El Grigorovitch TB 5 fue un bombardero pesado que competiría con el Tupolev TB 3. Se presentó como un monoplano de ala alta de construcción mixta, marco de metal cubierto de lienzo. Se suponía que iba a estar propulsado por 2 motores X FED de 1000 CV de 24 cilindros cada uno, pero esos nunca pudieron ser afinados. Los ingenieros se basaron en 4 motores radiales de Bristol Jupiter de 450 CV cada uno montados en pares en configuración de empuje. En su vuelo inaugural el 1 de mayo de 1931, el TB 5 mostró un mal rendimiento debido a que sus motores traseros no dieron todo el empuje y el recalentamiento esperado.
Las pruebas continuaron pero en la primavera de 1932, tras la pérdida de un motor en vuelo, el TB 5 fue destruido durante un aterrizaje de emergencia.
En este momento, el Tupolev TB 3 había dado plena satisfacción, el programa del TB 5 fue cancelado.
El Junkers Ju 188 fue uno de los mejores bombarderos medios de alto rendimiento y multirol alemán fabricado por la Junkers durante la Segunda Guerra Mundial. Estaba previsto que fuera el sucesor del famoso Junkers Ju 88, con mejor rendimiento y mayor capacidad de carga. Fue producido en un número limitado de cerca de 1000 unidades, debido a la presencia de versiones mejoradas del Ju 88 y por las nuevas condiciones de Alemania en la guerra, que necesitaba centrarse en la producción de aviones de caza.
Historia
El desarrollo del Ju-188 fue muy retrasado por las indefiniciones en las decisiones entre el RLM, Göring y Hitler quien propiciaba la fabricación de aviones multirol, el proyecto estaba para desarrollo ya en 1936; pero por lo anterior y las mejoras al JU-88 recién vio la luz en 1943. Los seis prototipos solicitados por el RLM fueron designados como Ju-88B, el primer prototipo JU 88B V-23 dotado de motores JUMO 211 voló el 19 de junio de 1940 y tuvo una muy buena evaluación y recepción por parte de la Luftwaffe y se fabricaron tres unidades. La cabina de estas primeras unidades tenía la misma disposición artillera que el Ju 88 y su diseño tenía la misma configuración alar.
Sin embargo, el RLM presionó por un mejor rendimiento ya que entre el Ju88 A5 y el nuevo prototipo no había diferencias notables y entonces al prototipo siguiente, el Ju 88B V-27 se le dotó de motores BMW que permitieron alcanzar velocidades de 540 km/h mejorando con un diferencial de 50km/h, lo cual resultó muy prometedor. A este prototipo se le dotó de una cúpula de plexiglass baja, redondeada y giratoria de 360° dotada de una ametralladora MG 131. En enero de 1941, el RLM dio un impulso al programa y se desarrolló el Ju-88B V27/1 dotado con motores BMW 801ML al que se le dotó de una ametralladora MG 151 en su morro delantero. El prototipo alcanzó velocidades promedio de 550 km/h. Se desarrollaron otros tres prototipos; V61,62 y 63. Al prototipo V-63 se le dotó de motores JUMO 213 y la ametralladora dorsal MG 131 fue sustituida por una ametralladora MG 151. A este prototipo se le denominó entonces JU-188A. Una de las deficiencias detectadas fue su falta de envergadura alar que dificultaba de mantener la estabilidad horizontal y se hacía con mucho esfuerzo para el piloto.
Los ingenieros de la Junkers tomaron nota y modificaron la configuración alar aumentando la envergadura desde 20.08 m a 22 m, el timón fue modificado aumentando su tamaño y su superficie alar aumentó desde 54 a 56 m², la estabilidad horizontal mejoró y la velocidad máxima se situó en 550 km/h. Este prototipo (V44) sería en definitiva el Ju 188E bombardero multirol aprobado para producción en serie tardíamente a fines de 1943.
Diseño
El Ju-188 fue una versión mejorada del Ju-88 A5, era un diseño muy estiloso que poseía una cabina en forma de ergonómica estructural en forma de huevo ahusado completamente acristalada y extensiva hasta el morro mismo del aparato lo que le brindaba un amplio campo de visión a sus ocupantes. El piloto y el radioperador-artillero estaban en tandem, y el bombardero-artillero a la derecha del piloto, muy similar a la disposición del JU 88.
La disposición del espacio del habitáculo y paneles de control era bastante similar al Ju 88 con la novedad que el panel de instrumentos principal más simplificado del piloto estaba dispuesto adosado a la columna central del volante lo cual no bloqueaba el campo visual frontal (diferencia con el Ju 88 cuyo panel de controles estaba prácticamente a las rodillas del piloto bloqueando parcialmente la visión frontal inferior). En general, la disposición de los paneles de control era menos invasivo que el Ju 88.
Sus alas eran levemente de mayor envergadura que las del Ju 88 (en 1.9 m) y terminaban en forma aguda (diferencia con el Ju 88 que eran más romas), no poseía aerofrenos originalmente, pero en la versión de bombardero en picado si se le dotó de este dispositivo de frenado. El timón era de formato más recto y más alto que el Ju 88; pero el tren de aterrizaje era prácticamente el mismo en ambos modelos.
Su planta motriz consistía en dos potentes motores BMW radiales 801-C, con una potencia de 1.700 HP cada uno. Estaba armado con un cañón de 20 mm en el morro, dos cañones de 13 mm montados en tándem en la parte dorsal y otro de igual calibre en la parte ventral mirando hacia atrás. Podía actuar como torpedero portando un torpedo LT alojado uno en cada ala o 3.000 kg en bombas en total. El Ju-188 podía alcanzar un techo de 12.000 m (3.000 m más que el Ju-88) y su cabina podía ser presurizada y climatizada. Su configuración le permitía además para misiones de observación, reconocimiento, ataque a navíos de superficie equipado con dos torpedos navales (A-1 Rächer), apoyo a tropas terrestres y bombardeo de gran altura. Adicionalmente fue equipado como un caza nocturno dotándosele de sistema de radar FUMO FuG-200 con antenillas sensores en la proa. Existieron versiones desde el modelo A hasta la V, muchas versiones eran de reconocimiento y variaban en la disposición y tipo de armamento, siendo la versión E la primera en entrar en servicio en 1943 como un bombardero de picado equipado con unos pequeños aerofrenos.
Variantes
Las versiones o variantes de este modelo fueron: Ju 188 A1 (Rächer) versión torpedera , la A2 versión bombardeo horizontal y E1 en versión bombardeo en picado y bombardero medio, las versiones Ju 188E y la Ju 188F para ataque y reconocimiento, el Ju 188D solo para reconocimiento, la versión Ju 188T como reconocimiento fotográfico de gran altura con cabina presurizada y el Ju 188G con una torreta radiocontrolada a la cola.
Otras versiones (de más envergadura) que solo llegaron a prototipos son el Ju 388L para reconocimiento (muy similar al Ju 188), el Ju 288 C y el Ju 488 A de doble timón de deriva.
Operadores Ju 188 A-3 en la zona de Francia ocupada, 1944. Junkers Ju 188 E-2 en 1944.
Francia
Aviation Navale. Utilizó en la posguerra varios Ju 188 capturados.
Alemania
Luftwaffe
Hungría
Real Fuerza Aérea Húngara
Reino Unido
Royal Air Force.
Utilizó en la posguerra al menos dos aviones capturados, un A-2 y un
A-3 (Wrk Nr 190335 of 9./KG 26). El A-3 se rindió a las fuerzas
británicas después de aterrizar en Fraserburgh el 2 de mayo de 1945.
Especificaciones (Ju 188E)
Dibujo 3 vistas del Junkers Ju 188.
Características generales
Tripulación: 5
Longitud: 15 m (49,2 ft)
Envergadura: 22 m (72,2 ft)
Altura: 4,4 m (14,4 ft)
Superficie alar: 56 m²
Peso vacío: 9.900 kg
Peso cargado: 14.500 kg
Planta motriz: 2× Motor radial BMW 801 G-2.
Potencia: 1250 kW (1677 HP; 1700 CV) cada uno.
Hélices: 1× tripala por motor.
Rendimiento
Velocidad máxima operativa (Vno): 499 km/h 550 km/h
El Piasecki HRP Rescuer (también llamado Harp ) es un helicóptero estadounidense de transporte o rescate de rotor tándem diseñado por Frank Piasecki y construido por Piasecki Helicopter . El Piasecki PV-3 fue adoptado como el HRP-1 Rescuer por la Armada , el Cuerpo de Marines y la Guardia Costera de los Estados Unidos. Posteriormente, se produjo una variante mejorada del PV-17, el HRP-2. Como uno de los primeros helicópteros de transporte en servicio militar, el HRP-1 tenía capacidad para dos tripulantes y de 8 a 10 pasajeros, o 907 kg de carga.
Voló por primera vez a principios de 1945 y entró en servicio en 1947.
Un HRP-1G de la Guardia Costera de EE. UU.
Desarrollo
Helicóptero Piasecki HRP-1 "Flying Banana" en la Estación Aérea Naval de Key West, sin revestimiento
exterior de tela dopada.
El
prototipo de helicóptero (designado PV-3 por Piasecki, aunque conocido
comúnmente entre el personal de pruebas como "The Dogship") voló por
primera vez en Morton, Pensilvania , el 7 de marzo de 1945tras un contrato de desarrollo con la Armada de los Estados Unidos
en febrero de 1944. El "Dogship" era un novedoso helicóptero de rotores
en tándem con tren de aterrizaje triciclo fijo, propulsado por un motor Pratt & Whitney R-1340-AN-1 de 600 hp (447 kW). Para evitar que los rotores chocaran entre sí, la parte trasera del
fuselaje se curvó hacia arriba, de modo que el rotor trasero quedara más
alto que el delantero. El fuselaje estaba construido con tubos de acero
dulce comunes, rellenos con nervaduras de madera y recubiertos con tela
dopada.
XHRP-1 en 1946
Tras
una serie de incidentes mecánicos con el prototipo, incluyendo
engranajes de transmisión dañados, se determinó que el uso de piezas
automotrices comunes en la transmisión del helicóptero era inadecuado
para las severas cargas impuestas por el vuelo; los prototipos
posteriores construidos después de la guerra utilizaron componentes más
resistentes. Se construyeron dos prototipos denominados XHRP-1 ; uno se utilizó como avión de pruebas estáticas y el otro para vuelos de desarrollo.
El helicóptero recibió los apodos de "Arpa" y "plátano volador", nombre que también mantuvo su sucesor.
Historial operativo Rescuer HRP-1, 1947 Flota de helicópteros HRP-1 despega, 1949 Ocho HRP-1 a bordo del USS Palau (CVE-122), en 1951
Como
el primer helicóptero militar estadounidense en servicio con una
importante capacidad de transporte, el HRP-1 se puso inmediatamente en
servicio para el transporte de carga y personal. Aunque oficialmente se
le conocía como HRP-1, o "Harp", su distintiva forma, sin morro que
sobresaliera del eje del rotor delantero, pronto le valió el apodo de
"El Plátano Volador". El primer HRP-1 Rescuer voló el 15 de agosto de
1947, y posteriormente se construyó una segunda tanda de 10 unidades,
entregándose la última en 1949. Todas estaban propulsadas por el motor
Pratt & Whitney R-1340-AN-1 de 600 hp (450 kW).
En
total, la Armada de los Estados Unidos encargó 20 HRP-1, que transfirió
la mayor parte de su pedido al Cuerpo de Marines y a la Guardia
Costera. Tres helicópteros adicionales fueron entregados a la Guardia
Costera con la designación HRP-1G. Se desarrolló una versión mejorada
del PV-17 con revestimiento totalmente metálico, de la cual se
encargaron cinco en junio de 1948, el HRP-2
; todos los HRP-2 fueron entregados a la Guardia Costera para su uso
como embarcaciones de rescate. Nueve HRP-1 formaron la columna vertebral
del primer escuadrón de transporte de helicópteros de la Infantería de
Marina, el HMX-1, y se emplearon en diversos ejercicios diseñados para
probar la capacidad del helicóptero para transportar tropas en asaltos a
playas o en operaciones de avanzada en el campo de batalla.
En
servicio, el HRP-1 sufrió con frecuencia diversos problemas de
adaptación y mantenimiento, como roturas en los soportes del motor y
piezas sueltas; no era raro que la cubierta de tela se desprendiera del
helicóptero en vuelo, enredándose a menudo con las palas del rotor. A pesar de estos problemas, el relativo éxito del diseño de rotor en tándem de Piasecki daría lugar a la familia de helicópteros Piasecki H-21. Dos aeronaves supervivientes se encuentran almacenadas en el Museo Americano de Helicópteros y Centro Educativo en West Chester, Pensilvania, y una tercera se encuentra en restauración en el Museo de Rotores Clásicos en Ramona, California.
Variantes
Un HRP sin piel en 1953 HRP-1 con flotadores
PV-3
Prototipo de helicóptero de rotor en tándem propulsado por un motor de pistón Wright R-975, se construyó una unidad.
XHRP-1
Designación militar para dos PV-3 más, uno para pruebas estáticas y otro para pruebas de vuelo.
HRP-1
Variante de producción, 20 construidos, incluidos tres HRP-1G.
HRP-1G
Tres HRP-1 de la Marina de los Estados Unidos para la Guardia Costera de los Estados Unidos.
HRP-2
Variante con revestimiento de metal, cinco construidas.
Operadores
Estados Unidos de América
Guardia Costera de los Estados Unidos
Marina de los Estados Unidos
Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
Especificaciones (HRP-2)
Dibujo lineal en 3 vistas del Rescuer Piasecki HRP-1
Dibujo lineal en 3 vistas del Rescuer Piasecki HRP-2
Datos de The Illustrated Encyclopedia of Aircraft 1985, pág. 2716.
Características generales
Tripulación: 2
Capacidad: ocho pasajeros o 2000 lb (907 kg) de carga o seis camillas
Longitud: 54 pies 0 pulgadas (16,46 m)
Altura: 14 pies 10 pulgadas (4,52 m)
Peso vacío: 5,301 lb (2,404 kg)
Peso bruto: 7,225 lb (3,277 kg)
Planta motriz: 1 × motor radial Pratt & Whitney R-1340-AN-1 , 600 hp (447 kW)
Diámetro del rotor principal: 2 × 41 pies 0 pulgadas (12,50 m)
Área del rotor principal: 2.640,51 pies cuadrados (245,30 m² )
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