Especialistas ucranianos han probado con éxito una versión modernizada del misil aire-aire soviético R-60. La empresa ucraniana Centro de Programas de Tecnologías Innovadoras sustituyó los componentes electrónicos obsoletos por modernos componentes digitales, lo que mejoró significativamente la capacidad del sistema de guiado infrarrojo del misil para interceptar objetivos aéreos.
El misil R-60 modernizado está diseñado para armar los sistemas de misiles antiaéreos Dragon de fabricación ucraniana. Lanzado desde una plataforma terrestre, su alcance es de 6,5 km. El misil aire-aire R-60 se desarrolló en la década de 1960. Ucrania heredó importantes existencias de estos misiles tras la disolución de la URSS.
Esta modernización representa una solución práctica y rentable que revitaliza los arsenales de la era soviética. Al modernizar el misil R-60 para su lanzamiento desde tierra dentro del sistema Dragon, Ucrania está fortaleciendo rápidamente sus capacidades de defensa aérea de corto alcance contra drones y aeronaves rusas de vuelo bajo, sin necesidad de desarrollar misiles completamente nuevos desde cero. Este enfoque demuestra un uso eficiente de los recursos disponibles y un gran ingenio tecnológico.
Misil aire-aire avanzado de corto alcance (ASRAAM)
El AIM-132 ASRAAM es un misil aire-aire de alta velocidad, altamente maniobrable y con búsqueda de calor.
El misil aire-aire de corto alcance avanzado (ASRAAM) es descrito por la RAF como:
El
AIM-132 ASRAAM es un misil aire-aire de alta velocidad, maniobrabilidad
y guiado por calor. Fabricado por MBDA UK Ltd., este misil está
diseñado como un arma de "disparar y olvidar", capaz de contrarrestar la
ocultación intermitente del objetivo en las nubes, así como
sofisticadas contramedidas infrarrojas (IR).
Equipa a los cazas Typhoon y Tornado y se integrará con los F-35 del Reino Unido como arma de base.
Historia del misil aire-aire avanzado de corto alcance (ASRAAM)
Decir que ASRAAM tuvo una historia bastante compleja sería quedarse corto, de proporciones épicas. También es justo decir que realmente nos adelantamos a nuestro tiempo en los años sesenta y setenta. La historia de ASRAAM comienza con el Hawker Siddeley Dynamics Taildog. El Taildog surgió a finales de los años sesenta como contraataque a aeronaves de maniobras rápidas, impulsado por la experiencia estadounidense en Vietnam. Fue revolucionario en su momento, ya que utilizaba vectorización de empuje y lanzamiento fuera del eje de mira.
Taildog
se convirtió entonces en el misil aire-aire de corto alcance
(SRAAM-100), pero incluso en esta etapa inicial, la RAF ya estaba
considerando la compra de los misiles Sidewinder o Matra 550. Para 1972,
el gobierno había encomendado a Hawker Siddeley Dynamics los estudios
iniciales de desarrollo de los misiles SRAAM-75, un diseño con
especificaciones ligeramente inferiores para cumplir con el Requisito
122 del Estado Mayor del Aire. Este fue el primer misil de empuje
vectorial del mundo e incluía un novedoso sistema de transporte aéreo
que utilizaba un contenedor de baja resistencia, en lugar de la
suspensión libre del misil en un pilón.
El
tubo de lanzamiento también contenía un venturi orientado hacia atrás
para acelerar el misil y alejarlo del avión de lanzamiento a altas
velocidades.
Imagen 1 de SRAAM
Anuncio de SRAAM
Imagen 2 de SRAAM
En 1973, SRAAM tenía un nombre: Mongoose.
El
misil se construyó en tres secciones: la frontal albergaba el buscador
infrarrojo, la unidad de armado, la ojiva y la electrónica; la central,
el motor principal; y la trasera, el sistema de empuje vectorial y las
aletas. Las primeras pruebas en tierra se realizaron en 1973.
Todo
marchaba relativamente bien hasta el Libro Blanco de Defensa de 1974,
que supuso importantes recortes presupuestarios. El revolucionario SRAAM
se redujo a un mero demostrador tecnológico. La RAF había decidido
concentrar su financiación en la variante británica (XJ521) del misil
Sparrow estadounidense.
En 1975 se realizaron algunas pruebas de vuelo con un Hunter.
Acercándose
al final de la fase de desarrollo, HSD presentó una solicitud de apoyo
adicional al Gobierno, pero se les notificó que la RAF y la RN
comprarían el AIM-9L Super Sidewinder de los EE. UU.
También existía una versión antirradar SRARM (Misil antirradar de corto alcance).
Se
destinaron algunos fondos para continuar el desarrollo de tecnología
infrarroja para la futura colaboración europea en materia de misiles
antiaéreos y para un estudio de una variante del SRAAM lanzada desde la
superficie denominada Shield.
El
escudo habría sido idéntico al SRAAM excepto por un buscador más
sensible, equipando naves pequeñas o como arma de corto alcance para
naves más grandes.
El
misil aire-aire de corto alcance avanzado (ASRAAM) fue en realidad un
requisito conjunto de la USAF y la USN para reemplazar al Sidewinder,
planteado por primera vez en 1979. El gobierno de Estados Unidos propuso
que si la OTAN adoptaba el AMRAAM, British Aerospace podría convertirse
en el contratista principal del ASRAAM, con coproducción en Estados
Unidos.
En
agosto de 1980, el Reino Unido, Francia, Alemania y Estados Unidos
firmaron un Memorando de Entendimiento. En esencia, este comprometía al
Reino Unido y a Alemania a no desarrollar un misil aire-aire de medio
alcance y, en su lugar, a adquirir el AMRAAM estadounidense. A cambio,
Estados Unidos compraría el ASRAAM, desarrollado por el Reino Unido y
Alemania. Francia, como era habitual en aquel entonces, decidiría
posteriormente que desarrollaría el Mica. El Memorando de Entendimiento
no impuso ninguna decisión de producción, sino que simplemente
comprometió a cada parte a desarrollar únicamente uno u otro tipo. El
BAe Skyflash 2 fue posteriormente cancelado en favor del AMRAAM.
Se
formó una empresa conjunta para desarrollar el ASRAAM. British
Aerospace y Bodensseewerk Geratetechnic (BGT) trabajarían en un estudio
de prefactibilidad del ASRAAM, que se completaría a finales de 1981.
Este estudio examinaría todas las opciones de guiado y control
aerodinámico. También se consideraría el potencial aire-superficie.
Se
esperaba que el ASRAAM entrara en servicio en 1990; naturalmente, la
industria estadounidense no estaba satisfecha con este giro de los
acontecimientos, a pesar del cese del desarrollo europeo de misiles
aire-aire de mediano alcance, lo que claramente favoreció al AMRAAM.
Este período prolongado se debió en gran medida a la disponibilidad del
Sidewinder AIM-9L, una versión muy avanzada del antiguo Sidewinder.
Mientras tanto, en 1980, SRAAM realizó otra serie exitosa de pruebas de vuelo en Aberporth.
En
1981, el contrato para el desarrollo continuo del AIM-120 AMRAAM se
adjudicó a Hughes Aircraft. Para desarrollar el ASRAAM, BAE y BGT
formaron una empresa conjunta en 1983 llamada Bodenseewerk BAE GmbH
(BBG). Canadá y Noruega también adquirieron una pequeña participación.
Con grandes existencias de AIM-9L, muchos creían que era poco probable
que EE. UU. adquiriera el ASRAAM, y el hecho de que la Armada
estadounidense siguiera buscando mejoras para el Sidewinder (en lugar de
esperar al ASRAAM) simplemente reforzó las dudas.
En
1985, se adjudicó a BBG un contrato de definición de dos años; para
entonces, las relaciones industriales de defensa entre Estados Unidos y
Europa se estaban enfriando. La insistencia del Ministerio de Defensa en
que los elementos ultraligeros del programa ASRAAM se licitaran
competitivamente también generó importantes fricciones administrativas y
financieras.
A
pesar de ello, para 1986, el AIM-132 ASRAAM avanzaba a buen ritmo y se
adentraba en el sistema de casco de los Aviones de Combate Europeos
(EFA) para la señalización de armas. El diseño emergente utilizaba un
adaptador de riel llamado Unidad de Soporte de Misiles (MSU), que
contenía la electrónica de interfaz y el equipo de refrigeración. La MSU
se mantenía en el riel después del disparo; su principal ventaja era
que permitía la adaptación del ASRAAM a múltiples tipos de aeronaves con
mínimas modificaciones.
Tras
años de desinterés, en 1987, el Departamento de Defensa de EE. UU.
objetó el concepto de la Unidad de Apoyo de Misiles (MSU) y exigió un
rediseño para que la ASRAAM fuera directamente compatible con todos los
rieles Sidewinder. Cada uno de los socios de la ASRAAM (Noruega,
Alemania y el Reino Unido) propuso soluciones al problema de la MSU y,
en 1988, el consorcio aceptó la propuesta de la BAE británica.
El programa también iba a ser dirigido ahora por BAE.
En julio de 1989, Alemania se retiró del consorcio, poniendo fin efectivamente al acuerdo.
Se
suelen citar diversas razones, como el fin de la Guerra Fría y el pleno
aprovechamiento de las capacidades del misil ruso R-73, pero muchos
piensan que se trataba de una cortina de humo para ocultar cuestiones de
finanzas y de participación en la industria de defensa.
A
pesar de los esfuerzos de BAE por rescatar al consorcio, a finales de
1989, el Reino Unido decidió emprender el proyecto por su cuenta. Esto
permitió liberar al proyecto de las necesidades contrapuestas y los
compromisos de los socios. Los corredores y los pasajeros del SR(A) 1234
fueron el nuevo ASRAAM de BAE, la versión alemana del ASRAAM (llamado
IRIS-T) y el Matra Mica, una versión llamada MICASRAAM.
Esto añadió otro año más de retraso.
Durante
este año, también se supo que EE. UU. consideraría ofrecer la última
versión del Sidewinder para cumplir con el nuevo requisito ASRAAM si el
Reino Unido reconocía que el MOU estaba prácticamente extinguido. Se
produjeron varias maniobras, pero Alemania seleccionó el IRIS-T, EE. UU.
el Sidewinder AIM-9X, Francia el Mica, y el Reino Unido el BAE ASRAAM.
En 1992, BAE obtuvo un contrato de desarrollo y fabricación por 570 millones de libras.
Los
subcontratistas incluyeron a Hughes Aircraft (buscador IR), MBB (ojiva y
sensores), Thorn EMI (espoletas), Royal Ordnance (motor del cohete) y
Luca Aerospace (actuadores).
El
diseño del buscador se transfirió anteriormente a Hughes como parte del
acuerdo de trabajo compartido, pero originalmente era un producto de
diseño del Reino Unido, y la autoridad de diseño residía en el Reino
Unido.
La fecha de entrada en servicio estaba prevista para el año 1997.
Para
1992, el Ministerio de Defensa había reducido las opciones de
despliegue y cantidad para el ASRAAM. Esto causó gran consternación en
BAE, que había presentado su oferta basándose en un número asegurado de
misiles.
También se abandonaron los planes de integración con Sea Harrier y Tornado ADV.
En
1994, British Aerospace propuso el desarrollo de ASRAAM para satisfacer
la necesidad de un misil de ataque terrestre que eventualmente sería
satisfecha por Brimstone.
Este misil se llamó Typhoon, lo cual causó confusión.
El
Typhoon utilizaba el mismo buscador infrarrojo que el ASRAAM, pero
incorporaba la misma ojiva de carga en tándem que el TRIGAT ATGW,
entonces en desarrollo. Se informó que su alcance era de 10 km.
En
1996, el primer lanzamiento guiado de ASRAAM tuvo lugar en EE. UU.,
curiosamente desde un F-16. Un año después, la Real Fuerza Aérea
Australiana preseleccionó a ASRAAM para sus F-18. Corea del Sur, Israel y
los Emiratos Árabes Unidos también expresaron interés en la integración
de ASRAAM con F-16, realizada en el Reino Unido para el contrato
intergubernamental con EE. UU., pero el gobierno estadounidense denegó
sus solicitudes.
También
en 1996, BAe Dynamics sugirió el diseño de un misil aire-aire de muy
corto alcance (VSRAAM). Este era mucho más pequeño y ligero que el
ASRAAM, con un peso de 35 kg. Tendría un alcance máximo de 5 km e
incorporaría control vectorial de empuje para maniobras de gravedad
extremadamente alta.
En 1998, Australia seleccionó a ASRAAM para su programa de reemplazo del Sidewinder.
Como parte del programa de pruebas australiano, trabajaron en la garantía de alta incidencia.
Después
de algunos retrasos, sobrecostes e incluso pagos de compensaciones al
Ministerio de Defensa, el BAE AIM-132 ASRAAM entró en servicio en la RAF
en 2002; el coste final del programa fue de 823 millones de libras.
Es
probablemente justo decir que la saga ASRAAM dejó un sabor amargo en la
boca de todos, pero se aprendieron muchas lecciones, como se suele
decir.
En
2009, un F-18 de la Real Fuerza Aérea Australiana realizó un
impresionante disparo del ASRAAM: un disparo fijado después del
lanzamiento a un objetivo detrás de la línea del ala.
El
disparo se realizó desde un caza F/A-18, a baja altura y a la velocidad
típica de un caza, contra un objetivo situado detrás del caza a una
distancia superior a 5 km. El resultado fue un impacto directo en el
objetivo. El combate simuló una situación de persecución por parte de un
caza enemigo y demostró con éxito el potencial de una capacidad de
autoprotección integral con el ASRAAM.
A
pesar de los planes iniciales para integrar el ASRAAM con el F-35 tanto
para su transporte interno como externo, en 2012 se abandonó el
transporte interno del F-35. El plan original era que todas las armas de
umbral del Reino Unido (ASRAAM, AMRAAM y Paveway IV) estuvieran
habilitadas para su transporte interno. Se propuso un "lanzador
trapezoidal" para permitir la liberación segura de la bomba interna,
pero estas propuestas también se descartaron. Brimstone y Storm Shadow
también se eliminaron de la versión de software del Bloque 3. Meteor y
SPEAR Cap 3 están actualmente previstos para la versión del Bloque 4.
En octubre de 2014, el Ministerio de Defensa firmó un contrato de apoyo de 40 millones de libras para ASRAAM con MBDA.
Para
2014, el stock de misiles ASRAAM de la RAF se acercaba a su punto de
madurez, pero como MBDA ya producía el Misil Modular Antiaéreo Común
(CMM) y ambos comparten un alto grado de similitud, pudieron
reemplazarlo fácilmente con nuevos misiles fabricados en las nuevas
instalaciones de MBDA en Bolton, a un coste menor que el de
reacondicionarlos.
Una lección de cosas en común, si alguna vez hubo alguna.
El contrato de 300 millones de libras se firmó en 2015 y las entregas iniciales se realizarán en 2016.
Estos nuevos misiles tendrán varias mejoras, incluido un nuevo buscador.
El
ASRAAM equipa actualmente a los Tornado y Typhoon de la RAF y es un
arma de referencia para los aviones F-35 del Reino Unido, aunque solo se
transportarán externamente. El ASRAAM también está en servicio en India
y Australia.
Typhoon
Tornado
Jaguar
F-18
F-35
Video
En
agosto de 2016, el Ministerio de Defensa y MBDA anunciaron un contrato
de £184 millones para ASRAAM adicional que equipará la flota F-35 del
Reino Unido.
El
Ministerio de Defensa del Reino Unido ha adjudicado a MBDA un contrato
de producción por 184 millones de libras para el suministro del misil
aire-aire guiado por infrarrojos (IR) de alta capacidad, ASRAAM, para
equipar el avión de combate furtivo F-35 Lightning II del Reino Unido.
El
ASRAAM será el primer misil de diseño británico en entrar en servicio
en el F-35. Su gran motor cohete y su diseño aerodinámico limpio le
otorgan una alta capacidad cinemática para ofrecer un rendimiento final
superior al de los misiles IR en servicio de otros países.
MBDA
tiene actualmente un contrato para un programa de mantenimiento de la
capacidad ASRAAM para el avión de reacción rápida Typhoon, y este nuevo
pedido para equipar el F-35 implicará la producción de misiles
adicionales. La optimización de los recursos se garantiza mediante la
reutilización de componentes de otros productos de MBDA, como el Misil
Modular Antiaéreo Común (CAMM), a la vez que se conservan las ventajas
de un único misil IR en toda la flota de aviones de reacción rápida.
Los
misiles se producirán en la nueva planta de fabricación y ensamblaje de
MBDA en Bolton, con un presupuesto de 40 millones de libras, y las
actividades de ingeniería se realizarán en las plantas de MBDA en
Stevenage y Bristol. El programa ASRAAM, junto con la carga de trabajo
asociada a los programas nacionales y de exportación que utilizan el
sistema CAMM, emplea a 400 empleados cualificados en las plantas de MBDA
y en la compleja cadena de suministro de armas del Reino Unido. En
conjunto, estos pedidos también garantizan que ASRAAM siga estando
disponible para clientes extranjeros y futuras exportaciones.
Este
contrato se suma a los contratos de 300 millones de libras esterlinas
adjudicados en 2015, lo que eleva la inversión total del Reino Unido en
ASRAAM a más de 1300 millones de libras esterlinas. La integración con
el F-35 se realizará mediante un contrato independiente. Esta última
variante del misil ASRAAM entró en servicio en el Typhoon en 2018 y en
el F-35 en 2022, fecha en la que la variante actual será retirada del
servicio.
En marzo de 2017, MBDA anunció que el F-35 había realizado con éxito su primer disparo en vivo de ASRAAM.
Una respuesta parlamentaria confirmó el coste de la integración del F-35B de ASRAAM
Los
costos estimados de integrar las armas ASRAAM, Paveway IV y SPEAR Cap 3
en el F-35 Lightning son los siguientes: ASRAAM: £47 millones, Paveway
IV: £103 millones, SPEAR Cap 3: £170 millones.
En 2021, el Ministerio de Defensa confirmó el transporte y el disparo desde el HMS Queen Elizabeth.
Un Typhoon de la RAF utilizó ASRAAM para derribar un UAS en 2021 cerca de la base de la coalición Al Tanf en Siria.
Bharat
Dynamics Limited (BDL) y MBDA formalizaron un acuerdo en 2021 para
ensamblar, integrar y probar el misil aire-aire avanzado de corto
alcance (ASRAAM) en India. El ASRAAM equipará los aviones Hawk, Jaguar y
Tejas de la Fuerza Aérea India, con opciones para el Rafale y el SU-30.
En
octubre de 2021, se anunció que la variante Block 6 entraría en
servicio con la RAF en 2022 en el Typhoon y en 2024 en el F-35B
Lightning.
El Ministerio de Defensa anunció que la RAF había destruido un dron hostil sobre Siria en diciembre de 2021.
El bloque 6 IOC fue declarado el 1 de abril de 2022
El misil aire-aire de corto alcance avanzado estándar Block 6 se ha integrado con éxito en el avión Typhoon y su capacidad operativa inicial se declaró formalmente el 1 de abril de 2022.
Un amable lector me envió este gráfico, que ofrece un buen resumen del intrincado pasado de ASRAAM.
En agosto de 2023, The Times reveló que ASRAAM se había integrado con vehículos
Supacat HMT excedentes (ex-portadores ECM Soothsayer) para su uso en
Ucrania, con lo que parece ser un sensor EO montado en el mástil Hawkeye
de Chess Dynamics.
Los informes anecdóticos procedentes de Ucrania indicaron que el ASRAAM lanzado desde tierra fue muy eficaz.
El 8 de diciembre de 2025, la Fuerza Aérea Ucraniana confirmó la pérdida de un caza Su-27 pilotado por el teniente coronel Yevhenii Ivanov, quien falleció durante una misión de combate en dirección este. Ayer, 17 de diciembre, un Mi-24 fue derribado en las mismas circunstancias.
Fuentes rusas alegan que el avión fue derribado, pero declaraciones ucranianas describen las circunstancias como bajo investigación, sin confirmación oficial de la causa.
Existen afirmaciones rusas no verificadas que lo vinculan a un dron Geran-2 modificado, equipado con un misil R-60.
La inteligencia ucraniana ha confirmado la existencia de variantes del Geran-2 armadas con misiles aire-aire R-60, diseñadas principalmente para contrarrestar aeronaves o helicópteros que se aproximan para interceptar enjambres de drones.
Si se verifica de forma independiente, dicho enfrentamiento podría representar un hito significativo en el combate entre drones y aeronaves tripuladas.
Este desarrollo se alinea con las tendencias más generales que mencioné en mi artículo anterior sobre los drones chinos de gran altitud que realizan la adquisición de objetivos aire-aire desde posiciones muy por encima de las amenazas potenciales.
Elon Musk ha argumentado que el futuro de la guerra reside en los aviones no tripulados, afirmando que los cazas tripulados se están volviendo obsoletos en la era de los drones y prediciendo una transición hacia sistemas autónomos o controlados remotamente. Pero creo que esto es algo que ocurrirá en las próximas dos décadas.
Los conceptos de aeronaves de sexta generación suelen enfatizar las plataformas tripuladas que controlan enjambres de drones (compañeros leales), pero la pregunta va más allá: ¿Cómo competirán los cazas tripulados con los sistemas no tripulados de gran altitud que operan a 10-15 km por encima de su techo de servicio y que potencialmente lanzan misiles hipersónicos aire-aire?
En enero publicaré un artículo sobre el desarrollo por parte de China de sistemas de drones de gran altitud en capas para ISTAR (Inteligencia, Vigilancia, Adquisición de Objetivos y Reconocimiento), uno optimizado para amenazas aéreas y otro para objetivos navales. Programas chinos recientes, como drones furtivos de gran altitud, estaciones de recarga y conceptos de naves nodriza capaces de desplegar enjambres, sugieren un progreso activo en esta dirección.
Avión fumigador Zlin Z-37T Agro Turbo armado con misiles R-73
Las fuerzas ucranianas le colgaron un par de misiles aire-aire R-73 con guía infrarroja a un Z-37T Agro Turbo, fabricado en Checoslovaquia, y así crearon un fumigador convertido en caza.
La idea principal de esta plataforma es ser un cazador de drones de bajo costo.
El Z-37 quizá sea demasiado lento para alcanzar a los drones Shahed
Desesperados por bajar los miles de drones Shahed que Rusia lanza todos los meses contra ciudades ucranianas, las fuerzas ucranianas recurrieron a… medidas bastante desesperadas.
Le montaron misiles aire-aire con guía infrarroja a un avión fumigador.
Un video que apareció el viernes en internet muestra a un Zlin Z-37T Agro-Turbo sobrevolando un campo, aparentemente en algún lugar del oeste de Ucrania. Debajo de las alas lleva colgados un par de misiles R-73, diseñados para combates aéreos.
Supuestamente, el avión pertenece al ejército ucraniano.
Es obvio que el Z-37 armado con misiles está pensado como cazador de drones, porque no hay otro tipo de blanco ni remotamente adecuado para un fumigador con un motor de 500 caballos y una velocidad máxima de unos 290 km/h.
El problema es que los Shahed más nuevos, los que tienen propulsión a chorro, vuelan al doble de esa velocidad. Además, no está claro que un R-73, que cuesta medio millón de dólares, sea la mejor munición para derribar un Shahed que puede valer 50 mil dólares o menos.
Misil MICA (Missile d'Interception, de Combat et d'Auto-défense)
El MICA es un sistema de misiles antiaéreo francés de corto y medio alcance, multiobjetivo, para todo clima, de disparo y olvido, fabricado por MBDA Francia. Su nombre es una abreviatura de Missile d'Interception, de Combat et d'Auto-défense (literalmente, 'Misil de interceptación, combate y autoprotección'). Está destinado a ser utilizado tanto por plataformas aéreas como misiles individuales, así como por unidades terrestres y barcos, que pueden equiparse con el sistema de lanzamiento vertical MICA de disparo rápido . Está equipado con un sistema de control de vector de empuje (TVC). Fue desarrollado a partir de 1982 por Matra. Las primeras pruebas tuvieron lugar en 1991, y el misil fue encargado en 1996 para equipar el Rafale y el Mirage 2000 . Es un reemplazo tanto del Super 530 en la función de intercepción como del Magic II en la función de combate evolucionante o peleas de perros.
El 11 de junio de 2007, un MICA lanzado desde un Rafale demostró con éxito su capacidad por encima del hombro al destruir un objetivo detrás del avión de lanzamiento. El objetivo fue designado por otra aeronave y las coordenadas fueron transmitidas por Link 16.
Sistema de guiado
Durante la duración del vuelo, el misil utiliza un sistema de guiado inercial. Al final del trayecto, el misil busca su objetivo con un autodirector infrarrojo o electromagnético. Ambos sistemas son intercambiables.
El autodirector electromagnético activo "AD-4A", fabricado por Thales, opera en la banda Ku.
El autodirector infrarrojo es fabricado por Safran Electronics & Defense. Tiene la ventaja de ser totalmente discreto. También se utiliza para funciones de vigilancia infrarroja embarcada. Su capacidad de detección en dos bandas de frecuencias infrarrojas le permite distinguir entre objetivos reales y señuelos.
Las dos versiones del misil MICA (electromagnética e infrarroja) pueden ser lanzadas a gran distancia en función del contexto táctico, siendo la versión infrarroja particularmente adecuada para combates de corto alcance. A finales de 2010, MBDA anunció una tasa de éxito del 93% en más de 240 disparos realizados.
El misil puede utilizarse de acuerdo con cuatro modos de funcionamiento en la combinación Rafale/MICA:
Modos 1 y 2: Se utilizan para compromisos aire-aire de larga distancia, lo que implica disparos de largo alcance para ambas versiones del MICA. En estos modos, el misil se dirige hacia la posición futura de la objetivo, que se memoriza en el momento del disparo. Cuando el autodirector entra en el rango de detección de la posición de la objetivo, se activa el guiado autónomo hasta la intercepción final. Este procedimiento se conoce como “bloqueo después del disparo” (lock-on after launch, LOAL).
En el modo 1, la posición futura de la objetivo se actualiza constantemente a través de una enlace de datos con la aeronave lanzadora.
En el modo 2, la posición futura de la objetivo no se actualiza durante el vuelo del misil. La trayectoria se basa en los parámetros memorizados de la objetivo hasta que el autodirector entra en el rango de detección, activando el guiado autónomo final.
Modos 3 y 4: Se utilizan en compromisos de corto alcance con la versión del misil equipada con un autodirector infrarrojo.
En el modo 3, el misil puede ser disparado con un gran ángulo de desviación utilizando un visor de casco. En este modo, el misil se lanza en modo LOAL (bloqueo después del disparo), donde el misil se bloquea sobre la objetivo durante el vuelo.
En el modo 4, el misil está bloqueado antes del disparo (lock-on before launch, LOBL). Aquí, el autodirector infrarrojo ya ha detectado la objetivo antes del lanzamiento.
Este diseño de múltiples modos de operación le permite al misil MICA adaptarse a una amplia variedad de escenarios de combate, tanto de largo alcance como de corto alcance, lo que proporciona una gran versatilidad operativa.
Carga explosiva
La carga explosiva es fabricada por TDA Armements; consta de 12 kg de explosivos, con un efecto de onda expansiva y fragmentación.
Propulsión
La propulsión se realiza mediante un motor cohete de propergol sólido. Aunque la masa del misil es 50 kg menor que la de un AIM-120A, presenta una alcance comparable, estimado entre 60 y 80 km. Un ejemplo de ello se observó en una prueba realizada en Taiwán el 8 de mayo de 1998, la primera fuera de Francia, donde el misil destruyó un dron después de recorrer 67 km.
El misil logra una gran maniobrabilidad gracias a su sistema de empuje vectorial y sus superficies de control aerodinámicas. Además, está diseñado para generar una baja resistencia aerodinámica, optimizando su rendimiento en vuelo.
Variantes
Versiones del misil MICA
MICA EM (Electromagnético, aire-aire)
Autodirector electromagnético (Radar).
Alcance: 500 m a 80 km.
Entrada en servicio: 1996 en el Mirage 2000-5.
Flexibilidad táctica: Permite compromisos de corto alcance y también combate fuera de la línea de visión (Beyond Visual Range, BVR).
Usuarios: Fuerzas Aéreas de Francia, Grecia, Taiwán, Catar, Emiratos Árabes Unidos, India, Marruecos y la Aeronáutica Naval Francesa.
MICA IR (Infrarrojo, aire-aire)
Autodirector infrarrojo (IR).
Alcance: 500 m a 60 km.
Entrada en servicio: 2000.
Características: Es el mismo misil que el MICA EM, pero con un autodirector IR en lugar del sistema de radar.
Capacidades operativas:
Tiro de largo alcance: El misil se dirige inicialmente hacia la posición futura de la objetivo, momento en que el autodirector infrarrojo se activa para realizar la fase de ataque final.
Enlace de datos avión-misil: Asegura la corrección de la trayectoria en vuelo.
Maniobrabilidad: Capacidad de maniobra de 50G a corto alcance y 30G a larga distancia.
Ventajas sobre el ASRAAM (del mismo fabricante, MBDA):
Mayor agilidad en combate cercano gracias al empuje vectorial y al mayor tamaño de las aletas.
Mayor velocidad (Mach 4 vs Mach 3).
Mayor alcance (60 km vs 35 km).
Integración con Rafale: Los autodirectores del MICA IR se integran en la fusión de datos del sistema de armas del Rafale, proporcionando detección de objetivos incluso antes de ser lanzados.
MICA NG (Nueva Generación, EM e IR, aire-aire)
Desarrollo: Aprobado por la Ley de Programación Militar 2019-2025 (LPM).
Nuevas versiones:
MICA NG EM (autodirector electromagnético).
MICA NG IR (autodirector infrarrojo).
Capacidades mejoradas:
No incluye componentes estadounidenses, lo que permite su exportación sin restricciones del reglamento ITAR.
Adaptación a entornos de A2/AD (Acceso Denegado/Interdicción de Área).
Conectividad mejorada y operaciones en red.
Propulsor de doble impulso: Aumenta el alcance en 20 km adicionales.
Alcance máximo:
80 km para la versión IR.
100 km para la versión EM.
Maniobrabilidad: Capacidad de maniobra de 50G incluso al máximo alcance.
Autodirector MICA NG IR:
Equipado con un sensor matricial ultra sensible que permite detectar y seguir objetivos furtivos (aviones, drones, misiles de crucero, etc.).
Resistencia mejorada contra contramedidas térmicas.
Integración con el Rafale F4: Se acopla con el visor de casco del Rafale para aprovechar la capacidad de bloqueo después del lanzamiento (LOAL).
Autodirector MICA NG EM: Proporcionará una solución contra perturbadores láser embarcados.
Producción y entregas:
567 unidades ordenadas por la DGA en noviembre de 2018.
Entregas planificadas entre 2026 y 2031.
VL-MICA (Lanzamiento Vertical, superficie-aire)
Introducción: Desarrollado por MBDA y presentado por primera vez en Singapur en 2000.
Pruebas iniciales:
Diciembre de 2001: Pruebas de disparo exitosas.
14 pruebas exitosas entre 2006 y 2008 en Biscarrosse.
Versiones:
VL-MICA terrestre: Defensa aérea de corto alcance.
VL-MICA marítimo: Defensa de barcos contra múltiples amenazas aéreas.
Capacidades del sistema VL-MICA terrestre:
Defensa de instalaciones críticas (civiles o militares) y protección de fuerzas desplegadas.
Capacidad de disparo vertical con sistema “dispara y olvida” (fire-and-forget).
Capacidad contra múltiples amenazas simultáneas:
Aviones furtivos con baja firma de radar.
Helicópteros.
Drones.
Municiones de largo alcance, incluidas bombas guiadas de precisión, misiles de crucero y misiles antirradar.
Protección contra ataques saturados: El sistema puede lanzar salvas rápidas contra amenazas múltiples que se acercan desde distintas direcciones.
Componentes del sistema terrestre VL-MICA:
Vehículo de mando y control (Tactical Operations Center, TOC).
Radar tridimensional Ground Master 200 (Thales) para la detección de objetivos.
De 2 a 6 lanzadores verticales móviles.
Sistema modular: Los lanzadores pueden situarse a 10 km de distancia del TOC para extender la zona de defensa.
Compatibilidad con SAMP/T-NG: El VL-MICA puede integrarse con sistemas de defensa de corto y muy corto alcance, como el MISTRAL, en una burbuja de defensa multicapa.
Capacidades del sistema VL-MICA marítimo:
Sistema compacto y modular: Puede instalarse en corbetas, fragatas y buques de guerra.
Cobertura de 360 grados para defensa contra amenazas desde todas direcciones.
Integración de radar naval para la designación de objetivos.
Contenedor lanzador autónomo (CLA): Sirve como unidad de almacenamiento y disparo vertical.
Despliegue:
Desde 2010 en corbetas clase Khareef de la Marina Real de Omán.
2012: Instalación en fragatas clase Sigma de la Marina Real de Marruecos.
Sustitución de los sistemas Crotale NG en la Defensa de Superficie de Baja Capa (DSABC) de la Armada Francesa.
Entrega de 2 sistemas terrestres a Francia en 2024, con un total de 12 sistemas previstos para 2035.
El MICA es uno de los misiles más versátiles y avanzados de MBDA. Sus versiones aire-aire (MICA EM e IR) y las nuevas MICA NG (autodirector electromagnético e infrarrojo) aseguran una flexibilidad operativa incomparable. Las variantes VL-MICA terrestre y marítima permiten la defensa de corto alcance contra múltiples amenazas aéreas, desde aviones furtivos y drones hasta misiles de crucero. La capacidad de "disparar y olvidar" y la dispersión modular de lanzadores hacen del VL-MICA un sistema de defensa multicapa eficaz y versátil.
El MICA NG, con su nueva propulsión de doble impulso y mejoras en la detección de objetivos furtivos, reforzará la superioridad aérea de la Fuerza Aérea Francesa y sus aliados hasta bien entrado el 2035.
Características
Hay dos variantes de MICA; MICA RF tiene un buscador de localización por radar activo y MICA IR tiene un buscador de localización por infrarrojos de imágenes . Ambos buscadores están diseñados para filtrar contramedidas como chaff y bengalas señuelo. Una unidad de control del vector de empuje
instalada en el motor del cohete aumenta la agilidad del misil. El
misil es capaz de fijarse después del lanzamiento (LOAL), lo que
significa que es capaz de atacar objetivos fuera del rango de
adquisición de su buscador en el momento del lanzamiento. Montado en el Rafale, el MICA IR puede proporcionar imágenes IR al sistema central de
procesamiento de datos, actuando así como un sensor adicional.
VL MICA en el Salón del Bourget 2015
MICA también se puede emplear como misil tierra-aire de corto alcance . Está disponible en una versión terrestre, VL MICA , disparada desde un lanzador de caja montado en un camión, y una versión naval, VL MICA-M , disparada desde un sistema de lanzamiento vertical instalado en un barco. El 23 de octubre de 2008, a las 15:30, en el CELM, Biscarosse (Landes), un misil VL MICA realizó con éxito el último de sus 14 disparos de
prueba, lo que significa que ahora está listo para la producción en
masa. El dron objetivo volaba a baja altura, sobre el mar, a 12 km de
distancia; A pesar de esta distancia, MICA, equipado con un buscador de
radar activo, fijó el objetivo y lo derribó.
Las corbetas demasiado pequeñas para tener el grande y costoso sistema de misiles Aster
son los clientes más probables del VL MICA-M, que ofrece una capacidad
similar a la del Aster 15 pero sin su propulsor ni su control vectorial
PIF-PAF.
Si
bien el VL MICA tiene un alcance anunciado de 20 km, el rendimiento
aerodinámico se degrada significativamente en esos rangos. De 0 a 7 km,
MICA tiene una maniobrabilidad de 50 g, sin embargo, a los 12 km se
reduce a 30 g debido a la pérdida de energía.
Variantes
Maqueta de un misil MBDA MICA en Taiwán
MICA RF o EM (electromagnétique)
MICA IR (infrarroja/infrarroja)
VL MICA RF/EM
VL MICA IR
VL MICA-MRF/EM
VL MICA-M IR
A3SM
. Versión lanzada desde un submarino. Instalado en submarinos de ataque
de propulsión nuclear clase Barracuda de la Armada francesa.
MICA NG
. Segunda generación de MICA diseñada contra objetivos sigilosos. El
buscador de infrarrojos utilizará un sensor matricial que proporciona
mayor sensibilidad. El buscador de radiofrecuencia utilizará un AESA.
Operadores
Mapa de operadores de MICA en azul.
Operadores actuales
Misil aire-aire
Croacia
Fuerza Aérea de Croacia: Con la compra de los aviones de combate Rafale F3R llegan misiles MICA en versiones guiadas por radar e infrarrojos.
Fuerza Aérea y Espacial Francesa : utilizado en aviones Mirage 2000-5, Mirage 2000D RMV y Rafale.
Armada francesa : utilizado en aviones Rafale M y submarinos clase Barracuda.
Grecia
Fuerza Aérea Helénica : MICA EM/IR en cazas
Mirage 2000 y Rafale
100 misiles pedidos en 2000 (entrega 2003-04)
100 pedidos en 2003
India
Fuerza Aérea de la India : 200 misiles MICA-IR y 1000 MICA-RF están integrados en los Mirage-2000 y Rafales mejorados. La Fuerza Aérea de la India probó con éxito el misil MICA desde su avión Sukhoi Su-30MKI.
Marruecos
Real Fuerza Aérea de Marruecos, 150 misiles encargados en 2005
Katar
Fuerza Aérea Qatar Emiri, 100 MICA-EM pedidos en 1994, 150 MICA-IR + 150 MICA-EM pedidos en 2015
República de China
Fuerza Aérea de la República de China : 960 comprados originalmente para equipar los cazas Mirage 2000-5 de la RoCAF. Al Instituto Nacional Chung-Shan de Ciencia y Tecnología se le ha encomendado la tarea de mejorar el misil en 2016.
Emiratos Árabes Unidos
Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos : para el Mirage 2000, se encargaron 500 misiles en 1998
Misil tierra-aire
Botsuana
Botswana Ground Force: 1 batería de VL MICA en lanzador erector, adquirida en 2016. Se han adquirido 50 misiles para este sistema.
Georgia
Fuerza Aérea de Georgia: VL MICA junto con los radares Ground Master 200 y 400 de Thales Raytheon Systems.
Marruecos
Ejército Real de Marruecos : 4 baterías VL MICA con base terrestre, 200 misiles pedidos para esos sistemas en 2020
Omán
VL MICA con base terrestre del Ejército Real de Omán (primer cliente, 1 batería encargada en 2009, entregada en 2012, 50 misiles)
Arabia Saudita
Defensa Aérea de la Guardia Nacional de Arabia Saudita : VL-MICA, 5 baterías encargadas en 2013 con 250 misiles
Tailandia
Ejército Real Tailandés : 1 batería VL MICA, 50 misiles pedidos en 2016
Misil mar-aire
Egipto,
VL MICA-M instalado en 4 corbetas clase Gowind (16 VLS), 75 misiles comprados con ese contrato.
VL-MICA-M instalado en 4 MEKO-A200-EN con cada 32 × VLS para MBDA MICA-NG, 200 misiles comprados con ese contrato.
75 misiles comprados.
India
Armada de la India : en submarinos clase Kalvari.
Indonesia
Armada de Indonesia : 2 VL MICA-M instalados en una fragata clase Martadinata.
40 misiles MICA comprados en 2018
Marruecos
Armada Real de Marruecos : VL MICA-M instalado en un diseño clase Sigma.
Omán
Marina Real de Omán : VL MICA-M utilizado en las corbetas clase Khareef (ordenadas en 2008, entregadas en 2013-14, 60 misiles)
Katar
Armada del Emiri de Qatar, 2 patrulleros clase Musherib con 8 VLS MICA cada uno y 30 misiles pedidos en 2016
Arabia Saudita
Armada de Arabia Saudita : VL MICA-M. pedido para 5 fragatas Avante-2200 , pedido en 2018 con 120 misiles
Singapur
Armada de la República de Singapur: 8 buques de misión litoral clase Independence están equipados con el VL MICA-M, se encargaron 150 misiles en 2013.
Emiratos Árabes Unidos
Armada de los Emiratos Árabes Unidos : VL MICA-M en el buque patrullero clase Falaj 2, se encargaron 20 misiles para 2 corbetas.
Operadores futuros
Bulgaria
Armada búlgara
: En septiembre de 2022, el gobierno búlgaro decidió comprar el VL MICA
para los dos futuros patrulleros de la Armada búlgara. El primer barco
está en construcción y entrará en servicio en 2025.
Malasia
Armada Real de Malasia: VL MICA-M ha sido seleccionada para las futuras fragatas clase Maharaja Lela.
Filipinas
Armada de Filipinas: VL-MICA seleccionada para las futuras fragatas clase Miguel Malvar.
Ucrania
Armada de Ucrania: El sistema de defensa aérea VL "MICA" se instalará en la corbeta clase Ada Hetman Ivan Mazepa
