SAM de alcance medio: NASAMS, ¿futuro SAM argentino?

SAM: BARAK MX, ¿futuro SAM para Argentina?

BARAK MX: El futuro de la tecnología de defensa aérea

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Soluciones escalables y flexibles para satisfacer las necesidades de defensa aérea de Brasil, BARAK MX es un sistema de defensa aérea altamente avanzado y capaz, desarrollado para cumplir con los estrictos requisitos de Israel. Es un sistema completo centrado en red que emplea una arquitectura avanzada de sistema abierto, con un diseño modular que integra de manera eficiente diferentes sensores, centros de gestión del campo de batalla, interceptores y enlaces de datos en un sistema completo apto para misiones de defensa tanto terrestres, como navales, aéreas y frente a misiles.

El sistema utiliza múltiples interceptores BARAK MX, que cuentan con un exclusivo motor de cohete de doble pulso, lo que garantiza una alta maniobrabilidad en la fase final de la intercepción. Es capaz de interceptar amenazas diversas, desde misiles ABT (Air Breathing Threat) de alta velocidad, a distancias de 2 a 150 km. o misiles balísticos tácticos utilizando tres misiles interceptores diferentes.



A diferencia de los interceptores aire-aire reconvertidos a superficie-aire, los interceptores del sistema BARAK MX fueron diseñados desde el principio para defensa tierra-aire, por lo que tienen las características óptimas en términos de diámetro, tamaño, peso, todo lo cual proporciona el mejor rendimiento de intercepción de su clase. Una de las ventajas clave derivadas del diámetro del interceptor BARAK MX es el rendimiento de su buscador de RF que permite el exclusivo modo de lanzamiento en remoto en el que la probabilidad de interceptación de la amenaza sigue siendo muy alta incluso tras la pérdida de los datos del radar de seguimiento

Diseño modular del sistema

El diseño modular del sistema permite la flexibilidad operativa a medida que evolucionan las necesidades del usuario, extendiendo la cobertura del sistema y enfrentando nuevas amenazas a medida que surgen. El lanzador inteligente utilizado por BARAK MX permite que el sistema emplee diferentes interceptores desde un único lanzador, cubriendo de manera eficiente un área mucho más grande que los sistemas veteranos.

Con la flexibilidad del sistema abierto y la capacidad de integrarse con varios radares, centros de gestión del campo de batalla, comunicaciones y enlaces de datos, BARAK MX puede aprovechar los sistemas existentes que ya están disponibles en un país o proporcionados por proveedores locales. IAI tiene probada capacidad para establecer el soporte y la producción con las empresas locales y está dispuesto a explorar más ese camino con nuevos clientes.

Fundamentalmente, el sistema BARAK-MX representa un avance significativo en la tecnología de defensa aérea y ofrece a Brasil una solución escalable y flexible para enfrentar los desafíos de defensa aérea y antimisiles. Con el enfoque cooperativo de IAI, BARAK MX abre oportunidades sin precedentes para que las empresas de Brasil se unan a uno de los sistemas de defensa más modernos y avanzados del mundo.



BARAK MX: las necesidades de defensa aérea y antimisiles del mañana con una arquitectura centrada en red accesible hoy.

Helicóptero ligero: Airbus H160M Guepard

El “Guépard” 

Weapons and Warfare




La ministra francesa de las Fuerzas Armadas, Florence Parly, ha anunciado que el lanzamiento del programa Joint Light Helicopter (Hélicoptere Interarmées Léger; HIL) se ha adelantado a 2021. El programa HIL, para el que se seleccionó el H160 de Airbus Helicopters en 2017, inicialmente estaba programado para su lanzamiento en 2022 por la actual ley de presupuesto militar. El lanzamiento anticipado del programa permitirá adelantar la entrega de los primeros H160M a las Fuerzas Armadas francesas hasta 2026. Durante una visita a la sede de Airbus Helicopters, el Ministro también reveló la maqueta a escala real del H160M que se presentará el stand del Ministerio de las Fuerzas Armadas en el próximo Salón Aeronáutico de París. El helicóptero también recibió su nombre oficial y será designado como "Guépard" ("Guepardo") por las Fuerzas Armadas francesas. El H160 fue diseñado para ser un helicóptero modular, lo que permite que su versión militar, con una sola plataforma, realice misiones que van desde la infiltración de comandos hasta la intercepción aérea, el apoyo de fuego y la guerra antibuque para satisfacer las necesidades del ejército, el marina y la fuerza aérea a través del programa HIL. Construido alrededor de una plataforma que entrará en servicio el próximo año, el programa HIL se beneficiará de muchas de las ventajas inherentes al H160 civil, particularmente en términos de soporte, con mantenimiento simplificado y menores costos operativos que la generación anterior de helicópteros en esta categoría.

Los primeros ejemplos irán al ejército francés, seguido de la Armada francesa en 2028 y luego la Fuerza Aérea francesa. El ejército recibirá 80 ejemplares, la armada 49 y la fuerza aérea 40. La certificación del motor Safran Arrano de 1.280 shp (941 kW) se completó en junio pasado. Otros desarrollos han incluido modificaciones en la estructura del avión y la adición de nueva aviónica Thales FlytX. Debajo de la maqueta que se exhibía en Donauwörth había un Safran Euroflir 410 y un radar táctico de tres módulos Thales. La versión naval contará con palas de rotor plegables y tren de aterrizaje reforzado. El armamento incluirá el misil antibuque MBDA Sea Venom y el kit HForce con ametralladoras calibre 12,7 mm y capacidad para cohetes guiados por láser y cañones de 20 mm. El armamento montado en la cabina podría incluir una ametralladora de calibre 7,62 mm montada en un pivote o un rifle de francotirador.

Diseño y características del helicóptero ligero conjunto H160M Guepard

El H160M es una versión militar del helicóptero utilitario de elevación media H160, que se presentó por primera vez en la feria Heli-Expo celebrada en Orlando, Florida, EE. UU., en marzo de 2015. Basado en una plataforma civil, el H160M garantizará un mantenimiento simplificado y una reducción costos operativos que la vieja generación de helicópteros en su clase.

El diseño modular del H160 también permite la integración de sistemas de misión para configurar la plataforma H160M para el despliegue en múltiples misiones.

El H160M contará con un fuselaje compuesto para lograr reducciones de peso y ahorro de combustible. Estará equipado con tecnologías de vanguardia como el rotor principal de cinco palas Blue Edge, que puede reducir la firma acústica en un 50 % y aumentar la sustentación en 100 kg en comparación con las palas de rotor convencionales.

El helicóptero también contará con un buje de rotor principal sin rodamientos Spheriflex, que está diseñado para minimizar el peso y optimizar la tolerancia al daño. Su rotor principal tendrá un diámetro de 13,4 m. El conjunto de cola incluirá un rotor de cola antitorque Fenestron inclinado.

El tren de aterrizaje del H160M contará con un tren de aterrizaje tipo triciclo con una unidad de morro y dos unidades principales. La rueda de morro estará equipada con ruedas gemelas, mientras que las unidades principales se instalarán con una sola unidad de rueda cada una.

El helicóptero se puede armar con misiles antibuque (ASM) Sea Venom (ANL) de MBDA para realizar misiones de guerra antibuque. El misil sobre el horizonte puede atacar objetivos dentro del rango de 20 km.

La cabina del H160M acomodará hasta dos miembros de la tripulación. Estará equipado con la suite de aviónica Helionix, que integra hasta cuatro pantallas multifuncionales.

La espaciosa cabina ofrece un volumen interno de más de 7m³ y puede albergar hasta 12 personas armadas.

El H160 Guepard estará propulsado por dos motores turboeje Safran Arrano suministrados por Safran Helicopter Engines. El motor contará con un compresor centrífugo de dos etapas, una cámara de combustión de flujo inverso y una turbina de potencia de una etapa. Se espera que entregue una potencia máxima de 1.300 hp.

La central eléctrica reducirá el consumo de combustible en un 15 % en comparación con sus contrapartes y también aumentará el rendimiento del rango de carga útil del H160M. El tiempo entre revisiones (TBO) del motor Safran Arrano es de 5.000 horas.

Las fuerzas armadas francesas adquirirán 169 H160M como parte del programa Hélicoptere Interarmées Léger (Joint Light Helicopter), que reemplazará a las flotas rotativas más antiguas en los tres servicios.

F-35 Lightning II: La ventaja en la capacidad de actualización

La mayor ventaja del F-35: capacidad de actualización

Durante la última década, los ingenieros que trabajan en el avión de combate F-35 han construido un plan de modernización específico en el avión furtivo con la intención de mantener el avión a la vanguardia y, con suerte, superior hasta bien entrada la década de 2070.

por Kris Osborn || The National Interest

Aunque la cantidad de aviones de combate F-35 de última generación está aumentando rápidamente, ¿qué impacto tendrán las tecnologías emergentes en este caza furtivo único en su tipo?  

La llegada de los aviones de sexta generación y el crecimiento explosivo de la inteligencia artificial ha generado un clima tecnológico en el que los sistemas innovadores se materializan en un calendario mucho más rápido. Las innovadoras y avanzadas simulaciones por computadora, la ingeniería digital y el procesamiento de información relacionada con la cibernética están remodelando rápidamente el panorama.

Es probable que nuevos sensores, armas, procesamiento de información e incluso nuevas configuraciones sigilosas lleguen más rápido de lo esperado. La buena noticia es que los creadores del F-35 estaban muy por delante de la curva y estaban listos para enfrentar esas amenazas de frente. 

El activo más grande del F-35: capacidad de actualización 

Durante la última década, los ingenieros que trabajan en el avión de combate F-35 han construido un plan de modernización específico en el avión furtivo con la intención de mantener el avión a la vanguardia y, con suerte, superior hasta bien entrada la década de 2070. 

Es concebible que muchos avances en el ámbito del sigilo, como la gestión de firmas térmicas, materiales de revestimiento o incluso varias técnicas de construcción, se puedan incorporar a la estructura de un F-35. 

Es posible que la configuración básica de la estructura del avión no necesite cambiar mucho para que la aeronave alcance nuevas dimensiones de capacidad tecnológica. 

Desarrollo continuo 

Hace años, la Oficina del Programa Conjunto F-35 del Pentágono describió una hoja de ruta de "desarrollo continuo" para el caza F-35. Esta hoja de ruta trazó la integración de nuevas tecnologías en la aeronave, como armas y sensores. Estas tecnologías se agregarán a medida que estén disponibles.

Este programa, que fue pionero hace años, ha dado resultados significativos, particularmente en el ámbito del software. El ex ejecutivo de adquisiciones de la Fuerza Aérea, William Roper, dijo una vez a los periodistas que el "software" puede determinar quién "gana la próxima guerra".

Esto se refiere al flujo de información y la gestión de grupos de información acumulada de sensores que de otro modo serían dispares. Las mejoras de software del jet F-35 le permitirían disparar nuevas armas. 

Por ejemplo, una mejora de software le dará al avión una gran habilidad para disparar el arma Stormbreaker, que es una bomba lanzada desde el aire capaz de rastrear objetivos en todo tipo de  clima y atacar  a distancias de hasta cuarenta millas de distancia. El Stormbreaker utiliza un buscador de tres modos que utiliza ondas milimétricas, infrarrojos o radiofrecuencia y puntería láser para rastrear y destruir objetivos. 

Hay muchas armas que se benefician de un enlace de datos bidireccional que les permite maniobrar en vuelo. La caída del software Block III amplía de manera similar el arsenal de armas para el avión de combate.  

Mejor software, mejor letalidad 

Los ingenieros ven cada vez más las mejoras de software como algo que debe realizarse en un flujo más continuo en lugar de separarlas en pequeñas actualizaciones a lo largo de muchos años. 

Por ejemplo, la integración de nuevo software permite a los ingenieros  agregar nuevas armas  a un avión, mejorar su biblioteca de datos y permitirle utilizar nuevas velocidades de procesamiento informático.

Un entorno de modernización continua contribuiría a una plataforma de guerra más capaz dentro de veinte o cuarenta años. Y eso tiene todo el sentido del mundo. 

Concepto: El Aeralis británico muestra el futuro del proyecto Pampa

Aeral es elegido por la RAF para investigar y desarrollar aviones modulares

Nota del administrador: Un concepto que parte de un diseño enormemente similar la Pampa básico. A partir de ahí avanza en modularidad añadiendo las prestaciones con dos motores o con uno solo pero más grande (¿RD-33 o F404?). Las alas pueden cambiar también para aceptar el vuelo subsónico elevado o supersónico. Siempre hablando de una misma célula original que recibe módulos. Si este no inspira (mucho) a la gente de FAdeA no sé que otro proyecto lo puede hacer. Ver el video al final (ajustando los subtítulos al inglés).

Aeral es elegido por la RAF para investigar y desarrollar aviones modulares

Aeralis ha acordado un contrato de tres años con la Oficina de Capacidades Rápidas (RCO) de la RAF para I + D en un nuevo enfoque modular para el diseño y desarrollo de futuros aviones.

El RCO apoyará los requisitos y el proceso de revisión del diseño para comprender cómo Aeralis define las formas en que el diseño de aeronaves ágiles, modulares e impulsados ​​comercialmente puede desarrollar y certificar una amplia gama de futuros sistemas de aeronaves que podrían respaldar la ambición de la RAF de racionalizar su futura flota.

El sistema de aeronave modular Aeralis agiliza los procesos de diseño, desarrollo y soporte en servicio para aeronaves militares a través de múltiples roles de entrenamiento y primera línea, lo que ayuda a reducir la complejidad y los costos de adquisición y mantenimiento en comparación con enfoques más tradicionales.

"Aeralis se centra en reinventar cómo se desarrollan y operan los futuros aviones militares, y estamos encantados de ayudar a establecer el ritmo y la visión de los futuros sistemas RAF con la Oficina de Capacidades Rápidas", dijo Tristan Crawford, director ejecutivo de Aeralis. “Además de ayudar a permitir un desarrollo rápido impulsado digitalmente y la certificación de sistemas de aeronaves flexibles de arquitectura abierta, esto respalda la prosperidad del Reino Unido y el objetivo del gobierno de defender la innovación británica. Estamos creando una importante oportunidad de desarrollo de relaciones globales y de exportación para el Reino Unido ".

Con miras a la producción a gran escala, el proyecto Aeralis tiene el alcance de crear directamente más de 200 nuevos trabajos de diseño y fabricación de alto valor en el Reino Unido, respaldando otros 3.800 en la cadena de suministro del Reino Unido.

Aeralis es un desarrollador de aviones con sede en el Reino Unido que crea una nueva clase de aviones militares transformadores. El nuevo avión se basará en un sistema modular, lo que permitirá a la compañía ofrecer una gama de configuraciones para diferentes misiones mediante el uso de fuselaje y aviónica comunes al cambiar motores, alas y sistemas de misión.

La compañía ha completado el desarrollo de la fase uno y la fase dos, con estudios de viabilidad completos y su equipo central establecido en preparación para desarrollar un avión de preproducción con el primer vuelo previsto dentro de tres años.

UN SISTEMA, MUCHAS MISIONES

Fuente: https://aeralis.com/

• Durante generaciones, las Fuerzas Aéreas se han enfrentado al desafío de operar una combinación cada vez mayor de diseños de aviones de un solo punto.
• Cada uno trae su propio apoyo logístico, gestión y carga de formación.
• Cada uno encierra a los militares en un diseño de un solo punto durante una generación.
• La flexibilidad operativa es limitada.
• El cambio estratégico es caro.
• Hasta ahora.

FUSELAJE DE NÚCLEO COMÚN (COMMON CORE FUSELAGE): DONDE SE COMBINAN LA FUERZA ESTRUCTURAL Y LA INTEGRACIÓN INTELIGENTE

• El CCF es el corazón del sistema AERALIS.
• Por supuesto, es el punto de apoyo estructural del fuselaje sobre el que se fija cada uno de sus módulos intercambiables. Pero también proporciona la columna vertebral digital de un conjunto de sistemas totalmente integrado, que incluye aviónica, controles de vuelo y monitoreo de la salud tanto del piloto como del fuselaje.
• La escala de la CCF se ha dimensionado cuidadosamente para ofrecer un rendimiento operativo óptimo en todos los roles previstos.
• Como su nombre indica, el CCF es compartido por todas las variantes, lo que brinda una profundidad única de similitud y familiaridad inherente en toda la flota de AERALIS.
  

AVIÓNICA MODULAR, COMÚN A TODAS LAS AERONAVES AERALIS Y RECONFIGURABLE A CUALQUIER MISIÓN

• AERALIS cuenta con aviónica integrada de arquitectura abierta perenne y está diseñada, fabricada, soportada y emulada en un entorno digital.
• La integración inteligente de AERALIS en toda la red troncal digital ofrece sistemas y pantallas de control de vuelo reconfigurables, que no solo significan familiaridad para los pilotos desde el entrenamiento hasta la primera línea, sino que también permiten que las flotas de AERALIS se actualicen y aprovechen fácilmente las tecnologías emergentes, así como se adapten a los cambios en prioridades estratégicas.
  

TODAS LAS VARIANTES DISFRUTAN DE LA COCKPIT DE ESPECIFICACIONES DE "PRIMERA LÍNEA" PARA UN RENDIMIENTO DE PILOTO MÁXIMO Y UNA ERGONOMÍA OPTIMIZADA

Monoplaza + Combustible adicional

• EL sistema AERALIS incluye dos módulos de cabina intercambiables, lo que brinda flexibilidad para las flotas de la fuerza aérea desde el entrenamiento hasta los roles de primera línea.

Biplaza

 

• Las cabinas se han diseñado cuidadosamente para adaptarse a una amplia gama de tipos de cuerpos, liberando las fuerzas aéreas para explorar un grupo de talentos completamente inclusivo y brindan una excelente ergonomía y visibilidad en los asientos delanteros y traseros.
• El panel comprende las últimas pantallas de área grande, con compatibilidad de pantalla montada en el casco incorporada, configurable sin límites para la futura emulación de luchador, entrenamiento mixto AR / sintético y deberes de agresores de primera línea.

ALAS

Subsónico básico

• El sistema AERALIS actualmente consta de dos variantes de ala, centradas en operaciones de apoyo en Entrenamiento Básico y Avanzado, Entrenamiento Operacional, Combate Ligero y Exhibición.
• Sin embargo, también se están desarrollando un mínimo de tres tipos de alas adicionales, lo que ampliará las posibilidades de las flotas de AERALIS en todo el espectro de la misión.

Subsónico avanzado

GÓNDOLAS DE MOTORIZACIÓN

Monomotor

• Hay tres variantes de góndolas disponibles, con el potencial de llevar el rendimiento de la flota de AERALIS desde el entrenamiento básico hasta el avanzado y más allá, a variantes de gran altitud o alta velocidad, según la composición deseada de la fuerza aérea.

Bimotor

• El sistema modular único y patentado de AERALIS permite a las Fuerzas Aéreas actualizar las soluciones de propulsión más fácilmente que nunca, manteniéndose a la vanguardia de los avances en tecnología de motores, por todas las ventajas que aporta al rendimiento, la eficiencia y la reducción de emisiones, respaldando una agenda neta cero.

Monomotor agrandado

Aviación de ataque: Proyecto FOAS (UK)

Impresión artística de un avión tripulado FOAS lanzamiento convencional lanzado misiles de crucero aire (CALCM).

Proyecto FOAS (UK)


Características del sistema incluyen la capacidad de las armas de golpear objetivo duros de matar (hard-kill), opciones modulares de carga útil y coordinada capacidad de ataque.

FOAS, o Future Offensive Air System (futuro sistema aéreo ofensivo), es el nombre dado a una serie de opciones de concepto que están siendo examinados por el Ministerio de Defensa del Reino Unido con la obligación de sustituir las capacidades proporcionadas por los aviones Tornado GR4. La aeronave y los sistemas aéreos desarrollados bajo la iniciativa FOAS entrará en funcionamiento todo el año 2018 cuando los Tornado GR4s lleguen al final de su vida operativa. El programa de investigación FOAS corría en paralelo a dos importantes iniciativas de defensa del Reino Unido - en el nuevo portaaviones futuro (CVF) y en el futuro avión de combate conjunto (FJCA), antes conocido como el futuro caza de portaaviones (FCBA), para el cual la variante STOVL (Short Take-Off Vertical Landing) del F-35 Joint Strike Fighter  fue elegida en septiembre de 2002.

Una decisión de "puerta inicial" de trasladar el proyecto en la fase de evaluación no fue tomada y el proyecto se cerró en junio de 2005. El futuro Programa de Lucha contra la Capacidad Aérea busca en la mezcla de la fuerza de los aviones y los misiles que ya están en la contratación y el Plan Estratégico de vehículos aéreos no tripulados Experimentales (SUAVE) será la investigación de tecnologías de vehículos aéreos no tripulados a la luz de la sustitución de la GR4 Tornado.

BAE Systems está examinando la mejor combinación de fuerza combinada, que incluye aviones tripulados, Vehículos Aéreos no tripulados (UAV) y misiles de crucero convencionales lanzados desde el aire (CALCM).

Aeronaves tripuladas
Las opciones que están siendo evaluados para los aviones tripulados de FOAS incluye las variantes de los aviones desarrollados, como el Eurofighter y el Joint Strike Fighter (JSF), en lugar de aviones dedicados de nuevo diseño y construcción. El avión tripulado operará en el largo alcance, en misiones de bajo nivel, utilizando las tecnologías de detección del terreno y sigilo. Las áreas de investigación de guerra electrónica incluidos está examinando los redes fusionadas de datos multisensor, radar más potente y procesadores de contramedidas, y la frecuencia de dependencia de las tecnologías stealth, sensores y señuelos.
MBDA ha sido seleccionada para evaluar la posibilidad de utilizar el A400M Airbus Military como una plataforma para el lanzamiento aéreo de misiles de crucero como parte del programa FOAS.

Vehículos aéreos no tripulados
Los Vehículos Aéreos no tripulados (UAV), que se utilizan actualmente para la vigilancia, orientación de armas, comando y control, así como para la guerra electrónica, se están estudiando en el programa FOAS. Una gama de vehículos aéreos no tripulados serían desplegados. Los vehículos aéreos no tripulados de inteligencia, vigilancia, reconocimiento y combate son capaces de funcionar de forma autónoma o en cooperación con aviones tripulados para aumentar la flexibilidad operacional y reducir la pérdida de las tripulaciones o la captura en misiones de alto riesgo.

Misiles de crucero convencionales lanzados desde el aire 
Misiles de crucero convencionales lanzados desde el aire son una parte integral de la fuerza mixta del FOAS, a través de la puesta en marcha de las armas de enfrentamiento de posiciones detrás de la línea del frente. Los estudios de tecnologías de misiles de capacidad dispara y olvida se están realizando en temas de propulsión, guiado (usando ondas milimétricas y de imágenes por infrarrojos con conjuntos de plano focal) y robustez frente a las contramedidas. Los estudios CALCM están evaluando la viabilidad de una serie de conceptos para el despliegue de un gran número de misiles de crucero lanzados desde aviones, transportistas militares o aviones de patrulla marítima especialmente adaptados. Ambas opciones transporte interno y externo se encuentran en evaluación, con los problemas de inicio, comando, control y operativos también desempeñan un papel clave en los supuestos mezcla la fuerza.
 Dos estudios paralelos han sido contratados por el Ministerio de Defensa, a MBDA (anteriormente Matra BAe Dynamics) y el United Kingdom Aerosystems. MBDA, se asoció con la aeronáutica Lockheed Martin System, BAe Airbus and Flight Refuelling Limited, han sido contratadas para realizar estudios de viabilidad y concepto, tanto para el conjunto del sistema FOAS-CALCM y del propio misil.
Los estudios están considerando todos los aspectos de transporte de armas y la liberación, la asistencia en tierra, gestión de almacenes, y el análisis operativo. MBDA está haciendo uso de tecnologías avanzadas tales como el medio ambiente sintético para asegurarse de que los estudios de viabilidad en curso entreguen la solución tecnológicamente más avanzado y rentable.
Los estudios de MBDA hasta la fecha se han definido una solución FOAS-CALCM, que consiste en una combinación de misiles de crucero avanzados, transporte modular y conceptos de libertad, datalinking a los satélites, JSTARS u otro comando, control, comunicaciones, computadoras y recursos de inteligencia (C4I), y en tiempo real de la evaluación de daños de batalla. La salida de los estudios de apoyo al Ministerio de Defensa próximas combinado la eficacia operativa y evaluación de la inversión (COEIA).

MBDA también mantiene una posición clave como proveedor de armas en el equipo de desarrollo del programa de demostración de tecnología, con entradas a los manifestantes alineados con la nueva generación de sistema de misiles de crucero prevista para la futura misión de FOAS.
Aerosystems Internacional, con sede en Yeovil y se asoció con Aeroestructuras Hamble Limited, Frazer Consultoría Nash Limited y vuelo de reabastecimiento Limited, ha sido contratada para llevar a cabo estudios de concepto de los sistemas de CALCM para generar parámetros de desempeño que se utilizarán en la formulación de la MOD de demostración de tecnología y el sistema programas de prototipo.

C4ISTAR
Los equipos encabezados por BAE Systems y LogicCMG se les ha dado contratos por el Ministerio de Defensa del Reino Unido para investigar tecnologías de Comando, Control, Comunicaciones, Computación, Información / Inteligencia, Vigilancia, Adquisición de Orientación y Reconocimiento (C4ISTAR) en apoyo del programa FOAS. El equipo de BAE incluye: EDS de Defensa, AMS, Lockheed Martin, Internacional Aerosystems, Northrop Grumman IT de Europa, el Royal Military College of Science, MBDA y Astrium. LogicaCMG se asoció con Raytheon, Qinetiq y Alemania EADS.


FOAS es un sistema de ataque general que incluye misiles de crucero convencional lanzado desde el  aire, lanzado desde un gran avión no penetrante, junto con aviones tripulados y vehículos no tripulados.

Impresión artística de un transportador militar de FOAS haciendo lanzamiento de misiles de crucero convencional  lanzado desde el aire (CALCM).

La potencia de fuego, supervivencia, profundidad del objetivo y el esquema de los activos de un misil de crucero convencional lanzado desde el aire (CALCM).

Impresión artística de un vehículo aéreo no tripulado del proyecto FOAS después de la implementación de un avión convencional.

La clave de los sistemas esquemáticos de FOAS.

Las opciones que están siendo evaluados para las aeronaves tripulados del FOAS incluyen los Lockheed Martin F-35 Joint Strike Fighter o derivados del Eurofighter.

Air Force Technology

Concepto de avión modular de carga suizo

Concepto de avión modular diseña las cabinas de pasajeros como contenedores de transporte
¡Toda la eficación de la carga!
Por Kelsey D. Atherton | Popular Science
 


Escuela Politécnica Federal de Lausana
Cuatro conceptos del aeroplano modular

Si bien no se ajusta exactamente con el resto de la familia, mi favorito es el pequeño avión no tripulado en la parte inferior derecha que recoge un coche aerodinámico.
Aviones, trenes y buques de carga pueden viajar a través de diferentes medios, pero más o menos lo mismo: encerrar preciosa carga en un recipiente similar, y luego descargarlo en el destino. "Clip de aire" es un concepto a partir de Suiza Ecole Polytechnique Fédérale de Lausanne que quiere aviones, trenes y barcos para llevar a la gente de la misma manera que llevan cajas de envío: en, tubos modulares desmontables, que se pueden poner sobre raíles, cargados en los barcos o colgada bajo el ala.



EPFL explica los beneficios:

El desacoplamiento de la carga (cápsulas) y que lleven unidades (alas) permite simplificar las operaciones de gestión de flotas y mantenimiento de las líneas aéreas y se espera que mejore las operaciones en tierra en los aeropuertos. Clip-Air también ofrece la posibilidad efectiva de la combinación de cargas comerciales y los pasajeros en el mismo vuelo sin comprometer la comodidad. Además, con clip de aire está diseñado para operar en un contexto multi-modal y se espera que mejore el concepto de múltiples modalidades, al permitir una mejor integración entre el transporte aéreo y otros modos de transporte.

El concepto podría hacer escalas más fácil, pero no es quizá tan grande si usted quiere salir de su tubo de metal para ir a estirar las piernas.
Aún así, es una clara forma de concebir los sistemas de transporte simplificados para las personas, bienes y materias primas. También adivina en un mundo que se siente como sistema del juego de un niño de estructuras en bloques interconectados, que es una delicia.