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martes, 26 de diciembre de 2023

Pod de perturbación: Marconi ARI.23246/1 Sky Shadow

Marconi ARI.23246/1 Sky Shadow

 

  

Entre los sistemas de autodefensa occidentales más potentes, el Sky Shadow es una cápsula de ataque electrónico específica para el Tornado GR1. 3,35 metros de largo y 38 cm de ancho, pesa 200 kg.

El desarrollo del Sky Shadow comenzó en 1972 con el contrato otorgado a Marconi. En 1976 se presentó en la feria de Farnborough. La producción comenzó en 1979 con las primeras entregas un año después. La producción hasta 1996 totalizó aproximadamente 300 pods, 245 para los Tornado GR.1 y 48 para los Tornadoes de Arabia Saudita, a un costo estimado de $2 millones cada uno.

El Sky Shadow contiene dos grupos independientes de receptores/bloqueadores, equipados con un sistema de gestión y control de energía que permite atacar múltiples transmisores simultáneos. Cada bloqueador selecciona automáticamente la respuesta más eficaz después de comparar los datos con la biblioteca interna, que se puede reprogramar para hacer frente a nuevas amenazas. Una pantalla de control en la cabina proporciona una representación gráfica del entorno electrónico al operador. El sistema opera en las bandas G a J (5,2 a más de 10 GHz). Puede operar como un ruido, engaño y trackbreaker contra el radar pulsado y de onda continua (CW). Utiliza amplificadores TWT de alta potencia y un procesador que identifica amenazas, prioriza y activa jamming (frecuencia y modulación, negando la dirección y el alcance) seleccionando la potencia óptima contra los radares de detección y seguimiento aerotransportados y de superficie. Mantiene todas las estaciones activas en la memoria e identifica las nuevas detectadas. A intervalos, Sky Shadow realiza la "mirada a través", es decir, mira a través de sus señales de interferencia para verificar las reacciones del radar de la víctima y modifica las emisiones en consecuencia.

El sistema permite adaptaciones a las amenazas en evolución y, si es necesario, puede permitir cambios extensos de hardware (internos) para abordar sistemas de radar totalmente nuevos. El Sky Shadow ha sido probado durante la Tormenta del Desierto con excelentes resultados. A veces se montaba en el Tornado F.3.

Mejoras y variaciones.
El programa Thor, iniciado en 1989, incorporó una nueva computadora y software escrito en ADA, lo que llevó al bloqueador al mismo nivel de rendimiento que el Zeus posterior. Durante la Guerra de las Malvinas, se insertó en la cápsula de cañón Aden de 30 mm del Harrier como medida de emergencia y se redesignó como Blue Eric. Actualmente no está en servicio, pero se mantiene almacenado para su uso eventual en el Harrier GR.5/7.

por Gian Vito || Aerei Militari

miércoles, 24 de marzo de 2021

Vietnam estrena pod ECM Talisman en sus Su-22 Fitter

Vietnam muestra pod ECM en Su-22 Fitter

DayDayNews



Pod Talisman ECM en el caza-bombardero Su-22M4 de VPAF (foto: WarComisar)

Hace unas semanas, la Fuerza Aérea vietnamita rara vez expuso el avión de ataque Su-22M4 montado en una nueva cápsula de guerra electrónica BKO "Talisman".

BKO "Talisman" está diseñado para garantizar la protección de las aeronaves contra misiles guiados y sistemas de defensa aérea. Está desarrollado y fabricado por la empresa bielorrusa "Iniciativas de defensa (Defin)".


Su-22M4 de la VPAF (foto: Hoangprs5)

La cápsula de guerra electrónica BKO "Talisman" está diseñada para garantizar que el caza esté protegido del rastreo, bloqueo y ataque por parte del sistema de defensa aérea de la nave de tierra / superficie.

No hay duda de que el BKO "Talisman" construirá una "barrera electrónica" para los cazas de la Fuerza Aérea de Vietnam.


Módulo ECM BKO Talisman (infografías: Defin)

La Fuerza Aérea de Vietnam solía tener 53 (ahora 36 mejorados) aviones de ataque de la serie Su-22, que se han actualizado sucesivamente en Rusia, Ucrania y Bielorrusia; además de tierra / par fuerte Además de las capacidades de ataque marítimo, también puede transportar múltiples misiles aire-aire para el combate aéreo. Estos misiles aire-aire incluyen R-13, R-60 y R-73.



Ataque de la serie Vietnam Su-22 Las armas terrestres / marítimas de la aeronave incluyen misiles aire-tierra Kh-23/25/29, misiles antirradiación Kh-28 y misiles antibuque KH-35. El poder de ataque no se puede ignorar.



En la actualidad, además de la Fuerza Aérea de Vietnam, hay alrededor de 5 países en el mundo que todavía están usando el avión de ataque Su-22M4, son Polonia, Siria, Ucrania e Irán.



Los aviones de ataque de la serie Su-22 adoptan el diseño aerodinámico de la entrada de aire de la nariz + ala de barrido variable, impulsados ​​por un solo motor, y se utilizan principalmente para misiones de apoyo en tierra, antibuque y antirradiación.

miércoles, 26 de febrero de 2020

Guerra electrónica: El sistema Rapport III israelí contra las defensas aéreas sirias

Sistema de guerra electrónica RAPPORT III en aviones israelíes: uso contra la defensa aérea siria

Revista Militar (original en ruso)


La fuerza aérea israelí es una de las más fuertes no solo en Medio Oriente y el Mediterráneo, sino también en todo el mundo. Su potencial de combate se fortaleció, en primer lugar, debido al suministro de aviones y equipos de aviación de fabricación estadounidense.

Una de las soluciones técnicas más interesantes utilizadas por la aviación israelí es el sistema de control de alerta rápida programado AN / ALQ-178 para objetivos de radar III o RAPPORT III. Inicialmente, este sistema fue desarrollado por Loral, pero luego pasó a manos del gigante de la industria aeronáutica estadounidense Lockheed.



El desarrollo del sistema comenzó en la década de 1970 por orden del comando de la Fuerza Aérea belga. Pero luego, debido a la falta de fondos presupuestarios, el departamento militar belga dejó de financiar el proyecto, lo que afectó su calendario: el sistema se puso en funcionamiento solo a mediados de la década de 1980.

Aunque se suponía que la fuerza aérea belga era el primer cliente del sistema, sucedió que la Fuerza Aérea israelí lo probó en acción. El sistema se instaló en el F-16C israelí y ha demostrado su eficacia durante las operaciones en el cielo sobre el vecino Líbano. Allí, la aviación israelí se opuso a la fuerza aérea siria y resistió con mucho éxito. Por lo tanto, los $ 88 millones que Tel Aviv gastó originalmente en la adquisición e instalación del sistema no se desperdiciaron.

Ya después de que el sistema de guerra electrónica fue probado por los pilotos israelíes y recibió las calificaciones más altas de los ingenieros de aviación, la Fuerza Aérea belga volvió a interesarse en este sistema, queriendo instalarlo en sus cazas F-16. Pero entonces, de todos modos, Bélgica abandonó RAPPORT III, optando por Carapace como una adición a RAPPORT II. Pero el principal beneficiario del uso del nuevo sistema de guerra electrónica fue, por supuesto, la aviación naval estadounidense: RAPPORT III se instaló en el avión F-16N de la Marina de los EE. UU., que se considera uno de los más eficientes en la familia de aviones F-16 Viper.

RAPPORT III es capaz de detectar, clasificar y localizar automáticamente los activos enemigos, contrarrestarlos de manera efectiva. Durante décadas, los ingenieros de aeronaves han discutido sobre equipar a los combatientes con sistemas internos de guerra electrónica. Todo se basaba en el tema del costo y la complejidad. Por lo tanto, hasta hace poco, los sistemas externos de suspensión de guerra electrónica estaban ampliamente distribuidos, e incluso se instalaban en máquinas como los cazas de cuarta generación. Sin embargo, luego aumentó la demanda de sistemas de guerra electrónica internos

El experto Tyler Rogowey cree que el sistema RAPPORT III está muy adelantado a su tiempo y dio luz verde para un mayor desarrollo e implementación de sistemas de guerra electrónica instalados en aviones modernos.

Para las fuerzas armadas israelíes, acostumbradas a tomar no siempre cantidad sino calidad, el equipo técnico de la aviación siempre ha sido de gran importancia. Además, una de las tareas más importantes de la Fuerza Aérea de Israel es ser invulnerable a la defensa aérea de Siria, que es un enemigo de Israel desde hace mucho tiempo. La defensa aérea siria, como se sabe, fue creada por expertos militares soviéticos y está armada con equipos de fabricación soviética y rusa.

No es coincidencia que Israel sea extremadamente cauteloso con las entregas de armas rusas al Medio Oriente, al darse cuenta de que los sistemas de misiles antiaéreos rusos de alta calidad representan un peligro para la aviación israelí, a pesar de que este último está equipado con modernos sistemas de guerra electrónica. A este respecto, se está discutiendo la cuestión de si la Fuerza Aérea israelí utilizará sistemas de guerra electrónica para la aviación cuando ataque el territorio de Siria. Los expertos coinciden en que la aviación israelí utiliza sistemas de guerra electrónica basados ​​en aviones de manera muy activa. En particular, se planea usar tales sistemas en el caso en que los F-16 israelíes, de hecho, causaron el ataque por el cálculo sirio del sistema de defensa aérea S-200 en un avión de reconocimiento electrónico ruso. Los sistemas de guerra electrónica de la Fuerza Aérea de Israel también se utilizan cuando se envían para atacar sus drones en el espacio aéreo del ATS.

martes, 11 de febrero de 2020

Señuelo activo Leonardo BriteCloud para Singapur

RSAF podría elegir la capacidad BriteCloud EW de Leonardo

GBP



Señuelo activo BriteCloud (imagen: Leonardo)

Leonardo promocionará su señuelo activo prescindible BriteCloud a la Fuerza Aérea de la República de Singapur, para una posible integración en una serie de plataformas operativamente críticas, incluidas F-16 y F-15.

Si la RSAF elige a BriteCloud, se convertiría en la segunda Fuerza Aérea a nivel internacional en operar la capacidad de guerra electrónica líder mundial, después de la Real Fuerza Aérea del Reino Unido.

BriteCloud es la culminación de décadas de liderazgo en el Reino Unido para responder a la amenaza de los misiles guiados por radar. En la Segunda Guerra Mundial, la RAF presentó las primeras contramedidas anti-radar y, en 2018, saltó al frente del campo una vez más al convertirse en el primero en adoptar la tecnología BriteCloud de Leonardo para el servicio activo.

Este bloqueador de radar miniaturizado, que se expulsa de un avión para atraer misiles entrantes, es único en el mercado y, en consecuencia, ha generado un gran interés internacional. Actualmente está siendo evaluado por las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos. BriteCloud es único porque Leonardo es la única compañía en el mundo que ha logrado miniaturizar suficientemente la tecnología de contramedidas de la memoria de radiofrecuencia digital (DRFM) hasta el punto en que se puede lanzar desde un dispensador estándar de chaff y bengalas.

La nueva variante BriteCloud 218 de Leonardo está diseñada para adaptarse a los dispensadores de contramedidas AN / ALE-47 utilizados por muchos aviones F-15 y F-16, como los que están en servicio con el RSAF y, dado que cada BriteCloud es una unidad autónoma, No requiere ninguna integración para mejorar significativamente la capacidad de supervivencia de las flotas.



Como parte de un programa de actualización o actualización de capacidades de mediana edad, la adopción de BriteCloud sería una forma rentable de equipar también su flota con protección de clase mundial contra misiles guiados por radar. Más allá de BriteCloud, Leonardo también está encontrando un mayor potencial para su tecnología DRFM miniaturizada en su asociación con MBDA para crear SPEAR-EW.

Una variante de ataque electrónico del misil SPEAR 3 de MBDA, SPEAR-EW reemplaza la carga explosiva de SPEAR con un bloqueador Leonardo DRFM y combustible adicional, lo que permite misiones de supresión de largo alcance de defensa aérea enemiga (SEAD) mientras mejora la capacidad de supervivencia de sus plataformas anfitrionas. Efectivamente, un avión de combate equipado con SPEAR-EW podrá lanzar múltiples señales convincentes de "fantasma" por delante en el espacio aéreo enemigo, confundiendo los radares enemigos con abrumadores objetivos falsos. SPEAR-EW se está integrando actualmente en el F-35, lo que lo convierte en una opción para la Fuerza Aérea de la República de Singapur, que está adquiriendo una flota de aviones F-35B, la misma variante que la Royal Air Force del Reino Unido.

SPEAR-EW es una variante del misil SPEAR 3 y agrega una capacidad significativa y multiplicación de fuerza sin necesidad de repetir la integración de la plataforma. El tamaño compacto de la familia SPEAR permite transportar 4 armas internamente en cada una de las 2 bahías de armas internas del F-35.

BriteCloud y SPEAR-EW son solo dos de las capacidades electrónicas líderes de Leonardo que se exhibirán en el Salón Aeronáutico de Singapur. Leonardo también exhibirá su gama de sistemas de radar avanzados, incluido el radar de vigilancia E-scan Osprey que ha sido seleccionado por la Marina de los EE. UU. Y el radar de control de incendios Grifo-346 que está a bordo del M-346FA (Fighter Attack).

Como líder en sistemas IFF (Identification Friend / Foe), Leonardo también destacará su transpondedor compacto M428 con capacidad para Modo 5. Otros productos en exhibición incluyen la capacidad de detección submarina ULISSES que se puede usar para aplicaciones aerotransportadas, incluido el transporte por UAS, y la radio definida por software SRT-800 Airborne (SDR), la nueva adición liviana a la familia de Leonardo Sistemas de comunicación S-Wave.

sábado, 9 de marzo de 2019

India: Afirma haber derribado F-16 y perturbado AMRAAMs

Acción en los cielos cachemiros


En un reciente enfrentamiento entre los Su-30MKI indios y los F-16 paquistaníes, estos últimos dispararon "de cuatro a cinco AMRAAM estadounidenses (misiles aire-aire avanzados de alcance medio AIM-120) desde una distancia de 40-50 km a la India. aviones incluyendo el Su-30 y el MiG-21 Bison ". La IAF había negado los reclamos paquistaníes de haber derribado un Su-30MKI en el encuentro aéreo. Incluso si fuera cierto, esa reclamación daría un Pk de 20-25%, en ninguna parte cerca del 50-90% a menudo reclamada. Históricamente, las reclamaciones de los atacantes generalmente fueron sobreestimadas significativamente, por lo que no hay razón para creer las reclamaciones de Pakistán.

En febrero, el F-16 paquistaní había sido derribado por el MiG-21 indio, confirmado por ambas partes.

Nota: el misil utilizado fue AIM-120-C5. Los lanzamientos múltiples fueron "observados de manera concluyente". Su-30 había falsificado una serie de misiles AMRAAM.

Se ven restos del derribo del F-16 de Pakistán en Cachemira


por Defence Update ·



Los restos del avión F-16 de la Fuerza Aérea de Pakistán, que fue derribado por la Fuerza Aérea de la India el miércoles, fueron inspeccionados por oficiales militares de Pakistán en PoK (Cachemira), dijeron las fuentes.

Las fuentes agregaron que el Comandante en Jefe de la 7ma de Infantería Ligera del Norte de Pakistán inspeccionó el lugar junto con otros oficiales El Ministerio de Asuntos Exteriores dijo ayer que contra esta acción contra el terrorismo que India tomó contra un campo de entrenamiento de Jaish-e-Mohammed (JeM) en Balakot, Pakistán respondió el miércoles por la mañana utilizando su Fuerza Aérea para atacar instalaciones militares en la India. lado. Debido a nuestro alto estado de preparación y alerta, los intentos de Pakistán fueron frustrados con éxito.

“La Fuerza Aérea de Pakistán fue detectada y la Fuerza Aérea de la India respondió instantáneamente. En ese combate aéreo, un avión de combate de la Fuerza Aérea de Pakistán (F-16) fue derribado por un MiG 21 Bison de la Fuerza Aérea de la India. El avión paquistaní fue visto por fuerzas terrestres que caían del cielo en el lado de Pakistán ”, dijo MEA.

“En este compromiso, desafortunadamente hemos perdido un MiG 21. El piloto no está en acción. Pakistán ha afirmado que él está bajo su custodia. Estamos averiguando los hechos ”, agregó.



F-16 pakistaní disparó 4-5 AMRAAM desde 40-50 km - Su-30 MKI atascó misiles estadounidenses


Defense News

Los pilotos de combate paquistaníes que volaban en su avión de combate F-16 habían disparado de cuatro a cinco AMRAAM estadounidenses (misiles aire-aire de alcance medio avanzados AIM-120) desde una distancia de 40-50 km en el avión indio, incluyendo el Su-30 y El MiG-21 Bisonte.

En un gran logro, la Fuerza Aérea de la India (IAF, por sus siglas en inglés) reveló el martes que el avión Sukhoi Su-30 había falsificado una cantidad de los misiles AMRAAM aire-aire guiados por radar de largo alcance más avanzados de EE. UU. Lanzados por el F-16 de Pakistán. el 27 de febrero. La IAF dijo que Pakistán afirmaba falsamente que había derribado al Sukhoi Su-30 de India el 27 de febrero, que estaba involucrado en repeler el ataque de la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) en el país.

"La afirmación falsa por parte de Pakistán de derribar un Su-30, parece ser un encubrimiento por la pérdida de su propio avión (F-16)", dijo un comunicado de la Fuerza Aérea de la India (IAF). "Todos los aviones Su-30 que participaron en el combate aterrizaron de manera segura", dijo la declaración.



La Fuerza Aérea pakistaní llevó a cabo un combate aéreo fallido el 27 de febrero como represalia al ataque aéreo de la India en un campo de entrenamiento terrorista.

La IAF dijo que en la mañana del 27 de febrero, el sistema de defensa aérea de la India estaba en alerta máxima. "La acumulación de aviones PAF en su lado de LoC se notó a tiempo y aviones adicionales fueron revueltos para enfrentar al adversario", dijo el comunicado.

Del lado de la IAF, los aviones Mirage-2000, Su-30 y MiG-21 Bison participaron en el compromiso.

"Los aviones de PAF se vieron obligados a retirarse a toda prisa, lo que también es evidente por las grandes distancias perdidas de las armas lanzadas por ellos", dijo. “Durante el combate, se observó de manera concluyente el uso de F-16 por parte de PAF y los múltiples lanzamientos de AMRAAM. "La acción táctica rápida y correcta de los aviones Su-30, en respuesta al lanzamiento de AMRAAM, derrotó al misil", dijo. Partes del misil cayeron en el este de Rajouri, agregó.

sábado, 24 de marzo de 2018

El perturbador Rychag-AV llega a Siria

Emisor electrónico ruso basado en helicópteros detectado en Siria por primera vez (FOTO


© Sputnik / Maxim Bogodvid



Conocido como uno de los bloqueadores más efectivos del mundo, el sistema de guerra electrónica de radio basado en helicópteros rusos Rychag-AV es capaz de proteger todo el vehículo al "cegar" todos los aviones de guerra y misiles enemigos dentro de varios cientos de kilómetros.

Una foto de lo que parecía ser el helicóptero ruso Mi-8MTPR-1 equipado con el sistema de guerra electrónica de radio Rychag-AV en Siria ha surgido en Twitter.

El Rychag-AV es considerado uno de los bloqueadores más potentes del mundo cuando se trata de interrumpir la electrónica de aviones de combate y misiles de crucero.


El sistema generalmente se instala en helicópteros Mi-8MTPR-1 y puede "cegar" por completo al enemigo hasta 400 kilómetros (aproximadamente 248 millas) de distancia.

Además, los elementos de Rychag-AV se pueden instalar en sistemas de defensa aérea móviles terrestres.

El diario Rossiyskaya Gazeta de Rusia citó a expertos militares que, afirmaron lo siguiente, los bloqueadores de Rychag-AV contribuyeron significativamente a reducir la efectividad del ataque aéreo estadounidense contra la base aérea siria de Ash Sha'irat en abril de 2017.

Fuentes rusas informaron en ese momento que solo 23 misiles crucero Tomahawk alcanzaron los objetivos, mientras que los 36 restantes volaron fuera del rumbo.

sábado, 25 de marzo de 2017

EW: Sistema ELINT ASTAC (Francia)

Sistema ELINT ASTAC (Francia) 



Descripción 

ASTAC (Analyseur de Signaux TACtiques) es un sistema aéreo táctico de reconocimiento electrónico que consiste en un conjunto de sensores internos o montados en un pod y una estación terrestre de procesamiento. Su objetivo es realizar la detección, identificación y localización de cualquier tipo de radar en un ambiente muy denso. Un enlace de datos entre la aplicación del pod y la estación de tierra permite una muy rápida acumulación de la orden electrónica de la batalla de las características observadas área. Las principales características del sistema son una cobertura de frecuencias muy amplio, ancho de banda instantáneo de ancho, alta sensibilidad, alta capacidad de discriminación y de alta dirección de precisión de la medición por interferometría. El sistema es totalmente automático, totalmente reprogramable y posee una capacidad de procesamiento muy alta velocidad de hasta 20 radares. Puede procesar radar de pulso modulado con la diversidad de repetición de impulsos internos o la agilidad, o la diversidad de radio frecuencia o la agilidad, así como la compresión de impulsos, de onda continua (CW) y sistemas interrumpidos. El ASTAC CW utiliza dos receptores de superficie de banda ancha a la compresión de ondas acústicas. Un receptor se utiliza para obtener una medición muy precisa de la frecuencia del radar y los dos juntos pueden manejar con agilidad de frecuencias emisores. El sistema utiliza la interferometría fase de medición de arreglos de antenas para determinar el azimut de cualquier operación emisor amenaza dentro de las bandas de frecuencia que están cubiertos (0,5 a 18 GHz con 18 a 40 GHz o 0,1 a 0,5 GHz como opción). Cuando se engloba en un pod, el ASTAC puede almacenar los datos adquiridos en un subsistema de registro a bordo, así como transmitir a su estación asociada con un enlace de datos UHF. 






Janes

miércoles, 8 de febrero de 2017

Autoprotección aérea: Pods ECM franceses

 Pods ECM franceses 
Por Tom Cooper 

Nombre completo y designación: Barracuda 
Versiones: desconocido 
Propósito: Pod ECM ligero de autodefensa. 

Visto por primera vez a finales de 1980, en los Mirage 2000 de la Fuerza Aérea francesa e india, el Barracuda aparentemente funciona en dos bandas, y por lo general se porta en el puerto del afuste externo subalar (izquierdo), a menudo en conjunto con dispensador de bengalas y chaff Phimat (ver abajo) . 

 


Nombre completo y designación: Barax 
Versiones: desconocido 
Propósito: pod de peso ligero 

Visto por primera vez a principios de 1980, el Barax cubre dos bandas, y estuvo en servicio generalizado con la Fuerza Aérea francesa a finales de la década, visto montado en Mirage F.1CRs y F.1CTs, Mirage 2000 y Jaguar A. 

 
Mirage F.1CT de la Fuerza Aérea Francesa visto portando un pod ECM Barax en el puerto de sujeción subalar externo. (Foto: AdA) 

Caiman 

Nombre completo y designación: Thomson-CSF TMV-004 (CT51J) Caiman 
Versiones: desconocido 
Propósito: pod ECM ofensivo de largo alcance 

Visto por primera vez a principios de 1980, el sistema Caiman consta de dos grandes vainas (s), el peso y las medidas de las cuales por lo general se impiden a los aviones portantes llevar otras armas más que misiles aire-aire para auto-protección. El Caimán se sabe que han sido exportados a Irak, a mediados de la década de 1980, y luego vio a un uso operativo durante la guerra en el Chad. Desde entonces se conoce como un altamente potente y eficaz sistema. Visto siendo usados en Mirage F.1EQ (Iraq) y Jaguar As (Fuerza Aérea Francesa). 


 
 
Jaguar A de la Fuerza Aérea visto con el gran pod ECM Caiman en poste bajo las estribor interior. Tenga en cuenta también el dispensador Phimat en el punto de sujeción exterior. (Foto: AdA) 


Remora 

Nombre completo y designación: Thomson-CSF TMV-002 Remora 
Versiones: DB-3141 (banda baja) y DB-3163 (banda alta) 
Propósito: pod ECM defensivo 

Originalmente operaba sólo en una banda, la serie DB se convirtieron después en varios pods más pequeños, algunos de los cuales fueron exportados a varios países, incluyendo a Irak (en 1984), y la India (a partir de mediados del decenio de 1980). Las últimas versiones conocidas de Remora pueden operar en dos bandas. Hasta ahora ve transportado por los Mirage 2000Hs de la Fuerza Aérea India. 


 
 
Mirage 2000H de la Indian Air Forcevisto portando un pod ECM Remora en el punto de sujeción subalar exterior. (Foto: Bharat-Rakshak.com) 


Phimat 

Nombre completo y designación: Phimat 
Versiones: desconocido 
Propósito: dispensador de bengalas y chaff 


El Phimat está ampliamente difundido en servicio no sólo con la fuerza aérea francesa sino también con otras fuerzas aéreas incluyendo Ecuador, Egipto, India, y Omán. Es usualmente visto siendo portado por Mirage F.1s y Jaguars. 

 

ACIG

viernes, 1 de enero de 2016

Autoprotección aérea: KG300G (China)



Pod perturbador aerotransportado de autodefensa KG300G (China) 

 

El KG300G es una vaina aerotransportada con un perturbador electrónico de autodefensa desarrollado por China Technology Corporation (CETC). El sistema fue diseñado para ser transportado por aviones de combate en sus emisoras tiendas externas para la realización de interferencia en contra de radares hostiles, armas aéreos o terrestres operando en banda I-/J. El KG300G portado en vaina es mucho menor y más flexible que el jammer internos instalados, pero con un rendimiento similar. 





 

Última actualización: 07 de mayo 2007 

SinoDefence