreas italianas y húngaras para su protección, bajo un marco rotativo de vigilancia aérea de la OTAN.

Como están tan cerca, los cazas italianos y húngaros pueden cubrir el espacio aéreo esloveno desde sus bases. Tal iniciativa podría funcionar también para Croacia, ya que el país es miembro de la alianza desde 2009.

miércoles, 23 de julio de 2014

Una mirada al Buk que derribó el vuelo de Malaysian Airlines

Una mirada al sistema de misiles de la era soviética probablemente utilizado para derribar MH17
MICHAEL KELLY - Business Insider



Hay pruebas abrumadoras de que el vuelo de Malaysia Airlines MH 17, llevando a 298 personas, fue derribado por misiles tierra-aire antiaéreos SA-11 Buk que fueron lanzados por los rebeldes - y suministrados por los rusos.

Incluso el periódico ruso Novaya Gazeta admite lo obvio: "No hay prácticamente ninguna duda de que el avión fue derribado por los separatistas."

El presidente de EE.UU. Barack Obama declaró recientemente que "la evidencia indica que el avión fue derribado por un misil tierra-aire", lanzado desde el territorio controlado por los rebeldes en Ucrania, y agregó que los separatistas no tienen la capacidad de derribar aviones grandes "sin equipos sofisticados y entrenamiento sofisticado ... de Rusia ".

He aquí un vistazo a cómo funciona el sistema de fabricación soviética:



Oficiales de inteligencia rusos interceptaron conversaciones entre los rebeldes y sospechosos discutiendo recibir el sistema de Buk.

"Ahora tenemos BUK (sistema de misiles) (tierra-aire guiado por radar), los debiéramos derribar (aviones)", un separatista y presunto agente de la inteligencia rusa dijo a un líder separatista el 14 de julio.

Una llamada interceptada el 17 de julio entre un separatista, Buriatia, y Khmuryi, un oficial de la Dirección de Inteligencia del Principal de la Federación de Rusia, revela los dos discutiendo la mejor ubicación para colocar el sistema Buk después de que fuera entregado a Donetsk:

B: Sí, sí, sí. "BUK", "BUK".
K: ¿Es en un tractor?
B: Sí, es en tractor. Tenemos que descargarla en algún lugar, con el fin de ocultarse.
K: ¿Es con un equipo?
B: Sí, con la tripulación.
K: No escondas en cualquier lugar. Ella va a ir allí ahora.

Para tener una idea de cómo la alta resistencia del sistema Buk es, aquí está la comparación de misiles tierra-aire seleccionados de todo el mundo.



Los residentes locales dijeron a Business Insider que vieron a los rebeldes transportando un sistema de misiles antiaéreos Buk, cerca de la ciudad de Torez, donde el avión cayó en una bola de fuego el 17 de julio.

Los rebeldes discuten tomando el avión derribado, expresando sorpresa de que un avión civil estaba volando sobre una zona de guerra activa.



La intérprete tradujo otra conversación filtrada por el SBU que corrobora aún más la creciente evidencia:
Combatiente: Con respecto a ese avión derribado en el área de Snezhny-Torez.
Mykola Kozitsin: Si.
Combatiente: Resultó ser un vuelo de pasajeros. Cayó en el área de Grabovo, hay un mar de cadáveres de mujeres y niños. Ahora los cosacos están mirando todo esto.
Combatiente: lo están emitiendo en la televisión que éste parece un AN-26, un ucraniano, un avión de transporte, pero con "Malaysian Airlines" inscripto en él. ¿Qué estaba haciendo en el territorio de Ucrania?
M. Kozitsin: Eso significa que traían en espías, no lo sé. Lo ves.
Combatiente: Sí, señor.
M. Kozitsin: Por que mierda volaban aquí, hay una guerra.
Combatiente: Entiendo.

Como las primeras notas gráficas, el sistema Buk es fácil de usar y puede funcionar como armas autónomas - que significa que pueden funcionar fuera de un sistema de defensa aérea de red sofisticada.



Si bien esto es útil en algunos aspectos, también la hace desconcertantemente fácil cometer un error, especialmente para los combatientes no convencionales que son capaces de disparar los misiles fáciles de usar, pero que no tienen la formación necesaria para distinguir entre civiles y militares aviones por vista.

Eso puede explicar por qué Igor Strelkov, el líder separatista pro rusa que está vinculado a la inteligencia rusa, afirmó que los rebeldes habían derribado el "avión de transporte" en Torez - la misma ciudad que el avión Malaysia Airlines cayó al suelo.

"En la región de Torez avión AN-26 se ha disparado", escribió en la versión rusa de Facebook. "Les hemos advertido - no volar 'en nuestro cielo.'"

La tripulación manejando el Buk puede no haber sido capaz de ver si se trataba de un avión civil o militar - que sólo podían ver que era una aeronave en el espacio aéreo, - si no se ha integrado con un sistema que han hecho posible este reconocimiento.

En cualquier caso, los rusos y sus representantes parecen haber sido sorprendido in fraganti en el trágico caso de MH17.



Un sistema de misiles Buk