AAM: La cabeza del AA-8 Aphid

Brasil: Los Mirage III y sus misiles R530

Mirage IIIEBR y Misiles Matra R530 de FAB

Forcas Aereas



Antes de la compra de los cazas Northrop F-5E Tiger II a principios de los años 1970, los únicos aviones capaces de utilizar misiles aire-aire en la FAB eran los interceptores Dassault Mirage IIIEBR, que equipaban un solo escuadrón, en Anápolis (GO)

El misil estándar del Mirage era el Matra R530, diseñado con sistemas de guía por radar e infrarrojos.

El Matra R530 entró en servicio en 1962 y fue utilizado por primera vez en combate por la Fuerza Aérea de Israel, que compró a Francia 15 misiles R530 semiactivos guiados por radar, junto con tres misiles de entrenamiento y ocho torres de lanzamiento, para acompañar al nuevo Mirage IIICJ. Shahak”.


Dassault Mirage IIIEBR – F-103E con misiles Matra R530

El 29 de noviembre de 1966, un Dassault Mirage III de la Fuerza Aérea israelí derribó dos MiG-19 egipcios que intentaban interceptar un Piper J-3 Cub de reconocimiento israelí en el espacio aéreo israelí. El primer MiG fue destruido con un R530 disparado desde menos de un kilómetro de distancia, lo que marcó la primera muerte del misil. El segundo MiG-19 fue destruido por disparos de cañón.

Durante la Guerra de los Seis Días, el R530, como era común en los primeros misiles aire-aire de la década de 1960, demostró ser crónicamente poco confiable y difícil de usar, especialmente en los combates aéreos de corto alcance que caracterizaron el combate aéreo en la guerra.

El R.530 requería fijar el radar Cyrano en el objetivo para su lanzamiento, pero el radar se vio gravemente obstaculizado por la interferencia en tierra a baja altitud, donde tuvo lugar la mayor parte del combate aéreo durante la Guerra de los Seis Días, lo que hizo que el R.530 casi inútil. El arma no logró matar durante la Guerra de los Seis Días.

Brasil sólo compró 16 misiles R530 versión IR – uno para cada avión de primer orden – y, hasta donde sabemos, disparó un solo tiro el 12 de abril de 1993, cuando fue lanzado para entrenamiento, por primera vez en Brasil. El lanzamiento tuvo lugar cerca de Natal – RN, cuando se utilizó el avión FAB 4915.

CARACTERÍSTICAS DEL MATRA R530 : masa : 192 kg; longitud : 3,28 m; diámetro : 26,3 cm; envergadura : 1,1 m; peso de la ojiva: 27,2 kg; motor : cohete de dos etapas de estado sólido Hotchkiss-Brandt/SNPE Antoinette de 83,3 kN para 2,7 s de aceleración + 6,5 s de crucero; velocidad : Mach 2,7; alcance: 1,5 a 20 km; guiado : radar semiactivo o infrarrojo; vectores : Dassault Mirage F1, Mirage III, F-8 Crusader y Atlas Chetaah.



Foto rara: dos misiles Matra R530 en la Base Aérea de Anápolis, durante un ejercicio

FOTOS B/N : Libro “História Geral da Aeronáutica Brasileira – Vol. 6: enero 1967 diciembre 1984 – INCAER

WVRAAM: Cómo funciona el AIM-9 Sidewinder

ASM: El legendario AGM-65 Maverick

ASM AGM-65 Maverick

Tipo	Misil aire-superficie
Lugar de origen	Estados Unidos
Historial de servicio
En servicio	30 Agosto 1972 – presente
Usado por	30+ países
Guerras	Guerra de Vietnam Guerra de Yom Kippur Primera Guerra del Golfo (Irán–Irak) Segunda Guerra del Golfo (Invasión a Kuwait) Tercera Guerra del Golfo (Invasión a Irak) Primera guerra civil libia
Historial de producción
Productor	Raytheon Missile Systems Raytheon
Costo unitario	US$17,000 to $110,000, dependiendo de la variante
No. construidos	70,000+
Especificaciones
Masa	210–304 kg (462–670 lb)
Longitud	249 cm (8 ft 2 in)
Diámetro	30 cm (12 in)
Ojiva	57 kg (126 lb) WDU-20/B carga hueca (modelos A/B/C/D/H) 136 kg (300 lb) WDU-24/B penetrante explosiva fragmentaria (modelos E/F/G/J/K) Modelos E utilizan ojiva de impacto retrasada FMU-135/B
Motor	A/B:Thiokol SR109-TC-1 D/E/F/G/H/J/K: SR114-TC-1 (or Aerojet SR115-AJ-1) Motor cohete de propelente sólido via una sección de propulsión WPU-4/B o WPU-8/B
Envergadura	710 mm (2 ft 4 in)
Propelente	Combustible sólido
Alcance operacional	Mayor a 22 km (12 nmi)
Máxima velocidad	1,150 km/h (620 kn)
Sistema de guiado	A/B/H/J/K:: Guiado electro-óptico D/F/G: Guiado por imagen de infrarrojo E: Guiado por láser

El AGM-65 Maverick es un misil aire-tierra (AGM) diseñado para apoyo aéreo cercano. Es el misil guiado de precisión más ampliamente producido en el mundo occidental y es efectivo contra una amplia gama de objetivos tácticos, incluidos blindados, defensas aéreas, barcos, transporte terrestre e instalaciones de almacenamiento de combustible.

El desarrollo comenzó en 1966 en Hughes como el primer misil en utilizar un buscador de contraste electrónico. Entró en servicio con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en agosto de 1972. Desde entonces, se ha exportado a más de 30 países y está certificado en 25 aviones. El Maverick sirvió durante las guerras de Vietnam, Yom Kippur, Irán-Irak y del Golfo Pérsico, junto con otros conflictos menores, destruyendo fuerzas e instalaciones enemigas con diversos grados de éxito.

Desde su introducción en servicio, se han diseñado y producido numerosas versiones de Maverick utilizando sistemas de guía electroóptica, láser e infrarrojos de imágenes. El AGM-65 tiene dos tipos de ojivas: una tiene una espoleta de contacto en la nariz, la otra tiene una ojiva de peso pesado equipada con una espoleta de acción retardada, que penetra en el objetivo con su energía cinética antes de detonar. El misil es producido actualmente por Raytheon Missile Systems.



El Maverick comparte la misma configuración que el AIM-4 Falcon y el AIM-54 Phoenix de Hughes, y mide más de 2,4 m de largo y 30 cm de diámetro.

Desarrollo

La historia de desarrollo del Maverick comenzó en 1965, cuando la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) inició un programa para desarrollar un reemplazo del AGM-12 Bullpup. Con un alcance de 16,3 km, el Bullpup guiado por radio se introdujo en 1959 y los operadores lo consideraban una "solución milagrosa". Sin embargo, se requirió que el avión de lanzamiento volara directamente hacia el objetivo durante el vuelo del misil en lugar de realizar maniobras evasivas, poniendo así en riesgo a la tripulación. Incluso cuando golpeó, la pequeña ojiva de 110 kg (250 libras) solo fue útil contra objetivos pequeños como búnkeres, cuando se usó contra objetivos más grandes como el Puente Thanh Hóa, hizo poco más que carbonizar la estructura. La USAF inició una serie de proyectos para reemplazar a Bullpup, ambas versiones más grandes de Bullpup, modelos C y D, así como una serie de adaptaciones de Bullpup que ofrecen orientación para disparar y olvidar. Entre estos últimos se encontraban el AGM-83 Bulldog, AGM-79 Blue Eye y AGM-80 Viper.

De 1966 a 1968, Hughes Missile Systems Division y Rockwell compitieron por el contrato para construir un misil de fuego y olvido completamente nuevo con un rendimiento de alcance mucho mayor que cualquiera de las versiones de Bullpup. A cada uno se le asignaron $ 3 millones para el diseño preliminar y el trabajo de ingeniería del Maverick en 1966. En 1968, Hughes emergió con el contrato de $ 95 millones para un mayor desarrollo y prueba del misil; al mismo tiempo, las opciones contractuales exigían la adquisición de 17.000 misiles. Hughes realizó un desarrollo fluido del AGM-65 Maverick, con el primer lanzamiento de prueba no guiado desde un F-4 el 18 de septiembre de 1969, con la primera prueba guiada el 18 de diciembre realizando con éxito un impacto directo en un objetivo de tanque M41 en la Fuerza Aérea. Centro de Desarrollo de Misiles en la Base de la Fuerza Aérea Holloman, Nuevo México.


Un F-4 Phantom de la Aviación Imperial Iraní equipado con Mavericks

En julio de 1971, la USAF y Hughes firmaron un contrato de 69,9 millones de dólares por 2.000 misiles, el primero de los cuales fue entregado en 1972. Aunque los primeros resultados operativos fueron favorables, los planificadores militares predijeron que al Maverick le iría con menos éxito en las nebulosas condiciones de Europa Central, donde se habría utilizado contra las fuerzas del Pacto de Varsovia. Como tal, el desarrollo de la versión AGM-65B "Scene Magnified" comenzó en 1975 antes de ser entregado a fines de la década de 1970. Cuando se terminó la producción del AGM-65A / B en 1978, se habían construido más de 35.000 misiles.



Aparecieron más versiones del Maverick, entre las que se encontraba el AGM-65C / E guiado por láser. El desarrollo del AGM-65C comenzó en 1978 por Rockwell, quien construyó varios misiles de desarrollo para la USAF. Debido al alto costo, la versión no fue adquirida por la USAF y, en cambio, entró en servicio con el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC) como AGM-65E.

Otro desarrollo importante fue el AGM-65D, que empleó un buscador de imágenes infrarrojas (IIR). Al obtener imágenes del calor irradiado, el IIR se puede operar en todo clima y muestra un rendimiento mejorado en la adquisición y seguimiento de los motores calientes, como en tanques y camiones, que iban a ser una de sus principales misiones. El buscador escaneó mecánicamente la escena sobre una matriz de 4 por 4 píxeles enfriada con nitrógeno utilizando una serie de facetas espejadas mecanizadas en la superficie interna del giroscopio principal en forma de anillo. El período de desarrollo de cinco años de la AGM -65D comenzó en 1977 y terminó con la primera entrega a la USAF en octubre de 1983. La versión recibió la capacidad operativa inicial en febrero de 1986.


Un F/A-50 surcoreano emplea Maverick para ataque a buques

El AGM-65F es un Maverick híbrido que combina el buscador IIR del AGM-65D y los componentes de ojiva y propulsión del AGM-65E. Desplegado por la Armada de los Estados Unidos (USN), el AGM-65F está optimizado para funciones de ataque marítimo. El primer lanzamiento del AGM-65F desde el P-3C tuvo lugar en 1989, y en 1994, la USN otorgó a Unisys un contrato para integrar la versión con el P-3C. Mientras tanto, Hughes produjo el AGM-65G, que esencialmente tiene el mismo sistema de guía que el D, con algunas modificaciones de software que rastrean objetivos más grandes.

A mediados de la década de 1990 y principios de la de 2000, hubo varias ideas para mejorar el potencial del Maverick. Entre ellos estaba el plan nacido muerto para incorporar el radar activo de onda milimétrica Maverick, que puede determinar la forma exacta de un objetivo. Otro estudio llamado "Proyecto Longhorn" fue realizado por Hughes, y más tarde Raytheon, tras la absorción de Hughes en Raytheon, parecía una versión Maverick equipada con motores turborreactores en lugar de motores cohete. El "Maverick ER", como se le denominó, tendría un "aumento significativo en el alcance" en comparación con el alcance actual del Maverick de 25 kilómetros (16 millas). La propuesta fue abandonada, pero si el Maverick ER hubiera entrado en producción, habría reemplazado al AGM-119B Penguin que llevaba el MH-60R.




Un AGM-65 disparado de prueba contra un tanque M48 (1978)

Las versiones más modernas del Maverick son el AGM-65H / K, que estaban en producción en 2007. El AGM-65H fue desarrollado acoplando el AGM-65B con un buscador de dispositivo de carga acoplada (CCD) optimizado para operaciones en el desierto y que tiene tres veces el alcance del sensor de TV original; un programa USN paralelo destinado a reconstruir los AGM-65F con nuevos buscadores de CCD dio como resultado el AGM-65J. [2] Mientras tanto, el AGM-65K se desarrolló reemplazando el sistema de guía IR del AGM-65G por un sistema de guía de televisión electro-óptico.
Diseño

El Maverick tiene un diseño modular, lo que permite que diferentes combinaciones del paquete de guía y la ojiva se unan al motor del cohete para producir un arma diferente. Tiene alas delta de cuerda larga y un cuerpo cilíndrico, que recuerda al AIM-4 Falcon y al AIM-54 Phoenix.



Diferentes modelos del AGM-65 han utilizado sistemas de guía infrarrojos electroópticos, láser y de imágenes. El AGM-65 tiene dos tipos de ojivas: una tiene una espoleta de contacto en la nariz, la otra tiene una ojiva de peso pesado equipada con una espoleta de acción retardada, que penetra en el objetivo con su energía cinética antes de detonar. Este último es más eficaz contra objetivos grandes y difíciles. El sistema de propulsión para ambos tipos es un motor de cohete de combustible sólido detrás de la ojiva.

El misil Maverick no puede fijar objetivos por sí solo; tiene que recibir información del piloto o del oficial de sistemas de armas (WSO), después de lo cual sigue el camino hacia el objetivo de forma autónoma. En un A-10 Thunderbolt II, por ejemplo, la transmisión de video de la cabeza del buscador se transmite a una pantalla en la cabina, donde el piloto puede verificar el objetivo bloqueado del misil antes del lanzamiento. El piloto cambia una cruz en la pantalla de visualización frontal para establecer el objetivo aproximado, donde el misil reconocerá automáticamente y se fijará en el objetivo. Una vez que se lanza el misil, no requiere más ayuda del vehículo de lanzamiento y rastrea su objetivo automáticamente. Esta propiedad de disparar y olvidar no es compartida por la versión E, que utiliza la localización por láser semiactiva.


Versión guiada por láser de la US Navy

Variantes

Diferencias entre diferentes versiones de Maverick

	AGM-65A/B	AGM-65D	AGM-65E	AGM-65F/G	AGM-65H	AGM-65J	AGM-65K
Longitud	2.49 m (8 ft 2 in)
Envergadura	72 cm (28.3 in)
Diámetro	30 cm (12 in)
Peso	210 kg (462 lb)	220 kg (485 lb)	293 kg (645 lb)	306 kg (675 lb)	210 or 211 kg (462 or 465 lb)	297 kg (654 lb)	306 kg (675 lb)
Velocidad	1,150 km/h (620 kn)
Alcance	Mayor a 22 km (12 nmi)
Guiado	Electro-optical	Imaging infrared	Láser	Imaging infrared	Charge-coupled device
Propulsión	Thiokol SR109-TC-1 solid-fuel rocket	Thiokol SR114-TC-1 (or Aerojet SR115-AJ-1) solid-fuel rocket
Cabeza de combate	57 kg (126 lb) WDU-20/B shaped-charge		136 kg (300 lb) WDU-24/B penetrating blast-fragmentation		57 kg (126 lb) WDU-20/B shaped-charge	136 kg (300 lb) WDU-24/B penetrating blast-fragmentation

• Maverick A es el modelo básico y utiliza un sistema de guía de televisión electro-óptico. Ya no está en servicio en EE. UU.
• Maverick B es similar al modelo A, aunque el modelo B agregó zoom óptico para fijar objetivos pequeños o distantes.
• Maverick C iba a ser una variante guiada por láser para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC). Se canceló antes de la producción, sin embargo, el Maverick E.
• Maverick D reemplazó la guía electroóptica con un sistema de imágenes infrarrojas que duplicó la distancia práctica de disparo y permitió su uso por la noche y durante el mal tiempo. En este modelo también se introdujo un motor cohete de humo reducido. Logró su capacidad de operación inicial en 1983.
• Maverick E utiliza un sistema de guía de designador láser optimizado para instalaciones fortificadas utilizando un fusible retardado combinado con una ojiva de fragmentación explosiva penetrante más pesada (140 kg (300 lb) frente a 57 kg (125 lb) en modelos más antiguos) que perfora un objetivo con su energía cinética antes de la detonación. Alcanzó la COI en 1985 y fue utilizado principalmente por la aviación del USMC.
• Maverick F, diseñado especialmente para la Armada de los Estados Unidos, utiliza un sistema de guía infrarrojo modificado Maverick D optimizado para rastrear barcos instalados en un cuerpo y ojiva Maverick-E.
• El modelo Maverick G tiene esencialmente el mismo sistema de guía que el D con algunas modificaciones de software que permiten al piloto rastrear objetivos más grandes. La principal diferencia del modelo G es su ojiva penetradora más pesada tomada del Maverick E, en comparación con la ojiva de carga en forma del modelo D. Completó las pruebas en 1988.
• El modelo Maverick H es un misil AGM-65B / D actualizado con un nuevo buscador de dispositivo de carga acoplada (CCD) más adecuado para el entorno desértico.
• El modelo Maverick J es un misil Navy AGM-65F actualizado con el nuevo buscador CCD. Sin embargo, esta conversión no está confirmada.
• El modelo Maverick K es un AGM-65G actualizado con el buscador CCD; Se planean al menos 1200, pero posiblemente hasta 2500 rondas AGM-65G para su conversión al estándar AGM-65K.
• El modelo Maverick E2 / L incorpora un buscador guiado por láser que permite la designación por el avión de lanzamiento, otro avión o una fuente terrestre y puede atacar objetivos pequeños, que se mueven rápidamente y maniobran en tierra y en el mar.

 

Despliegue

Un A-10 disparando un misil Maverick

El Maverick fue declarado operativo el 30 de agosto de 1972 con los F-4D / Es y A-7 autorizados inicialmente para el tipo; el misil hizo su debut en combate cuatro meses después con la USAF en la Guerra de Vietnam. Durante la Guerra de Yom Kippur en octubre de 1973, los israelíes utilizaron Mavericks para destruir y desactivar vehículos enemigos. El despliegue de las primeras versiones de los Mavericks en estas dos guerras fue un éxito debido a las condiciones atmosféricas favorables que se adaptaban al buscador de televisión electro-óptico. Durante las dos guerras se dispararon noventa y nueve misiles, de los cuales ochenta y cuatro tuvieron éxito.

El Maverick se utilizó para pruebas con el vehículo aéreo no tripulado BGM-34A en 1972-1973. La orientación podría realizarse con una cámara de televisión en el morro del UAV. o usando el buscador de un misil anti-radar AGM-45 Shrike también transportado por el UAV para localizar el objetivo para que la cámara del Maverick lo fije.


Un malogrado F-16XL equipado con 6 Mavericks

En junio de 1975, durante un enfrentamiento fronterizo, una formación de F-4E Phantoms iraníes destruyó un grupo de tanques iraquíes al dispararles 12 Mavericks. [20] Cinco años después, durante la Operación Morvarid como parte de la Guerra Irán-Irak, los F-4 iraníes utilizaron Mavericks para hundir tres barcos de misiles Osa II y cuatro barcos de combate P-6. Debido a los embargos de armas, Irán tuvo que equipar sus helicópteros AH-1J SeaCobra con misiles AGM-65 Maverick y los utilizó con cierto éxito en varias operaciones como la Operación Fatholmobin en la que los AH-1J iraníes dispararon 11 Mavericks.

En agosto de 1990, Irak invadió Kuwait. A principios de 1991, la Coalición liderada por Estados Unidos ejecutó la Operación Tormenta del Desierto durante la cual los Mavericks desempeñaron un papel crucial en la expulsión de las fuerzas iraquíes de Kuwait. Empleados por F-15E Strike Eagles, F / A-18 Hornets, AV-8B Harriers, F-16 Fighting Falcons y A-10 Thunderbolt II, pero utilizados principalmente por los dos últimos, más de 5,000 Mavericks se utilizaron para atacar objetivos blindados. . La variante más utilizada por la USAF fue el AGM-65D guiado por IIR. La tasa de aciertos reportada por USAF Mavericks fue del 80-90%, mientras que para el USMC fue del 60%. El Maverick se usó nuevamente en Irak durante la Guerra de Irak de 2003, durante la cual 918 fueron disparados.

Drone Firebee equipado con Maverick

La primera vez que los Maverick fueron disparados desde un Lockheed P-3 Orion a un buque hostil fue cuando las unidades de la USN y la coalición acudieron en ayuda de los rebeldes libios para enfrentarse al buque de la Guardia Costera libia Vittoria en el puerto de Misrata, Libia, durante el a última hora de la noche del 28 de marzo de 2011. Vittoria fue atacada y atacada por un avión de Patrulla Marítima USN P-3C con misiles AGM-65 Maverick.

Exportación

El Maverick se ha exportado a al menos 35 países:

• Australia Real Fuerza Aérea Australiana: F / A-18 
• Bélgica Componente aéreo belga: F-16 (AGM-65G)
• Canadá Real Fuerza Aérea Canadiense: CF-18
• Chile Fuerza Aérea Chilena: F-16 AM / BM MLU, F-16 C / D Block 50+
• República Checa Fuerza Aérea Checa: L-159
• Dinamarca Real Fuerza Aérea Danesa: F-16
• Egipto Fuerza Aérea Egipcia: F-4 y F-16 (AGM-65A / B / E)
• Grecia Fuerza Aérea Helénica: F-4 y F-16 Bloques 30, 50 y 52+
• Hungría Fuerza aérea húngara:  JAS 39
• Indonesia Fuerza aérea de Indonesia: F-16A / B Block 15 OCU, F-16C / D Block 52ID, Hawk 209, T-50I (AGM-65B / D / G / K)
• Irak Fuerza Aérea Iraquí: F-16C / D Block 52 (AGM-65H / G)
• Irán Fuerza Aérea de la República Islámica del Irán: F-4E [29] y SH-3D; Aviación del Ejército de la República Islámica de Irán: AH-1J
• Israel Fuerza aérea israelí: F-4E y F-16
• Italia Armada italiana: AV-8B
• Japón JMSDF: P-1
• Jordania Real Fuerza Aérea de Jordania: F-16 MLU y F-5E / F
• Kuwait Fuerza Aérea de Kuwait.
• Malasia Real Fuerza Aérea de Malasia: F / A-18D, y Hawk 208
• Marruecos Real Fuerza Aérea de Marruecos: F-16 Block 52+, F-5E / F
• Holanda Real Fuerza Aérea de los Países Bajos: F-16 MLU
• Pakistán Fuerza Aérea de Pakistán: F-16
• Perú Armada del Perú: SH-2G
• Filipinas Fuerza aérea filipina: FA-50PH (AGM-65G2) [39]
• Polonia Fuerza Aérea Polaca: F-16 Block 50/52 +
• Portugal Fuerza Aérea Portuguesa: F-16A / B Block 15 OCU y F-16AM / BM MLU, A-7P
• Rumania Fuerza aérea rumana: F-16A / B Block 15 MLU
• Arabia Saudita Real Fuerza Aérea Saudita: F-5E y F-15E
• Serbia Fuerza Aérea Serbia: J-22 y G-4
• Singapur Fuerza Aérea de la República de Singapur: A-4SU, F-5S, F-16C / D Block 52, F-15SG y Hunter
• Corea del Sur República de Corea Fuerza Aérea: FA-50, TA-50,  F-16C / D Block 52D, F-15K, F-4
• España Fuerza Aérea Española:  F / A-18; y Armada Española: AV-8B
• Suecia Fuerza aérea sueca: AJS37 y JAS 39  El Maverick no está actualmente en servicio sueco
• Suiza Fuerza Aérea Suiza: F-5E y Hunter
• Taiwán, República de China Air Force (Taiwán): F-16A / B Block 20 (AGM-65G), AIDC F-CK-1 Ching-kuo (AGM-65B) y F-5E / F (AGM- 65B)
• Tailandia Real Fuerza Aérea Tailandesa: F-16A / B Block 15 OCU / ADF y JAS 39
• Turquía Fuerza aérea turca: F-16 y F-4
• Túnez Fuerza aérea de Túnez F-5 / AGM-65A
• Real Fuerza Aérea del Reino Unido: Harrier GR7

Según el artículo sobre Kh-23 Grom, el sistema de guía del serbio Grom-B se basa en el sistema Maverick.


Un F/A-18C Hornet de la U.S. Navy armado con AGM-65 Maverick

SAM: Tipo 81 (Japón)

Sistema de misiles de defensa aérea Tipo 81
 

Military Today

El Tipo 81 fue el primer sistema de misiles de defensa aérea japonés que alcanzó la producción en serie.


SAM-1A SAM-1C
País de origen Japón
Entró en servicio 1981 1995
Tripulación 2 ~ 3 3
Dimensiones y peso
Peso ~ 10 t ~ 10 t
Longitud ~ 7 m ~ 7.5 m
Ancho 2,41 m 2,49 m
Altura ~ 3,5 m ~ 3,5 m

Misil

Longitud del misil ~ 2,7 m ~ 2,71 m (misil guiado por infrarrojos) / ~ 2,85 m (misil guiado por radar)
Diámetro del misil ~ 0,16 m ~ 0,16 m
Peso del misil ~ 100 kg ~ 105 kg
Peso de la ojiva ~ 9 kg ~ 9 kg
Ojiva tipo HE-FRAG HE-FRAG
Alcance de fuego 5-7 km 7 ~ 10 km (misil guiado por infrarrojos) / ~ 14 km (misil guiado por radar)
Altitud de fuego 3 km 3 km
Guiado Guiado por infrarrojos pasivo Homing por radar activo / homing por infrarrojos pasivo

Movilidad

Motor Isuzu diesel Isuzu diesel
Potencia del motor 210 CV 286 CV
Velocidad máxima en carretera ~ 90 km / h ~ 90 km / h
Alcance ~ 500 km ~ 500 km

Maniobrabilidad

Gradiente ~ 60% ~ 60%
Pendiente lateral ~ 30% ~ 30%
Paso vertical ~ 0,5 m ~ 0,5 m
Zanja ~ 1 m ~ 1 m
Vadeo 0,8 m 0,8 m




El Tipo 81 es un sistema japonés de misiles de defensa aérea de corto alcance. También se conoce como Tan-SAM. El desarrollo comenzó a fines de la década de 1960. Es un producto de Toshiba. Este sistema de defensa aérea japonés fue adoptado oficialmente en 1981. El despliegue con las Fuerzas de Autodefensa Terrestre de Japón (JGSDF) comenzó en 1982. Desde 1983 este sistema fue utilizado por la Fuerza de Autodefensa Aérea de Japón (JASDF) para la defensa de bases aéreas. Fue el primer sistema de misiles de defensa aérea autóctono en llegar a producción. En servicio, el Tipo 81 se ajustó a la brecha entre el sistema de defensa aérea Hawk de suministros estadounidenses y los cañones antiaéreos de 35 mm.



El lanzador se basa en un chasis de un camión Ougata Tipo 73 con configuración 6x6. Este vehículo puede transportar 4 misiles tierra-aire. Este sistema era más móvil que el Hawk suministrado por Estados Unidos. El vehículo lanzador está equipado con un dispositivo que recarga automáticamente los misiles. Se pueden llevar a bordo misiles adicionales en contenedores.



Dos vehículos lanzadores son apoyados por un vehículo de radar con un radar de matriz en fase. Se basa en un camión Tipo 73 similar con configuración 6x6. Puede buscar objetivos y rastrearlos. Extiende el alcance de los misiles. Sin embargo, si es necesario, los vehículos lanzadores pueden operar y lanzar misiles sin la ayuda del radar.



El SAM-1A fue un misil inicial utilizado por JGSDF y JASDF. Tenía un alcance de 5-7 km y podía alcanzar objetivos a una altitud de 3 km. Utiliza guía infrarroja pasiva. Este misil se fija en su objetivo después del lanzamiento. La JGSDF retiró este misil en 1990.



La versión SAM-1B fue desplegada por la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón (JMSDF) desde 1992 hasta 2006. La JMSDF utilizó este sistema para proteger sus bases. Para 2020, el misil SAM-1B todavía era utilizado por la JGSDF.



SAM-1C es una versión mejorada. También se conoce como Tan-SAM Kai. El desarrollo comenzó en 1989. Este sistema de defensa aérea utiliza dos tipos de misiles con diferentes métodos de guía. Uno de los misiles utiliza la localización por infrarrojos pasiva. Tiene un alcance de alrededor de 7-10 km. El otro misil utiliza la localización por radar activa. Puede identificarse por una punta afilada. Tiene un alcance de alrededor de 14 km. Hay un fusible de proximidad que activa la ojiva en caso de que el misil no alcance su objetivo. Estos misiles utilizan nuevos motores de cohetes que emiten menos humo. Esto hace que el vehículo lanzador sea más resistente. Se han realizado algunos cambios en el vehículo lanzador y el vehículo radar. El vehículo lanzador también está equipado con un telémetro láser y un dispositivo FLIR. Puede integrarse en el sistema de defensa aérea de la división. Se pueden emitir comandos con datos del objetivo actualizados una vez que el objetivo ha cambiado de dirección. En general, es un sistema más capaz con un alcance más largo, mejor resistencia a interferencias y contramedidas, así como capacidad para todo clima. Este sistema mejorado de defensa aérea fue adoptado por el HGSDF en 1995. Sin embargo, solo el JGSDF lo utilizó. El JASDF nunca lo adoptó ya que el Tipo 81 no podía activar misiles de crucero. Esta falta de capacidad contra los misiles de crucero finalmente llevó al desarrollo de un sistema de defensa aérea modernizado, que fue adoptado en 2011 como Tipo 11.



Los sistemas más nuevos se montaron en un camión Tipo 73 modernizado.

Variantes

El Tipo 11 es una versión modernizada del Tipo 81. También se conoce como Tan-SAM Kai II (revisión II). Utiliza misiles generalmente similares pero en forma de contenedor. Esto mejoró la capacidad de mantenimiento y el manejo de los misiles. El misil también ha mejorado su rendimiento y ahora puede atacar pequeños misiles aire-tierra y misiles de crucero. Este sistema fue adoptado por el ejército japonés en 2011. Las Fuerzas de Autodefensa Terrestre de Japón operan este sistema de defensa aérea basado en un camión Tipo 73 con configuración 6x6, mientras que las Fuerzas de Autodefensa Aérea de Japón operan el Tipo 11 basado en una luz Kohkidohsha. Vehículo utilitario con configuración 4x4. Los vehículos lanzadores de ambas versiones llevan 4 misiles cada uno.

SAM de corto alcance: Sungur (Turquía)

El sistema de defensa aérea Sungur de Turquía está listo para la inducción

Defense World




El nuevo sistema de defensa aérea "Sungur" de Turquía

El sistema de defensa aérea portátil "Sungur" autóctono de Turquía (MANPADS) está listo para entrar en servicio con el ejército.

"El sistema de defensa aérea SUNGUR de Roketsan está listo para ingresar al inventario después de las pruebas de tiro exitosas", tuiteó hoy Ismail Demir, presidente de Industrias de Defensa (SSB) de Turquía.

Según los medios turcos, el Sungur utiliza una ojiva de titanio y un radar de largo alcance. Utiliza tecnología soviética de lanzamiento en frío, en la que el misil es expulsado por gas y el motor del cohete se enciende después de que el misil despeja el silo. El mismo método se utiliza en los sistemas de defensa aérea rusos S-300 y S-400.

El Sungur portátil se puede instalar en plataformas terrestres, aéreas y marítimas. Según se informa, puede detectar, rastrear y alcanzar objetivos a través de 360 ​​grados desde plataformas móviles.

Turquía no ha insinuado el desarrollo de Sungur en el pasado. Los detalles del nuevo sistema de defensa aérea están envueltos en misterio.

Más detalles de la versión de SUNGUR y PORSAV (MANPADS) a través de Defense Turkey

El sistema de defensa aérea de bajo nivel SUNGUR y su versión MANPADS, denominada PORSAV, reemplazarán a los Stinger MANPADS en el inventario de las Fuerzas Armadas de Turquía (TAF) a partir de la segunda mitad de 2020. Como desarrollo adicional, se espera que se integre con Land , Plataformas aéreas y marítimas en el inventario de las Fuerzas Armadas de Turquía (TAF) en un futuro próximo.

El misil en el sistema cuenta con un motor cohete propulsor sólido de dos etapas (propulsor y sustentador) y cuenta con un cabezal buscador de tipo infrarrojo de imágenes (IIR) refrigerado de Aselsan. Se espera que el PORSAV sea efectivo hasta una altitud de 4 km y un alcance de más de 6 km. Se cree que el misil está armado con una ojiva altamente explosiva de 3 kg cargada con proyectiles de bolas de tungsteno.

El SUNGUR / PORSAV se ha estado desarrollando desde 2013. De acuerdo con el Informe de actividades de 2016 del Ministerio de Defensa Nacional de Turquía (MoND) para cumplir con el requisito del Contrato de Proyecto del Sistema Portátil de Misiles de Defensa Aérea (TLFC) del Comando de las Fuerzas Terrestres de Turquía (TLFC) fue firmado entre el MoND y Roketsan el 10 de septiembre de 2013, según Defense Turkey.



Un breve video compartido por SSB el 1 de julio de 2020, también incluyó secciones de la prueba de disparo en vivo que se llevó a cabo el 17 de junio de 2020 contra un objetivo fijo elevado a unos 20 metros del nivel del suelo y simulando un objetivo aéreo estático. Durante la prueba, al menos dos misiles PORSAV activos dispararon contra un objetivo fijo.

El sistema de misiles tierra-aire autopropulsados ​​SUNGUR proporciona protección de defensa aérea de corto alcance para unidades terrestres contra misiles de crucero, vehículos aéreos no tripulados, aviones de ala fija de vuelo bajo y helicópteros. Cuenta con una torreta de defensa aérea giratoria de 360 ​​grados (que permite que la cápsula de misiles mantenga la dirección de apuntado independientemente del movimiento del vehículo) montada sobre un vehículo blindado VURAN 4x4 de BMC.

La torreta controlada eléctricamente tiene dos cápsulas de lanzamiento de misiles PORSAV, cada una capaz de disparar 2 misiles guiados IIR de disparo y olvido en rápida sucesión y equipados con un sistema FLIR Star SAFIRE 380 HLD para detección de objetivos y seguimiento. Se cree que el SUNGUR puede comunicarse con el Sistema de Control de Comando y Alerta Temprana de Defensa Aérea de TLFC (HERIKKS / Skywatcher), que permite que se transmitan pistas y mensajes de radar externos a la unidad de bomberos para alertar e indicar al artillero.

Se espera que el Sistema de Defensa Aérea de Bajo Nivel SUNGUR y los MANPADS nacionales de PORSAV entren en servicio con el TAF a fines de 2020. Como señaló SSB DEMIR, el SUNGUR / PORSAV

WVRAAM: Sidewinder AIM-9E

Misil aire-aire de corto alcance Sidewinder AIM-9E

Military-Today



Los Sidewinders AIM-9E, AIM-9F, AIM-9G y AIM-9H fueron mejoras incrementales sobre los Sidewinders de primera generación, y fueron fuertemente influenciados por la experiencia de combate de la Guerra de Vietnam.




País de origen Estados Unidos
Entró en servicio 1967

Misil

Longitud del misil 3 m
Diámetro del misil 0,13 m
Ancho de aleta 0,56 m
Peso del misil 74 kg
Peso de la ojiva 4,5 kg
Ojiva tipo HE-FRAG
Alcance de fuego 4,2 km
Orientación Inicio por infrarrojos



Creada sobre la base de análisis de informes de combate aéreo en la Guerra de Vietnam, la segunda generación del Raytheon AIM-9 Sidewinder fue una mejora del producto del AIM-9B y AIM-9D. Estos misiles fueron el pilar de muchas armas aéreas en todo el mundo durante más de 30 años.

La primera generación de Sidewinders AIM-9 había obtenido resultados mixtos en el combate en el sudeste asiático. Si bien fueron el misil más efectivo utilizado por el ejército de los EE. UU. En ese teatro, el corto alcance y el acimut estrecho de sus cabezas buscadoras les dieron mucha menos utilidad de la esperada, y cuando fuentes de calor más fuertes que el objetivo ingresaron a su campo de visión ( ej., vehículos en llamas en el suelo, chimeneas de fábrica y resplandor solar), los Sidewinders irían tras ellos. El índice de probabilidad de muerte (pK) también fue mucho menor de lo previsto, y los lanzamientos de Sidewinder solo alcanzaron objetivos el 25% del tiempo en los informes más favorables (en promedio, el índice de pK de todos los lanzamientos de Sidewinder de la guerra de Vietnam combinados fue del 10%). - lejos del prometido 90%.

El AIM-9E fue desarrollado a instancias de la Fuerza Aérea de los EE. UU. (USAF), lo que lo convierte en la primera variante de Sidewinder creada expresamente para ese servicio (los Sidewinders anteriores se desarrollaron para la Marina de los EE. UU.). Del mismo modo, el AIM-9F se desarrolló en Alemania, lo que lo convierte en la primera variante de Sidewinder desarrollada por un país extranjero. El AIM-9G y el AIM-9H fueron desarrollados para la Marina de los EE. UU. Si bien los modelos E y F se desarrollaron a partir del AIM-9B más común, el G y H fueron evoluciones del distintivo AIM-9D de la Marina de los EE. UU.

El AIM-9E parece casi idéntico al AIM-9B, con la obvia excepción de un morro mucho más largo. La composición general de los E ~ H Sidewinders es en gran medida la misma que la de los misiles anteriores (consulte la página AIM-9 para obtener una descripción detallada), aunque varios componentes de algunos de estos nuevos modelos son diferentes. Por ejemplo, el AIM-9E tiene una nariz cónica más fina con un nuevo cabezal buscador y cuenta con un nuevo sistema de enfriamiento termoeléctrico (también conocido como "sistema Peltier") para el buscador. La importancia del nuevo sistema de enfriamiento utilizado por el AIM-9E no puede ser exagerada, ya que permitió que la cabeza del buscador se enfriara indefinidamente hasta que se lanzara el misil. La ventana del buscador de vidrio en la punta de la nariz fue reemplazada por un nuevo ejemplo, hecho de fluoruro de magnesio, que tiene una mayor transparencia infrarroja.

Los cuatro Sidewinders de segunda generación, incluido el E ~ H, son guiados por infrarrojos, pero su orientación mejoró notablemente con respecto a la primera generación. Además de una resolución infrarroja más alta, el buscador del AIM-9E también cuenta con una velocidad de retícula más rápida de 100 Hz y una velocidad de seguimiento de 16,5 grados / seg. No está tan claro qué cambios se realizaron con el sistema de guía del AIM-9F, aunque al parecer dieron como resultado una relación pK mejorada. Los cuatro modelos todavía utilizan el elemento buscador de sulfuro de plomo de los Sidewinders anteriores.

Los motores utilizados en casi todos estos misiles son los mismos que los del AIM-9B (Thiokol / Mk.17) y del AIM-9C y AIM-9D (Hercules Mk.36). La excepción fue la variante mejorada AIM-9E-2, que contaba con una versión de humo reducido del Mk.17 que fue coproducida por Aerojet. Todos ellos aceleraron el AIM-9E ~ H a una velocidad de aproximadamente Mach 2.5 (3 087 km / h), segundos después del lanzamiento, momento en el cual el propulsor ya se había gastado. El AIM-9H también recibió un motor aún más mejorado, fabricado por Hercules Bermite, en la forma del Mk.36 Mod. 5, 6 o 7 (dependiendo de la fase de producción en la que se haya construido un AIM-9H determinado).

El AIM-9E y F aún conservan la misma ojiva que el AIM-9B (HE-FRAG), y el AIM-9G usa la misma ojiva que el AIM-9D (varilla continua Mk.48). En el AIM-9H se instala una versión mejorada de la varilla continua Mk.48. Al igual que con los misiles anteriores de la serie, estas ojivas eran lo suficientemente poderosas como para que un solo Sidewinder pudiera derribar cualquier avión con un solo impacto directo.

No está claro exactamente cuántos de estos misiles se produjeron, ya que diferentes fuentes han producido diferentes afirmaciones.

AIM-9E: ~ 5000 unidades
AIM-9F: No se proporciona ninguna cifra
AIM-9G: 2120 ~ 20 000 unidades
AIM-9H: 3000+ ~ 7700 unidades

Por lo tanto, parece que las cifras exactas de producción de estos cuatro modelos Sidewinder han eludido al público hasta ahora, ya que estas publicaciones están en fuerte desacuerdo.

Tampoco está claro cuántos AIM-9F Sidewinders se produjeron, y ninguna fuente de Internet presenta una cifra exacta (si es que tiene alguna). Todos fueron convertidos a partir de AIM-9B fabricados en Europa que sumaban unos 15 000 en total, por lo que no se podrían haber convertido más de esos, pero el número aún no está claro; muchos AIM-9B se habrían gastado, o se habrían perdido para entonces, y algunas armas aéreas podrían haber preferido no convertir sus AIM-9B por alguna razón (por ejemplo, restricciones presupuestarias, muy pocos restantes, omitir el AIM-9F por un variante posterior, etc.).

Al igual que con el AIM-9B Sidewinder, los modelos E, F, G y H fueron muy duraderos en servicio operativo. No está claro exactamente cuánto tiempo han permanecido en servicio, dado que algunas armas aéreas todavía usan el AIM-9B, algunos de estos cuatro misiles más nuevos probablemente también estén operativos.

El AIM-9E vio cierto uso de combate en el sudeste asiático, logrando 6 muertes confirmadas.

El AIM-9E, AIM-9G y AIM-9H fueron reconstruidos por Philco-Ford Aerospace, con considerable ayuda de Raytheon. El AIM-9F fue producido en Alemania por BGT (Bodensee Gerätetechnik), principalmente para la venta a armas aéreas de la OTAN.

La producción de los cuatro de estos misiles terminó a mediados de la década de 1970, y los ejemplos útiles restantes se acercan a su fecha de vencimiento. Ya no están disponibles para la producción, y suponiendo que alguno de ellos todavía esté disponible para la exportación, probablemente solo valgan su valor de desecho.

Variantes

AIM-9E Sidewinder: AIM-9B actualizado para la USAF, con un cabezal buscador mejorado. Alrededor de 5000 AIM-9B se convirtieron en AIM-9E.

Sidewinder AIM-9E-2: Igual que el AIM-9E, pero con un motor de humo reducido.

Sidewinder AIM-9F: desarrollo europeo del AIM-9B, similar al AIM-9E, pero con un cabezal buscador diferente. Fue desarrollado por BGT en Alemania. La mayoría de los AIM-9B europeos se convirtieron al estándar AIM-9F.

AIM-9G Sidewinder: nuevo misil basado en el diseño general del AIM-9D, pero con una cabeza buscadora mejorada.

ATM-9G Sidewinder: versión de entrenamiento aéreo cautivo del AIM-9G. Tiene balastos en lugar del motor y la ojiva, y se utiliza en ejercicios de entrenamiento para bloquear otros aviones en simulacros de peleas de perros.

Sidewinder AIM-9H: se trata básicamente de un AIM-9G con mejoras sustanciales de fiabilidad.

ATM-9H Sidewinder: estos son básicamente ATM-9G mejorados para llevar la cabeza del buscador del AIM-9H. 

 

Armas similares

R-13: Designado AA-2C o Atoll por Occidente, esta es una versión mejorada del anterior misil R-3S (designación occidental AA-2), que era un duplicado directo del AIM-9B. El R-13 en sí fue desarrollado a partir de un AIM-9D de ingeniería inversa, pero se hicieron suficientes modificaciones que difieren visiblemente en apariencia. Sin embargo, tiene un rendimiento más cercano al AIM-9D que a los modelos E, F, G y H.

R.550 Magic: un contemporáneo del AIM-9H, el francés R.550 Magic es muy similar al Sidewinder, pero se distingue inmediatamente por tener dos juegos en tándem de aletas delanteras. Una diferencia interna notable es su elemento buscador, que se enfría criogénicamente con nitrógeno líquido. Al ser más corto y liviano que el Sidewinder, y tener un área de aletas más grande, el Magic probablemente también sea mucho más maniobrable que el AIM-9H.

Shafrir-2: un rápido seguimiento del misil Shafrir-1 (que se consideró inmediatamente un fracaso), el Shafrir-2 de Israel entró en funcionamiento demasiado tarde para la Guerra de los Seis Días o la Guerra de Desgaste, pero ganó gran fama en el Guerra de Yom Kippur --- y 89 muertes confirmadas. Es muy similar a la mayoría de los Sidewinders, pero visiblemente más corto a 2,5 my más grueso con un diámetro de fuselaje de 150 mm.

TC-2: Este misil taiwanés tiene capacidades y atributos muy similares al AIM-9H, pero es un poco más pequeño. Sin embargo, como el TC-2 se introdujo a mediados de la década de 1980, fue en gran parte obsoleto incluso antes de su debut. El "TC" en su nombre es la abreviatura de Tien Chien, o "Sky Sword", que también es un título alternativo para esta arma.

WVRAAM: El funcionamiento del AIM-9 Sidewinder (subtitulos en inglés)

Serbia prueba su primer SAM RLN-IC guiado por infrarrojos

Prueba del ejército serbio disparando misiles tierra-aire RLN-IC FM-2

Army Recognition


El 22 de mayo, el ministro de Defensa serbio, Aleksandar Vulin, asistió al disparo de prueba de misiles tierra-aire de prueba RLN-IC, que fue llevado a cabo por miembros del Instituto Técnico Militar en el área del complejo militar "Pasuljanske livade". .



Prueba de disparo de un cohete RLN-IC (Fuente de la imagen: Serbian MoD)

El cohete RLN-IC está destinado a la tercera fase de modernización del arma Pasars. Así que el disparo de hoy se realizó desde un arma Pasars FM-1 modificada, desde una plataforma de lanzamiento remota y un sistema de puntería. Los objetivos eran proyectiles de mortero iluminantes de 120 mm.

Después del disparo, el Ministro Asistente Interino de Recursos Materiales, Nenad Miloradović, informó al Ministro de Defensa sobre las posibilidades y el desarrollo del misil de defensa antiaérea de corto alcance RLN-IC 170 con una cabeza de referencia infrarroja. Esta versión mejorada utiliza un cabezal de referencia más moderno, electrónica de control digital, así como una ojiva de mayor calibre recién configurada. Estos componentes del cohete, así como el motor del cohete, son desarrollados por el Instituto Técnico Militar con sus subcontratistas.

El objetivo del disparo de prueba era probar la posibilidad de capturar el objetivo de la secuencia preparatoria y de lanzamiento de la configuración de misiles y aerodinámica, para verificar la ley de guía de misiles RLN-IC 170 en condiciones realistas de auto-guía enganchando un aire objetivo, y para verificar la funcionalidad de los subsistemas de misiles recién instalados.


Prueba de disparo de un cohete RLN-IC (Fuente de la imagen: Serbian MoD)

SAM: SA-13 Gopher / 9K35 Strela-10 (URSS/Rusia)

Sistema de misiles tierra-aire blindado a orugas 
SA-13 Gopher / 9K35 Strela-10 


 

Descripción 
El SA-13, como los americanos bautizaron en ausencia de nomenclatura soviética conocida en ese momento, se creó en los años setenta. Fue visto por primera vez en las fuerzas militares soviéticas de Alemania. Se realizó para sustituir al SA-9 "Gaskin" basado en un chasis BRDM-2 (4 x 4). Cada división blindada o motorizados normalmente contiene 16 piezas. A principios de 1983, varias unidades de SA-13 fueron desplegadas alrededor del aeropuerto de Kabul, Afganistán. La SV-13 está montado sobre el chasis del vehículo remolcado MT-LB polivalente, y tiene cuatro misiles en posición de disparo. Estos dispositivos se colocan en tubos similares a los del SA-9. Una versión con seis contenedores de los lanzadores también fueron identificados. Entre las dos filas de dos misiles es una distancia de radar y la determinación de la transmisión pasiva de radar sensores. Se cree que la cabeza del misil buscador es enfriado por hielo seco y opera en bandas de frecuencia. Esta ventaja le permite evadir mejor las contramedidas infrarrojos, tales como señuelos lanzados por aviones enemigos. El SA-13 opera a alturas de 50 metros a 10 000 m, y se le asigna un rango de 8 km. No parece tener un dispositivo de carga rápida. El SA-13 se instalará en Siria. 



Variaciones: 
- 9A35M2: vehículo lanzador 9S16 con radar (OTAN código de Lujo Cuadro B) 
- 9A34M2: vehículo de lanzamiento 
- 9M37: el último misil 9M37MD; 9M333 

Datos técnicos 
Armamento 
Cuatro misiles están montados en una torreta, posicionada en el centro del techo del casco. Cuatro misiles listos para disparar, y otras ocho personas se transportan en el interior del vehículo. La recarga se realiza en tres minutos más o menos. El sistema de lanzador está montado en la parte posterior, y el centro del casco, se puede girar 360 °. El conjunto incorpora la ubicación del tirador, que tiene una ventana rectangular grande, montada en la base de la torreta. Para su autoprotección el SA-13 básico está equipada con una ametralladora de 7,62 mm montado en la escotilla de mando del vehículo. 

Protección 
La SV-13 se basa en el chasis del blindado polivalente a orugas MT-LB. El casco del MT-LB se compone de una armadura de acero soldado, con el compartimiento de la tripulación en la parte delantera, motor inmediatamente al lado del compartimiento de la tripulación de la izquierda y el compartimiento de tropas en la parte trasera. La armadura de acero soldado protege a la tripulación contra las pequeñas armas de fuego y metralla. 



Propulsión 
El SA-13 es accionado por un motor diesel de 238 YaMZ V de 8 cilindros que desarrolla 240 CV a 2100 rev/min. Se acopla a una caja de cambios manual de seis marchas adelante y una de retroceso. La suspensión es barras de torsión, y consta de seis ruedas de carretera con la rueda dentada en la carretera tensor delantero y trasero. 
Accesorios 
El SA-13 es totalmente anfibio, que impulsó en el agua por el movimiento de sus orugas. El radar circular parabólico HAT BOX está situado entre dos pares de contenedores de misiles, es un sencillo sistema de detección remota que evita el desperdicio de munición fuera de los misiles alcance efectivo. 



Especificaciones 

Armamento 
4 misiles SA-13 "Gopher" y una ametralladora de 7,62 mm. 
Países usuarios 
Afganistán, Angola, Argelia, Bulgaria, Rusia, Cuba, Checoslovaquia, Hungría, India, Iraq, Jordania, Libia, Polonia, Eslovaquia y Siria. 
Peso de lanzamiento 55 kg 
Aceleración Mach 2.8 
Equipo 3 hombres 
Altitud mínima 10 a 5000 metros 
Techo 30.000 metros 



Alcance 30 kilometros 
Radar Asociado para la detección y adquisición FLAT-BOX B 
Dimensiones 
-Longitud: 6,6 m 
-Ancho: 2,85 m 
-Altura: 2,3 en posición de salida, 3,8 m cuando se dispara 

SA-13 checo disparando 








Army Recognition

Autoprotección aérea: Sistemas para autodefensa de helicópteros

  
 Autoprotección de Helicóptero Bajo Fuego   
Las aeronaves de ala rotatoria, han madurado en gran parte de aquellas frágiles máquinas de guerra en Indochina a ser los "tanques y caballos de batalla" del entorno operativo actual. Este último supone una importancia crucial, así como una pesada carga para los helicópteros tácticos, llamados a operar en condiciones extremas a grandes distancias y bajo una amplia gama de amenazas.     

Antoine Philippe  Traducción: EMcL   

El relativamente lento helicóptero en vuelo rasante está especialmente expuesto en el campo de batalla, incluso cuando la supremacía aérea elimina las amenazas volantes. La amenaza más obvia son los misiles tierra-aire lanzadas desde el hombro guiados por energía térmica. El desarrollo de misiles de primera generación se le dio una prioridad sobrevalorada en el mundo occidental a principios de 1970 después de lo que la mala sorpresa de los desprotegidos helicópteros israelíes en 1973. Sin embargo, las primeras versiones, como el Strela SA-7 (o su derivado chinos HN-5), tuvo una oportunidad más bien pobre (alrededor del 25%) de derribos. Las generaciones posteriores de Igla (SA-16 y SA-18) mejoraron esta probabilidad aumentó a alrededor del 60%, al igual que los diseños contemporáneos occidentales, como el Stinger estadounidense o el francés Mistral.  La proliferación de estas armas en manos de los luchadores por la libertad en Afganistán o África, y la importante tasa de derribo contra aviones soviéticos (270 derribados entre 1986 y 1988) se imponía sobre las amenazas más clásicas hasta el momento a los helicópteros, como ametralladoras pesadas, o incluso las granadas propulsadas por cohetes de menor alcance y misiles anti-tanque. Sin embargo, las operaciones en Afganistán, Granada y Panamá en la década de 1980 mostró que los 'hierro calientes' causaron grandes pérdidas en los helicópteros, al igual que las operaciones en Irak y Somalia en la década de 1990.   

Paradigma de las nuevas necesidades   
Los diseños de sistemas de autoprotección para helicópteros por lo tanto comenzaron con un doble enfoque: a) una actualización del blindaje en las zonas críticas de las máquinas, y b) el desarrollo de dispositivos electrónicos para detectar, rastrear y misiles tonto y sus buscadores (en su mayoría de infrarrojos). La protección de los helicópteros ha pasado de un complemento en la armadura y cajas amarradas en «la protección integral queda plenamente en la fase inicial de diseño, ya sea en equipos modulares o subsistemas estructurales. Puesto que las máquinas de nueva generación incorporan más de la mitad de su valor en la aviónica, (siguiendo el camino de la cuarta y quinta generación de aviones de combate), la oferta de autoprotección electrónica está dominada por los países ricos en experiencia de guerra, como Francia, Gran Bretaña, Alemania, Israel , Rusia, Suecia, Suiza, Sudáfrica y los Estados Unidos.  Hoy en día, los rápidos avances en arquitecturas modulares, basado en componentes y aplicaciones basadas en software han traído sistemas de auto-protección a un nivel que esté próxima a la de las suites de aviónica y controles de vuelo. La imagen común del helicóptero que sobrevolaba la liberación de señuelos infrarrojos (o bengalas) es, pues, cada vez más sustituido por un reparto más adelantada con la detección y el seguimiento a distancia, así como selectiva, de dirección, interferencia electromagnética en una o más bandas espectrales.  Las contramedidas direccionales por infrarrojo ejemplifican esta evolución. Sin embargo, la evolución de la amenaza tras el desarrollo de misiles guiado por láser y de comandos de línea de vista (como la dificultad para disparar al Blowpipe británico o al sueco RBS-70) y su proliferación en países como Pakistán e Irán también condujo requisitos para las contramedidas nuevo láser.  Helicópteros que requieren de autoprotección se pueden segmentar en cuatro categorías: 

• los helicópteros más vulnerables son los medianos o los destinados a cargas pesadas, como el Sikorsky CH-53, el Blackhawk, el CH-47 Chinook de Boeing, el Mi-16/17 Mil, el Mi-26, el Agusta-Westland EH-101 y el multinacional NH90 
• helicópteros de exploración y de recolección de información, como el Bell Kiowa Warrior, Eurocopter Gazzelle Vivianey y EC 635-, Westland Lynx 
• Las variantes más sofisticadas de misiones especiales, como los de búsqueda y salvamento o de lucha contra la inserción de fuerzas especiales (MH-53 de Sikorsky y MH-60, Bell UH-1Y, Eurocopter Caracal, AgustaWestland AW-149) 
• los helicópteros de ataque (Boeing Apache, Cobra Bell, Eurocopter Tigre, Agusta A-129 Mangusta, Mil Mi-24/35, Kamov Ka-50/52).

   En este mundo, un recién llegado es la inclinación del rotor Osprey, un avión híbrido que es a la vez de helicóptero y avión de transporte táctico. Los helicópteros navales (Sea King, Sea Hawk, Ka-27, Panther) también se modernizaron para incluir sistemas de guerra electrónica como, de hecho, la guerra de guerrillas en el mar, en particular la lucha contra la piratería, subraya las nuevas necesidades operativas en un contexto de alta capacidad de respuesta como la más acciones eficientes se llevan a cabo desde el mar.  Fuera de América, la mayor participación de los programas del Tigre (206 aviones), el NH90 (más de 550 ordenados hasta ahora), el AH-64 Apache (347 exportados).   

Anti-MANPADS  
Contra los MANPADS, la escuela de pensamiento es un debate dividido entre los sensores activos y pasivos. Por un lado, el enfoque de sistema de defensa de alerta de misiles destacan su capacidad para detectar y seguir la ruta de acceso de los misiles entrantes durante su trayectoria - desde el lanzamiento hasta después el motor se queme y entre en la fase balística. Esta solución también tiene la capacidad para advertir a una tripulación de helicóptero de la llegada de granadas autopropulsadas o cohetes como el RPG-7. En este escenario, el sistema proporciona a la tripulación con un muy poco tiempo para adoptar una maniobra evasiva mientras que el sistema lanza su señuelos infrarrojos. Por otra parte, el IR / UV sistema de alerta detecta el flash de lanzamiento y el refuerzo posteriores por booster, pero es incapaz de realizar un seguimiento del proyectil durante su fase balística.  Esta segunda solución tiene soporte en que sus sensores IR / UV son más ligeros y más fáciles de integrar en una plataforma que ya está lleno de dispositivos electrónicos. Ser pasivo son inherentemente discretos y por lo tanto así adaptarse a las misiones especiales. Thales principalmente pregona el sistema de alerta de misiles MWS-20 Damien que vaya instalado en el Caracal francés, Sar Puma de combate y el Cougar. La respuesta de EADS es el Sistema de alerta infrarrojo AN/AAR-60 Milds aprobado en Alemania, Australia y el Tigre español, así como por el ejército francés antes de su despliegue en Afganistán. Los Milds son parte de AMPS, un sistema modular que EADS puede incluir las Altas, un nuevo sensor láser que posee de la función de detección de misiles guiados por láser, un receptor de alerta de radar y lanzadores de señuelos. Al contrario los Apaches, los Tigres y los NH90 no han optado por un perturbador de radar. 

  AN/ALQ-144  

Los perturbadores dedicados para misiles infrarrojos son útiles (pero más caros) complementos a los sistemas de dispersión de bengalas aleatoria o programada. En Estados Unidos, BAE Systems ofrece el perturbador AN/ALQ-144, mientras que Rusia ha integrado emisores de interferencias de infrarrojos para los helicópteros Mil. Desde MBDA, la familia de lanzadores de señuelos Saphir ya está montado en más de 200 helicópteros incluidos los Pumas, Cougars, Ecureuils y Lynxs. La versión M del Saphir está bajo la producción del NH90 y el Tigre. El jammer tiene la ventaja de evitar los daños colaterales causados por señuelos encendidos, sobre todo en la guerra urbana, y es más respetuosa del medio ambiente. Los señuelos pirofóricos (no inflamables), se han convertido en algo común.  

Los perturbadores dirigidos por infrarrojos aparecieron a finales de 1990 en apoyo de los lanzadores de señuelos. La Northrop Grumman ha obtenido una posición de liderazgo con el Némesis, equipado como lo es para Chinooks, Merlines y los Apaches neerlandeses. Del mismo modo, Elbit Systems produce el MUSIC (de contramedidas multiespectral infrarrojo), que es una nueva Dircm compacto (25 kg). Su última versión, la C-Music, fue ordenado en junio de 2009 por el Ministerio de Defensa de Israel en virtud de un contrato de $ 76 millones. Sorprendentemente, la solución Dircm está todavía en una etapa exploratoria en Europa, dejando el mercado abierto a las empresas israelíes y estadounidenses, a pesar del hecho de un sistema láser más pesado conocido como el Flash del A400M ha estado en desarrollo durante más de 15 años.  Hasta ahora, la oferta de dispensadores de chaff y bengalas es amplia e incluye la Saphir (MBDA), BP-L de Saab Avitronics como un componente de Cidas100 Cidas y los sistemas de protección S300, el Terma de Dinamarca y el Vicon 78 de Thales. Los señuelos pueden ser suministrados por Lacroix en Francia, en Alemania Rheinmetall, Wallop Chemring y en Gran Bretaña y IMI en Israel (el Multi-Blu).   

Racionalidad del presupuesto   
Los sistemas de protección por cuenta propia son, sin duda, costosos y helicópteros no siempre están bajo fuego en más de una zona de combate. Con este asunto económico en mente, Ruag de Suiza ha desarrollado un concepto modular en forma de una vaina dedicada a la autoprotección. Su electrónica se basan en la ISSYS (Integrated Self Protection System) desarrollado por los helicópteros Puma. Combina un subsistema de sensores múltiples (radar, láser, infrarrojos) con lanzadores de señuelos. Tiene la ventaja de evitar el trabajo de integración costosos y se pueden quitar para entrenamiento o misiones humanitarias. Por otra parte, se puede comprar sólo por el número de aeronaves desplegadas en el extranjero.   

La otra solución es racionalizar la gestión del programa. Para helicópteros, Eurocopter ha comenzado recientemente a aplicar una política similar a la lucha contra el desarrollo de aviones. Esta política tiene como objetivo dotar a todas las aeronaves con sistemas incorporados de la guerra electrónica, incluyendo equipo autónomo de protección. El Tigre y el NH90 programas son indicativos de esta nueva política. Comparten la misma suite amenaza de alerta equipo. Thales produce el ordenador central del sistema, que integra la función de advertencia de radar en el que varios sensores se pueden conectar, en particular con láser o receptores de alerta de misiles. Para los Tigres y NH90, la función de alerta de misiles de EADS es el Milds, pero también pueden integrar el legado el MWS-20 Damien.   

La oferta actual de Thales se basa en los Cats, un receptor de radar de nueva generación que incluye las funciones de alerta ESM y se basa en una arquitectura abierta para permitir la integración modular de extensiones receptor y rango de detección mayor de todo tipo de amenazas radar (gracias a un adicional receptor digital). Es interesante - y, como un subproducto de la racionalización - que advierte radar también puede proporcionar una capacidad de SIGINT en el campo para mejorar la acumulación de información electrónica enemiga del campo de batalla, al tiempo que muestra la concienciación amenaza para la tripulación en un mapa digital de "anillos SAM".   

Anti-Manpads francés   
Para actuar contra misiles MANPADS, la técnica elegida por el ejército francés es sin duda un sistema activo basado en un sistema de radar de 360 grados, a saber, el Damien MWS-20. Combinado con lanzadores de señuelos, se desplegó por primera vez en Kosovo en 1999 en el horizonte campo de batalla de radar de vigilancia variantes Cougar. El Damien también equipa Puma y modernizado la flota de 19 CE-725 Caracals de operaciones especiales . El Damien es parte de un sistema integrado, desarrollado y fabricado por Thales, por requisitos de la misión especial que consiste en un receptor de radar de alerta Sherloc-SF, el receptor Selex SASI láser de alerta y la paja MBDA Elips-NG y dispensadores de disparado de bengalas señuelos Lacroix. En 2008, la compañía se adjudicó un importante contrato para el suministro de nuevas contramedidas espectro infrarrojo Flare Lir 111 por la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos. Las bengalas Lir 111 (2,5 x 2,5 cm) son intercambiables con sistemas tales como la Ale-47. El Lir 111 está diseñada para proteger plataformas aerotransportadas de vuelo "bajo y lento" contra los misiles infrarrojos. El Lacroix ha obtenido un nuevo contrato para desarrollar y proveer una nueva familia de la aerodinámica espectral, atraer y señuelos convencionales. En otra innovación, señuelos dual se puede utilizar en un solo cartucho.

  Damien MWS-20  

Nuevos Programas  
Uno de los principales programas de nueva generación es el Jatas (Joint Allied Threat Awareness System) en los Estados Unidos, como parte de un contrato de 33 millones dólares. El objetivo del programa de demostración de tecnología de la US Navy y el USMC de los EE.UU. para proporcionar a los aviones de asalto de ala giratoria con una alerta de misiles infrarrojos integrado basado en advertencia de láser e indicador de fuego hostil conjunto y defensivo. En Francia, los 15 Panther Mk II de la Aeronavale recibirá un nueva paquete de autoprotección Thales/EADS; el primer helicóptero ligero/medio de la Royale. De hecho, el Panther Mk II se convertiría en un nuevo guerrero de primera línea gracias a los nuevos equipos de guerra electrónica, optrónica Euroflir Sagem 410 y un misil de ataque ligero (MBDA ha propuesto el ANL). Participa en operaciones de combate en Afganistán, el venerable Gazzele permanecerá en servicio hasta 2020 y probablemente será modernizado en el proceso (incluyendo la suite de autoprotección). En estos nuevos helicópteros ligeros, el peso de los nuevos equipos es crítica.   

Turquía ha puesto en marcha un programa para la adquisición de sistemas de protección EW para su flota de AH-1 Cobra y AB-205S. Se espera que Turquía reciba 187 emisores de interferencias de infrarrojos ALQ-144 (V)1 y 38 ALQ-144 (V)5 para siete tipos de aviones del país sin especificar en una competición sin contrato de $ 13,800,000 por ventas militares al extranjero. La aviación del ejército turco también otorgó un contrato de ocho millones dólares a Davis Engineering para el suministro de los supresores de infrarrojos para sus 96 helicópteros utilitarios UH-1Hs y 63 Agusta-Bell AB 205 . Otro acuerdo dos millones dólares fue alcanzado por SSM con la húngara Danubian para 38 supresores de escape de 19 helicópteros de transporte Mi-17 de los paramilitares de la Gendarmería turca. 
   
Tras un acuerdo de marzo 2010, Taiwan recibirá un nuevo lote de Hawks de Estados Unidos. En la India, la contratación está prevista para el 22 helicópteros de ataque provisto de nuevas suites de autoprotección, los contendientes están el AH-64D Apache, el Mangusta A-129 y Mi-28 Havoc. India también tiene una necesidad de 15 helicópteros de transporte pesados.  

En el futuro, los proveedores de equipos electrónicos de guerra, pueden embarcarse en el programa de helicóptero ligero Eurocopter Lakota UH-72A compuesto por más de 435 ordenados a la fecha por el Ejército de los EE.UU.. Los Lakotas no están destinadas a operar en el extranjero por el momento, pero teniendo en cuenta sus resultados prometedores, así que puede llegar a ser muy útil en las actuales operaciones en el extranjero para la evacuación de heridos, scout o cerca de las misiones de apoyo aéreo.   

Esfuerzo de colaboración  
Si las suites de guerra electrónica son una necesidad, no son los únicos componentes de protección. Como las operaciones centradas en redes están llegando a su madurez, la protección de los componentes de ala giratoria es un esfuerzo de colaboración. La planificación de misiones, las operaciones de varios aviones tripulados y la combinación de las plataformas no tripuladas, así como la inteligencia, vigilancia y reconocimiento que lleva a la supresión de la amenaza potencial por las fuerzas de tierra -, todo ello contribuye a la seguridad y el éxito de las operaciones de combate en helicóptero. «Sin un sistema integral de autoprotección en mi avión, me niego a volar en las operaciones», un piloto de helicóptero de combate, dijo a los autores en un bar de la OTAN de la escuadra de la aviación del Ejército, después de un día de entrenamiento.  

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