Misil aire-aire AIM-9J Sidewinder
Plataformas: AV-8S, AV-8B y AV-8B+
Fabricante: varios
Características (AIM-9L):
Diámetro: 127 mm
Envergadura: 635 mm
Longitud: 2'85 metros
Peso: 86'5 kg
Velocidad: superior a Mach 2
Alcance: depende de la altura, velocidad del lanzamiento y geometría del enfrentamiento, unos 18 km
Historia
El AIM-9 Sidewinder es un misil supersónico aire-aire de guía infrarroja y corto alcance. Es un arma del tipo "Dispara y Olvida", puesto que una vez que su cabeza buscadora ha sido boqueo en un blanco, el Sidewinder se guiará hacia las emisiones de calor del adversario de forma autónoma.
Fue desarrollado por la US Navy al final de los años 40, y lo que empezó como un sencillo y económico proyecto en el Naval Ordnance Test Station (NOTS) de China Lake se convirtió en el misil aire-aire de más éxito jamás producido. Ha sido utilizado prácticamente en todos los conflictos, habiendo ocurrido su bautismo de fuego en las escaramuzas aéreas entre China y Taiwan en 1958.
A lo largo de los años se han producido muchas versiones distintas del AIM-9 Sidewinder, cada una introduciendo nuevas y mejores características. En la actualidad, el AIM-9M Sidewinder (conocido como "Mike") es la versión más reciente. Se caracteriza por una sección de guía WGU-4A/B, que contiene el detector de In Sb, refrigerado por un ciclo abierto tipo Joule-Thomson con gas argón. El detector le confiere capacidad de detección infrarroja y ultravioleta, lo cual le hace muy resistente a los señuelos térmicos. La cabeza de guerra es una WDU-17 ABF (Anular de deflagración/fragmentación) de unos 11,36 Kg., especialmente letal debido al preciso conjunto de espoletas láser (Ga As) tipo DSU-15/B (Active Optical Target Detector). La propulsión consiste en un motor Thiocol MK-36 ó TX-683, con un alcance máximo de unos 20 Km.
Información general
| Características de los misiles |
| Masa |
76 kilogramos |
| Guía |
IR |
| Aspecto |
Aspecto trasero |
| Rango de bloqueo (aspecto trasero) |
5,5 kilómetros |
| Alcance de lanzamiento |
18 kilómetros |
| Velocidad máxima |
2,5 millones |
| Sobrecarga máxima |
20 gramos |
| Tiempo de guía del misil |
40 segundos |
| Masa explosiva |
7,62 kg TNT-Eq |
Daño efectivo
Como
la mayoría de los Sidewinders, el misil cuenta con una ojiva de 4,5 kg
que lo convierte en un misil aire-aire eficaz. En general, un impacto
directo destruirá o dañará gravemente un avión enemigo. Si falla por
poco, el daño se reducirá drásticamente.
Al comparar el AIM-9J con los análogos más comunes, como el R-60 y el R550 Magic
, el AIM-9J tiende a ubicarse en el rango medio a alto de efectividad,
describiéndose con mayor precisión como un todoterreno, pero no experto
en nada. La carga de TNT de rango medio, el alcance de lanzamiento
decente, la buena aceleración y un buscador perfectamente suficiente lo
convierten en un buen todoterreno, que se puede utilizar en una amplia
variedad de enfrentamientos.
Uso en batallas
Descripción general
El
AIM-9J es una gran herramienta para cualquier situación en la que un
arma no sea suficiente o el piloto no tenga tiempo para disparar.
Después de haber utilizado otros misiles infrarrojos, no hace falta
mucho tiempo para acostumbrarse al AIM-9J.
Desplegando el AIM-9J en combate
El
AIM-9J se utiliza mejor cuando hay que perseguir a un caza enemigo que
se aleja acelerando de ti o que está fuera del alcance efectivo del
arma. El tiempo es clave para el éxito al utilizar el AIM-9J, ya que a
diferencia de cualquier otro tipo de armamento, el AIM-9J necesita 1
segundo para calentarse antes de estar listo para el lanzamiento,
después de lo cual el buscador de misiles permanecerá activo durante 20
segundos. El AIM-9J es más eficaz en distancias de entre 0,75 y 3 km a
altitudes inferiores a 4 km, o de entre 1 y 4 km a altitudes superiores a
4 km. Además, se recomienda disparar el AIM-9J solo contra la parte
trasera del objetivo, preferiblemente con un postquemador activo para
garantizar un seguimiento continuo hacia el próximo vuelo del AIM-9J.
Sin embargo, al intentar atacar un objetivo que se mueve en una tangente
al avión de lanzamiento, se recomienda guiar el misil ligeramente hacia
el objetivo, para asegurar que la trayectoria se mantenga durante todo
el vuelo. La única amenaza para el AIM-9J que vale la pena mencionar son
los objetivos que giran mucho, debido a su carga G máxima de 20G, por
lo que no es una tarea imposible esquivar el AIM-9J.
Pros y contras
Ventajas:
- Gran sobrecarga máxima de 20G
- Realiza un buen seguimiento de los objetivos
- El buscador tiene un buen campo de visión
Contras:
- No sigue bien los objetivos de giro difícil
- El buscador no puede estar esclavizado al radar de un avión.
- Tiene poco retraso en la orientación, lo que puede dificultar la orientación hacia objetivos con giros difíciles.
Historia
Desarrollo
Mientras el AIM-9E Sidewinder entraba en el sudeste asiático al concluir la Operación Rolling Thunder, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos estaba desarrollando la siguiente
generación de Sidewinders. En noviembre de 1968, comenzaron las pruebas
de un misil AIM-9E de "rendimiento extendido". El misil, diseñado para
brindar a los pilotos un arma de búsqueda de calor de corto alcance más
capaz contra un objetivo en maniobra, se designaría como AIM-9J. Los misiles presentaban nuevos "canards dobles delta (aletas
estabilizadoras) y una unidad servo de retroalimentación de par (un
dispositivo de procesamiento de señales)", que ayudaron a mejorar las
capacidades en fuerzas G más altas. Otras mejoras fueron la integración de electrónica de estado sólido y
un generador de gas de combustión más prolongada para aumentar su tiempo
de vuelo.
El
nuevo AIM-9J fue probado exhaustivamente durante el "Programa de
Desarrollo del Juego Final II del AIM-9J" en agosto de 1970,
que fue suspendido después de que los resultados indicaran que aún se
necesitaban mejoras. Las pruebas del AIM-9J se reanudaron el 4 de abril
de 1972 bajo el programa "Combat Snap", con la conclusión el 3 de julio de que las mejoras del AIM-9J eran
adecuadas, pero requerían pruebas más exhaustivas antes de que pudiera
reemplazar completamente al AIM-9B y al AIM-9E que se encontraban actualmente en servicio. Comenzó la producción del AIM-9J, con más de 6.700 unidades de la
variante del misil construidas o reconstruidas a partir de unidades
AIM-9B más antiguas.
AIM-9J en combate
Para
probar el AIM-9J en combate, los misiles fueron enviados pronto al
teatro del sudeste asiático bajo el programa de evaluación Combat Snap,
Fase IIA. La primera unidad en recibir el nuevo AIM-9J fue la 432nd
Tactical Reconnaissance Wing. Una vez completado el entrenamiento y dada
la aprobación para usar el arma en combate el 31 de julio de 1972, la
unidad pronto vería servicio de combate en la Operación Linebacker en curso . El primer vuelo en combate con el AIM-9J sería el 2 de agosto de 1972.
Las
primeras victorias del AIM-9J se produjeron el 9 de septiembre, cuando
cuatro F-4D Phantom del Escuadrón Olds del 555.º Escuadrón de Cazas
Tácticos (TFS) se encontraron con un MiG-21 y dos MiG-19 en los alrededores del aeródromo de Phuc Yen. Aunque el MiG-21 fue derribado con un cañón de 20 mm
por el Olds 03, tres AIM-9J fueron lanzados por el jefe del escuadrón
Olds (el comandante de la aeronave, el capitán John A. Madden, y el
oficial del sistema de armas (WSO), el capitán Charles B. DeBellevue) y
fueron responsables de los dos MiG-19 derribados (uno alcanzado por el
misil, el otro predetonado a cierta distancia, pero el avión fue
encontrado estrellado y en llamas en el aeródromo de Phuc Yen más tarde
ese día). Esta batalla también significa que el capitán DeBellevue se
convierte en el segundo as de la fuerza aérea de Vietnam, y el de mayor
puntuación, con un total de seis aviones enemigos derribados.
La tercera victoria del AIM-9J se produjo el 16 de septiembre, cuando el vuelo "Chevy" de F-4E del 555.º se encontró con un MiG-21 que volaba a baja altitud, a unos 700 pies sobre el nivel del suelo. Un total de ocho misiles AIM-9J fueron disparados por el líder Chevy y
el Chevy 03, y el último misil del Chevy 03 finalmente alcanzó al MiG-21
(la tripulación del Chevy 03 estaba formada por el piloto capitán
Calvin B. Tibbett y el primer teniente de la WSO William S. Hargrove).
Los siete misiles fallados revelaron un problema en el AIM-9J: el
alcance máximo del misil a baja altitud era menor de lo esperado. La
última victoria del AIM-9J se produjo el 15 de octubre, cuando el vuelo
Chevy localizó un MiG-21 que despegó del aeródromo de Phuc Yen. El Chevy
01 (tripulación de los pilotos Majors Ivy J. McCoy y WSO Frederick W.
Brown) disparó tres misiles Sparrow
al objetivo, pero ninguno de ellos dio en el blanco. A continuación, el
Chevy 03 disparó tres misiles AIM-9J, y el último impactó en el MiG-2. Con el cese del fuego en Vietnam el 24 de enero de 1973, el recuento de combates del AIM-9J en ese conflicto llega a su fin.
Evaluación del desempeño en Vietnam
Desde su primer ataque en septiembre hasta el final de la Operación Linebacker
en diciembre de 1972, hubo 31 intentos de lanzamiento del AIM-9J
Sidewinder. De estos intentos, solo cuatro resultaron en un impacto
confirmado en el objetivo enemigo (23 fallas, cuatro no se pudieron
lanzar). Aunque esto le da al AIM-9J una tasa de impacto del 13%, esto se
compara favorablemente con el historial del AIM-7E-2 Sparrow (5%) y el
AIM-9E Sidewinder (8%).
