Watch am Rhein - Guerra aérea
Weapons and Warfare
El 17 de diciembre de 1944, el día después de que las fuerzas alemanas lanzaran su contraofensiva 'Wacht-am-Rhein' en las Ardenas, los bombarderos a reacción Me 262 del I. y II./KG 51 realizaron operaciones de ataque terrestre al norte del área ofensiva central, atacando las concentraciones de tropas y vehículos británicos en el noreste de Bélgica. Hauptmann Rudolf Abrahamczik, Staffelkapitän de 2./KG 51, acompañado por Oberfeldwebel Hermann Wieczorek, también de 2. Staffel, recibieron instrucciones de atacar columnas motorizadas y blindadas enemigas en los alrededores de Bree, unos pocos kilómetros al oeste del río Maas y cerca de la frontera holandesa. En una misión que duró 40 minutos, el Me 262 A-1a, W.Nr. 170106, 9K+LK, y el Me 262 A-1a, W.Nr. de Wieczorek, construido en Schwäbisch-Hall. 110613, 9K+DK, fueron cargados cada uno con un par de bombas de fragmentación semiperforantes SD 250.http://www.posart.com
El general mariscal de campo Gerd von Rundstedt, comandante en jefe alemán, dio tres razones para las victorias aliadas en el noroeste de Europa: 'Tres factores nos derrotaron en el oeste donde yo estaba al mando. Primero, la inaudita superioridad de su Fuerza Aérea que hizo imposible todo movimiento durante el día. En segundo lugar, la falta de combustible para motores, petróleo y gas, por lo que los Panzer e incluso el resto de la Luftwaffe no pudieron moverse. En tercer lugar, la destrucción sistemática de todas las comunicaciones ferroviarias de modo que fuera imposible cruzar el Rin con un solo tren». Las tres razones fueron el resultado directo de la supremacía aérea aliada en 1944/45. El mariscal de campo Walter Model, GOC Heeresgruppe B, produjo el siguiente edicto emitido a todos sus comandantes de unidad:
El enemigo número uno es la fuerza aérea enemiga que por su superioridad absoluta trata de destruir nuestras puntas de ataque y nuestra artillería mediante ataques de cazabombarderos [conocidos como Jabos] y alfombras de bombas e imposibilita los movimientos en las áreas de retaguardia. La industria de armamento en casa y el liderazgo están tratando por todos los medios posibles de hacer ineficaz, por el momento, esta superioridad aérea al menos con el fin de apoyar nuestras acciones [como Wacht am Rhein y Nordwind]. Durante esta época del año nuestras tropas atacantes se benefician de la niebla y del peligro de formación de hielo en los aviones. En todas partes las tropas emplearán camuflaje, y en cada alto cavarán profundamente tropas, armas y vehículos.
Hitler se dio cuenta de que Wacht am Rhein necesitaba el máximo de mal tiempo de vuelo para evitar que los Jabos atacaran salvajemente a sus ejércitos panzer. Necesitaba un mínimo de al menos un pronóstico de mal tiempo de cinco días de parte de su meteorólogo jefe, el Dr. Werner Schwerdtfeger. El encargado del diario del OKW, el Dr. Percy Schramm, señaló: "El ataque solo puede llevarse a cabo en un momento en que las condiciones climáticas prevalecientes sean una desventaja considerable para las fuerzas aéreas enemigas". Y el mismo Hitler escribió:
Lo único que no está a nuestro favor esta vez es la situación del aire. Por eso ahora nos vemos obligados a aprovechar el mal tiempo invernal. La situación aérea nos obliga a hacerlo. No puedo esperar hasta que el tiempo mejore. Sería
más feliz si de alguna manera pudiéramos esperar hasta la primavera...
ahora hay al menos algunas semanas antes de que pueda haber un bombardeo
de alfombra [por parte de la USAAF] de las concentraciones de tropas. Eso significa mucho …'
Otra
orden capturada de Model elaboró con más detalle las instrucciones
que se transmitirán a todos los comandantes de línea subalternos:
Estos son los medios para protegerse contra los salteadores de caminos angloamericanos. (1) Mantenimiento de un intervalo de marcha adecuado entre vehículos; (2) No hay paradas de descanso en las carreteras; (3) Uso de maderas para camuflarse; (4) Preparación de trincheras. 'El trabajo de pala proporciona el mejor horno de carretera'; (5) Solo vehículos de combate o columnas de suministro en las carreteras; (6) Importancia de las marchas nocturnas; (7) Peligro de caminos serpenteantes helados. 'Por lo tanto, busca refugio primero. Entonces dispara. ¡Cada
soldado que derribe un avión de combate enemigo con su arma de
infantería, incluso una ametralladora, rifle o ametralladora, recibirá
una licencia especial de diez días!
Durante un año o más, Adolf Hitler había perdido toda confianza en la Luftwaffe. Reichsmarschall
Hermann Göering había sido durante muchos años el guerrero favorito de
Hitler, habiendo sido responsable, con sus Stukas, del éxito de los
panzer al invadir la mitad de Europa en 1939 y 1940. Su estrella comenzó
a decaer después de sus fracasos para eliminar al ejército británico en
Dunkerque. , por la incapacidad de la Luftwaffe, a pesar de las
incursiones de Baedecker y el bombardeo de Londres, para ganar la
Batalla de Gran Bretaña. Se
produjeron más desastres en la captura de Creta, la falta de apoyo a
los ejércitos alemanes en el norte de África y la falta de prevención de
las incursiones de 1.000 bombarderos sobre Berlín y una docena de otras
ciudades. Y más recientemente en Normandía, la falta de éxito en mantener a raya a los Jabos.
Después
de que Hamburgo fuera prácticamente destruido por la 'tormenta de
fuego' de la RAF, el general Adolf Galland, jefe de las fuerzas de
combate de la Luftwaffe, describe una reunión entre 'der Dicke', el
'gordo', y su Führer:
Nos encontramos con una imagen demoledora. Göering se había derrumbado por completo. Con la cabeza enterrada en los brazos sobre la mesa, gimió algunas palabras indistinguibles. Nos
quedamos allí durante algún tiempo avergonzados, hasta que finalmente
se recompuso y dijo que nosotros [Galland y el general Dietrich Peltz]
estábamos presenciando sus momentos más profundos de desesperación. El Führer había perdido la fe en él. El
Führer había anunciado que la Luftwaffe lo había decepcionado con
demasiada frecuencia y que un cambio de ofensivo a defensivo en el aire
contra el oeste estaba fuera de discusión.
Después
del naufragio del Hamburg Göering, Galland y Peltz acordaron entre
ellos que la Luftwaffe debería volver a centrarse inmediatamente en los
esfuerzos defensivos contra las fuerzas de combate aliadas. Las armas aéreas ofensivas se sacrificarían para producir mayores fuerzas de combate. Incluso Dietrich Peltz, el jefe de las fuerzas de bombarderos de la Luftwaffe, estuvo de acuerdo. Pero el Führer, por supuesto, tenía poder de veto. El
profesor Willi Messerschmitt estaba trabajando en su sexto prototipo en
la planta de aviones a reacción en Regensberg: el caza a reacción
ME-262. Hitler, por supuesto, dijo: 'No estoy interesado en este avión como caza. Ordeno que este avión se construya como bombardero. En
Dessau, los diseñadores de Junkers estaban produciendo el motor a
reacción Jumo-004B y el gran bombardero a reacción de ala en flecha
JU-287, y en Brandeburgo, el Dr. Walter Blume había ensamblado cinco
prototipos del bombardero a reacción AR-234.
El
20 de junio de 1944, Hitler ordenó al mariscal de campo Erhard Milch
(suplente de Göering) y Karl-Otto Saur (suplente de Albert Speer) que
examinaran formas de aumentar la producción de los aviones ME-262 a mil
por mes. Nueve días después, Hitler firmó un decreto que ordenaba que solo se fabricaran aviones de combate. Después
de la debacle de la Wehrmacht en Normandía, en su cuartel general de
Wolfschanze, Hitler discutió las consecuencias de esa derrota con su
asesor de mano derecha, el general Alfred Jodl: "Debemos hacer todo lo
posible para garantizar que podamos mantener las formaciones de la
Luftwaffe en casa como un última reserva lista para ser empleada en
algún momento en el que podamos cambiar las tornas una vez más. No
puedo decir ahora, cuándo y dónde será ese punto... No hay duda de que
si de repente pudiéramos inyectar 800 luchadores adicionales y de
inmediato aumentar nuestra fuerza de luchadores a 2, 000, como probablemente podríamos, toda la crisis se superaría de una vez. En
consecuencia, Galland elaboró un plan grandioso, Der Grosse Schlag
(el Gran Golpe), según el cual el 12 de noviembre de 1944 más de 3.000
(de un total de 3.700) aviones y pilotos, en dieciocho grupos de caza,
participarían en la batalla aérea más decisiva de la guerra, paralizar,
tal vez destruir, la Octava Fuerza Aérea de EE.UU. Este plan nunca fue sancionado, pero sí la Operación Bodenplatte (placa base).
En
septiembre de 1944, la Luftwaffe había cancelado en cinco años la
asombrosa cantidad de 81.444 aviones y una cantidad equivalente de
pilotos. Y en cinco días
de intenso bombardeo en febrero de 1944, las fuerzas aéreas aliadas
habían destruido o dañado gravemente alrededor del 75 por ciento de las
instalaciones aéreas alemanas. Casi
increíblemente, Albert Speer, el ministro de armamento de Hitler, había
logrado impulsar la fuerza de combate alemana a sus niveles operativos
más altos de la guerra.
El
20 de diciembre de 1944, el Luftwaffenkommando West, al mando del
Generalleutnant Josef 'Beppo' Schmidt, tenía una fuerza operativa de
2.360. Los 33 escuadrones
incluían 1.770 cazas monomotor, 155 aviones de ataque a tierra, 135
aviones de ataque a tierra nocturnos, 140 cazas bimotores, 65 aviones de
reconocimiento, 55 bombarderos de alto nivel y, sorprendentemente, 40
aviones a reacción (ME-262 A- 2 bombarderos más 16 Arado-234). En otros frentes, el ruso y el italiano, estaban en acción otros 2.200 aviones de la Luftwaffe.
La fuerza aérea aliada era un enorme 9.720. La 8.ª USAAF tenía 2.710 bombarderos pesados y 1.234 cazas; 9th USAAF tenía 1.111 bombarderos medianos y 1.502 cazas; El segundo TAF británico tenía 293 bombarderos medianos y 999 cazas, y el RAF Bomber Command tenía 1.871 bombarderos pesados. Además, había 411 aviones de reconocimiento, divididos 217 con la 9.ª USAAF y 194 con la 2.ª TAF británica.
En
el invierno de 1944/5, la Luftwaffe tenía un total de 66 bases
operativas en el oeste, incluidas 13 que protegían el área de Berlín.
Al
comienzo de Wacht am Rhein, el 9º comando de la Fuerza Aérea de los EE.
UU. del Mayor General Hoyt Vandenberg brindó apoyo aéreo táctico al 12º
Grupo del Ejército de los EE. UU. del Teniente General Omar Bradley. Se
basaron en 29 aeródromos, con ocho en Bélgica, uno en las Ardenas (en
Verviers), uno en Luxemburgo, seis en la región de París y el resto en
Francia entre el Sena y el Mosela.
El
general Otto 'Opie' Weyland estuvo al mando del XIX Comando Aéreo
Táctico, que apoyó al Tercer Ejército de los EE. UU. del general Patton.
Con orgullo se llamaban a sí mismos 'Fuerza Aérea de Patton'. weyland escribió:
Éramos muy móviles en Europa y esto causó muchos problemas de comunicación. Siempre
tratamos de permanecer lo más cerca posible de la acción para ampliar
nuestro alcance, aumentar nuestro tiempo sobre el objetivo y ejecutar
varias misiones al día. Durante la Batalla de las Ardenas, algunas de mis unidades realizaban cuatro o cinco misiones al día. Teníamos que estar cerca para hacer eso. No podía quedarme en Brest o en algún maldito lugar a 500 millas de la retaguardia. Dependíamos en gran medida del cable en espiral. Un cable podía manejar dieciséis mensajes simultáneamente. Mi
gente de inteligencia monopolizaba las comunicaciones como el demonio, y
los administrativos también pensaban que el cable había sido tendido
para su uso exclusivo. El control de los cazas en el aire se realizó a través de controladores terrestres que usaban radar. Las
asignaciones de misiones procedían de mi cuartel general de combate y,
por lo general, salían la noche anterior al vuelo de las misiones.
El
general Elwood 'Pete' Quesada comandó el IX TAC, con base en Verviers,
que apoyó al Primer Ejército de los EE. UU. del general Courtney Hodges.
Un grupo más compacto de EE. UU. constaba de tres escuadrones de caza, cada uno con unos 25 aviones operativos. Cada
escuadrón tenía alrededor de 80 pilotos de combate con la tripulación
de tierra, personal administrativo y de servicio necesarios. Para
la misión de combate promedio, cada escuadrón suministró cuatro vuelos
de cuatro aviones cada uno con un vuelo adicional de cuatro aviones en
estado de espera. Durante la Batalla de las Ardenas, las pérdidas en combate y el desgaste a menudo redujeron estas cifras. El equivalente de la Luftwaffe era el Geschwader, generalmente con tres Gruppen de tres Staffeln de doce aviones cada uno. Su unidad táctica más pequeña era el Schwarme de cuatro aviones.
El P-51 Mustang norteamericano tenía una velocidad máxima de 437 mph, que en 1944 era realmente muy rápida. El
Republic P-47D Thunderbolt y el bimotor Lockheed P-38 Lightning fueron
los dos excelentes aviones que podían brindar apoyo terrestre cercano,
tareas de escolta de caza y llevar bombas o cohetes. También
podían recibir el castigo de fuego antiaéreo ligero y armas pequeñas,
pero no eran tan buenos en las peleas de perros uno a uno, lo que el
Mustang definitivamente podía lograr. Danny
Parker en To Win the Winter Sky señaló: 'El establecimiento de la
superioridad aérea se centró en vencer a los cazas enemigos en el aire. Para el hombre en la cabina esto se reduce a la supervivencia. El
análisis de operaciones del combate de combate mostró de manera
concluyente lo que los pilotos sospechaban: "La velocidad es vida". Maniobrabilidad, techo de altitud, aceleración, el rango y la velocidad de ascenso eran importantes, pero generalmente eclipsados por la velocidad misma. Los
estudios demostraron que el 80 por ciento de las muertes se realizaron
cuando un avión hizo un solo pase a otro y derribó al enemigo antes de
que el oponente supiera lo que estaba sucediendo. Un
piloto de combate describió la brevedad del combate aéreo desde el
avistamiento hasta la decisión como "la eternidad de diez segundos del
combate aéreo". Se podía
esperar que solo el 36 por ciento de la tripulación aérea de la Octava
Fuerza Aérea en la segunda mitad de 1944 sobreviviera a un período de
servicio de 25 misiones. De hecho, en agosto de 1944, la gira típica se amplió de 25 a 35 misiones. Un
piloto de combate describió la brevedad del combate aéreo desde el
avistamiento hasta la decisión como "la eternidad de diez segundos del
combate aéreo".
La única debilidad de las fuerzas aéreas americanas eran los P-61 'Black Widows', utilizados como grupos de caza nocturnos. La mayoría de ellos tenían más de 300 horas de combate en el reloj y definitivamente estaban 'cansados'. Además, sus equipos de radar ya no funcionaban correctamente. Esta
fue una de las razones por las que rara vez se detectó la acumulación
masiva de Watch am Rhein, que se realizó principalmente de noche.
La
Luftwaffe todavía dependía principalmente de sus robustos caballos de
guerra utilizados en la Blitzkrieg de 1939-1940, los ME-109 y los
FW-190, aunque se actualizaban de vez en cuando. Desde
el punto de vista de la producción, era más rápido y económico seguir
produciendo máquinas aún fiables pero ahora ligeramente obsoletas.
Johannes Steinhoff era Kommodore de JG77, estacionado en las afueras de Berlín para tratar de proteger la capital. Escribió en el otoño de 1944:
Nos dieron un gran número de nuevos Messerchmitts. Nos asignaron jóvenes pilotos tímidos, inexpertos y asustadizos. Volamos
poco, el combustible escaseaba, pero pudimos practicar algunos vuelos
en formación y ataques en formación en vuelos de bombarderos simulados. Los jóvenes pilotos aún no estaban preparados para el combate. Ya
era bastante difícil liderar y mantener unida una gran formación de
combate de pilotos de combate experimentados, pero con los jóvenes era
inútil, simplemente tenían viento. Se
esperaba que volaran en formación precisa atrapados en medio de una
enorme unidad compuesta por más de cien cazas, manteniendo constante la
distancia, la altura y el espacio. Se suponía que debían vigilar su espacio aéreo y no dejarse atraer a combates aéreos con cazas enemigos. No
tenían absolutamente ninguna experiencia en combate aéreo y cuando la
formación atacó a la armada de bombarderos se les dijo que debían
mantenerse en posición, pase lo que pase. Nunca podría funcionar.
El
Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU. había establecido una política
operativa específica, basada principalmente en las experiencias de la
RAF británica al ganar la campaña prolongada en el norte de África:
Primera prioridad. Obtenga el grado necesario de superioridad aérea. Esto
se logrará mediante ataques contra aeronaves en el aire y en tierra y
contra aquellas instalaciones que el enemigo requiera para la aplicación
del poderío aéreo.
Segunda
prioridad. Aislar el campo de batalla cortando las líneas de
comunicación del enemigo, destruir puentes y carreteras, estrangular la
ruta de suministro del enemigo (interdicción aérea).
Tercera Prioridad. Brindar apoyo directo a las fuerzas terrestres, atacando a las tropas enemigas, tanques y puntos fuertes.
Generalmente, los cazabombarderos se usarían para apoyo cercano mientras se mantiene la superioridad aérea. Los bombarderos medianos abordaron la segunda prioridad, derribando puentes, carreteras y rieles en la retaguardia del enemigo. El uso de bombarderos pesados para aislar el campo de batalla se reconoció como posible, pero no debería desviarse de la misión estratégica.
E
ra
irónico que el general mayor Dietrich Peltz, de 30 años, elegido por
Hitler para planificar y organizar la parte de la Luftwaffe en Wacht am
Rhein, fuera un experto en bombardeos. Hitler quería un líder de la Luftwaffe decidido y agresivo cuyas ambiciones militares coincidieran con las suyas. El
general Adolf Galland era la elección obvia como experto en
"combatientes", pero Hitler lo consideró un "derrotista" después de su
propuesta para Der Grosse Schlag. Peltz descartó el plan Galland y se concentró en dos tareas importantes. Inicialmente,
un gran ataque aéreo sorpresa concentrado por parte de todos los
combatientes de la Luftwaffe en las bases aéreas aliadas para noquear a
la USAAF y la RAF en Francia y Bélgica. Por
lo tanto, el peligro a corta distancia de la Novena Fuerza Aérea de los
EE. UU. y la Segunda Fuerza Aérea Táctica británica se reduciría
enormemente. Entonces, la Luftwaffe podría establecer un "paraguas" de combate protector sobre los ejércitos panzer. Al
mismo tiempo, los bombarderos rápidos de la 3ª División Flieger
aplastarían las columnas estadounidenses en las áreas de retaguardia. Los
cazabombarderos nocturnos atacarían objetivos terrestres enemigos y
protegerían el movimiento de los tres ejércitos alemanes. La orden de Model del 11 de diciembre especificó las prioridades y tres días después Hermann Göering envió una orden operativa. Todas
las unidades de combate, 12 cazas Geschwader con 40 Gruppen, se
moverían más cerca de las líneas de salida, quedando bajo el control de
Luftflotte West en Limburg.
La
operación Bodenplatte significó que la todavía enorme colección de
pilotos y aviones de la Luftwaffe había sido entrenada con determinación
para derribar bombarderos aliados sobre Alemania, como en el "Gran
golpe" de Galland. El
entrenamiento limitado de los pilotos de la Luftwaffe se había
concentrado en las tácticas de combate aire-aire, y no en el muy
peligroso apoyo terrestre de Bodenplatte.
Dresden después de un bombardeo aéreo aliado, 1945. (Crédito de
la foto: Colección Hulton-Deutsch / CORBIS / Getty mages)
Ilustraciones de una misión Sonderkommando “Elbe” , 1944. (Crédito de la foto: Helmuth Ellgaard / Wikimedia Commons CC BY-SA 3.0)
Consolidated B-24 Liberator, 1941. (Crédito de la foto: Fotos de archivo / Stringer / Getty Images)
