Avión de transporte Mitsubishi Ki-57

El Mitsubishi Ki-57 fue un avión de transporte de pasajeros japonés, desarrollado a partir del bombardero Ki-21 , a principios de la década de 1940.

Ki-57
MC-20-I, con el apodo de Asagumo (nube de la mañana), utilizado por Asahi Shimbun
Role	Aviones de transporte Transporte de paracaidistas Aviones de pasajeros
Fabricante	Mitsubishi Jukogyo Kabushiki Kaisha (Mitsubishi Heavy Industries Limited)
grupo de diseño	Equipo de diseño Mitsubishi Jukogyo KK
Primer vuelo	agosto de 1940
Introducción	1942
Usuario principal	Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa Imperial Japanese Airways
producido	1940-1945
Número construido	406
Desarrollado por	Mitsubishi Ki-21

Desarrollo

En 1938, cuando el bombardero pesado Ki-21 comenzó a entrar en servicio con el Ejército Imperial Japonés, su capacidad atrajo la atención de Imperial Japanese Airways. En consecuencia, se desarrolló una versión civil y esta, generalmente similar al Ki-21-I y conservando su planta motriz de dos motores radiales Nakajima Ha-5 KAI de 708 kW (950 hp) , se diferenciaba principalmente por tener las mismas alas transferidas desde un mid a la configuración de ala baja y la incorporación de un nuevo fuselaje para dar cabida a hasta 11 pasajeros. Esta versión de transporte atrajo también a la marina, y tras el vuelo de un prototipo en agosto de 1940 y las pruebas posteriores, se ordenó la producción del tipo para uso civil y militar. ^[1]

Este Ki-57-I de producción inicial tenía las designaciones civiles y militares de MC-20-I y Army Type 100 Transport Model 1 , respectivamente. A principios de 1942 se había construido un total de 100 Ki-57-I de producción, y un pequeño número de ellos fueron transferidos para su uso por la armada japonesa en una función de transporte, y luego se redesignaron como L4M1 . Después de que se entregó el último de los Ki-57, la producción se cambió a un Ki-57-II mejorado , que introdujo motores radiales de 14 cilindros Mitsubishi Ha-l02 de 805 kW (1,080 hp) más potentes instalados en góndolas rediseñadas y, en el Al mismo tiempo, incorporó una serie de refinamientos de detalles y cambios menores en el equipo. Las designaciones civiles y militares de esta versión fueron lasMC-20-II y Army Type 100 Transport Model 2 , respectivamente. Solo se construyeron 406 antes de que terminara la producción en enero de 1945. Ambas versiones estaban cubiertas por el nombre de informe de Allied " Topsy ". ^[2]

Variantes

 
MC-20-II con el apodo de Hakutsuru (grulla blanca) durante la guerra chino-japonesa

• Ki-57-I Army Type 100 Transport Model 1 : Propulsado por dos motores radiales Nakajima Ha5 KAI de 708 kW (949 hp) y un fuselaje rediseñado para acomodar a 11 pasajeros. Se construyeron alrededor de 100 aviones de este tipo, incluida la versión civil.
• MC-20-I : Igual que el anterior pero construido para uso civil con Imperial Japanese Airways (Dai Nippon Koku KK).
• Ki-57-II Army Type 100 Transport Model 2 : Propulsado por dos motores radiales de 14 cilindros Mitsubishi Ha-102 Zuisei de 805 kW (1080 hp) instalados en góndolas rediseñadas. También se incorporaron equipos menores y refinamientos de detalles. Se produjeron 306 aviones de este tipo antes del final de la producción en enero de 1945.
• MC-20-II : Igual que el anterior pero construido para uso civil con Imperial Japanese Airways (Dai Nippon Koku KK).
• L4M1 : la armada japonesa transfirió una pequeña cantidad de Ki-57-I para probarlos como transportes y se les redesignó como L4M1.

Operadores

Un Ki-57 destrozado en Honshu a finales de 1945

Tiempo de guerra

Operadores militares

  Japón

• Fuerza Aérea del Ejército Imperial Japonés
• Servicio Aéreo de la Armada Imperial Japonesa

  Manchukuo

• Fuerza Aérea Imperial de Manchukuo

operadores civiles

  Japón

• Imperial Japanese Airways ( Dai Nippon Koku KK )
• Asahi Shimbun
• Osaka Mainichi Shimbun
• Tyuka Koku Kaisya (en China)

  Manchukuo

• Manchukuo National Airways (en Manchuria)

Gobierno Nacional Reorganizado de China

• Un MC-20 utilizado como transporte presidencial

  Segunda República de Filipinas

• Un MC-20 utilizado como transporte presidencial

 

De la posguerra

China

• El último Ki-57 se utilizó como entrenador y se retiró en 1952.

  Japón

• Imperial Japanese Airways (hasta octubre de 1945) ^[3]

  Países Bajos

• Aeronave capturada, utilizada por el KNIL .

Accidentes e incidentes

• El 20 de diciembre de 1940, un MC-20-I (J-BGON, Myuko ) de Imperial Japanese Airways se estrelló en la bahía de Tokio frente a Chiba durante el vuelo de prueba de CAB, matando a las 13 personas a bordo, incluidos 8 inspectores de CAB.
• El 21 de junio de 1941, un MC-20 (M-604) de transporte aéreo de Manchuria se estrelló contra el Mar de Japón, matando a los 18 a bordo.

Especificaciones (Ki-57-II)

Datos de aviones japoneses de la Guerra del Pacífico ^[4]

Características generales

• Tripulación: 4 (piloto, copiloto, navegante y operador de radio)
• Capacidad: 11 pasajeros
• Longitud: 16,1 m (52 ​​pies 10 pulgadas)
• Envergadura: 22,6 m (74 pies 2 pulgadas)
• Altura: 4,86 ​​m (15 pies 11 pulgadas)
• Área del ala: 70,08 m ² (754,3 pies cuadrados)
• Peso vacío: 5585 kg (12 313 libras)
• Peso bruto: 8.173 kg (18.018 libras)
• Peso máximo al despegue: 9.120 kg (20.106 lb)
• Planta motriz: 2 × motor radial Mitsubishi Ha-102 Zuisei de 14 cilindros refrigerado por aire , 805 kW (1080 hp) cada uno para el despegue
• Hélices: hélices de paso variable de 3 palas

Rendimiento

• Velocidad máxima: 470 km / h (290 mph, 250 nudos) a 5800 m (19 029 pies)
• Alcance: 3000 km (1900 millas, 1600 millas náuticas)
• Techo de servicio: 8.000 m (26.000 pies)
• Tiempo hasta la altitud: 5000 m (16 404 pies) 15 minutos 45 segundos
• Carga alar: 116,6 kg/m ² (23,9 libras/pies cuadrados)

Tácticas aéreas: La maniobra Hineri-Komi

Caza: Kawasaki Ki-10 Perry

Caza Kawasaki Ki-10

El Kawasaki Ki-10 (九五式戦闘機 Kyūgo-shiki sentōki^?, Caza Tipo 95 del Ejército) fue el último caza biplano empleado por el Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés y entró en servicio en 1935. Construido por la firma Kawasaki Kōkūki Kōgyō K.K. combatió en Manchukuo y el norte de China durante las primeras etapas de la Segunda guerra sino-japonesa. El nombre en el código de identificación de los aliados era "Perry". 

Diseño y desarrollo

Prototipo del Kawasaki Ki-10-II KAI.

El Ki-10 fue diseñado por el ingeniero aeronáutico japonés Takeo Doi​ que había sucedido a Richard Vogt como diseñador jefe en Kawasaki. El diseño fue la respuesta a la solicitud emitida por el Ejército Imperial Japonés para un nuevo caza, compitiendo con el Nakajima Ki-11 y logrando ganar el concurso. A pesar de que el diseño monoplano de ala baja del Ki-11 era más moderno, el Ejército prefirió al más maniobrable biplano Kawasaki. Para superar la desventaja en velocidad, el equipo de la Kawasaki empleó una hélice tripala de metal en el tercer prototipo, así como remaches de cabeza plana en un intento por reducir la resistencia al aire.

El diseño de Kawasaki tenía alas sesquiplanas, sostenidas por puntales interalares y con los alerones en el ala superior.​ Las estructuras del fuselaje y las alas estaban construidos en metal y revestidos de tela. Su armamento consistía en dos ametralladoras Tipo 89 cal. 7,70 mm, sincronizadas para disparar a través del arco de la hélice. La versión de serie inicial estaba propulsada por un motor V12 refrigerado por líquido Kawasaki Ha9-IIa, de 850 CV. 

Historial de combate

El Ki-10 fue desplegado en Manchuria y en el norte de China durante las primeras fases de la Segunda guerra sino-japonesa.

El 21 de septiembre de 1937, el mayor Hiroshi Miwa, que anteriormente había sido contratado por Zhang Xueliang como instructor de pilotos de caza para el Cuerpo Aéreo del Ejército de Fengtian y era muy conocido entre los pilotos y oficiales de la Fuerza Aérea de la República de China, lideraba una formación de siete cazas Ki-10 que escoltaba a 14 bombarderos Mitsubishi Ki-2 para atacar la ciudad de Taiyuan. Allí se enfrentaron a los V-65C Corsair y Curtiss Hawk II de la Fuerza Aérea china, derribando algunos, pero el mayor Miwa fue derribado y muerto por el capitán Chan Kee-Wong,​ comandante del 28° Escuadrón de Caza del 5° Grupo de Caza, que pilotaba un Curtiss Hawk.​

Sin embargo, para la época de la Batalla de Jaljin Gol (1939) ya se encontraba obsoleto en buena medida y estaba siendo reemplazado por el Nakajima Ki-27.​

Al comienzo de la Guerra del Pacífico, el Ki-10 fue retirado de primera línea y utilizado como entrenador y en misiones secundarias, aunque posteriormente volvió a prestar servicio de primera línea, llevando a cabo patrullas de corto alcance o misiones de reconocimiento en el archipiélago de Japón y China entre enero y febrero de 1942.

Variantes

Perfil del prototipo Kawasaki Ki-10-II KAI.

Datos de Japanese Aircraft of the Pacific War¹​

• Ki-10 : Prototipo para el Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés (4 construidos a inicios de 1935).
• Ki-10-I (Caza del Ejército Tipo 95-I): Versión de serie inicial (300 construidos entre diciembre de 1935 y octubre de 1937).
• Ki-10-II : Prototipo del Mark I modificado, con una mayor longitud (1 construido en mayo de 1936).
• Ki-10-II (Caza del Ejército Tipo 95-2): Versión de serie mejorada (280 construidos entre junio de 1937 y diciembre de 1938).
• Ki-10-I KAI : Prototipo del Ki-10-I con modificaciones al motor y su radiador (1 construido en octubre de 1936).
• Ki-10-II KAI : Prototipo - Modificación aerodinámica del Ki-10-II, ahora designado Ki-10-I-KAI, con un motor Kawasaki Ha9-IIb de 850 CV (2 construidos en noviembre de 1937).

Producción total: 588 unidades.​

Operadores

Imperio de Japón

• Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés​
  • 1.er Rentai
  • 4° Rentai
  • 5° Rentai
  • 6° Rentai
  • 8° Rentai
  • 11° Rentai
  • 13° Rentai
  • 4° Sentai
  • 9° Sentai
  • 33° Sentai
  • 59° Sentai
  • 64° Sentai
  • 77° Sentai
  • Escuela de pilotos de caza de Akeno

Especificaciones técnicas

Ki-10 Tipo I.

Referencia datos: Japanese Aircraft of the Pacific War¹​

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 7,2 m
• Envergadura: 10,02 m
• Altura: 3,00 m
• Superficie alar: 23 m²
• Perfil alar: NACA M-12​
• Peso vacío: 1360 kg
• Peso máximo al despegue: 1740 kg
• Planta motriz: 1× Kawasaki Ha9-IIa V12 refrigerado por líquido.
  • Potencia: 507 kW (699 HP; 689 CV)

Rendimiento

• Velocidad máxima operativa (V_no): 400 km/h
• Alcance: 1100 km
• Techo de vuelo: 11500 m

Armamento

• Ametralladoras: 2× Tipo 89 cal. 7,70 mm

Avión de ataque: Mitsubishi Ki-51

Mitsubishi Ki-51

El Mitsubishi Ki-51 (九九式襲擊機 - designación del Ejército Imperial Japonés: Avión de asalto Tipo 99) fue un avión militar multioperacional (bombardero ligero, bombardero en picado y avión de reconocimiento) desarrollado por Mitsubishi Motors a mediados de 1939 para apoyar al Ejército Imperial Japonés en operaciones terrestres durante la Segunda guerra sino-japonesa.

De acuerdo con el sistema aliado de nombres en código, en el que los bombarderos llevan nombre de mujer, el Ki-51 fue apodado «Sonia».

Diseño y desarrollo

En 1937 el Ejército Imperial Japonés emitió un requerimiento solicitando diseños de un avión de ataque al suelo, la compañía Mitsubishi produjo dos prototipos del Mitsubishi Ki-51 propulsados por el motor radial Mitsubishi Ha-26-II que volaron en el verano de 1939. Y aunque eran de menores dimensiones, tenían la misma configuración general que el Mitsubishi Ki-30, exceptuando que al no requerirse bodega de bombas, el ala pasó de implantación media a baja y de que la cabina había sido diseñada para una tripulación de dos hombres. Los prototipos fueron seguidos por once aparatos de evaluación, en los que se introdujo blindaje de protección para el motor y los tripulantes y algunas mejoras aerodinámicas para mejorar las características en vuelo lento. Con estas mejoras se autorizó su fabricación como Avión de Asalto del Ejército Tipo 99.

Diseñado para realizar operaciones de bombardeo rasante y en picado, tenía capacidad biplaza con un artillero de cola el cual se sentaba en un asiento especial tipo cajón. Poseía ventanillas para la mira de bombardeo en el piso y laterales. El Ki-51 fue el cuasi-equivalente japonés al Junkers Ju-87 Stuka alemán, pero con bastante menor rendimiento.

El Ki-51 operó fundamentalmente en territorio chino y birmano, en apoyo a operaciones terrestres. Operó como avión de bombardeo rasante, de bombardeo en picado y como avión de reconocimiento.

Una de las características del Ki-51 era su lentitud para volar a baja altitud, lo que era un factor positivo ya que podía acceder a aeropuertos de difícil acceso para otras aeronaves^. ​ La misma característica se transformaba en una desventaja, ya que no podía enfrentarse a los cazas Aliados en igualdad de condiciones siendo fácilmente derribado. No obstante, bajo ciertas condiciones de combate, un piloto adiestrado podía sacar provecho evasivo de la maniobrabilidad del aparato si volaba a ras del suelo.

A pesar de estas desventajas, el Ki-51 operó ampliamente en bases de China, Birmania e Indonesia hasta finales de la guerra, sirviendo inclusive como kamikaze contra unidades navales enemigas.

Mitsubishi construyó 1.472 aparatos en Nagoya, y el Arsenal Aéreo del Ejército de Tachikawa (Tachikawa Dai-Ichi Rikugun Kokusho) construyó otros 913 aparatos. Cuando cesó la producción en marzo de 1944. Incluidos los prototipos, se habían fabricado un total de 2.385 Ki-51.

Variantes

• Ki-51: 2.372 construidos, hasta marzo de 1944
• Ki-51B. Versión de ataque a tierra con blindaje y soportes subalares para transportar 441 libras de bombas. Podría equiparse con una cámara aérea.
• Mansyu Ki-71: tres prototipos construidos por Mansyu con tren de aterrizaje retráctil, no entraron en producción.
• Ki-51Aː Versión de reconocimiento

Operadores

El Mitsubishi Ki-51 del Museo de la Fuerza Aérea de Indonesia, Yogyakarta.

 Imperio del Japónː

• Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés

Operadores en la posguerra

 China

• República Popular China Los últimos cuatro aparatos de alrededor de 100 Ki-51 capturados fueron retirados en 1953.

 Indonesia

• Fuerza Aérea del Ejército Nacional de Indonesia A finales de 1945, el Ejército de Seguridad Popular de Indonesia (TKR) capturó algunos aviones en bases japonesas, incluida la Base Aérea Bugis en Malang La mayoría de los aviones fueron destruidos durante la Revolución Nacional de Indonesia de 1945-1949. Dos Yokosuka K5Y "Cureng" y un Ki-51 "Guntei" llevaron a cabo una operación de bombardeo contra los holandeses el 29 de julio de 1947.

 República de China

• República de China

 Corea del Norte

• República Popular de Corea Tras la independencia operaron varios aparatos proporcionados por la Unión Soviética.

Especificaciones

Datos extraídos deː Japanese Aircraft of the Pacific War.


Después del final de la Segunda Guerra Mundial, varios aviones de ataque y de reconocimiento Mitsubishi Ki-51 Tipo 99 se acumularon en el Nuevo Aeródromo de Keijo (Gimpo) en Seúl.

Características

• Tripulación: 2
• Longitud: 9,21 m
• Envergadura: 12,1 m
• Altura: 2,73 m
• Superficie alar: 24 m²
• Peso vacío: 1.873 kg
• Peso bruto: 2.798 kg
• Peso máximo al despegue: 2920 kg
• Planta motriz: un motor Mitsubishi Ha-26 Tipo II, radial de 14 cilindros refrigerado por aire, de 710 kW (950 hp) de potencia.
• Hélices: una hélice de paso variable de 3 palas

Prestaciones

• Velocidad máxima: 424 km / h a 3.000 m
• Alcance: 1.060 km
• Techo de vuelo: 8.270 m
• Régimen de ascenso: 5.000 m en 9 minutos 55 segundos
• Carga alar: 117 kg / m²
• Potencia / masa: 0,24 kW / kg

Armamento

• 2 × ametralladoras fijas Tipo 89 de 7,70 mm en las alas (reemplazadas por 2 ametralladoras Ho-103 de 12,7 mm en modelos posteriores)
• 1 × ametralladora Te-4 de 7,70 mm en la parte posterior de la cabina
• Bombas: Una carga máxima de bombas de hasta 200 kg (operaciones normales); 2 bombas de 250 kg cuando fue usado como kamikaze.