Entrenador básico: Pipistrel Virus SW 80 (Eslovenia)

Avión Pipistrel Virus SW 80

TIPO DE PROYECTO
Avioneta ligera
DESARROLLADOR
Pipistrel
TRIPULACIÓN
Dos
OPERADORES
Fuerza aérea india, Marina india, Cuerpo nacional de cadetes




El virus Pipistrel SW 80 es un avión ligero y de alta velocidad desarrollado por Pipistrel, una empresa con sede en Eslovenia. El avión cumple con los requisitos de un avión de entrenamiento liviano.

La aeronave recibió la certificación de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) en 2010.

Se puede personalizar de acuerdo con los requisitos de misiones especiales, vuelos de largo alcance y operaciones de reconocimiento geográfico.

Variantes de Virus SW

El avión ultraligero está disponible en tres configuraciones principales, incluyendo Virus SW 80, Virus SW 100 (472.5kg) y Virus SW 100 (600kg).

El SW 100 es una variante de alto rendimiento propulsada por un motor Rotax 912ULS 100hp mejorado.

Pedidos y entregas

El Ministerio de Defensa de India colocó un pedido de $ 16.2 millones con Pipistrel para el suministro de 194 aeronaves Virus SW 80 en octubre de 2015. El objetivo del avión es satisfacer los requisitos de entrenamiento de la Fuerza Aérea India, la Armada India y el Cuerpo Nacional de Cadetes (NCC).

El primer lote de aviones se entregó en agosto de 2016. El avión fue comisionado por la Base Aérea Hindan de la Fuerza Aérea de la India. El avión SW 80 en servicio con las Fuerzas Armadas Indias lleva la designación, Garud, el nombre de un pájaro en la mitología hindú.

Pipistrel entregó 120 aviones en enero de 2018, mientras que se espera que el resto de las aeronaves se entreguen en 2019.

"El avión recibió la certificación de la Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) en 2010".

Diseño y características de Virus SW 80

El avión Virus SW 80 se construye de acuerdo con los principios de diseño de EASA y la Administración Federal de Aviación (FAA). La estructura exterior de la aeronave está hecha de materiales compuestos reforzados.

El uso de materiales ligeros lo convierte en un avión ultraligero o ultraligero. El diseño robusto permite además que la aeronave se mantenga estable y silenciosa mientras vuela a través de vientos turbulentos. El sistema de rescate de paracaídas en el avión se puede desplegar incluso a velocidades más altas.

La cabina es de construcción reforzada de Kevlar y tiene capacidad para dos personas. Ofrece lujosos interiores y asientos de cuero, mientras que la configuración de color se puede personalizar a pedido.

El panel de instrumentos fabricado en fibra de carbono está equipado con aviónica moderna, como un piloto automático controlado por GPS, reglas de vuelo por instrumentos (IFR) y un controlador de hélice de velocidad constante.

El avión mide 6.5m de largo y 1.85m de alto, mientras que su ala es de 10.71m. El SW 80 tiene un peso máximo de despegue de 472,5 kg y un peso en vacío de 287 kg.

Motores y rendimiento

La variante SW 80 (472.5 kg) está propulsada por un motor ROTAX 912UL, mientras que las variantes SW 100 (472.5 kg) y SW 100 (600 kg) están impulsadas por el motor ROTAX 912ULS.

La planta de energía permite que la aeronave vuele a una velocidad máxima de 205 km / hy una velocidad de penetración de turbulencia de 250 km / h. La velocidad máxima con flaps y velocidad de deslizamiento es de 130 km / hy 118 km / h respectivamente.

La variante SW 80 está equipada con una hélice Pipistrel VARIO, mientras que las variantes SW 100 están equipadas con hélices de paso variable. El avión tiene dos tanques de combustible con la capacidad de transportar hasta 50 l.

El avión puede alcanzar una altitud máxima de 6.800 m con una velocidad máxima de ascenso de 8.4 m / s. El rango máximo del SW 80 es de 1.650 km.

El avión tiene una velocidad de penetración de turbulencia de 250 km / h.


Air Force Technology

Una avioneta eléctrica eslovena

Vuelo eléctrico encuentra sus alas en una start-up eslovena con el ligero Alpha Electro
Primer avión de entrenamiento alimentado eléctricamente del mundo no se construye por un gigante aeroespacial. El Alfa Electro es desarrollado por Pipistrel, un pequeño fabricante de aviones con grandes ambiciones para el vuelo con el medio ambiente.


La línea de producción de Alpha Electro

Deutsche Welle

Cuando la hélice del Pipistrel comienza a girar hay un sonido muy bajo lloriqueo. El empuje de la palanca hace pivotar el ala y el zumbido del motor eléctrico es ensamblado por un sonido silbante, que recuerda a un ventilador de techo en un día de verano. Y eso es todo: no rectificado de motores de arranque, eructos de humo, o reunión rugido de cilindros, válvulas, chispas y de combustión.
En su lugar hay un aspecto extraño a esta falta de teatralidad. A los pocos segundos de la potencia que golpea 100 por ciento, el entrenador de alas delgada es silencio en el aire.
"Es como volar detrás de una máquina de lavar", dice el ingeniero jefe de Pipistrel, Tine Tomažič, ya que compara el sonido de la Alfa Electro de su petróleo de doble potencia.
Los clientes pueden elegir entre una versión convencional 80 caballos de fuerza y ​​el 85 kilovatios eléctricos versión con alimentación.
Mirando a través de una docena o más de las pequeñas máquinas blancas en la línea de montaje en una fábrica en Ajdovščina en el sur de Eslovenia, Tomažič dice que el secreto de su éxito es la eficiencia.
"Ellos consumen una cantidad muy pequeña de la electricidad, y su popularidad está creciendo por todas estas razones, supongo", dice Tomažič.

La vida como un peso ligero

Pipistrel (la palabra significa murciélago en Esloveno) ha construido alrededor de 1.000 aviones desde que fue fundada a finales de 1980.


Peso ligero: las baterías del Alfa Electro son tan pesadas, el avión tiene que ser ligero

Eso es un número pequeño en comparación con los grandes fabricantes de aviones ligeros, la mayor parte de los que se basan los Estados Unidos. Sin embargo, la compañía está haciendo incursiones en el extremo más ligero del mercado de la aviación ligera diseñando aviones ultra-eficiente.
"Cuando empecé, yo era el diseñador más loco en los ojos de mis competidores porque yo empujé el diseño en la forma en que la aeronave debe ser - energéticamente eficiente, [y] debe quemar poco combustible como sea posible", dice el fundador de la empresa y gerente general, Ivo Boscarol.
El gran reto en vuelo eléctrico está levantando las baterías - son mucho más pesados ​​que la energía equivalente a disposición de un tanque de Avgas o diesel.
Así que si la aeronave es llevar cualquier carga útil, además de sus baterías, que necesita para comenzar la vida como un peso ligero. Las baterías también significan un alcance menor.
"El Alfa Electro hace una cosa muy bien, y esto es permanecer en el aire durante una hora, practicando el despegue y aterrizajes. En efecto, puede volar y regresar pero tiene gama limitada de 150 kilómetros", dice Tomažič.
Para un avión ligero, una fuerte inversión en la innovación
En el departamento de investigación y desarrollo, ingeniero jefe de la investigación Andrej Horvat dice que la manera de hacer una luz suficiente para el vuelo de aeronaves eléctrica es invertir fuertemente en la innovación.


Tine Tomasevic demuestra el sistema de batería modular del Alpha Electro

"La investigación y el desarrollo es lo que crea nuevos productos y en ese sentido impulsa la empresa hacia adelante", dice, señalando que alrededor del 10 por ciento de todos los empleados Pipistrel trabajan en I y D.
Ese esfuerzo parece estar dando sus frutos para la pequeña empresa eslovena. Se ha ganado el prestigioso NASA Aviación General Tecnología Desafío dos años consecutivos.
También ha dado un ascensor en un mercado difícil, con docenas de otros dos entrenadores de los asientos en la misma categoría de peso.
"Estamos funcionando nuestro sistema de gestión de la batería cuarta generación, desarrollado internamente, el seguimiento de todas las células, y también estamos rastreando su comportamiento histórico con el fin de prever un fracaso", dice Tomažič, consciente del conservadurismo de la industria de la aviación en la seguridad.
El Alfa Electro utiliza baterías de iones de litio, que se pueden recargar en 45 minutos - "acerca de la cantidad habitual de tiempo entre vuelos de entrenamiento", - dice el jefe de máquinas. O pueden ser intercambiados en cuestión de cinco minutos.

¿Dónde está el indicador de combustible?

Mientras se prepara para volar el Alfa Electro de una hierba aeródromo contiguo a la fábrica, Tine Tomažič, quien cambió su mono de ingeniería para una gorra de piloto, elogia la sencillez de su pequeño avión.
"Usted está mirando básicamente la estructura del avión. Todos los controles sobre el sistema de propulsión están automatizadas y, básicamente, toda la información que necesito como un piloto que pueda encontrar en la exhibición en la cabina del piloto."
Esto contrasta con el pre-vuelo normal de una avioneta que incluiría la comprobación del aceite del motor, físicamente la medición de los contenidos de combustible y tomando muestras de combustible, junto con numerosos otros controles de seguridad.



En el interior del avión que se recarga en la descendencia
"No hay nada para ver en el motor en realidad tan comprobando que el movimiento de la hélice no esté obstruido que básicamente eso", dice.

Recarga en la descendencia

En 2000 pies por encima de los verdes valles y colinas del sur de Eslovenia indicador de potencia de la Electro muestra el 42 por ciento, mientras que todavía está subiendo a 500 pies por minuto - una actuación que muchos competidores de gasolina impulsado encontrarían difícil de igualar.
Es entonces que Tomažič demuestra partido truco del Pipistrel. Se reduce el poder y comienza a descender hacia el campo de aviación.
"Y lo que se observa en el medidor de energía es que se va la negativa, lo que significa que usted ahora está cargando las pilas - para cada ascendencia está cargando las pilas", dice con una sonrisa.
La hélice se ha convertido en un generador eólico impulsado y en una aeronave que pasan gran parte de sus pilotos en prácticas de enseñanza vida al despegue y la tierra, eso es una ingeniosa pieza de kit.

Fuerza Aérea: Fuerza de Defensa Territorial Eslovena

Fuerza de Defensa Territorial Eslovena 
Escarapela


ORBAT

Construyendo la fuerza aérea eslovena

Por Marijn van der Burgt

Historia

El 28 de junio de 1991 un Gazelle yugoslavo de la fuerza aérea se desvió a Eslovenia, ofreciendo el primer helicóptero para la fuerza territorial de defensa. Durante la guerra también fue equipado de tres ex-policiales Bell 412s y un Agusta A-109. El 9 de junio de 1992 la unidad de la fuerza aérea del ejército esloveno fue retitulada en 15 Brigada Vojaskega Letalstva. Los 15 Brigada fueron divididos en dos escuadrones, un escuadrón de ala fija y uno de helicópteros, volando a partir de dos bases, en el lado militar del aeropuerto Ljubljana-Brnik y desde Cerklje (situados cerca de la frontera croata). Los 15 Brigada estaban bajo mando del 1 comando de la fuerza de la fuerza aérea y de la defensa aérea situado en Kranj. El 21 de noviembre de 2003, las miembros de la OTAN invitaron formalmente a Eslovenia que unirse a la alianza.

La OTAN es responsable ahora de la proteger del espacio aéreo esloveno, la fuerza aérea eslovena se utilizó exclusivamente en apoyo de las fuerzas armadas de arma. El 8 de noviembre de 2004 los 15 Brigada fuer desmovilizada oficialmente. En su lugar tres nuevas las unidades fueron formadas.

Reestructuraron a la brigada de 15 fuerzas aéreas del SAF (Slovenska Vojska - fuerzas armadas de arma del esloveno) en el batallón de 15 helicópteros (. bataljon del helikoptrski 15 - 15.HEB), la escuela militar de la fuerza aérea (šola de Letalska - LETŠ), y las bases de las fuerzas aéreas (Letalska Baza - LEBA).

El batallón de 15 helicópteros está situado en la base aérea de Brnik. La unidad se equipa de ocho helicópteros multiusos de Bell 412 y de cuatro helicópteros multiusos del apoyo AS-532 Puma. Los servicios principales de la unidad son organizar los cursos de aprendizaje para los pilotos y el personal técnico, organizar misiones de búsqueda y rescate y para operar dentro del sistema de protección civil, de ayuda y de salvamento/rescate, para asegurar el transporte del cargamento a las áreas de montaña, para extinguir los fuegos, y para proporcionar el apoyo aéreo para las unidades del SAF. La unidad está bajo mando directo del comando de la fuerza del SAF.

La escuela militar de la fuerza aérea está situada en la base aérea de Cerklje ob Krki. La escuela conduce los programas de entrenamiento básicos y anticipados para los pilotos futuros de la fuerza aérea en dos Zlin 143L y ocho aviones Zlin 242L y tres helicópteros de Bell 206 JetRanger, organiza las prácticas para los pilotos de la fuerza aérea, proporciona el apoyo de fuego, y realiza varias tareas para otros brazos de las fuerzas armadas de arma usando los dos PC-9 y nueve aviones PC-9M. Una parte de la escuela militar de la fuerza aérea es también la pelotón de paracaídistas, situada en la base aérea de Brnik, que organiza el entrenamiento básico y avanzado del paracaídas para las piezas del SAF. La escuela militar de la fuerza aérea está bajo mando directo de la doctrina, del desarrollo, del entrenamiento, y del comando de educación.

Las bases de las fuerzas aéreas, situadas en la base aérea de Cerklje ob Krki, realizan el apoyo logístico, tal como suministro de combustible, para todas las unidades de fuerza aérea establecidas en las bases aéreas en el ob Krki de Brnik y de Cerklje. La unidad se equipa de dos planos PC-6 y de un plano L-410. Las bases de las fuerzas aéreas unen la pelotón del suministro de aire y la unidad del soporte técnico cuyos principales labores son proyectar y conducir el segunda etapa del mantenimiento de aviones, realiza el entrenamiento de personales, la documentación de los aviones de la actualización, el etc. técnicos. Las bases de las fuerzas aéreas operan como parte del apoyo logístico del SAF en el comando del apoyo de la fuerza.

Teritorijalna Obramba

Las últimas adiciones para la fuerza aérea eslovena son cuatro AS532ALs, que fueron entregados durante 2003 y 2004. 


PC-9 de la FAE


Bell 206


Variantes secundarias del uso tres eslovenos de las fuerzas armadas de arma del AB Bell 412. Aquí una Bell 412HP y un Bell 412EP se pueden ver sobre volar sobre los Alpes Julianos.
Eslovenia, el septiembre de 1999, foto: Jorge Mader

Let L-410
El avión más grande del inventario es este único L-410 Turbolet, que se basa en Ljubljana - Brnik, que también sirve como el aeropuerto internacional para el capital.

Scramble