AEW: El extraño cuatrimotor japonés

Un AEW japonés muy extraño

Se propuso al JSDF un concepto de alerta temprana y control aerotransportado de cuatro motores BAC 1-11, equipado con el radar AN/APS-120.

Japón: La reorganización de la Fuerza Aérea de Autodefensa

Desarrollo de la aviación táctica de las Fuerzas Armadas Japonesas

Revista Militar



Aviones de combate japoneses F-15J


La Constitución japonesa impone importantes restricciones a la política militar, el estatus y el empleo de las Fuerzas de Autodefensa. Sin embargo, no prohíbe la implementación de diversos programas ni el desarrollo de diversas ramas y servicios. En concreto, el Ministerio de Defensa japonés está implementando varios programas importantes destinados a modernizar y mejorar las Fuerzas Aéreas de Autodefensa.

Indicadores actuales

La Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón (JASDF) tiene un propósito y una misión similares a los de las fuerzas aéreas de otros países. Sin embargo, existen algunas diferencias debido a las restricciones actuales y las necesidades de seguridad nacional.

La misión principal de la Aviación Táctica es proteger las fronteras aéreas del país de diversas amenazas. También debe apoyar a las unidades y formaciones de otras ramas de las fuerzas armadas durante sus operaciones de combate. Teniendo en cuenta estas metas y objetivos, se formó la estructura de la Fuerza Aérea y se determinó su composición. Según los datos disponibles, la aviación de combate de la Aviación Táctica comprende siete alas (regimientos) con diversos tipos de aeronaves. Estas comprenden 12 escuadrones con cazabombarderos de diversos modelos. Durante las operaciones de combate, deben recibir el apoyo de escuadrones para la alerta temprana aerotransportada, el reconocimiento y otras misiones. Los escuadrones de entrenamiento y transporte también desempeñan un papel importante en la Aviación Táctica.


Un par de F-2A japoneses

El caza F-15J, una modificación especial de las Fuerzas Armadas Japonesas, es el principal avión de combate de este país. Siete escuadrones operativos operan aproximadamente 200 de estos aviones. Se encargaron entre 150 y 155 unidades a Estados Unidos. El resto de los aviones se construyeron bajo licencia y se denominan F-15DJ.

Tres escuadrones más están equipados con cazas F-2A/B, una versión modificada y con licencia del F-16 estadounidense, tanto en configuración básica como de entrenamiento de combate. Hay hasta 64 F-2A monoplaza y menos de 30 F-2B biplaza.

A finales de la década pasada, las Fuerzas Armadas recibieron sus primeros aviones de combate F-35A de fabricación estadounidense. Hasta la fecha, se han entregado 42 de estos aviones. También se están adquiriendo F-35B con capacidad de despegue corto. Hasta el momento, no se han recibido más de 3 a 5 de estos aviones del fabricante, pero se esperan más.

Quinta generación

Cabe destacar que Japón se unió al programa estadounidense de desarrollo y producción del caza F-35 hace bastante tiempo. Los contratos se firmaron a principios de la década de 2010. Posteriormente, la industria japonesa asumió el papel de proveedor de diversos instrumentos y dispositivos. Además, se ha establecido una línea de ensamblaje adicional en la planta de Mitsubishi Heavy Industries en Nagoya.


Uno de los primeros cazas F-35A para Japón

Actualmente, el F-35, en sus dos variantes, ocupa un lugar central en los planes de modernización de la aviación de combate de Japón. Según los contratos vigentes, Japón recibirá un total de 147 de estas aeronaves, incluyendo 105 F-35A y 42 cazas de despegue corto F-35B.

Los primeros pedidos de equipo estadounidense se realizaron a principios de la década pasada. Desde entonces, Japón ha financiado el ensamblaje de varias aeronaves anualmente. Dependiendo de diversos factores, el gasto en el F-35 ha fluctuado año tras año, pero se estabilizó hace varios años. Así, a partir de 2022, cada presupuesto incluye la compra de ocho aviones F-35A. Sin embargo, el gasto en los cazas de la versión B aún no ha alcanzado los niveles planificados y está en constante evolución.

Hasta la fecha, incluyendo el año que finaliza en 2025, Japón ha encargado 71 aviones F-35A y 27 F-35B. Este total representa 98 ​​aeronaves, o casi dos tercios del plan de producción total. Se espera que los próximos pedidos, por 49 aviones, se reciban antes de que finalice la presente década.

A pesar de todo esto, Estados Unidos ha construido y entregado menos de un tercio del número previsto de cazas a Japón. Se espera que las entregas continúen al menos hasta mediados de la próxima década. Sin embargo, no se puede descartar que el programa de adquisiciones enfrente diversos problemas que afecten negativamente su plazo de finalización.

Según los planes conocidos de las Fuerzas Armadas Japonesas, los nuevos F-35A/B reemplazarán gradualmente la flota actual. La llegada de un gran número de nuevas aeronaves permitirá retirar la flota obsoleta y anticuada de F-15J/DJ y F-2A/B. Varios escuadrones existentes se rearmarán.

Futuro lejano

Desde la década del 2000, las Fuerzas Armadas y la industria japonesas han estado explorando la posibilidad de crear su propio caza de nueva generación. El primer resultado de este trabajo fue el ATD-X experimental, o X-2, construido por Mitsubishi Heavy Industries a mediados de la década de 2010. En 2016, voló por primera vez y facilitó varios estudios de investigación importantes.

El trabajo en el X-2 experimental sentó las bases para el diseño del caza FX o F-3 completo. Se esperaba que Mitsubishi completara el desarrollo de esta aeronave a principios de la década de 1920, con un prototipo que se construiría en 2024-25. La producción en serie estaba prevista para después de 2030.

Sin embargo, la complejidad y el coste generales de este proyecto obligaron a la Fuerza Aérea Japonesa a reconsiderar sus planes. En diciembre de 2022, anunciaron el fin del desarrollo independiente del nuevo caza. En su lugar, Japón decidió unir fuerzas con el Reino Unido e Italia en el marco del nuevo Programa Aéreo de Combate Global (GCAP). El acuerdo correspondiente se firmó en diciembre de 2023.



Según se informa, el programa GCAP se basará en los desarrollos británicos e italianos del proyecto BAE Tempest, así como en el trabajo japonés del proyecto FX. Entre 2024 y 2025, los tres países planearon realizar estudios preliminares y definir los requisitos clave para la futura aeronave. Se espera que el desarrollo a gran escala comience entre 25 y 26.

El concepto de diseño para el próximo FX

Se espera que el uso de tecnologías existentes de programas existentes acelere el diseño del nuevo avión GCAP. Se planea construir y operar el primer prototipo de caza del nuevo tipo en 2027-28. Se espera que la producción en serie comience en la primera mitad de la década de 1930 y que el avión entre en servicio en 2035. Queda por ver si se lograrán todos estos planes.

La transición completa de las unidades de combate al nuevo avión GCAP tendrá lugar en la segunda mitad de la década de 1930 y posiblemente continúe durante la próxima década. El nuevo equipo reemplazará a los cazas F-15 y F-2 restantes.

Desarrollo planificado

Así pues, a pesar de todas las restricciones, Japón no abandona el desarrollo de su Fuerza Aérea de Autodefensa. Este proceso implica diversas actividades, y sus planes se han definido para los próximos 10 a 15 años. Se espera que esto permita a la Fuerza Aérea de Autodefensa mantener y mejorar todos sus indicadores clave de rendimiento, en consonancia con las necesidades de seguridad nacional.

En los próximos años, las Fuerzas Armadas tienen la intención de seguir operando el equipo existente de modelos relativamente antiguos. Para ello, se realizarán las reparaciones necesarias de mitad de vida útil y mayores para mantener el rendimiento y prolongar su vida útil. Sin embargo, algunos equipos se retirarán gradualmente del servicio.


Una maqueta del futuro avión GCAP, 2024.

Hace varios años, el Aviación Táctica comenzó a operar los cazas F-35A/B más modernos. Para mediados de la próxima década, se espera que las unidades reciban cerca de 150 de estos aviones. Estos reemplazarán una parte significativa de la flota actual. Este reemplazo mantendrá la dotación del escuadrón al nivel requerido y mejorará significativamente sus capacidades de combate.

La siguiente etapa de la modernización del Aviación Táctica será la adquisición de aviones GCAP avanzados. Este proceso está previsto para la segunda mitad de la década de 1930 y durará varios años más. Conducirá a la retirada completa del equipo obsoleto y, probablemente, a un renovado crecimiento en los indicadores clave de rendimiento (KPI).

Mediante dos programas modernos, las Fuerzas Armadas Japonesas modernizarán su equipo y mejorarán sus capacidades. La edad promedio de su equipo también disminuirá, lo que también tendrá un impacto positivo en la situación general. Sin embargo, es importante recordar que otras ramas de las Fuerzas de Autodefensa se están desarrollando junto con las Fuerzas Armadas Japonesas.

Las razones y los requisitos previos para este desarrollo de las Fuerzas Armadas y otras estructuras son bastante claros. Japón se preocupa por su seguridad y pretende apoyar a su socio clave, Estados Unidos. Para lograrlo, necesita unas fuerzas armadas modernas con una amplia gama de activos y sistemas para llevar a cabo diversas misiones de combate y apoyo.

La lista de posibles adversarios de Japón y Estados Unidos es bien conocida. Las Fuerzas de Autodefensa Japonesas se preparan para un hipotético enfrentamiento con las fuerzas armadas de China y Corea del Norte. Para ello, necesitan aeronaves modernas, buques de diversas clases y diversos sistemas de ataque y defensa.

Si bien las fuerzas armadas de Corea del Norte tienen capacidades limitadas, el Ejército Popular de Liberación de China es numeroso y está bien equipado. La presencia de un adversario tan potencial impone mayores exigencias a las Fuerzas de Autodefensa Japonesas. Estas están intentando tomar las medidas oportunas, incluyendo la compra de nuevas aeronaves. El éxito de estos programas solo se conocerá a medio plazo, en las décadas de 2020 y 2030. 

Maniobras Red Flag 25

Ejercicio RED FLAG 25-2

Milavia




Dave O'Brien contribuyó con su reportaje fotográfico del segundo ejercicio Bandera Roja de 2025 en Nellis AFB, Nevada. Todas las fotografías del autor.



2025 marcó mi cuarto ejercicio de bandera roja y parece que tengo un 50/50 en cuanto a conseguir buen tiempo. Salí la primera semana de este año, el lunes estuvo lindo, luego dos días de nubes y vientos fuertes. Luego, el jueves llovió por la mañana y por la tarde comenzó a despejarse para las recuperaciones, pero el viento todavía estaba entre 25 y 30 mph justo en nuestra cara para los aterrizajes.



Esta Bandera Roja fue mucho más ligera que años anteriores. Ningún avión de reconocimiento voló durante el día, el E-3 sólo despegó por la noche e incluso los lanzamientos nocturnos se realizaron más tarde de lo normal. Ninguna unidad F-22 o F-15E formó parte de esta edición.



Las aeronaves y unidades que participaron en esta bandera fueron:

Rol	Aeronave	Unidad & Base
Red Team	F-16C	64th AGRS, Nellis AFB, NV
	F-35A	65th AGRS, Nellis AFB, NV
	F-16CM	16th WPS, Nellis AFB, NV
	F-16C	706th AGRS, Nellis AFB, NV
Blue Team	F-16C/D	132 Sqn, Turkish Air Force
	Typhoon F2/T1	80 Sqn, Royal Saudi Air Force
	F-16E/F	4 Sqn, UAE Air Force
	F-16C	120th FS, Buckley Space Force Base, CO
	F/A-18C/D	VMFA-232, MCAS Miramar, CA
Interdicción	B-52H	5th BW, Minot AFB, ND
Comando & Control	E-3	552nd ACW, Tinker AFB, OK
de Guerra Electrónica	EA-18G	VAQ-130 & VAQ-132, NAS Whidbey Island, WA
Reabastecimiento	KC-135R	6th ARW, MacDill AFB, FL
	KC-135R	106th ARS, Birmingham ANGB, AL
	KC-135R	108th ARS, Scott AFB, IL
	KC-135R	92nd ARW, Fairchild AFB, WA

Las unidades extranjeras de esta bandera consistían en Typhoons de la Real Fuerza Aérea Saudita, F-16 de la Fuerza Aérea Turca y F-16E/F de la Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos. Turkey estaba estacionado al otro lado de la rampa y normalmente hacían Dream Departures en lugar de Flexing sobre la pista. El 120.º FS de Colorado y el VMFA-232 de Miramar ayudaron a completar el Equipo Azul. Los B-52 de Minot formaban el equipo de interdicción con cinco B-52 en la rampa.



Todo el Equipo Rojo tenía su base en Nellis. Noté menos agresores pintados en el 64.º AGRS ahora que el 706.º tiene su base allí. Solo vi tres aviones pintados con Aggressor, Splinter, Ghost y Arctic, pero terminé viendo que Black Wraith también estaba allí en un video de YouTube. El 65º AGRS sacó su F-35 envuelto en mi último día.



El apoyo de los petroleros estuvo a cargo de cuatro unidades diferentes, la 6.ª AW de MacDill AFB, la 92.ª AW de Fairchild AFB y dos unidades ANG; 106.º ARS de Alabama ANG y 108.º ARS de Illinois ANG.

BVRAAM: Luego del debut del PL-15, la US Navy presentar su enorme AIM-174B

El AIM-174B hace una aparición pública en el Día de la Amistad de JMSDF-MCAS Iwakuni

Stefano D'Urso || The Aviationist

Los invitados observan un F/A-18F Super Hornet de la Armada de los EE. UU., perteneciente al Escuadrón de Cazas de Ataque (VFA) 102, Ala Aérea Embarcada (CVW) 5, dentro del Hangar 5300, durante el Día de la Amistad entre la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón y la Estación Aérea del Cuerpo de Marines de Iwakuni, en el MCAS Iwakuni, Japón, el 4 de mayo de 2025. (Foto del Cuerpo de Marines de los EE. UU. por el cabo Rylan Adcock)

El misil aire-aire de largo alcance AIM-174B hizo lo que posiblemente sea su primera aparición pública desde que fue desplegado durante el Día de la Amistad Iwakuni JMSDF-MCAS.

El MCAS Iwakuni, Japón, albergó el 4 de mayo de 2025 el Día de la Amistad entre la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón y la Estación Aérea del Cuerpo de Marines de Iwakuni. Este día se celebra anualmente para fortalecer las relaciones con la comunidad anfitriona y ofrecer un intercambio cultural que resalta el apoyo mutuo entre Estados Unidos y Japón. En esa ocasión, dos misiles aire-aire (AAM) de largo alcance AIM-174B se desplegaron bajo las alas de un F/A-18F Super Hornet de la Armada de los Estados Unidos asignado al Escuadrón de Cazas de Ataque (VFA) 102, Ala Aérea Embarcada (CVW) 5.

MCAS Iwakuni held the JMSDF-MCAS Iwakuni Friendship Day, May 4, 2025. It was a vibrant, fun-filled day of aerial performances, ground displays, delicious food, and cultural exchange! pic.twitter.com/Mf2fXdLbXg

— U.S. Forces Japan (@USForcesJapan) May 6, 2025

El avión se exhibió junto con un F-35C Lightning II del VFA-147 en el Hangar 5300. Esta podría ser la primera aparición del AIM-174B en un evento público desde que fue desplegado por la Armada de los EE. UU. a mediados de 2024. El Super Hornet solo llevaba las dos variantes inertes CATM-174B del arma en los pilones internos, además de un tanque de combustible externo en la línea central.

Aviadores navales de la Armada de EE. UU. posan con un avión F/A-18F Super Hornet de la Armada de EE. UU., perteneciente al Escuadrón de Cazas de Ataque (VFA) 102, Ala Aérea Embarcada (CVW) 5, y un avión F-35C Lightning II de la Armada de EE. UU., perteneciente al VFA-147, CVW-5, dentro del Hangar 5300, durante el Día de la Amistad de la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón y la Estación Aérea del Cuerpo de Marines de Iwakuni, en el MCAS Iwakuni, Japón, el 4 de mayo de 2025. (Foto del Cuerpo de Marines de EE. UU. por el cabo Rylan Adcock)

El AIM-174 hizo su primera aparición en aeronaves de la Armada de los EE. UU. durante RIMPAC 2024 , concretamente en un F/A-18E Super Hornet perteneciente al VFA-192 "Golden Dragons", CVW-2. Las nuevas fotos confirman el despliegue del arma con el CVW-5, la única ala aérea permanentemente desplegada en avanzada, asignada al USS George Washington (CVN 73).

Se considera que el AAM de largo alcance está destinado a un posible combate en el teatro de operaciones del Pacífico, donde superaría algunas de las restricciones impuestas por las capacidades antiacceso de China. Este arma permitiría alcanzar activos críticos, como aeronaves de guerra electrónica y control (AEW&C) e inteligencia de reconocimiento (ISR), que operarían bajo la protección de defensas aéreas de largo alcance.

今回の岩国FD、ミリオタの間で一番話題のAIM-174B超長距離空対空ミサイル（”超長距離”だけでシビれる）。艦載SAMのSM-6の空中発射仕様ともいえるもので、AWACSやAMRAAMをアウトレンジするASMを搭載する中国海軍のH-6など、高価値目標用と推測。はやく誰か３Dプリンタで製品化して！#岩国FD2025 pic.twitter.com/chIw4dJFmZ

— ウイングバック (@wingback_t) May 4, 2025

AIM-174B

Como  hemos detallado en los últimos meses , el misil AIM-174B es una variante del Misil Estándar 6 (SM-6) reutilizada para combates aire-aire. Originalmente diseñado como el Misil Activo de Alcance Extendido Estándar (ERAM) RIM-174, el SM-6 sirve como la principal solución de defensa antiaérea y antimisiles de largo alcance de la Armada de los EE. UU., integrada con el Sistema de Combate Aegis en los buques de la Armada.

El SM-6 ERAM es un activo clave en la estrategia de defensa aérea de largo alcance de la Armada. Derivado del fuselaje del RIM-156A SM-2ER Bloque IV y equipado con un buscador de radar activo del AIM-120 AMRAAM, el SM-6 es capaz de alcanzar Mach 3,5 y tiene un alcance de 200 millas náuticas en su versión embarcada.

Si bien tradicionalmente se lanza desde barcos, el SM-6 se ha probado en configuraciones de lanzamiento aéreo ya en 2018 y nuevamente en 2021 en otros VX-31 Super Hornets, pero recién este año se aceleró su despliegue, con una mayor participación de unidades operativas.

En  abril de 2024 , se avistó un F/A-18 que transportaba el AIM-174, luego, el 2 de julio de 2024, un F/A-18E Super Hornet perteneciente a los VFA-192 “Golden Dragons”  fue fotografiado rodando en la Base Conjunta Pearl Harbor-Hickam, Hawái , que transportaba dos misiles AIM-174B, lo que marcó la primera aparición del misil en una plataforma de primera línea durante RIMPAC 2024. A principios de septiembre, las imágenes del Super Hornet del VX-9 que transportaba  cuatro AIM-174 montados en puntos duros internos y medios, junto con  AIM-120,  establecieron un nuevo punto de referencia para su capacidad de carga aire-aire. Además, el ASG-34A IRST integrado en el tanque de combustible complementó el radar del Super Hornet, proporcionando una capacidad de seguimiento avanzada en guerra electrónica o configuraciones denegadas por radar.

Los invitados observan un F/A-18F Super Hornet de la Armada de los EE. UU., perteneciente al Escuadrón de Cazas de Ataque (VFA) 102, Ala Aérea Embarcada (CVW) 5, dentro del Hangar 5300, durante el Día de la Amistad entre la Fuerza de Autodefensa Marítima de Japón y la Estación Aérea del Cuerpo de Marines de Iwakuni, en el MCAS Iwakuni, Japón, el 4 de mayo de 2025. (Foto del Cuerpo de Marines de los EE. UU. por el cabo Rylan Adcock)

Aunque los detalles sobre el alcance máximo del AIM-174B lanzado desde el aire aún no están claros, es probable que supere la versión lanzada desde la superficie cuando se lanza a altitud y velocidad, posicionándolo entre las armas aire-aire de mayor alcance en el inventario de EE. UU. y llenando el vacío dejado por el retiro del AIM-54 Phoenix.

Oficialmente reconocido en julio como desplegado operacionalmente con el CVW-2 a bordo del USS Carl Vinson, la disponibilidad del AIM-174B en la Capacidad Operativa Inicial (COI) amplía el alcance de la Armada de los EE. UU. en combates de larga distancia. Aunque se ha visto públicamente solo con versiones inertes y de entrenamiento, es probable que la flota ya cuente con misiles reales.

Como explicamos en un  post anterior :

Con la entrada en servicio del AIM-174B, la Armada estadounidense se une a varias fuerzas aéreas capaces de desplegar un misil aire-aire de alcance extralargo más allá del alcance visual (BVRAAM), como el MBDA Meteor, el R-37M ruso y los PL-15 y PL-21 chinos. De hecho, el AIM-174B permite a los  Super Hornets de la Armada estadounidense  atacar objetivos a distancias mucho mayores que las que actualmente permiten los AIM-120 AMRAAM. Integrado con el E-2D, el F-35 y el AEGIS dentro del sistema naval de control de fuego integrado y contraataque aéreo (NIFC-CA), el AIM-174B ampliaría la capacidad de la Armada para interceptar objetivos aéreos a distancias comparables (o incluso superiores) a las alcanzadas contra objetivos navales utilizando el SM-6 básico.

En esencia, este nuevo misil llena el vacío dejado por el retiro del  AIM-54 Phoenix . El AIM-54 era un misil aire-aire de largo alcance utilizado por el F-14 Tomcat de la Armada de los EE. UU. y se retiró en 2004 junto con el F-14. Conocido por su impresionante alcance de más de 100 millas náuticas y su capacidad de ataque a múltiples objetivos, el AIM-54 dejó un vacío significativo en las capacidades de ataque a larga distancia.

Si bien no existía un sustituto directo del AIM-54 Phoenix en términos de alcance, el ejército estadounidense ha estado desarrollando misiles aire-aire avanzados para mejorar las capacidades de sus aviones de combate. El  misil táctico avanzado conjunto  (JATM) AIM-260 es uno de estos desarrollos, destinado a reemplazar al AIM-120 AMRAAM. Si bien no es un sustituto directo del AIM-54 Phoenix, el AIM-260 busca ofrecer un alcance y un rendimiento mejorados en comparación con el AIM-120.