SAM de alcance medio: NASAMS, ¿futuro SAM argentino?

Misiles Aire-Aire. Explicación de su funcionamiento

DARPA planea drones lanzamisiles aire-aire

DARPA está desarrollando un misil dron lanzado desde el aire que dispara misiles aire-aire.

"El programa LongShot cambia el paradigma de las operaciones de combate aéreo".

Por Jared Keller || Task and Purpose


El Departamento de Defensa está desarrollando actualmente lo que se puede describir mejor como un avión no tripulado de combate lanzado desde el aire que cuenta con su propio arsenal de misiles aire-aire y está diseñado para llevar a nuestros aviones enemigos a distancia.

La Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa (DARPA) anunció el lunes que ha otorgado contratos a General Atomics, Lockheed Martin y Northrop Grumman como parte de su programa naciente 'LongShot' para "desarrollar un nuevo UAV que pueda extender significativamente los rangos de participación, aumentar eficacia de la misión y reducir el riesgo de las aeronaves tripuladas ".

"Los conceptos actuales de superioridad aérea se basan en aviones de combate tripulados avanzados para proporcionar una capacidad de contraaire penetrante para lanzar armas de manera efectiva", dijo DARPA en un comunicado. "Se prevé que LongShot aumentará la capacidad de supervivencia de las plataformas tripuladas al permitirles estar a distancias de distancia lejos de las amenazas enemigas, mientras que un UAV LongShot lanzado desde el aire cierra la brecha de manera eficiente para tomar disparos de misiles más efectivos".

Traducción: los drones LongShot actuarán como la primera línea de ataque contra los aviones enemigos, atacando con misiles aire-aire desde distancias extralargas para reducir el riesgo de un contraataque contra los activos militares estadounidenses en el aire mientras se involucran en misiones especializadas hacia abajo. .

"El programa LongShot cambia el paradigma de las operaciones de combate aéreo al demostrar un vehículo no tripulado, lanzado desde el aire capaz de emplear armas aire-aire actuales y avanzadas", dijo en un comunicado el gerente del programa LongShot de DARPA, el teniente coronel Paul Calhoun. "LongShot interrumpirá las mejoras tradicionales de armas incrementales al proporcionar un medio alternativo para generar capacidad de combate".


Concepto artístico de LongShot UAV (DARPA)

El rango adicional ofrecido por el programa LongShot ciertamente resultaría un activo deseable para el ejército de los EE. UU.: como The War Zone señala correctamente, LongShot se produce cuando la Armada y la Fuerza Aérea están trabajando juntas para desarrollar el AIM-260, un nuevo modelo de largo alcance. misil aire-aire diseñado para ampliar el alcance de los aviones de combate tradicionales.

Pero en lugar de simplemente extender el alcance de un avión tradicional, el dron LongShot solo dispararía su arsenal de misiles cuando está relativamente cerca de un objetivo, minimizando la capacidad de un enemigo para evadir un arma entrante y aumentando enormemente la probabilidad de una muerte, una capacidad. detallado en la solicitud de presupuesto del año fiscal 2021 de DARPA.

“Un sistema aéreo que utiliza propulsión multimodal podría aprovechar un vehículo aéreo de menor velocidad y mayor eficiencia de combustible para el ingreso, al tiempo que retiene misiles aire-aire de alta energía para enfrentamientos con objetivos finales”, según la solicitud de presupuesto de DARPA.

“Primero, el sistema de armas tendrá un alcance mucho mayor que sus contrapartes heredadas para el tránsito a una zona de enfrentamiento. En segundo lugar, el lanzamiento de misiles aire-aire más cerca del adversario aumenta la energía en el vuelo terminal, reduce el tiempo de reacción y aumenta la probabilidad de muerte ".

LongShot no es el único pateador de mierda en el aire en la lista de tareas pendientes de DARPA: la agencia originalmente propuso el programa junto con GunSlinger, otro sistema de armas novedoso que se puede describir mejor como una ametralladora voladora no tripulada capaz de merodear por encima de los objetivos potenciales para las operaciones de contrainsurgencia. , apoyo aéreo cercano y compromisos aire-aire.

El programa LongShot requiere $ 22 millones en fondos para su primer año de desarrollo, según la solicitud de presupuesto de la agencia para el año fiscal 2021. Para obtener más información sobre el programa y su historia, recomiendo este gran artículo de nuestros colegas de The War Zone.

El JATM reemplazará al AMRAAM

Desde 100 millas de distancia: nuevos misiles aire-aire diseñados para destruir objetivos chinos de largo alcance

War is Boring




El AMRAAM está en camino de salida, y su reemplazo tendrá mucho más alcance.

La milicia de los Estados Unidos está trabajando en un misil aire-aire de largo alcance en servicio conjunto para reemplazar el venerable misil aire-aire de alcance medio avanzado AIM-120, conocido como el misil táctico aéreo AIM-260, o JATM.

Diseñado para las amenazas chinas (y sus aliados militares), el JATM es la respuesta de los militares estadounidenses al misil aire-aire de gran alcance PL-15 chino (VLRAAM), que tiene un alcance sospechoso de 200 kilómetros. Al subir la apuesta, los chinos también están desarrollando el PL-21, que tiene un alcance de 300 kilómetros.

"[El Aim-260] está destinado a ser la próxima arma de dominación aire-aire de nuestros combatientes aire-aire", el Oficial de Brigadas del Programa de Armas de la Fuerza Aérea. El general Anthony Genatempo le dijo a Tarea y Propósito. "Tiene un alcance mayor que AMRAAM".

Construido por Lockheed Martin, el 260 se montará en F-22 Raptors y F / A-18 Hornets después de que comiencen las pruebas en 2021. Más tarde se agregará al arsenal del F-35 Lightning II.

Los AIM-120 ya no estarán en la lista de compras del ejército después de 2026, y finalmente serán eliminados.

Se inicia la producción de los AIM 9X Bloque 2 junto con AMRAAMs

Raytheon comienza a producir AIM-9X Block II y AMRAAM para Indonesia y otros países

 
AIM-9X Bloque II AAM (foto: Actualizaciones de Defensa)

AIM-9X Bloque II

Raytheon Missile Systems, Tucson, Arizona, recibe $ 12,111,859 por la modificación P00002 a un contrato de empresa de incentivo de precio fijo otorgado previamente (N00019-18-C-1068) para la adquisición de misiles tácticos AIM-9X Lote 18 Bloque II All Up Round , Unidades de guía de misiles de Captive Air Training, tapas y contenedores, y repuestos para la Armada, la Fuerza Aérea y los gobiernos de Corea del Sur, Australia, Qatar, Noruega, Indonesia, Kuwait, Arabia Saudita, Israel, Polonia, Japón, Taiwán, Turquía , Bélgica, Malasia, Emiratos Árabes Unidos, Holanda, Finlandia, Suiza, Eslovaquia, Singapur y Dinamarca.

El trabajo se realizará en Tucson, Arizona (31 por ciento); Andover, Massachusetts (10 por ciento); Keyser, Virginia Occidental (9 por ciento); Santa Clarita, California (8 por ciento); Hillsboro, Oregón (5 por ciento); Ottawa, Ontario, Canadá (5 por ciento); Goleta, California (4 por ciento); Cheshire, Connecticut (4 por ciento); Heilbronn, Alemania (3 por ciento); Simsbury, Connecticut (2 por ciento); José, California (2 por ciento); Valencia, California (2 por ciento); Anaheim, California (2 por ciento); Cajón, California (2 por ciento); Cincinnati, Ohio (1 por ciento); Anniston, Alabama (1 por ciento); San Diego, California (1 por ciento); Chatsworth, California (1 por ciento); Amesbury, Massachusetts (1 por ciento); Claremont, California (1 por ciento); Sumner, Washington (1 por ciento); y otros lugares dentro de los EE. UU. continentales (4 por ciento).

Se espera que los trabajos se completen en marzo de 2021. Adquisiciones de armas para el año fiscal 2017, 2018 y 2019 (Marina); Investigación, desarrollo, prueba y evaluación fiscal de 2018 (Marina); Adquisición de misiles para el año fiscal 2017 y 2018 (Fuerza Aérea); y los fondos de Ventas Militares Extranjeras (FMS) por un monto de 12,111,859 estarán obligados al momento de la adjudicación, $ 302,997 de los cuales vencerán al final del año fiscal.

Esta modificación combina las compras para la Armada ($ 884,869; 7.2 por ciento); Fuerza Aérea ($ 678,935; 5.6 por ciento); y los gobiernos de Corea del Sur ($ 2,093,922; 17.3 por ciento); Australia ($ 1,989,468; 16.4 por ciento); Qatar ($ 1,900,344; 15.7 por ciento); Indonesia ($ 613,232; 5.1 por ciento); Noruega ($ 610,316; 5 por ciento); Kuwait ($ 536,353; 4.4 por ciento); Arabia Saudita ($ 443,249; 3.7 por ciento); Israel ($ 386,756; 3.2 por ciento); Polonia ($ 338,184; 2.8 por ciento); Japón ($ 249,903; 2.1 por ciento); Taiwán ($ 241,433; 2 por ciento); Turquía ($ 185, 098; 1.5 por ciento); Malasia ($ 172,606; 1.4 por ciento); Emiratos Árabes Unidos ($ 171,534; 1.4 por ciento); Bélgica ($ 167,707; 1.4 por ciento); los Países Bajos ($ 161,865; 1.3 por ciento); Finlandia ($ 141,901; 1.2 por ciento); Suiza ($ 57,020; 0.5 por ciento); Eslovaquia ($ 45,793; .04 por ciento); Singapur ($ 33,298; 0.3 por ciento); y Dinamarca ($ 8,073; 0.1 por ciento) bajo el programa de Ventas Militares Extranjeras. El Comando de Sistemas Aéreos Navales, en el río Patuxent, Maryland, es la actividad de contratación. (Departamento de Defensa USA)


AIM-120 AMRAAM (foto: Military Edge)

AMRAAM

Raytheon Missile Systems Co., Tucson, Arizona, recibió una modificación firme de precio fijo (P00011) de $ 19,136,527 al contrato FA8675-18-C-0003 otorgado anteriormente para el programa de producción de misiles aire-aire de rango medio avanzado (AMRAAM) .

Esta modificación proporciona la actualización y los elementos comunes de los equipos de prueba de producción AMRAAM que se producen y utilizan en virtud del contrato básico. El trabajo se realizará en Tucson, Arizona, y se espera que se complete para el 15 de abril de 2022.

Este contrato implica ventas militares extranjeras sin clasificar a Australia, Indonesia, Japón, Corea, Marruecos, Polonia, Qatar, Rumania, España y el Reino Unido. Fondos de adquisición para el año fiscal 2017 (Fuerza Aérea y Marina) por un monto de $ 12,396,642; y los fondos de ventas militares extranjeras por un monto de $ 6,739,885, están siendo obligados al momento de la adjudicación. El Centro de Gestión del Ciclo de Vida de la Fuerza Aérea, Base de la Fuerza Aérea Eglin, Florida, es la actividad de contratación. (US DoD)

India: Afirma haber derribado F-16 y perturbado AMRAAMs

Acción en los cielos cachemiros

En un reciente enfrentamiento entre los Su-30MKI indios y los F-16 paquistaníes, estos últimos dispararon "de cuatro a cinco AMRAAM estadounidenses (misiles aire-aire avanzados de alcance medio AIM-120) desde una distancia de 40-50 km a la India. aviones incluyendo el Su-30 y el MiG-21 Bison ". La IAF había negado los reclamos paquistaníes de haber derribado un Su-30MKI en el encuentro aéreo. Incluso si fuera cierto, esa reclamación daría un Pk de 20-25%, en ninguna parte cerca del 50-90% a menudo reclamada. Históricamente, las reclamaciones de los atacantes generalmente fueron sobreestimadas significativamente, por lo que no hay razón para creer las reclamaciones de Pakistán.

En febrero, el F-16 paquistaní había sido derribado por el MiG-21 indio, confirmado por ambas partes.

Nota: el misil utilizado fue AIM-120-C5. Los lanzamientos múltiples fueron "observados de manera concluyente". Su-30 había falsificado una serie de misiles AMRAAM.

Se ven restos del derribo del F-16 de Pakistán en Cachemira

por Defence Update ·



Los restos del avión F-16 de la Fuerza Aérea de Pakistán, que fue derribado por la Fuerza Aérea de la India el miércoles, fueron inspeccionados por oficiales militares de Pakistán en PoK (Cachemira), dijeron las fuentes.

Las fuentes agregaron que el Comandante en Jefe de la 7ma de Infantería Ligera del Norte de Pakistán inspeccionó el lugar junto con otros oficiales El Ministerio de Asuntos Exteriores dijo ayer que contra esta acción contra el terrorismo que India tomó contra un campo de entrenamiento de Jaish-e-Mohammed (JeM) en Balakot, Pakistán respondió el miércoles por la mañana utilizando su Fuerza Aérea para atacar instalaciones militares en la India. lado. Debido a nuestro alto estado de preparación y alerta, los intentos de Pakistán fueron frustrados con éxito.

“La Fuerza Aérea de Pakistán fue detectada y la Fuerza Aérea de la India respondió instantáneamente. En ese combate aéreo, un avión de combate de la Fuerza Aérea de Pakistán (F-16) fue derribado por un MiG 21 Bison de la Fuerza Aérea de la India. El avión paquistaní fue visto por fuerzas terrestres que caían del cielo en el lado de Pakistán ”, dijo MEA.

“En este compromiso, desafortunadamente hemos perdido un MiG 21. El piloto no está en acción. Pakistán ha afirmado que él está bajo su custodia. Estamos averiguando los hechos ”, agregó.

F-16 pakistaní disparó 4-5 AMRAAM desde 40-50 km - Su-30 MKI atascó misiles estadounidenses

Defense News

Los pilotos de combate paquistaníes que volaban en su avión de combate F-16 habían disparado de cuatro a cinco AMRAAM estadounidenses (misiles aire-aire de alcance medio avanzados AIM-120) desde una distancia de 40-50 km en el avión indio, incluyendo el Su-30 y El MiG-21 Bisonte.

En un gran logro, la Fuerza Aérea de la India (IAF, por sus siglas en inglés) reveló el martes que el avión Sukhoi Su-30 había falsificado una cantidad de los misiles AMRAAM aire-aire guiados por radar de largo alcance más avanzados de EE. UU. Lanzados por el F-16 de Pakistán. el 27 de febrero. La IAF dijo que Pakistán afirmaba falsamente que había derribado al Sukhoi Su-30 de India el 27 de febrero, que estaba involucrado en repeler el ataque de la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) en el país.

"La afirmación falsa por parte de Pakistán de derribar un Su-30, parece ser un encubrimiento por la pérdida de su propio avión (F-16)", dijo un comunicado de la Fuerza Aérea de la India (IAF). "Todos los aviones Su-30 que participaron en el combate aterrizaron de manera segura", dijo la declaración.



La Fuerza Aérea pakistaní llevó a cabo un combate aéreo fallido el 27 de febrero como represalia al ataque aéreo de la India en un campo de entrenamiento terrorista.

La IAF dijo que en la mañana del 27 de febrero, el sistema de defensa aérea de la India estaba en alerta máxima. "La acumulación de aviones PAF en su lado de LoC se notó a tiempo y aviones adicionales fueron revueltos para enfrentar al adversario", dijo el comunicado.

Del lado de la IAF, los aviones Mirage-2000, Su-30 y MiG-21 Bison participaron en el compromiso.

"Los aviones de PAF se vieron obligados a retirarse a toda prisa, lo que también es evidente por las grandes distancias perdidas de las armas lanzadas por ellos", dijo. “Durante el combate, se observó de manera concluyente el uso de F-16 por parte de PAF y los múltiples lanzamientos de AMRAAM. "La acción táctica rápida y correcta de los aviones Su-30, en respuesta al lanzamiento de AMRAAM, derrotó al misil", dijo. Partes del misil cayeron en el este de Rajouri, agregó.

Australia también quiere NASAMS

Australia firma primer contrato para Nasams GBAD

Ministerio de defensa de Australia


Defensa aérea NASAMS 

Hito para el nuevo sistema de defensa aérea

El Ministro de Defensa, el parlamentario Hon Christopher Pyne, anunció hoy un hito importante en el proyecto de defensa aérea terrestre de corto alcance.

El ministro Pyne dijo que se ha firmado un contrato de $ 12.1 millones con Raytheon Australia para la primera etapa del proyecto, que vale hasta $ 2 mil millones.

"Esto incluirá actividades de mitigación de riesgos para informar la configuración final del sistema, que creará hasta 10 nuevos empleos", dijo la ministra Pyne.

"La actividad de mitigación de riesgos de un año examinará el uso del sistema en un contexto australiano".

"Es un proyecto significativo y el trabajo garantizará que tomemos las decisiones correctas para proteger a nuestras tropas".

"El Gobierno se ha comprometido con el altamente exitoso sistema nacional de misiles tierra-aire (NASAMS), que se adaptará a los requisitos australianos".

"Es importante destacar que este trabajo investigará posibles mejoras de capacidad para informar la configuración final del sistema de NASAMS, incluida la integración con los equipos existentes de la Fuerza de Defensa de Australia".

"Esto incluirá pruebas de integración con el sistema de radar phased array de CEA Technologies y los vehículos de movilidad protegidos Hawkei y Bushmaster de Thales Australia".

"El sistema de defensa aérea terrestre de corto alcance proporcionará la capa más interna de la mejorada capacidad integrada de defensa aérea y de misiles de Australia, operada por el 16. ° Regimiento de Tierras Aéreas del Ejército".

Raytheon también realizará talleres alrededor de Australia a fines de este año para interactuar con la industria australiana sobre las oportunidades de la cadena de suministro.

La defensa utilizará el trabajo de Raytheon para completar un análisis detallado antes de regresar al Gobierno para su consideración final en 2019.

Indonesia se queda con el NASAMS

Kongsberg: Indonesia elige el Sistema de Defensa Aérea NASAMS

Sistema de defensa antiaérea NASAMS 

KONGSBERG ha firmado un contrato por valor de 77 MUSD con el Ministerio de Defensa de Indonesia para suministrar un sistema de defensa antiaérea NASAMS.

El contrato comprende la entrega de un sistema NASAMS completo con puestos de comando, radares, lanzadores, radios e integración, y capacitación y apoyo logístico. Los misiles AMRAAM se proporcionarán en un acuerdo separado de gobierno a gobierno entre Indonesia y los Estados Unidos.

NASAMS defiende activos civiles y militares de alto valor en el terreno contra las amenazas aéreas. La flexibilidad y modularidad inherentes de NASAMS lo convierten en una solución líder mundial con capacidades únicas para combatir las amenazas aerotransportadas modernas, además de tener la capacidad de integrarse con una variedad de diferentes sensores y armas. Varias naciones han elegido NASAMS, que incluye Noruega, Finlandia, los Países Bajos, los EE. UU., España, Omán y ahora Indonesia.

"Estamos muy contentos de que Indonesia, como la primera nación en su región, elija NASAMS para su defensa nacional. La continua evolución técnica y la incorporación de usuarios confirma que NASAMS es el sistema de defensa aérea más moderno y avanzado del mundo ", dice Eirik Lie, presidente de Kongsberg Defence & Aerospace.

Kongsberg

Australia gasta 2 mil mill USD en SAM NASAMS

Australia aprueba el NASAMS para el GBAD de corto alcance
Ministerio de defensa australiano

La versión australiana de NASAMS será montada en vehículos blindados Hawkei. 

$ 2 mil millones del sistema de defensa aérea basado en tierra (Ground Based Air Defense - GBAD) son una gran oportunidad para la industria de defensa australiana

El Gobierno de Turnbull ha aprobado el desarrollo de un sistema de defensa aérea de tierra de corto alcance para mejorar la protección del personal desplegado.

La ministra de Defensa, la senadora Marise Payne, dijo que el proyecto es el primer paso en el desarrollo de la contribución del Ejército Australiano al Programa Integrado de Defensa Aérea y de Misiles de la Fuerza de Defensa Australiana anunciado en el Libro Blanco de Defensa 2016.

El Gobierno invertirá hasta 2.000 millones de dólares en el sistema que proporcionará la capa más interna de la capacidad mejorada de aire y misiles integrada de Australia. La capacidad será operada por el 16to Regimiento de Tierra Aérea del Ejército.

"Se necesita un sistema de defensa aérea moderno e integrado para proteger a nuestras fuerzas desplegadas de amenazas aéreas cada vez más sofisticadas, tanto a nivel mundial como dentro de nuestra región", dijo el ministro Payne.

"La actual capacidad de corto alcance de Australia tiene 30 años y debe ser retirada a principios de la próxima década. El sistema de reemplazo proporcionará una mejor protección a nuestros soldados y mujeres desplegados ".



NASAMS GBAD 

Un único proveedor limitado de licitación será lanzado a Raytheon Australia en la primera mitad de 2017 para desarrollar su muy exitoso sistema nacional avanzado de misiles de superficie a aire (NASAMS) para la Fuerza de Defensa Australiana.

Ministro de Industria de Defensa, el Hon Christopher Pyne MP, dijo que el proyecto trataría de maximizar el contenido de la industria australiana para garantizar nuestro dólar de defensa ayuda a proporcionar empleo local y el crecimiento económico.

"A través de un Contrato de Mitigación de Riesgos, el Gobierno asegurará que haya oportunidades para la participación de la industria australiana, con acceso directo a Raytheon Australia para que las empresas locales muestren sus habilidades", dijo Pyne.

"Como parte de este contrato, Raytheon realizará talleres en todo el país para involucrarse con la industria local, dándoles la oportunidad de ser parte de la cadena de suministro para este proyecto por un valor de hasta $ 2 mil millones.

"Defensa colaborará con Raytheon Australia y Canberra-basado CEA Technologies para mirar a integrar el radar de la empresa basada en Canberra en un NASAMS actualizado.

"El sistema de radar phased array de CEA Technologies ya ha sido incorporado a las fragatas de clase ANZAC de Australia y este proyecto probará la tecnología en un papel terrestre.

A través de la Actividad de Mitigación de Riesgos, Raytheon y Raytheon también investigarán utilizando el vehículo de movilidad protegida 'Hawkei' de Thales Australia, fabricado en Bendigo, Victoria, como una plataforma potencial para los lanzadores de misiles del sistema.

La Defensa completará un análisis detallado antes de regresar al Gobierno para su consideración final en 2019.

BVRAAM: AIM-120 AMRAAM (Parte 3)

AIM-120 AMRAAM 

Desempeño 

El AMRAAM fue diseñado para ser mucho más letal que la AIM-7 Sparrow. Las mejoras se concentran en el motor, mejorar la velocidad, maniobrabilidad y alcance, y la ojiva, la espoleta y el sensor. El AMRAAM puede ser activado a una distancia mucho más grande que un Sparrow con un alcance balístico de 100 km. 

En un trabajo típico, el piloto sigue el objetivo con el radar de impulsos Doppler. El ordenador de a bordo calcula la caída de las zonas permitidas por la cinemática de la aeronave, destino y la capacidad de los misiles. La probabilidad de éxito se muestra en el HUD en una escala de 0-100. Al llegar al "100", el objetivo entraron en la zona sin salida (No-Escape Zone - NEZ). 

Cuando el piloto decide disparar el misil INS el sistema recibe información de su posición y el objetivo. Antes de lanzar el piloto automático está programado para ir a un momento en el futuro cercano a la meta ("vuelo" puntual). Después del disparo, la guía del misil INS hasta el punto en el espacio donde el misil de radar programado liga y lleva en el destino de manera autónoma. El misil moscas por navegación proporcional, que se siente el movimiento con giroscopios Nortronics hacia la víctima. 

Al encender el radar antimisiles está buscando al objetivo solo. Al encender el radar sólo al final del compromiso de destino tiene poco tiempo para avisar. El radar también interroga a la meta con un built-in FIB para evitar el fratricidio. El piloto tiene la opción de disparar el AMRAAM sin conocer la posición del blanco o sin bloqueo (para Mad Dog). 

El juego es libre de operar o realizar otros objetivos después de disparar. TWS modos de radar de tipo (barridos durante la búsqueda) permite que los objetivos de búsqueda de caza, sin dar aviso de un ataque al enemigo. 

El AMRAAM puede ser activado de varias maneras. El modo de arriba, que muestra el momento en el futuro de la meta, por lo que es el de "disparar y olvidarse" con la aeronave de lanzamiento de abandonar la zona inmediatamente. 

Con el fin de LRI - Long Range Interceptation - punto para conectar el radar puede ser actualizado por enlace de datos, que tiene una antena montada en la parte trasera del Misil, actualiza los datos en el punto en el futuro. Este modo es similar a la utilizada por el misil AIM-54 Phoenix contra objetivos a larga distancia. El juego se lanza a la maniobra más tarde. Si el compromiso es difícil que el misil pueden seguir sin actualizar la posición del blanco, pero con posibilidades de éxito mucho menor. 

El misil puede ser disparado solo objetivo (hasta más de un misil por objetivo), o contra objetivos múltiples (cuatro objetivos en el caso del F-15C / D equipado con radar AN/APG-70). 

El Tornado F3 CSP no estaba equipado inicialmente con una conexión de enlace de datos con el misil. Las simulaciones mostraron que él puede disparar a los AMRAAM y luego coger un oponente que escapó con maniobras evasivas con la ASRA. Los costes de la integración con Foxhound radar demostró prohibitivo. El enlace de datos se integró después de la Tornado. 

El uso de enlaces de datos entre los combatientes que también mejoran la capacidad de los AMRAAM. El JAS-39 Gripen y el F-16 MLU europeos un uso intra-Flight DataLinks (IFDL) al ataque furtivo. Un combatiente del grupo está de vuelta y los objetivos de búsqueda, envío de datos a cazar más adelante. El oponente se centra en el iluminador "y no puede ver a los demás. En 1999, los belgas han puesto a prueba esta capacidad en contra de la USAF F-15 no sabía qué modelo contra el F-16 estaban luchando. pilotos belgas dispararon contra el AMRAAM modo "silencioso" con el apoyo de enlace de datos IDM y obtuve el F-15 pilotos por sorpresa. 

En combate cercano los misiles adquiriere un objetivo antes de disparar el modo LOBL (- Lock-On antes de lanzamiento) y el juego se lanza a realizar maniobras evasivas rápida. 

El motor puede acelerar el misil a una velocidad de Mach 4. El alcance máximo varía de 50 a 70 kilometros, dependiendo de la altitud y la velocidad de la aeronave y tiro al blanco. El alcance de la persecución es de alrededor de 20km y 5km de altura para baja altitud. El AMRAAM puede atacar objetivos en cualquier perfil de vuelo, de muy baja altura a gran altura. 

La zona sin salida (Nez - No-Escape Zone) es de aproximadamente 10 nm (18 km). Los Nez es un gran espacio en forma de gota en frente de la aeronave de lanzamiento. Cualquier objetivo de éste no puede escapar o huir maniobras con exceso de velocidad. 

La medida es el factor de rendimiento que se considera más, pero en realidad es menos relevante para juzgar la capacidad de un misil. Cuando es atacado, los combatientes tienden a realizar maniobras evasivas. Por eso, AIM-7 no obtuvo buenos resultados en Vietnam, a pesar de tener una buena gama, y fue susceptible a las contramedidas. En 1991, sólo el 36% de los misiles Sparrow en el blanco. El AIM-54 tiene una buena gama, unos 150 kilómetros, pero fue hecho para atacar a los bombarderos no maniobra. El concepto de Nez apareció en los años 80, mientras que el espacio en que la aeronave no puede escapar con una aceleración o una maniobra si misisl disparo. El primer misil iba a tener este enfoque AMRAAM. 

 
La comparación de los Nez Sparrow y AMRAAM. 

 
Simbología para disparar un AMRAAM en un F-16MLU. 

 
Detalles la simbología del HUD del F-Nez 16MLU mostrando el AMRAAM. El Rmax1y el Rmin1 son el rango mínimo y máximo. El Rmax2 y Rmin2 son NEZ. El rango de datos son estimados. Hasta que los datos se utilizan en los ejercicios de poder no dar falso concepto de rendimiento a los países extranjeros. 

El nez y el alcance dependerá de la velocidad y la altitud de la aeronave. Un F-22 volando a gran altura (15.000 metros) y supercrucero (Mach 1,5) aumentará en un 50% de los Nez AMRAAM para un caza subsónico a la misma altitud. 


El AMRAAM ha superado a la rusa R-77, pero el 22-F marcará una diferencia a trabajar como un estímulo extra. Tras el rodaje sin ser detectado, el F-22 pueda librarse de la nez R-77 con un suave 1,5 Mach 5 g'sa. La Armada de Estados Unidos no tiene nada comparable, y el F-35 no tendrá la capacidad de supercrucero el F-22. 

Los datos de 1992 mostraron que si una SR-71 equipado con el radar APG-65 lanzar el AMRAAM los 27.000 metros y 3,1 Mach, un misil podría alcanzar un objetivo como el lento Un 50-Mainstay volando frente a Mach 0,8 y 10 000 metros a una distancia de 140 kilometros. El programa ATF (actual F-22A) tenían unas condiciones similares a destruir a los rusos AWACS en la era de la Guerra Fría. 

El AMRAAM también se considera muy maniobrable. El control es realizado por las aletas traseras (frente a Sparrow Central), para proporcionar una mayor maniobrabilidad en la fase terminal. El AMRAAM ya ha demostrado la capacidad de mantener las maniobras de los 28 g. 

Probado en Combate 

El primer uso operativo de AMRAAM todavía estaba en la Guerra del Golfo en 1991. En los últimos nueve días de conflicto, el F-15C de la 58 ª TFW TFS/33rd realizado cerca de 250 puntos de venta con misiles AIM-120A, o cerca de 1.000 vuelos. Ninguno de estos puntos de venta han tenido la oportunidad de disparar. "Irak estaba escondiendo sus combatientes huyeron a Irán o misiles fueron llevados a los lanzadores Sidewinder que se aceleró la integración. 

La primera victoria de la AMRAAM fue 27 de diciembre 1992 para el F-16D 33rdTFS/363rd TFW pilotado por el capitán Gary L. Del Norte. Este avión llevaba una formación de dos F-16 con código Benji 41 y Benji 42 en una misión de la Operación de la Operación Southern Watch en Irak. A las 10:42 dos MiG-25PD entraron en la zona de exclusión por debajo del paralelo 32, los cazas trataron de interceptar los cazas de la Marina de Estados Unidos, cerca de Basora. Un E-3A (con nombre en código de bloqueo Leader) vectoreó a los dos cazas para interceptar a los bandidos que estaban volando a media altura de 30 kilómetros de la M-16. El Benji maniobrar para permanecer en el frente de un Mig-25 y fue autorizado a disparar. A 5 km de la meta se hizo disparando un AIM-120A, que tuvo 8 segundos para alcanzar el Mig-25. Los dos aviones se acercaban a unos 1.500 kilometros / h. El segundo MiG-25 logró escapar y huyó Benji 42. Dos horas más tarde dos F-15E contrató a un MiG-25 sin éxito. 

La segunda oportunidad de kill fue el 16 de enero 1993 por un F-16C de la 52 ª TFW F-16C. No sabe el nombre del piloto que disparó un AIM-120A contra un MiG-23 iraquí también en la zona de exclusión. El juego fue breve y a los límites de NEZ y no fue alcanzado. 

El 2 de enero 1993 un Mig-25 trataron de interceptar un U-2R y fueron atacados por un F-15C, sin éxito. 

El 17 de enero 1992 Un F-16C TFW/23o el FS 86, pilotado por Craig D. Stevenson, disparó un AIM-120A volando contra un MiG-29 o MiG-23, en la zona de exclusión del sur de Irak sin golpearlos. 

El 18 de enero de 1993, un paquete de ataque que constaba de diez F-15E, F-16 cuatro, cuatro y catorce aviones de ataque Tornado GR1 en apoyo de los centros de defensa aérea en Nayaf y Samarra Talil en Irak. Estos objetivos ya había sido atacada el día 13, pero obstaculizado el mal tiempo. En el ataque de un F-15C contrató a un MiG-25 bajo el paralelo 32 con un AIM-120 a 25 millas por AIM-7, a pocos pasos. Ambos misiles se perdió el objetivo. 

El 28 de febrero de 1994, un par de F-16C 86a FW FS/526 con el código Bhasher 51 (capitán Robert G. Wright) y Bhasher 52 (capitán Scott O'Grady fue abatido por unos días más tarde por un SA-6) estaban patrullando la zona de exclusión en Bosnia (Operación Deny Flight), cuando seis cazas fueron llamados por el E-3 para interceptar Soko J-21 Jastreb (o Galeb), volando cerca de Mostar en Bosnia, que no respondieron a las llamadas salir de la zona de exclusión y estaban atacando objetivos en la ciudad de Bugojno. 

El Bhasher 51 disparó un AIM-120A perder un J-21 y luego disparó dos AIM-9M un alcance de unos 30 segundos, tocando más de dos J-21. El alero Basher 52, siguió el ataque cuando el líder se quedó sin combustible y otros Jastreb fue enganchado y derribado con un AIM-9M que incumplieron el objetivo y tuvo que abandonar la persecución por falta de combustible. 

Un segundo elemento de F-16C, Knight 25 y 26 fueron contra el otro vector J-21 en vuelo dejando caer a otros con el AIM-9M. Uno de J-21 que escaparon se quedó sin combustible. No se sabe si fue alcanzado por un misil que dañó el sistema de combustible. Ellos fueron los primeros en el aire el aire victorias de la OTAN. 

Una victoria no es considerada por el AIM-120 fue el 14 de abril d 1994 por un F-15C de FS/52o 53o F FW-15C, pilotado por el coronel E. Wickson, que disparó un AIM-120A contra un helicóptero UH-60A del Ejército de los Estados Unidos en la zona de exclusión en el norte de Irak. El disparo fue de 7,4 km de distancia. El capitán Ala R. Mayo chocó con otro helicóptero UH-60 con un AIM-9M. 

El 5 de enero de 1999, un F-15C de la primera FW, de patrulla en la Operación Southern Watch en Irak, disparó al menos dos AIM-120C contra una larga distancia iraquíes MiG-25PD que escapó a gran velocidad. combatientes iraquíes han relacionado con la indicación de radar de ataque inminente. 

En el mismo combate, otro F-15C disparó dos AIM-120C y tres AIM-7M MiG-25PD contra una larga distancia también había huido a gran velocidad. 

Otra fuente cita el disparo de un Sparrow y AMRAAM este compromiso y tres de otra fuente cita seis misiles disparados y tres MiG-25PD derribado, de un total de 12 Migs en la batalla, tres combatientes otros fueron derribados por los demás, sin especificar por el cual los misiles. 

Unos 15 minutos después y 100 km de distancia, otro F-14D disparó un AIM-54C contra un Migs, pero falló el blanco. Otra fuente cita otro AIM-54C fue derribado otro MiG-25PD. Había cuatro F-15C y F-14D dos en la zona ese día. 

Los disparos fueron todos los Migs de larga distancia y huyeron poco después del tiroteo. En este día, 13-15 de combatientes iraquíes trataron de romper la zona de exclusión en ocho asaltos, posiblemente, adoptar los combatientes de la Fuerza Aérea para volar sobre Iraq baterías de misiles SAM. 

 
El F-15 fue responsable de la mayoría de las victorias en Kosovo. 

 
AMRAAM disparado desde un F-15I israelíes. 

 
Prueba del AIM-120 contra un avión no tripulado QF-100. 

Durante la Operación Allied Force en 1999 ha habido varias oportunidades de tiro contra los combatientes serbios. Las estadísticas en Kosovo son los siguientes: 

- Misiles disparados: 11 
- Victorias: 5-6 
- Objetivo perdidos: 5-6 
- Dañados: 1 
- Probables: 0-1 

El Mx (probabilidad de la destrucción) fue 45-55%. La tasa de éxito, que es diferente de Mx, fue 55-63%. Los datos están separados de los totales debido a las condiciones específicas del enemigo. Aunque bien entrenados, los serbios de aviones dirigidos por control e incapaz de combatir contra un enemigo mucho más capaces y estaban en inferioridad numérica absoluta. 

La estadística general fue: 

- Disparados: 21-24 
- Victorias: 9-12 
- Dañados: 1 
- Probables: 1 

El Mx fue de 40-60% en total, incluido un fratricidio. Los datos pueden variar mucho dependiendo de las fuentes. Una de las fuentes cita 37 misiles disparados. La mayoría eran de Nez respecto a objetivos a larga distancia. 

Los americanos utilizan la táctica de poner al enemigo a la defensiva y tratando de lograr con un segundo tiro o incluso una tercera a hacer el enemigo gastar energía y perder la conciencia de la situación con el primer misil. El enemigo no es una opción de permanecer a la ofensiva. O evade o muere. Los estadounidenses tienen la opción de disparar misiles muchos, rápidamente, e incluso contra objetivos múltiples. 

Sistema de Armas 
Traducción: Esteban McLaren

BVRAAM: AIM-120 AMRAAM (Parte 2)

Misil AIM-120 AMRAAM 

Descripción 

El AMRAAM esta dividido en cuatro secciones: guiado, ojiva, propulsión y controles. 

La unidad de guiado (Weapons Guidance Unit - WGU) consiste en el radomo, sensor, servos, transceptor, electrónica, INS (modelo LN-201), detector de blancos, armado y estructura. El grupo electrónico es el WGU-16B en el modelo A, WGU-41/B en el B y WGU-44/B en el modelo C. 

El misil es facilmente adaptable para usar electrónica de transistores con concepto modular para modernización rápida. 

Las cajas negras consisten en los sistemas de microonda del radar, seguidos del procesador de señales Watkins-Johnson de 30MHz (AIM-120A), despues el transmisor; receptor, piloto automático digital y bateria. Las funciones de auto-diagnóstico de los sistemas de navegación, piloto automático, radar, datalink, espoleta y sequenciador son controladas por el microprocesador. 

El guiado terminal es por radar activo con guiado inercial por navegación proporcional de medio curso. el guiado inercial y radar activo terminal permite capacidad "dispare-y-maniobre" para el caza o “dispare-e-olvida” para el misil permitiendo que la aeronave lanzadora realice maniobras evasivas en cuanto el misil se guia para el blanco. 

   
La antena móvil del radar monopulso de la banda I (8-10 GHz) tiene un transmisor de alta potencia con pocos lóbulos laterales y un procesador interno. El alcance es estimado en 10km contra un blanco del tamaño de un caza. El campo de visión es de grados y puede ser disparado +/-25 grados off-boresight. El radar permite guiado autónomo en el modo "dispare-y-olvida" siendo ligado al entrar en el alcance estimado. Usa PRF alto y si el blanco intenta protegerse con interferencia (jamming) y para blancos a grandes distancias, el sensor cambia del modo PRF al modo "home-on-jam" para contener la interferencia enemiga virando hacia la fuente de guiado y para atacar blancos volando bajo. 
 
El AMRAAM usa un sistema inercial LN-201 Inertial Reference Unit (IRU) derivada del LN-200 de la Northrop. 

La unidad de propulsión (Weapons Propulsion Unit - WPU) consiste de la fuselaje, motor, exhaustor y cono externo, mecanismo de disparo y armación con indicador de seguridad. 

El motor WPU-6/B de aceleración y sustentación es fabricado por la Alliant Techsystems (ex Hercules). Usa un propelente sólido de baja emissión de humo con hidroxyl y polibutadieno como propelente. El motor del AIM-120A pesa 70,3kg con 49kg de propelente. 

La unidad de control (Weapons Control Unit -WCU), o WCU-11/B, consiste en cuatro actuadores servos independientes y cuatro baterias de lítio-alumínio en paralelo. 

Las cuatro alas y alerones son destacables para facilitar el almacenamiento, manipulación y transporte. Las alas menores del modelo C son intercambiables con las alas mayores (sólo para el modelo C). 

La unidad de armas (Weapons Detonation Unit - WDU), o WDU-33/B, incluye una ojiva Chamberlain, mecanismo de armado FZU-49/B Mk3 Mod 5 y acelerador Mk 44 Mod 1. La sección de armas incluye un gancho para instalar en la cabidad. 

La ojiva anular pre-fragmentada de 23kg tiene 198 proyectiles retangulares (AIM-120A). La espoleta láser Kaman and Raymond direcciona la carga y puede detonar por impacto o proximidade. El alcance letal no fue informado, pero el NASAMS noruego tiene alcance mínimo de 300 metros debido al radio letal de la ojiva. El modelo AIM-120C5 usa una ojiva WDU-41/B con mas de mil fragmentos. 

El AMRAAM puede ser llevado en varios tipos de lanzadores (Missile Rail Launchers - MRL). Los lanzadores del F/A-18 son el LAU-127A/A y LAU-115. El LAU-128A/A y LAU-129A/A CRLs (Common Rail Launchers) son usados por el F-15 y F-16 que también pueden lanzar el Sidewinder, excepto en la punta de las alas del F/A-18. 

 
Detalles internos del AMRAAM. 

El AMRAAM puede ser llevado por lanzadores dobles por los F/A-18 y F-16. En la foto encima, el AMRAAM está instalado en el F/A-18A australiano junto con un par de ASRAAM. 

El AMRAAM tiene un sistema de monitoreamiento Built-in Teste (BIT) para verificar si todos los sistemas electrónicos estan funcionando. El BIT es usado en misiles dormidos antes de instalarse en la aeronave y antes del lanzamiento al enfocar el misil. 

El tiempo medio entre fallas (MTBF) es de 1.500 horas demonstradas en vuelos superando el requerimento de 450h. En noviembre de 1994, el misil pasó de 200.000 horas de vuelo debido a las zonas de exclusión en Bosnia (Deny Flight) y mostró ser bien confiable. 

La vida útil es estimada en 350-400 horas de vuelo y después es descartado o reformado. Los AMRAAM de los F-16 de Aviano en la operación Deny Flight llegaron a volar 600-700 horas. 

 
En el F/A-18E/F el AMRAAM dura 50 horas debido a las fuertes vibraciones. En el Sea Harrier dura menos de 50 horas pues también vibra mucho en las cavidades externas de las alas. 
 
El misil es llevado en un container All-Up-Round (AUR) donde caben cuatro misiles. Todos pueden ser reprogramados al mismo tiempo, a partir del modelo B, con un cordón umbilical a través del equipamento Common Field-level Memory Reprogramming Equipment (CFMRE). 

El costo de los componentes es dividido, aproximadamente, en guiado 68%, control 9%, espoleta 9%, ojiva 2%, propulsión 6% y fuselaje 6%. 

Especificaciones: 

 

La estructura del AMRAAM esta hecha principalmente de alumínio y titanio. Los materiales usados en cada parte son: 

Punta del radomo: Acero 17-4PH 
Radomo: piroceramica 9609 
Cobertura de la seción de guiado y fuselaje anterior: Titanio 6AL-4V 
Cobertura del fuselaje trasero: titanio 6AL-4V (vidrio después antena TDD instalada) 
Cobertura de la ojiva: Acero 4140 cubierto con epoxy 
Cobertura de la seción de propulsión: Acero carbono de alta resistencia D6AC IVADISED (Ion vapor deposited aluminum) 
Cobertura de sección de control: Acero 17-7PH 
Exaustor: Alumínio 6061 y Silicaphenloic liner 
Cobertura de fijación: Poliamida FibernitePI-750 o Kinel 4504 
Alas: Titanio 6AL-4V 
Prendedor de las alas: Acero 6431 
Alerones: Níquel y acero 17-4PH 
Cobertura de la superfície: Poliuretano resistente al solvente y químicos 

Versiones 

El modelo A fue descripto anteriormente. No es reprogramable y precisa cambiar el hardware directamente. Las variantes no tácticas son el CATM-120 para entrenamiento, el DATM-120 para manipulación en tierra y el JAIM-120 con sistemas de telemetria para tests y validación. Estan disponibles en las versión A, B y C. 

El AIM-120B tiene nuevo procesador digital, memória EPROM reprogramable, y hardware modernizado. El primer AIM-120B fue entregado en el fin de 1994. En esa época ya se pensaba en cambiar los tres giroscópios mecánicos por giroscópios láser y tal vez instalar un GPS. 

El Proyecto Have Dash permitió que el AMRAAM pudiese ser llevado por el F/A-22, pero también por cualquer otro caza. El resultado fue el programa AMRAAM P3I (Pre-Planned Product Improvement) dividido en varias fases. 

La Fase 1 es el modelo C con alas menores que permitia llevarlo en el F/A-22. Equivale al Lote 8 que es un AIM-120B con ala cortada y ECCM reprogramable. El primero fue entregado en 1996 y fue liberado para exportación en 2000. El AIM-120C usa nuevas tecnologias para actualizar y expandir las capacidades del sistema para alcanzar los requerimientos de los nuevos usuarios. Tiene nueva ojiva, motor mas potente, nueva lógica de la espoleta, algoritmo de guiado y nuevas contra-contramedidas (ECCM) reprogramables. 

La Fase 2 con el AIM-102C-4 usa una nueva ojiva mas letal y nuevas ECCM. La produción del modelo C-4 fue iniciada en agosto de 1999 con el Lote 12. 

El desarrollo de la fase 3 empezó en 1998 para un sensor de bajo costo, estudios de guiado doble con sensor IR y radar activo, motor mejorado, ojiva direccional y espoleta láser. 

El próximo misil de la serie en producción fue el AIM-120C-5 con motor mayor en 127mm para mejorar la cinemática fue iniciada en julio de 2000 y entregado en jujo de 2001. Es la versión actual en produción a partir del Lote 15. Fue ofrecido para la exportación a partir de mayo de 2000. 

El motor fue instalado en el espacio dejado por la nueva sección de control WCU-28/B mas compacta que la anterior. Resultó en una mayor eficiencia con mayor velocidad final y manobrabilidad, aparte de la nueva ojiva. La espoleta pasó a tener un detector de cuadrante para enfocar la carga de la ojiva. 

El misil ya realizó tests en 2003 derribando dos blancos protegidos por interferencia. Los electrónicos fueron reducidos sobrando 15 cm en el fuselaje. El misil estaba en tests en 2004. Deberia entrar en servicio en el fin de 2004 como parte del lote 20. 

El AIM-120C-6 debe estar disponible en 2006 y será especializada con un sensor mejorado para optimizar un cono de destrucción con la ojiva contra blancos ligeros y pequeños en intercepciones frontales con el F/A-22. El nuevo AMRAAM tendrá una nueva espoleta con un sistema de detección por cuadrante. 

La fase 3 podría tener sido semejante al ERAAM propuesto para el programa BVRAAM británico (actual Meteor) y podría estar en produción a partir del Lote 16. 

Otra versión internacional propuesta para el programa BVRAAM era el ERAM Plus (Extended Range Air-to-air Missile) que podría ser el AIM-120C-8. El ERAM tendria nueva electrónica de espoleta de la Thompson-Thorn semejantes al IRIS-T con un par de antenas de radar, y ojiva Diehl del AMRAAM Fase 2. El nuevo misil tendria una mejora de 80% en relación al FMRAAM con 50% del costo del FMRAAM. El ERAM se aprovecharía de los US$2,4 billones ya invertidos para desarrollar tecnologia para el AMRAAM, y del conocimiento de mas de 100.000 disparos simulados y mas de 1.200 disparos de tests y combate. 

Em 1995, a US Navy contrató a Alliant para mejorar el motor y aumentar el desempeño en 13%. Seria un motor apenas de aceleración al reves de aceleración y sustentación. El ERAM Plus teria motor de dos pulsos tipo boost-glide-boost. El motor ramjet de la Atlantic Research fue rechazado pues el misil no cabria en el F-22. 

Junto con la Raufoss noruega la Hughes testeó un motor oval sin perder estandarización. Fueron estudiados cuatro propulsores alternativas. 

El Programa Programmable Integrated Ordnance Suite (PIOS) realizado junto con el Reino Unido pretende tornar a los misiles aire-aire y superfície aire mas letales. El objetivo principal es mejorar la letalidad del AIM-9X, AMRAAM, ASRAAM y Meteor. La Fase I de viabilidad empezón en 1998. Fase II de demonstración de 48 meses inició tambien en ese año. El objetivo es crear una espoleta inteligente para direccionar la ojiva en el momento ideal, escoger el punto de impacto para desarrollar conceptos de ojivas direccionables. 

El Programa Advanced Area Defense Interceptor (AADI) pretende estandarizar un sensor y espoleta para el Standard, ESSM y AMRAAM para detectar blancos muy pequeños. El proyecto debe iniciarse en 2006. El proyecto Reactive Warhead también complementa el programa AADI y puede ser usado en el AGM-88 HARM. 

 
Una versión multinacional basada en el AMRAAM llamado FMRAAM (Future Medium Range Air-to-Air Missile) desarrollado en conjunto entre BAe y Hughes fue propuesta para el programa BVRAAM (Beyond-Visual-Rang Air-to-Air Missile) británico. El FMRAAM seria equipado con un motor ramjet de combustíble líquido europeo para mayor alcance y mayor velocidad media. La NEZ seria 250% mayor. La infra-estrutura y logística seria común con operadores AMRAAM. 
 
AIM-120C con alas menores. 

El AIM-120D o C-7, será la fase 4 inició el desarrollo en 2003 y con entrega esperada para el fin de la década. 

El C-7 tendrá nuevo software, datalink de via doble, mejor cinemática y capacidad de interceptar blancos en alto off-boresight. 

Un motor más pequeño será instalado en el espacio vacio dejado por la aviónica más compacta. Podrá usar combustible HTPE (hydroxyl-terminated polyether) de pulso doble. Tendrá un IMU mas actual y recibirá un GPS. Junto con el datalink de dos vias el misil podrá transmitir informaciones para la aeronave lanzadora. Los misiles actuales sólo reciben datos. Esto aumentará el envelope y apoyará la intercepción off-boresight pudiendo atacar blancos del lado y tal vez atrás de la aeronave. 
Otro caza podrá controlar el misil permitiendo que la aeronave que dispare escape luego con una aeronave mas atrás controlando el míssil. El datalink de via doble podrá aumentar la efectividad en intercepción de larga distancia pues el misil envia informaciones del comportamento del blanco y la própia posición. Esto permite designación más allá del horizonte y yá fue demonstrado en el AMRAAM lanzado del suelo (CLAWS, ver adelante). Esta versión del datalink podrá ser usado en el Meteor y Patriot PAC-3. 

El C-7 mantendrá inicialmente el motor y la ojiva del C-5 mas tendrá procesadores comerciales, nuevo software y mejoria en el procesamento del señal del radar para mejorar a capacidad de contra-contramedidas. 

El segundo estadio de la Fase 4 debe ser iniciada en octubre de 2004 con el desarrollo de un nuevo motor en el valor de US$128 millones. 

El C-7 deve sustituir al AIM-54 Phoenix que será retirado de servicio en 2005 junto con el F-14D Bombcat. Esta versión fue propuesta para sustituir el AAAM que seria un nuevo misil que sustituiria al Phoenix y que fue cancelado en 1992. 

La USAF y a US Navy planean proyectar tres nuevos misiles aire-aire para mantener la supremacia aérea en el futuro. Despues de la introducción del AIM-120-C7 hasta el fin de la década, seran desarrollados mas un modelo del misil y un nuevo misil sustituirá a toda la serie AIM-120 AMRAAM. 

El AIM-120C-8, deberia iniciar el proyecto en 2003 con nuevo motor y entrega en 2010. Seria el Lote 18 y 19 con cinemática mejorada, propulsión por combustible gelatinoso que produce mas energia con mayor volumen interno útil. Nuevas tecnologias propuestas son un TVC llamado DMNTVC que será dos bocas móviles actuando junto con cuatro alerones móviles. 

A largo plazo la USAF y US Navy estudian un nuevo misil para sustituir el AMRAAM. El programa se llama Joint Dual Role Air Dominance Missile (JDRADM) y será usado contra blancos en tierra y en el aire equipando el F/A-22 y F-35 JSF, cazas actuales y UCAV. Tendrá propulsión mejorada, grand agilidad y letalidad, permitiendo intercepciones a larga distancia. 

 
Propuesta para el JDRADM. 

La USAF está evaluando el demostrador de tecnologia de misiles ramjet Variable Flow Ducted Rocket (VFDR). El misil tiene el tamaño del AMRAAM y cabe en el compartimento de armas del F/A-22 y F-35. Podrá sustituir y/o complementar a los misiles AIM-9x y AIM-120. Podrá tener capacidad de corto y medio alcance y capacidad aire-suelo, o con todas capacidades juntas. El trabajo fue iniciado en 1986 con test solo en 1997. 

 
Tests de vuelo del VFDR en un F-16. 
 
VFDR Versión ramjet del AIM-120 

Versiones Superfície-Aire 

El AMRAAM también tiene versiones superficie-aire (SAM). Noruega usa el Norweigan Advanced Surface-to-Air System (NASAMS). El NASAMS está operacional desde 1995. El nombre MIM-120A no es oficial. 

En el fin de la década de 80 Noruega emitió un requerimento para la compra de 20 sistemas y 320 misiles para defensa aérea a baja altitud (VSHORAD), con capacidad cualquier tiempo, resistente a contramedidas eletrónicas y grand capacidad de sobrevivencia contra aeronaves de supresión de defensas (SEAD). 

El alcance de interceptación era de 700 metros a 12km y altitud de 3.500 metros (preferencialmente de 6.000m). El sistema seria usado pelo Ejército (6-8 sistemas y 128 misiles) y Fuerza Aérea (8-12 sistemas y 192 misiles). 

El sistema seria integrado a los centros de Comando y Control (SHORADOC) que también controla los misiles Stinger y cañones 40mm. 

El NASAMS de la Kongsberg concursó con el misil VT-1 de la Loockhead que equiparía al Thomson-CSF Air Sys Crotale NG y Euromissile Roland M3S, el RBS-23 BAMSE, el Relampago de la Rafale (Barak autopropulsado) y el Rapier FSC. 

El AMRAAM tenía alcance de 20km, más del requerimiento exigido. Los intercepciones a baja altitude generalmente ocurren a 4-6km. Contra blancos cruzados el misil vuela una trajetoria en "J". Contra blancos múltiples dispara un misil para cada blanco. 

El ARMAAM arma en un segundo y el radar es activado luego que deja el lanzador. El alcance mínimo es determinado por la ojiva con radio letal de 300m. Helicópteros que se esconden pueden ser atacados por encima pues el misil tiene trayectoria alta y hace comba hacia en el blanco. La padronización con el AMRAAM que equipa los F-16 de la Fuerza Aérea favoreció su elección. 

El Rapier FSC tenía alcance muy corto. El Rapier Mk 2 tenía alcance mayor (8km) y capacidad de sustentar 30g´s. El VT-1 alcanza velocidad de Mach 3.5 y sustentaba 35g´s. 

La Fuerza Aérea de Noruega usa el NASAMS en dos baterias operacionales y tres en la reserva. Las baterias operacionales son la 51M en Bodo (primera operacional en 2001), 52M en Orland y 54M en Rygge. 

 
Cada bateria NASAMS tiene nueve lanzadores de seis mísiles, y puede interceptar 54 blancos en 12 segundos. La recarga lleva 20 minutos. Cada lanzador tiene a 25km del radar central TPQ-36La y un IRST de proyecto local. El alcance del radar TPQ-36A es de 75km. Futuramente será usado el radar MPQ-64. 

El NASAMS-II del Ejército debe estar operacional en 2004 con 12 lanzadores de 6 misiles para cada para División 2000 noruega. 

España compró el NASAMS de Noruega como off-set por la compra de la fragata F-100. El contrato de US$80 millones para cuatro radares AN/MPQ-64 Sentinel, cuatro centros de comando (FDC) y ocho lanzadores, pero no incluye los misiles. 

US Army testeó el AMRAAM en un lanzador Hawk modificado en 1995 y de un HMMWV (High-Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle) o también llamado HUMRAAM ("Hummer-AMRAAM"). 

 
NASAM disparado de un lanzador HAWK. 

En el USMC, el HUMRAAM es conocido como CLAWS (Complimentary Low-Altitude Weapon System). 

El CLAWS es una arma de defensa aérea de baja altitud con alcance extendido para complementar al Stinger y Avenger. Es una arma cualquer tiempo, de grande tasa de disparo. Un HUMVEE puede llevar cinco misiles. 

El CLAWS substituirá al Avenger en dos batallones de defensa aérea (Low Altitude Air Defense Battalion). El costo del programa es de US$58 millones. El CLAWS era llamado Projeto 559 debido al costo de US$559 mil por vehículo. Un contrato de abril 2001 fue hecho para desarrollar el sistema que debe substituir al MIM-23 Hawk a partir de 2005. 

El pedido de propuestas (RFP) del CLAWS fue lanzado en 1999. La versión de la Raytheon fue escogida en 2000 contra la propuesta de la Boeing. El requerimento incluye interceptar blancos en un sector de 120 grados, con varios misiles disparados en 2-4 segundos. La torreta tiene azimut fija siendo levantada en 30 grados en la posición de disparo. Cada vehículo apunta para sector de responsabilidad. El radar activo del AMRAAM permite errores en 15 grads en elevación y 60-70 grados en azimut en relación al blanco. 

El lanzador será el LAU-128 y cualquer versión del AMRAAM podrá ser disparado. El lanzador es intercambiable con la torreta AN/TWQ-1 del Avenger. 

El requerimento del CLAWS surgió en 1992 con el "Advanced Low Altitude Air Defense Weapon" y el "Mobile Surface-to-Air Missile System" de 1993. El CLAWS respondió al requerimento en 1998 luego de tests en agosto de 1997. Un de los requisitos es ser transportable por el C-130. 

El CLAWS recibe datos de sistemas de comando y control y radares como el CWAR, AN/TPS-59, CEC/JCTN por el sistema Expeditionary Air Defense System (EADS) Remote Terminal Unit (RTU) y el datalinlk Ground Based Data Link (GBDL). El CLAWS es operado por dos hombres. 

El CLAWS será testeado en 2003. El USMC planea comprar 95 sistemas y 500 misiles con entrada en operación (IOC) en mayo de 2005. El USMC planea comprar un total de 29 unidades de tiro y 96 misiles inicialmente. 

El U.S. Army también tiene requerimento de un sistema HUMRAAM llamado Surface Launch AMRAAM (SLAMRAAM). El US Army tiene requerimento de 444 lanzadores. Em febrero de 2004 fue asignado un contrato en el valor de US$127 millones para la compra por el US Army. 

La Fuerza Aérea de la Dinamarca pretende substituir el HAWK en 2004. El AMRAAM concursa con Aster 30. El AMRAAM también debe substituir el SK-12 (SA-6) del Egipto. El AMRAAM también fue propuesta como arma para el programa FCS del US Army. 

La Raytheon está estudiando a instalación del AMRAAM en el blindado ligero LAV que será llamado de LVRAAM para proteción de fuerzas terrestres blindadas. 

 
Lanzador CLAWS. 
 
Centro de control en el SLAMRAAM. 
 
Cuando el USMC inició estudios para un sistema de defensa antiaérea de cabeza de puente pensaron en la adaptación del AMRAAM en el blindado anfíbio LVTP-7A1. El misil desembarcaría junto con a fuerza anfíbia. El misil seria designado de forma autónoma por un radar en el vehiculo y la decisión de disparo seria hecha por el tripulante en el vehiculo con apoyo del IFF y un rastreador visual. Despues del disparo el guiado es hecho por el radar del misil. 

El SLAMRAAM del US Army podrá ser suplementado por un misil con motor ramjet llamado de Army Extended Range Attack Missile (AERAM) debe cubrir blancos hasta a 100km contra 18km del SLAMRAAM. 

El ERAM (Extended-Range Active Missile) será una nueva versión del Standard que usará el mismo hardware y software del sensor del AMRAAM para disminuir costos. El alcance de intercepción también aumentará y incluye blancos mas allá del horizonte usando el método CEC (Cooperative Engagement Capability) pudiendo ser apuntado por otras plataformas como el E-2C. 

Defensa Contra Misiles Cruise 

El AMRAAM fue testeado como defensa contra misiles cruise en el programa J-LENS (Joint Land attack cruise missile Netted Sensor) del US Army. Los tests fueron en marzo de 2000 vectorado por un radar en un globo cautivo con acierto directo contra un drone simulando un misil cruise. 

El JLENS usa dos aerostatos (balones cautivos con radar) a 3000-4500m, operando a 100km de la frente de batalla. Un aerostato lleva un radar de vigilancia y otro un radar de rastreo e iluminación de blancos. El sistema permite aumentar en 700% a cobertura en relación a una bateria Patriot. Los aerostatos son usados para guiar misiles Patriot, Standard y AMRAAM en los testes. También es mas barato de operar que una aeronave de ala fija. En cuanto un aerostato gasta US$500/hora un E-3 AWACS gasta US$7000/h. 

Los EEUU estiman que existen 75 tipos de misiles cruise en servicio y mas de 42 en desarrollo. Por lo menos 82 países tienen un total de mas de 70 mil misiles en uso. La mayoria son misiles anti-navio, pero pueden ser convertidos para ataque terrestre por cerca de US$150 mil cada uno. Hasta los mismo UAVs pueden ser usados para ataque terrestre. 

 
Un ARMAAM disparado de un sistema CLAWS consigue un acierto directo (body-to-body kill) contra un drone BQM-34 simulando un misil cruise a baja altitud en la quinta misión en abril de 2000 del programa JLENS. El blanco estaba más allá de la linea de visión. 
 
El programa JLENS del US Army testeó el AIM-9X, AMRAAM y Stinger disparado de un HMMWV Missile Tracking Mount (MTM) de la Boeing. 

Sistema de Armas 
Traducción: Iñaki Etchegaray