Tailandia: Gripens entran en la guerra centrada en redes

RTAF demuestra el funcionamiento centrado en redes del Gripen C / D

La demostración de las operaciones aéreas utilizando la operación centrada en la red se llevó a cabo el 26 de octubre de 2021 (fotos: RTAF)


Demostración del rendimiento y la capacidad de las operaciones aéreas centradas en la red (NCO: Operación centrada en la red) para extenderse a operaciones multidominio (MDO: Operación multidominio) basadas en enlaces de datos tácticos del ejército tailandés (Data Link TH).


 

El ala 7 ha estado volando aviones de combate Saab Gripen (nombre local: Tipo 20) Saab Gripen D, número 70101 y 70102 del Escuadrón 701 con aviones de alerta temprana aerotransportados Saab 40 AEW / B Erieye Squadron 702 sobre el Golfo de Tailandia.

El 26 de octubre de 2021, fue la última demostración de la capacidad de la Real Fuerza Aérea Tailandesa (RTAF) para suministrar un sistema integrado de defensa aérea desde Suecia bajo el servicio completo del proyecto Peace Suvarnabhumi 10 años desde el año 2010.

 

Las Fuerzas Armadas Reales de Tailandia (RTAF) han analizado operaciones conjuntas entre las fuerzas armadas. Por ejemplo, el sistema de combate Saab 9LV instalado en el porta-helicópteros HTMS Chakri Naruebet, la fragata HTMS Bhumibol Adulyadej y la fragata clase HTMS Naresuan, HTMS Naresuan y HTMS Taksin.

Usando la red táctica Link RTN, se puede vincular a la red Link T de aviones de combate Saab Gripen C / D y Saab 340 ERIEYE, que luego se convirtió en Link TH, la red táctica del Ejército Real de Tailandia al declarar la política de el año fiscal 2022 del Comandante de la Fuerza Aérea por el Mariscal Jefe del Aire Naphadej Thupatemie, el actual Comandante de la Fuerza Aérea ha mencionado que se incluyen pautas para el desarrollo de la red Data Link.

 

Saab Gripen C / D 11 unidades en el Escuadrón 701 del suministro total 12 máquinas con la pérdida de Gripen C No. 70108 en 2017. Según el plan en 2020, habrá dos grandes proyectos,
Proyecto para desarrollar la capacidad de mantenimiento Gripen C / D, límite de precio medio 629,224,200 baht ($ 20,961,358 o 175,505,261 coronas suecas), muy probablemente una modernización del estándar de conjunto de instrucciones MS20.

Y un proyecto para adquirir 1 avión de combate Gripen C / D para que el Escuadrón 701 tenga 12 máquinas completas en el año fiscal 2023-2025, pero no está claro si la empresa sueca Saab abrirá la línea de producción, puede o no y ahora el La Fuerza Aérea Sueca no tiene un avión de repuesto a la venta.


AAG

Comunicaciones: Nuevos elementos nivel C2 en el ejército ruso

Nuevos elementos tácticos al nivel C2 entran en producción en serie para el ejército ruso


Esta radio está integrada con un receptor GLONASS/GPS y es parte del sistema ESU-TZ hecho por Sozvezdie. El ESU-TZ es el nuevo sistema táctico integrado C2 ruso que hizo su debut allá por 2009 durante las maniobras Ladoga-2009 y Zapad-2009 donde puede ser visto en este video.



En aquel entonces las series existían solo en prototipos y sólo podían ser encontradas en las denominadas brigadas de "nueva apariencia", si es que era encontrados.

Sin embargo, esta foto es de nuevo el ejercicio de ayer de la 36a brigada de rifleros motorizados en el campo de entrenamiento de Tsugol en el Lejano Oriente. La 36º no es de ninguna manera una de las brigadas de "nuevo look", es una formación de nivel B armado con bastante antiguos T-72, BMP-1 y -2 y BRDM es así que ver estas nuevas radios en el servicio con ellos es bastante sorprendente.

La radio se supone que vienen con un ordenador táctil, pero no hay fotos de la pantalla táctil que prestan servicio en la 36ª.



El 36ª también tiene una serie de nuevos drones Eleron-ZSV - también es un sitio inesperado en una formación de nivel B.




En general, uno puede llamar a esto un progreso.

Más imágenes del ejercicio de TV Zvezda..

Estrategia de defensa aérea: La red de defensa de Australia

Australia pone en servicio una estructura militar centrada en redes


Vigilare es un producto NC3S de la Boeing Defence Australia desarrollado en conjunto con la Royal Australian Air Force (RAAF) bajo el Project Air 5333. (imagen : Boeing Australia) 

CANBERRA, Australia — Australia está integrando tres elementos operativos nuevos en su avanzada milicia centrada en redes - un escuadrón de aeronaves de comandos y control Wedgetail, los dos primeros escuadrones de F/A-18F Super Hornet y el sistemas de vigilancia integracdo de teatro Vigilare - todos diseñados como la columna vertebral de una pequeña fuerza, con gran capacidad de respuesta.

Sin embargo, esta fuerza de vanguardia había sido previsto de manera algo diferente hace sólo cinco años. El Wedgetail tenía una fecha de entrega de 2006 y los cazas F-35 Joint Strike fueron designados para reemplazar a los clásicos F-18 Hornets de la Royal Australian Air Force (RAAF) tan pronto como estuvieran disponibles.

En cambio, el radar del Wedgetail fue retrasado por una demora de dos años por el hardware y el rediseño de software se ha extendido en más de cuatro años. La enorme tarea de la integración de muchas fuentes, servicios y tipos de sensores ha causado un arrastre de introducción operacional de Vigilare. Finalmente, los EE.UU. se desaceleró el programa F-35 y aceleró su costo, que inyecta incertidumbre en el presupuesto de Australia.

Estos retrasos y un cambio en el gobierno de Canberra ha creado extremas presiones políticas y financieras para el ejército australiano. Pero ahora parece que no importa lo monumental de los problemas de los últimos cuatro años han sido, son pequeños en comparación con lo que habría sucedido sin la desaceleración de los programas, las mejoras en la tecnología y la reorganización de las prioridades.


Wedgetail AEW&C (image : valka) 

Debido a que los Hornets de la RAAF se han vuelo desfasados, Canberra aprobó la compra del Super Hornet, como un avión intermedio (stop-gap) entre los Hornets y los F-35. Funcionarios de la industria aeroespacial y militar sostienen que sin el Super Hornet para hacer la tarea de integración gradual, el cambio del Hornet al F-35 probablemente se haya convertido en una pesadilla de mayor costo, complejidad y excesos de cronograma.

El retraso del Wedgetail y sistema de defensa aérea Vigilare recorrió las aspiraciones de alta tecnología de la RAAF. Significaba que no iban a estar en su lugar a la creación de una fuerza centrada en redes que podría digerir todas las capacidades futuristas del F-35 Joint Strike Fighter. Para contrarrestar este retraso, el RAAF adquirido el Super Hornet, con sus propias capacidades centradas en red, para iniciar el proceso de integración.

El retraso del radar Wedgetail permite el funcionamiento del MESA de largo alcance, de 360 ​​grados para que madure en su capacidad así como emerjan nuevas. En lugar de hacer un barrido uniforme en un rango dado como estaba previsto, el radar MESA puede rellenar su potencia en sectores limitados para aumentar notablemente su alcance y la capacidad de detectar objetos pequeños.


12 Super Hornet serán modificados a la configuración EA-18G Growler (imagen : ADF)

Los investigadores sostienen que se hará pleno uso del espectro electromagnético. Con Wedgetail, se va a ver un pedazo de ese crecimiento. El radar de banda L con su rango de frecuencia más baja es bueno para la exploración dentro de un par de cientos de kilómetros.

Las imágenes de granularidad más fina, como las personas y los objetivos individuales, requieren una mayor frecuencia facilitada por los radares de banda X llevados por los Super Hornet y aviones de ataque electrónico Growler. Aún mayor en el espectro, la identificación visual de una persona a distancias cortas es posible. Por otra parte, los sensores de diferentes pueden ser fusionados para crear una imagen combinada.

El Wedgetail, Super Hornet y Vigilare sientan las bases para una fuerza aún más impresionante que se prevé, si no es desfinanciada, que incluirá:
• La modificación de 12 Super Hornet de la configuración del EA-18G Growler.
• La adquisición de un número indeterminado de aviones de vigilancia marítima P-8 Poseidon de propulsión a chorro y de patrulla para complementar y reemplazar los turbohélices P-3.
• Tal vez otros dos escuadrones adicionales de Super Hornet para ataques de precisión y enfrentamiento cinética stand-off.
• Hasta un 75 aviones furtivos tipo F-35, que podrían ser introducidos en el año 2025.
• Lejos en el futuro, tal vez 25 plataformas no tripulados penetrantes de alto rendimiento que pueden entregar bombas o armas anti-electrónicas.

Aviation Week

Aviación de ataque: Proyecto FOAS (UK)

Impresión artística de un avión tripulado FOAS lanzamiento convencional lanzado misiles de crucero aire (CALCM).

Proyecto FOAS (UK)


Características del sistema incluyen la capacidad de las armas de golpear objetivo duros de matar (hard-kill), opciones modulares de carga útil y coordinada capacidad de ataque.

FOAS, o Future Offensive Air System (futuro sistema aéreo ofensivo), es el nombre dado a una serie de opciones de concepto que están siendo examinados por el Ministerio de Defensa del Reino Unido con la obligación de sustituir las capacidades proporcionadas por los aviones Tornado GR4. La aeronave y los sistemas aéreos desarrollados bajo la iniciativa FOAS entrará en funcionamiento todo el año 2018 cuando los Tornado GR4s lleguen al final de su vida operativa. El programa de investigación FOAS corría en paralelo a dos importantes iniciativas de defensa del Reino Unido - en el nuevo portaaviones futuro (CVF) y en el futuro avión de combate conjunto (FJCA), antes conocido como el futuro caza de portaaviones (FCBA), para el cual la variante STOVL (Short Take-Off Vertical Landing) del F-35 Joint Strike Fighter  fue elegida en septiembre de 2002.

Una decisión de "puerta inicial" de trasladar el proyecto en la fase de evaluación no fue tomada y el proyecto se cerró en junio de 2005. El futuro Programa de Lucha contra la Capacidad Aérea busca en la mezcla de la fuerza de los aviones y los misiles que ya están en la contratación y el Plan Estratégico de vehículos aéreos no tripulados Experimentales (SUAVE) será la investigación de tecnologías de vehículos aéreos no tripulados a la luz de la sustitución de la GR4 Tornado.

BAE Systems está examinando la mejor combinación de fuerza combinada, que incluye aviones tripulados, Vehículos Aéreos no tripulados (UAV) y misiles de crucero convencionales lanzados desde el aire (CALCM).

Aeronaves tripuladas
Las opciones que están siendo evaluados para los aviones tripulados de FOAS incluye las variantes de los aviones desarrollados, como el Eurofighter y el Joint Strike Fighter (JSF), en lugar de aviones dedicados de nuevo diseño y construcción. El avión tripulado operará en el largo alcance, en misiones de bajo nivel, utilizando las tecnologías de detección del terreno y sigilo. Las áreas de investigación de guerra electrónica incluidos está examinando los redes fusionadas de datos multisensor, radar más potente y procesadores de contramedidas, y la frecuencia de dependencia de las tecnologías stealth, sensores y señuelos.
MBDA ha sido seleccionada para evaluar la posibilidad de utilizar el A400M Airbus Military como una plataforma para el lanzamiento aéreo de misiles de crucero como parte del programa FOAS.

Vehículos aéreos no tripulados
Los Vehículos Aéreos no tripulados (UAV), que se utilizan actualmente para la vigilancia, orientación de armas, comando y control, así como para la guerra electrónica, se están estudiando en el programa FOAS. Una gama de vehículos aéreos no tripulados serían desplegados. Los vehículos aéreos no tripulados de inteligencia, vigilancia, reconocimiento y combate son capaces de funcionar de forma autónoma o en cooperación con aviones tripulados para aumentar la flexibilidad operacional y reducir la pérdida de las tripulaciones o la captura en misiones de alto riesgo.

Misiles de crucero convencionales lanzados desde el aire 
Misiles de crucero convencionales lanzados desde el aire son una parte integral de la fuerza mixta del FOAS, a través de la puesta en marcha de las armas de enfrentamiento de posiciones detrás de la línea del frente. Los estudios de tecnologías de misiles de capacidad dispara y olvida se están realizando en temas de propulsión, guiado (usando ondas milimétricas y de imágenes por infrarrojos con conjuntos de plano focal) y robustez frente a las contramedidas. Los estudios CALCM están evaluando la viabilidad de una serie de conceptos para el despliegue de un gran número de misiles de crucero lanzados desde aviones, transportistas militares o aviones de patrulla marítima especialmente adaptados. Ambas opciones transporte interno y externo se encuentran en evaluación, con los problemas de inicio, comando, control y operativos también desempeñan un papel clave en los supuestos mezcla la fuerza.
 Dos estudios paralelos han sido contratados por el Ministerio de Defensa, a MBDA (anteriormente Matra BAe Dynamics) y el United Kingdom Aerosystems. MBDA, se asoció con la aeronáutica Lockheed Martin System, BAe Airbus and Flight Refuelling Limited, han sido contratadas para realizar estudios de viabilidad y concepto, tanto para el conjunto del sistema FOAS-CALCM y del propio misil.
Los estudios están considerando todos los aspectos de transporte de armas y la liberación, la asistencia en tierra, gestión de almacenes, y el análisis operativo. MBDA está haciendo uso de tecnologías avanzadas tales como el medio ambiente sintético para asegurarse de que los estudios de viabilidad en curso entreguen la solución tecnológicamente más avanzado y rentable.
Los estudios de MBDA hasta la fecha se han definido una solución FOAS-CALCM, que consiste en una combinación de misiles de crucero avanzados, transporte modular y conceptos de libertad, datalinking a los satélites, JSTARS u otro comando, control, comunicaciones, computadoras y recursos de inteligencia (C4I), y en tiempo real de la evaluación de daños de batalla. La salida de los estudios de apoyo al Ministerio de Defensa próximas combinado la eficacia operativa y evaluación de la inversión (COEIA).

MBDA también mantiene una posición clave como proveedor de armas en el equipo de desarrollo del programa de demostración de tecnología, con entradas a los manifestantes alineados con la nueva generación de sistema de misiles de crucero prevista para la futura misión de FOAS.
Aerosystems Internacional, con sede en Yeovil y se asoció con Aeroestructuras Hamble Limited, Frazer Consultoría Nash Limited y vuelo de reabastecimiento Limited, ha sido contratada para llevar a cabo estudios de concepto de los sistemas de CALCM para generar parámetros de desempeño que se utilizarán en la formulación de la MOD de demostración de tecnología y el sistema programas de prototipo.

C4ISTAR
Los equipos encabezados por BAE Systems y LogicCMG se les ha dado contratos por el Ministerio de Defensa del Reino Unido para investigar tecnologías de Comando, Control, Comunicaciones, Computación, Información / Inteligencia, Vigilancia, Adquisición de Orientación y Reconocimiento (C4ISTAR) en apoyo del programa FOAS. El equipo de BAE incluye: EDS de Defensa, AMS, Lockheed Martin, Internacional Aerosystems, Northrop Grumman IT de Europa, el Royal Military College of Science, MBDA y Astrium. LogicaCMG se asoció con Raytheon, Qinetiq y Alemania EADS.


FOAS es un sistema de ataque general que incluye misiles de crucero convencional lanzado desde el  aire, lanzado desde un gran avión no penetrante, junto con aviones tripulados y vehículos no tripulados.

Impresión artística de un transportador militar de FOAS haciendo lanzamiento de misiles de crucero convencional  lanzado desde el aire (CALCM).

La potencia de fuego, supervivencia, profundidad del objetivo y el esquema de los activos de un misil de crucero convencional lanzado desde el aire (CALCM).

Impresión artística de un vehículo aéreo no tripulado del proyecto FOAS después de la implementación de un avión convencional.

La clave de los sistemas esquemáticos de FOAS.

Las opciones que están siendo evaluados para las aeronaves tripulados del FOAS incluyen los Lockheed Martin F-35 Joint Strike Fighter o derivados del Eurofighter.

Air Force Technology

Controlador aéreo avanzado estilo ruso

FAC (Forward Air Controller) estilo ruso 

El detalle más interesante que emerge de las maniobras Centre-2011 fue el ejercicio que se dio a la prensa un vistazo a las últimas herramientas del ejército ruso utiliza para el control aéreo avanzado (pedido de ataques aéreos)



El touchpad Strelets entró en servicio en 2007 y está ahora ampliamente disponible en las filas. Obtiene información de los UAV, recibe y transmite la información de varios modelos de radares y telémetros láser hacia la cadena de mando o directamente a las aeronaves.



Funciona con viejas unidades de GPS/GLONASS como esta



Y con los últimos modelos también



Este se llama el Perunit-V y que hizo su debut en servicio en el Centre-2011.

Detalles de la unidad se puede encontrar aquí

El touchpad recibe su objetivo de las coordenadas de un telémetro láser en red con el dispositivo GPS / GLONASS. El telémetro láser utilizado durante el ejercicio fue un PDU-4. El PDU-4 tiene un alcance de 5.3 kilómetros, dependiendo del clima. Para transmitir las coordenadas de la cadena se vincula el touchpad con un radioenlace R-853-V2M, en la foto.



Esta retransmisión va a retransmitir la información a una distancia de 8 kilómetros. El R-853-V2M reemplaza esta monstruosidad gigante, que también estuvo presente en el ejercicio.



Un refuerzo de la señal terrestre puede aumentar el rango a 200 kilómetros. Un drone aéreo o aeronaves no tripulados de transmisión de señal re-traducida vuelan a 9, 10 kilómetros de altitud puede aumentar el rango de 300 400 kilómetros. Cada bombardero está equipado para actuar como un re-traductor de señal a través de su VP-24 a bordo del sistema de orientación. El SVP-24 enlaza a la aeronave con C4ISR en tierra, y crea un sistema completamente integrado. El sistema mejora considerablemente la precisión. Gracias a todas estas herramientas de trabajo en conjunto pueden caer bombas de hierro no guiadas a menos de 20 metros de cualquier coordenada, sin necesidad de láser, GPS o de bomba inerciales - ahorrando un montón de dinero.

Antes de las touchpads se utilizaban ordenadores portátiles y los ordenadores portátiles todavía están alrededor.






El sistema permite realizar un seguimiento de cada avión, y le dice que lo que carga sus libros, y lo que su objetivo ha asignado su caso.



Ahora puede enviar y recibir mensajes de texto, pero no los archivos de audio




Cada soldado ahora puede llevar a un faro que ID quién es él como "conectado" o "desconectado" o traducido más "vivo" o "muerto".

Los buenos soldado individuales centrados en redes sólo tienen un alcance de 1,5 s-2 kilómetros, pero la señal de re-traductores a bordo del BTR-80 puede retransmitir la señal a la cadena, básicamente, por todo el camino que que se necesita ir.

Combate aéreo: El Rafale sobre Libia

Rafale en combate en Libia: 'Guerra para aprendices" 


 

"RAFALETOWN, Córcega - aviones Rafale de combate de la Fuerza Aérea francesa desplegó aquí como parte de la zona de exclusión aérea sancionado por la ONU a Libia, están haciendo por primera vez, la plena utilización de la capacidad de" omnirole "de la aeronave, que permiten con un solo avión para llevar a cabo toda la gama de misiones en una salida única. 

Los pilotos de 8 Rafales basados aquí en la base aérea de Solenzara en Córcega, provisionalmente llamado "Rafaletown" rutinariamente despegan con cuatro misiles aire-aire MICA, tres o seis bombas guiadas de precisión AASM "Hammer", un pod designador láser Thales Damocles o pod de reconocimiento Reco GN y dos tanques subalares. Pueden ser dirigidos o redirigidos en vuelo, y están rutinariamente patrulla de combate aéreo, ataque de precisión y misiones de reconocimiento durante la misma salida de seis o siete horas. 

 


 

El AASM, o "Armament Air-Sol Modulaire", designado por la OTAN como SBU-38 es una bomba de precisión guiada desarrollado por Sagem, y existe en dos versiones: con inercial/GPS o inercial/GPS/guía por imágenes de infrarrojos. Una versión guiada por láser se está desarrollando. 

"El Rafale está operando en Libia desde el primer día, y voló numerosas misiones durante una única salida", dijo el comandante del destacamento, el teniente coronel Pierre G., haciendo hincapié en que el Omnirole Rafale "no es sólo un eslogan sino una descripción exacta de la capacidad real de la aeronave. " En Libia, el Rafale volar todo tipo de misiones, las misiones de ataque y ejecución del pod de reconocimiento con el GN Reco, en el desempeño de su misión principal, que es luchar contra la patrulla aérea". 

Pierre G. y otros pilotos de Rafale hablaron con los periodistas durante una visita de dos días organizado por la agencia francesa para la adquisición de la defensa - DGA, y las empresas que participan en el programa Rafale. Debido a la seguridad operacional, los pilotos se les llama por su primer nombre solamente, o ni siquiera son reconocidos. 

Los pilotos dicen que las redes de sensores y sistemas de los Rafale hacer su trabajo más fácil y más efectivo que era posible con la anterior generación de combatientes. "Dos Rafales llevar tantas armas como la combinación de dos Mirage 2000-5 y cuatro Mirage 2000D", dijo Pierre G., y agregó que "las capacidades de sus sensores son aún más grandes que eso." 

 

El Rafales realmente trabajan en un entorno de red, y se alimentan con información sobre objetivos y otros datos tácticos de una amplia gama de información proporcionada por la Coalición, a través del enlace de datos Link 16. Los datos entrantes se combinan con la información recogida por los sensores de los propios aviones - suite de autoprotección de Thales SPECTRA, imágenes electro-óptica de la OSF, el radar RBE-2 y la versión de infrarrojos todavía de los misiles MBDA MICA aire-aire, que la forma de barrido continuo, pueden proporcionar imágenes de la RT con el sistema central de procesamiento de datos. "El MICA no sólo es un misil, es también un sensor adicional," dice Pierre G., "y su rango de detección es mucho mayor de lo que generalmente se supone." 

Los datos de todos sensores a bordo y externos se combinan en una sola imagen que presenta al piloto información táctica en el centro de la cabina pantalla a color o, si lo desea, en una de las pantallas laterales. El piloto puede seleccionar los datos que quiere combinarlos con otros datos y dárselo a sus aviones vecinos o a otros aviones aliados, buques o las fuerzas de tierra, a través del Link 16, sin hablar una sola palabra en la radio y sin usar el radar, sin ningún tipo de transmisión. El Link 16 también se puede utilizar para evitar posibles conflictos con las misiones de otras aeronaves sin necesidad de utilizar aparatos de radio. 

Para ilustrar las capacidades del Rafale de operar en una red, un piloto de la aeronave se describe cómo pueden recibir las coordenadas del blanco de un AWACS o de otras aeronaves a través del Link 16. Para aceptar la tarea asignada, el piloto pulsa un botón, y las coordenadas se programan automáticamente para las bombas guiadas por la AASM, con ninguna acción adicional por parte del piloto que, una vez dentro del ámbito de aplicación previsto (30 nm), de nuevo pulsa un botón para poner en marcha los tres - o seis - AASM de sus objetivos individuales. "Podemos poner la AASM contra objetivos en el alcance o detrás de nosotros, y llegar a un máximo de seis impactos en un solo ataque", continuó el piloto. 

 

En Solenzara, los periodistas vieron el video tomado durante una misión de ataque a tierra en Libia, donde tres tanques que disparaban contra objetivos civiles, fueron destruidos por los ataques directos contra simultánea AASM. 

Para evitar la sobrecarga del piloto, la computadora central de la aeronave da prioridad de acuerdo a los objetivos que representan una amenaza, y también hay formas de eliminar información no deseada del radar ("declutter"). El piloto puede decidir centrarse en un aspecto particular de la misión, y volver más tarde a los demás aspectos. 


En la misma línea, el sistema analiza y combina la información táctica recibido de todos los sensores. Por ejemplo, "si recibe al mismo tiempo, el seguimiento de un objetivo suministrada por un AWACS de su suite de autoprotección SPECTRA, o su alero, el sistema analizará toda la información recibida y mostrará sólo un objetivo ". 

Otro piloto dijo simplemente que "la interfaz hombre-máquina del Rafale es tan buena como la "War for Dummies "- ("Guerra para aprendices"). 

 

Los pilotos Rafale también se alinean a comentar sobre el conjunto de auto-protección Spectra, que es de fundamental importancia, ya que Francia no tiene aviones de misiones dedicadas a la supresión de las defensas aéreas enemigas (SEAD). "SPECTRA nos ha permitido comenzar a operar en Libia en el mismo día en que la decisión política fue tomada, y volar en el interior del territorio libio sin escolta", dice un piloto, y agregó que "los estadounidenses también se voló, pero sólo después de 119 misiles Tomahawk fueron lanzados para minar las defensas aéreas de Libia. " 

Las capacidades del Rafale están cambiando la forma en que el Ejército del Aire francés opera. Previamente, distintas "comunidades" de pilotos se han creado en torno a cada una de las principales misiones de vuelo - la defensa aérea, ataque a tierra, la interdicción, etc. - Y vivido más o menos independientes entre sí. Con el Rafale, pero este fenómeno se está desvaneciendo, ya que cualquier unidad, de los aviones y cualquier piloto que vuela misiones de defensa aérea, interdicción de ataque o de tierra, cuando se necesitan. La especialización va a desaparecer, dijo que varios funcionarios, para ser reemplazados por aeronaves y pilotos en un número menor, pero mucho más flexible. 

 

"La idea de que una sola aeronave puede ser redirigido en vuelo, en reconocimiento a la interdicción y la interceptación, en la salida misma, es verdaderamente revolucionario, y estamos sólo empezando a comprender lo que implica", dice un funcionario. 

Esta flexibilidad se traduce también en una gran ventaja para la gestión operativa, ya que cualquier disposición Rafale pueden ser asignados a cualquier misión, sin la necesidad de que, como en el pasado, dada una combinación de armas y aviones disponibles. 

Las misiones son transportados en avión desde Solenzara en dos ondas cada día, uno durante el día y la noche, y las bombas AASM Rafales fuego o GPS guiada por láser GBU-guiada en casi todas las misiones 12. El Rafale también disparó dos misiles de crucero del cuero cabelludo, pero hasta ahora la publicación no disparar el cañón de 30 mm, ya que la altitud mínima establecida por el Estado Mayor es demasiado grande para usar armas con buenos resultados. La navegación se realiza a Libia con el 50% de potencia, lo que permite una velocidad de crucero de Mach 0,9, incluso con seis bombas y dos tanques grandes AASM Subala. 

El destacamento se compone de ocho establecido en Rafales Solenzara - una mezcla de los monoplazas y biplazas dos - y tres Mirage F-1CR dedicada al reconocimiento, con un total de 20 tripulantes y con el apoyo de unos 100 hombres en el suelo, el 70% de ellos para el Rafale, y 30 personas para operar en el despliegue de la inteligencia. Desde la Operación Harmattan (denominación francesa para la imposición de la prohibición de vuelos en la zona de Libia) se inició el 19 de marzo, el destacamento volaron 2.200 horas de vuelo, con más de 1.500 de reabastecimiento en vuelo, en un principio desde su base principal de operación, en Saint-Dizier, noreste de Francia, y más tarde de Solenzara. 

 

La preparación de la aeronave ("turn-around"), incluso con las armas reales instalado, sólo requiere 90 minutos, y la sustitución de un motor requiere de una hora, aunque ninguna ha sido necesario para las operaciones en curso. 

Debido al tiempo que se tarda en viajar desde Solenzara a Libia, Francia está negociando la transferencia de sus Rafale para la base de Destacamento Aéreo de Sigonella, en Sicilia, que es mucho más cercano a la zona de combate. Por la misma razón, los Mirage franceses de la Fuerza Aérea han sido reubicados en Creta. 

Los requisitos de mantenimiento del Rafale es de aproximadamente 25% menos que el Mirage 2000, y sin mantenimiento programado o preventivo, el mantenimiento depende únicamente del tipo de misión de vuelo, y el estado de los componentes. Los pilotos en Solenzara dicen que en poco más de dos meses de operaciones, ninguna misión abortada debido a la falta de disponibilidad de aeronaves, y el Comandante del Destacamento, teniente coronel Pierre G., dice que la tasa de disponibilidad es casi del 100%. 

Los pilotos entrevistados para este artículo muestran claramente el amor a sus aeronaves. Además de la electrónica, que elogian la comodidad de su asiento y su posición semi-reclinada, la eficacia de la cabina de aire acondicionado ("Nunca vi ninguna condensación", dice un piloto) y la facilidad de adaptación al mando de control lateral, que en el Rafale sustituye al centro de mando de control convencional. Estos no son necesariamente los principales aspectos, un piloto dice, "pero después de unos días de combate de alta intensidad, un piloto Rafale estarán en condiciones mucho mejores que otras aeronaves que vuelan diferentes." 

 

FUENTE: Defensa Aeroespacial (traducción: por si acaso) 

FOTOS (excepto el último): Armée de l'Air (Fuerza Aérea Francesa) y el Ministerio de Defensa de Francia 

NOTA 1: gracias al lector "por si acaso" mediante el envío de más esta traducción de un artículo de gran interés. 

NOTA 2: Anuncio de las palabras destacadas en negrita - pronto veremos Gripen y Rafale de funcionamiento de la misma base en Sicilia? 



Poder Aéreo - Parte 2

MANPADS: Sistema SA-24 versión Barnaul

Nuevo sistema MANPADS SA-24 integrado a C2I 

Los nuevos MANPADS rusos vienen con mejoras tecnológicas de identificación de blanco y C2I 

 
 
 




1. Nueva función de orientación por láser, incluyendo telémetro láser. No hay que esperar a que chirridos del misil. El soldado ahora puede mirar la pantalla y saber si el objetivo está al alcance y bloqueado. 
2. Nuevo canal cámara termográfica con alcance de 8 km. 
3. Nueva interrogador IFF. Más de la mitad de los aviones perdidos en Georgia en 2008 fueron derribados por fuego amigo, debido a que los MANPADS no tenían interrogadores IFF instalado en ellos. 
4. Totalmente integrado con los sistemas portátiles de defensa antiaérea con el C2I. Cuando el operador encuentra el objetivo se transfiere automáticamente la información de la cadena de mando. El sistema viene con un localizador y GLONASS tiene la intención de trabajar como parte del sistema "soldado del futuro" de Rusia. 



El nuevo sistema se llama "Barnaul". Las primeras unidades se entregaron al ejército ruso en 2009 y los primeros usuarios se están formando en ella en Smolensk.