Estrategia de defensa aérea: La red de defensa de Australia

Australia pone en servicio una estructura militar centrada en redes


Vigilare es un producto NC3S de la Boeing Defence Australia desarrollado en conjunto con la Royal Australian Air Force (RAAF) bajo el Project Air 5333. (imagen : Boeing Australia) 

CANBERRA, Australia — Australia está integrando tres elementos operativos nuevos en su avanzada milicia centrada en redes - un escuadrón de aeronaves de comandos y control Wedgetail, los dos primeros escuadrones de F/A-18F Super Hornet y el sistemas de vigilancia integracdo de teatro Vigilare - todos diseñados como la columna vertebral de una pequeña fuerza, con gran capacidad de respuesta.

Sin embargo, esta fuerza de vanguardia había sido previsto de manera algo diferente hace sólo cinco años. El Wedgetail tenía una fecha de entrega de 2006 y los cazas F-35 Joint Strike fueron designados para reemplazar a los clásicos F-18 Hornets de la Royal Australian Air Force (RAAF) tan pronto como estuvieran disponibles.

En cambio, el radar del Wedgetail fue retrasado por una demora de dos años por el hardware y el rediseño de software se ha extendido en más de cuatro años. La enorme tarea de la integración de muchas fuentes, servicios y tipos de sensores ha causado un arrastre de introducción operacional de Vigilare. Finalmente, los EE.UU. se desaceleró el programa F-35 y aceleró su costo, que inyecta incertidumbre en el presupuesto de Australia.

Estos retrasos y un cambio en el gobierno de Canberra ha creado extremas presiones políticas y financieras para el ejército australiano. Pero ahora parece que no importa lo monumental de los problemas de los últimos cuatro años han sido, son pequeños en comparación con lo que habría sucedido sin la desaceleración de los programas, las mejoras en la tecnología y la reorganización de las prioridades.


Wedgetail AEW&C (image : valka) 

Debido a que los Hornets de la RAAF se han vuelo desfasados, Canberra aprobó la compra del Super Hornet, como un avión intermedio (stop-gap) entre los Hornets y los F-35. Funcionarios de la industria aeroespacial y militar sostienen que sin el Super Hornet para hacer la tarea de integración gradual, el cambio del Hornet al F-35 probablemente se haya convertido en una pesadilla de mayor costo, complejidad y excesos de cronograma.

El retraso del Wedgetail y sistema de defensa aérea Vigilare recorrió las aspiraciones de alta tecnología de la RAAF. Significaba que no iban a estar en su lugar a la creación de una fuerza centrada en redes que podría digerir todas las capacidades futuristas del F-35 Joint Strike Fighter. Para contrarrestar este retraso, el RAAF adquirido el Super Hornet, con sus propias capacidades centradas en red, para iniciar el proceso de integración.

El retraso del radar Wedgetail permite el funcionamiento del MESA de largo alcance, de 360 ​​grados para que madure en su capacidad así como emerjan nuevas. En lugar de hacer un barrido uniforme en un rango dado como estaba previsto, el radar MESA puede rellenar su potencia en sectores limitados para aumentar notablemente su alcance y la capacidad de detectar objetos pequeños.


12 Super Hornet serán modificados a la configuración EA-18G Growler (imagen : ADF)

Los investigadores sostienen que se hará pleno uso del espectro electromagnético. Con Wedgetail, se va a ver un pedazo de ese crecimiento. El radar de banda L con su rango de frecuencia más baja es bueno para la exploración dentro de un par de cientos de kilómetros.

Las imágenes de granularidad más fina, como las personas y los objetivos individuales, requieren una mayor frecuencia facilitada por los radares de banda X llevados por los Super Hornet y aviones de ataque electrónico Growler. Aún mayor en el espectro, la identificación visual de una persona a distancias cortas es posible. Por otra parte, los sensores de diferentes pueden ser fusionados para crear una imagen combinada.

El Wedgetail, Super Hornet y Vigilare sientan las bases para una fuerza aún más impresionante que se prevé, si no es desfinanciada, que incluirá:
• La modificación de 12 Super Hornet de la configuración del EA-18G Growler.
• La adquisición de un número indeterminado de aviones de vigilancia marítima P-8 Poseidon de propulsión a chorro y de patrulla para complementar y reemplazar los turbohélices P-3.
• Tal vez otros dos escuadrones adicionales de Super Hornet para ataques de precisión y enfrentamiento cinética stand-off.
• Hasta un 75 aviones furtivos tipo F-35, que podrían ser introducidos en el año 2025.
• Lejos en el futuro, tal vez 25 plataformas no tripulados penetrantes de alto rendimiento que pueden entregar bombas o armas anti-electrónicas.

Aviation Week

Datalinks: Sistemas de enlace de datos en combate (P1)

Datalinks para usos tácticos en el campo de batalla 


Introducción 
Datalink, el enlace de la datos, es el intercambio de datos entre plataformas a través del uso de radio, con el objetivo de evitar y disminuir el uso de comunicación por voz. 

Los datalinks tácticos fueron introducidos inicialmente en las marinas, junto con los NTDS (Naval Tactical Data System), en la década de 60. Hoy, la mayor parte de las comunicaciones militares (voz y no-voz) es transmitidas en forma de datos. Ahora todos los medios militares estan coordinando sus acciones en tierra, mar y aire con transmisión de computador a computador. El uso de datalink tácticos evita y disminuye la necesidad del uso del radio que permanece saturada en combate. 

 
Pantalla ACDS de la US Navy mostrando un cuadro de situación con datos del Link 16. La US Navy usa la terminal JTIDS AN/URC-107(V) en navios aeronaves y base terreste. El JTDIS opera en la US Navy desde 1995. 

La principio, los datalinks tácticos son colecciones de protocolos y patrones de mensajes passados por radios patrones, dando conexión en tiempo real en cuasi real para informaciones de comando. El Link 16 es una excepción, pues usa links de radio con aceso TDMLa (STANAG 5516). 

Son varios los patrones empleados. En la OTAN son usados los protocolos TADIL. Los más actuales son el Link 16, usado principalmente para defensa aérea, y el Link 22, usado para escenarios navales. 

El mecanismo de funcionamiento del datalink táctico es relativamente simple. Los datalinks usan radios en la frecuencia VHF (100 a 163MHz), UHF (225 a 512MHZ) en la línea de visión para transmitir datos. La transmisión de datos normal es de 2,4kbp/s, pero puede ser alcanzado 64kbp/s con protocolos de transmisión y métodos de modulación. 

Mas allá de la línea de visión es usado la banda HF el comunicación por satélite. En cuanto las transmisiones de radio pueden ser localizadas y escuchadas, la comunicación por satélite es direccionada y evita estos problemas. La transmisión por ondas cortas (o HF - 1,5 a 30MHz) a larga distancia puede no ser conseguida dependiendo de la hora del dia y año, localización geográfica y condiciones climáticas. La taza de transmisión es de 300bps a hasta 2,4kbp/s. 

Para proteger las comunicaciones, a transmisión es hecha por cortos períodos y con técnicas de protección como salto de frecuencia ("frequency hopping") y esparcimiento de frecuencia ("spread spectrum"). 

Los rádios con contramedidas de salto de frecuencia son patrón actual para seguridad de comunicaciones. El salto de frecuencia quiebra la señal en pequeños paquetes y los transmite en diferentes frecuencias de acuerdo con un patrón predeterminado. Si el patrón es conocido, es posible seguir la señal y recibir el mensaje completo, pero sin el código de los saltos el mensaje entero es perdido en el ruído generado. 

Para interferir en la transmisión el enemigo se debe tener disponible una gran potencia de energia. Un canal de comunicación ocupa cerca de 25KHz. Para inundar las frecuencias en VHF será necesario interferir en más de 2 mil canales al mismo tiempo. Apenas a Rússia y Estados Unidos tiene está capacidad y mismo asi estaran interfiriendo en las propias comunicaciones. 

En el esparcimiento espectral la señal es combinada con un código de frecuencia más alta. El resultado es que la potencia se mantiene igual per el largo de haces aumenta mucho mas, dificultando el rastreamiento, la escucha y la interferencia. Esta técnica es cara y limita la cantidad de radios en una misma red debido a codificación. 

Apoyando Operaciones Aéreas 
Plataformas terrestre, navales y aéreas, y centros de comando envueltos en operaciones aéreas tiene que ser conectadas por un link de comunicaciones robusto, seguro y interoperable, para intercambiar datos y poder conversar con cualquier operador en la linea del frente. Como consecuencia, las industrias del sector estan asumiendo gran importancia. Antes eran subcontratantes, y ahora tiene la misma importancia de las indústrias de armamento. 

Lo mismo con las tecnologias de comunicaciones actuales, órdenes rápidas todavía son necesarias con el tamaño de los escenarios y las distancias de los combates. La guerra aérea esta bastante afectada por estas variables. La velocidad de los combates aéreos es muy rápida y la decisión debe ser tomada en segundos y a veces en fracciones de segundo. 

Por otro lado, la distancia hasta el escalón de comando y áreas de atención bien grandes resultan en la necessidad de una gran red de comunicación y una visión precisa de la situación para mediar el piloto. Un disturbio en esta comunicación reducirá la capacidad de alcanzar el objetivo. 

Las operaciones aéreas, ofensivas y defensivas, tienden a tornarse muy dependientes de datos tácticos. Estas informaciones tiene que ser recolectadas, diseminadas, procesadas y distribuídas, para construir un cuadro táctico conocido como C4ISR (command, control, communications, computing, intelligence, surveillance and reconnaissance). 

Desde el inicio de los conflictos, el comando y control representa un desafio para determinar quien está "del otro lado de la colina". Dar esta informaciones para los escalones de comando para la toma de decisión de forma más rápida posible pasó a ser un objetivo constante. 

Los datalinks tácticos son usados para aumentar la interoperabilidad, mejorar la consciencia de la situación y obtener superioridad de información. Los conceptos de Guerra de Informaciones, Superioridad de Informaciones, Consciencia del Campo de Batalla estan tornándose de uso comun recentemente gracias al uso del datalink. 

La interoperabilidad es relativamente fácil de entender. Los NTDS eran conectados por el Link-11, Link-4A y Link-14 y otros. El Link 11 proyecto para la US Navy no era compatíble con la USAF hasta el fin de la década 80. Así, las defensas aéreas y anti-submarinas de Islandia no se podian comunicar debido a la diferencia de protocolo. El Link 16 actual une las tres armas. 

El efecto de pasar muchos datos entre muchos participantes es el aumento de la consciencia de la situación. Consciencia de la situación es la capacidad que permite que un combatiente vea primero y comprehenda primero el campo de batalla de forma que su equipo pueda accionar primero y decisivamente. 

Esta capacidad precisa estar disponible para cada combatiente en el campo de batalla para tomar decisiones tácticas y estratégicas. Informaciones que llevan a una buena consciencia de la situación puede venir de varias fuentes. Los usuarios usan las informaciones para aumentar la sobrevivencia y obtener éxito. Los participantes de la red aumentan la consciencia de la situación al intercambiar datos en un link común actualizado en tiempo cuasi real, disminuyendo el riesgo de fratricídio, duplicación de encuentros y perdida de blancos. 

Los F-16MLU belgas realizaron maniobras con los F-15 de la USAF en 1998, sin que los pilotos americanos supiesen cual modelo de F-16 estaban combatiendo. Los pilotos de los F-16 realizaron ataques "silenciosos" con el AMRAAM usando el datalink IDM y dieron un susto desagradable a los pilotos de los Eagles. 

Los F-15 también caerían víctimas del Link 16 en 1997. En los ejercicios en Nellis, los Tornados F.3 de la RAF equipados con el JTIDS/Link 16 y controlados por los E-3 de la RAF derrotaron a los F-15 de la USAF en los tests del datalink. El E-3 usaba el radar y el sistema ESM para detectar los blancos y pasaba las informaciones por JTIDS para que los Tornados planearan sus ataques. Uno despues de otro, los F-15 eran derrotados por los Tornados. Los Tornados quedaban pasivos y disparaban el AMRAAM sin activar el radar. Los pilotos americanos no sabian lo que estaba pasando, al contrario de los británicos. Los cazas F-15 tuvieron poco o ninguna alerta y no pudieron defenderse. 

Los tests con el Link 16 mostró que éste puede aumentar el "kill ratio" aire-aire en tres veces de dia y cuatro veces de noche. En los tests en el JEFX 2000 mostraron un aumento de cuatro veces en la designación de blancos en tierra con uso de datalink. 

Obtener informaciones seguras, transmitidas en segundos, que posibilitan acciones sincronizadas en el tiempo y en el espacio, aumentando el poder de combate de cada aeronave envuelta para neutralizar y evitar el ataque enemigo es el objetivo de la superioridad de informaciones. 

 
La pantalla del terminal JTIDS del Link 16 del F-15 tenía 12,7 x 12,7cm y mostraba datos en un alcance de 555km con la aeronave en el medio del mostrador. Los blancos fueron distribuídos y estan conectados por una linea hasta el líder y ala. 

La superioridad de información permite acelerar las decisiones y el processo de ejecución. El uso de la palabra es ineficiente en cantidad y tiempo. Con el datalink las informaciones son representadas digitalmente y graficamente en la pantalla. Las informaciones mostradas evitan ambiguidades, todos tiene la misma información y disminuye la carga de trabajo. El combatiente ve el campo de batalla electrónico al revés de construir un cuadro de la situación mentalmente con las informaciones disponibles en varios sensores y sistemas. 

El programa FV 2000 de la Fuerza Aérea Sueca coloca la superioridad de información como el centro del proceso. El corazón del sistema del Gripen es un datalink que garantiza la consciencia de la situación en todas las fases de empleo para todos los participantes. 

El datalink es integrado en la aeronave y en el visor separadamente. En combate de largo alcance, donde información y la consciencia situacional son elementos clave, un datalink ofrece al usuario una incomparable consciencia situacional, dando aceso a sensores externos y funcionando como un sensor externo para otras plataformas. En una formación todos saben donde estan los otros y lo que estan haciendo con una ojeada en la cabina. El piloto no queda reducido a los limites del propio radar y transmisión de radio. 

No es más necesario el contacto visual entre los cazas, pues el datalink muestra donde esta cada aeronave. La tarea del líder y del ala ahora son diferentes. El piloto en la mejor posicion ataca, y el hecho de estar mirando al enemigo es luego comunicada para las otras aeronaves en la formación. 

El datalink permite desarrollar tácticas para cubrir una gran área, aumentar a tasa de salidas y confiabilidad de las aeronaves. El datalink es un medio importante para conducir "net-centric warfare", permitiendo que el tiempo entre a localización del blanco y sua destrucción ("sensor-to-shooter") sea el mínimo posible. 

Hasta a década de 80, el piloto tenía que pilotar y atacar al mismo tiempo. Los ases gastaban poco tiempo piloteando y navegando, y usaban la experiencia para volar instintivamente. Los novatos quedaban la mayor parte del tiempo cuidando de la aeronave y descuidando de la situación táctica. 

Cerca de 75% de los combates aéreos son decididos pues el blanco en el sabe que está siendo atacado. Los blancos siempre tiene que ser detectados, las informaciones pasadas a los cazas, la interceptación es hecha y las armas disparadas. Estas cuatro fases, secuenciales, estan siempre presentes en el combate aéreo. 

Con los cazas de tercera generación como el F-16 y F/A-18, los cazas pasaron a ser bien más fáciles de pilotar, con el computador corrigiendo errores del piloto. 

Lo mismo con la revolución de las nuevas pantallas, el piloto se tornó saturado de tareas. La experiencia mostró que un piloto de F-15 usa apenas algunos modos del radar en la práctica. La cabina tiene que pasar informaciones rápidas y claras. Los pantallas del mapa movil, radar y ECM permanecen separados, tienen escalas y orientaciones diferentes. El piloto tiene que leer y combinar las informaciones, junto con las informaciones de la radio, en un cuadro táctico mental. 

Con un datalink protegido contra interferencia para intercambiar informaciones de sensores entre los usuarios, las informaciones necesarias como cuadro aéreo táctico, situación terrestre y electrónica adicionales también pasaron a ser mostradas en la cabina. 

Las aeronaves de cuarta generación tiene computadores poderosos que compilan un cuadro táctico a partir de todos los sensores en un proceso llamado fusión de sensores con los datos mostrados visualmente de forma clara en las pantallas mulfifuncionales. Los datos muestran una síntesis al frente del piloto en la forma de un mapa digital. El piloto gasta más tiempo con cuadro táctico y el ala no precisa quedar acompañando el líder y pasa a tener función táctica durante a batalla. 

 
Cabina del F-35 JSF. Durante una maniobra de guerra, el piloto tiene una visión general de toda la situación en torno de su aeronave al recibir en el su painel de control una enorme cantidad de informaciones sobre los demas participantes del escenario: identificación, localización, clasificación (si es una aeronave de transporte regular o militar, si es amigo o enemigo, etc.), velocidad, altitud, cantidad de combustible, localización de los sus objetivos y blancos, intercambiar datos de radar, identificación de contactos, instrucción de designación de blancos y comando operacionales. 

 
La cabina del F/A-22 tiene tres pantallas mulfiuncionales (MFD). La central muestra el cuadro general, a veces con mapa móvil. El MFD de la izquierda es la pantalla defensiva con el caza en el centro. Los misiles SAM enemigos son mostrados con aros de alcance alrededor. La pantalla de la derecha es usada para ataque. El F/A-22 queda en la parte inferior y muestra el alcance de las armas y otras informaciones ofensivas. Esta configuración evita tener mucha información en una pantalla. El MFD no muestra como blanco fue detectado al contrario de otros cazas como el Eurofighter. Durante el combate el contacto con ala puede ser facilmente perdido debido a distancia el terreno. En el F/A-22 Raptor el líder de elemento siempre sabe donde esta ala debido al Inter/Intra-Flight Data Link (IFDL). El IFDL hace parte del sistema CNI (Communications/Navigation/Identification) para intercambiar datos de blanco y sistemas automaticamente sin llamada de radio. El IFDL tiene el objetivo de aumentar el porcentaje de pilotos que consiguen un "kill". Con el IFDL, cada piloto esta libre para operar de forma autónoma pues el líder puede saber con un pequeña ojeada el estado de combustíble, armas, posicion y direcion del ala y quien él esta atacando. Maniobras clásicas basadas en la identificación visual y maniobras violentas que reducen el ala a apoyar al líder fueron repensadas. Esto permite aumentar el número de F/A-22 en la red de ataque coordenados. El IFDL usa haces de comunicación estrecho para evitar detección y aumentar furtividad. Con el IFDL el F/A-22 hará ataques silenciosos como el Gripen actualmente. 

La próxima etapa será la ayuda a la toma de decisión, pero el piloto todavía es el mejor tomador de decisiones. Un algoritmo dará opciones al piloto y hasta realiza tareas como acciones evasivas. El computador podrá escoger modos del radar, armas y distribuir blancos. El piloto podrá apenas confirmar y vetar la operación el escoger cual la táctica es más adecuada. Podrá hasta permanecer fuera de la aeronave, controlando cazas no tripulados a distancia con un datalink. 

En el combate aéreo, la detección visual es hecha a 5-9km. Con el radar es hecho a 50-100km. Con datos passados de fonte externa, el alcance puede chegar a várias centenas de quilômetros. La manobra para engajar (aproximación) es hecha a 250m/s. Una distancia de 10km es cubierta en 40 segundos. Todo tiempo ganado pasa a ser una ventaja. 

El radar del F-14 puede rastrear 24 blancos, pero la pantalla TID (Tactical Information Display) muestra apenas 6 para poder ser leido de forma comprehensíble. El alcance máximo mostrado en el TID es 740km con los datos recibidos por el datalink. Otros F-14, aeronaves E-2 y el navio/aeródromo también podian datalinquear otro blancos. 

Los primeros datalinks eran limitados. Los J-35 Draken sueco, el Mig-25 ruso y el F-106 americanos estaban equipados con datalink y eran controlados desde tierra ya en la década de 60. Los pilotos tenían poca información y el controlador en tierra no tenía el cuadro general. 

La designación de blancos se tornó más eficiente, evitando encuentro del mismo blanco por más de una aeronave y auxiliando a coordenación del tiempo sobre el blanco. 

En el uso defensivo, el datalink mejora el apoyo mutuo, aumentó la sobrevivencia, auxilia operaciones encubiertas sin emitir señales. El datalink puede pasar informaciones necesarias para defenderse de medios aéreos, terrestre y eletrónicos. 

La identificación de las plataformas amigas debe ser redundante y el datalink es un modo de identificación positivo de blancos amigos en combates aéreos de largo alcance. 

Los datalinks fueron desarrollados inicialmente para las aeronaves de defensa aérea. Las aeronaves de ataque tenían poca necesidad y el vuelo a baja altitude interfería con las comunicaciones por línea de visión en VHF debido al relevo y otros obstáculos. Ahora los datalinks son mucho más capaces y los cazas usan tácticas de vuelo a media altitud. El datalink pasó a ser un medio de designar blancos rapidamente para otras aeronaves en misiones de apoyo aéreo aproximado, control aéreo avanzado, reconocimiento, ataque anti-navio, guerra electrónica y supresión de defensas. 

Sistema de Armas

Datalinks: Los sistemas operativos en Suecia

Los enlace de datos 
Comprendiendo el sistema que revolucionó la guerra moderna 

Konrad y Nelson Durante
Enviados especiales a Suecia 

Para entender al enlace de datos es necesario comprender las dificultades en la lucha contra el vuelo sin este equipo en los escenarios actuales. La guerra de empleo de grandes fuerzas, además de la capacidad BVR (derribo de un avión sin contacto visual), crea condiciones de estrés de los pilotos de las aeronaves. 

Para derribar un avión sin estar en contacto, usted debe estar absolutamente seguro de que es el enemigo. El equipo que permite esta identificación es la IFF. Si la aeronave no está activando un código preestablecido para esa hora del día, se clasifica como un enemigo. Ahora imagine una situación en la que una aeronave es amigo con una falla en el IFF o daño en la electrónica del avión. Tendremos un fratricidio. Con la red de enlace de datos, todos los aviones son todos los amigos de la red. 



Otro uso de Enlace de datos es el intercambio de información que una aeronave a otros que están "vinculadas" en la misma red. Los objetivos detectados por el radar de una aeronave se comparten con todos los participantes de la red. El piloto también puede volar con su radar apagado basado únicamente en información de los miembros de la red. 

Redes más simples son formadas únicamente por aeronaves de la misma formación. Redes más complejas se forman con la información del radar de tierra, radares aerotransportados, aviones de combate, helicópteros de transporte de tropas de tierra directamente implicado en el apoyo aéreo cercano. 

Toda la información compartida entre los miembros de una red de enlace de datos permitirá a sus miembros para elevar el nivel de conocimiento de la situación a un grado que no puede lograrse sin esta herramienta. 

La conciencia situacional es la habilidad del piloto de estar al tanto de todos los factores internos y externos que pueden afectar a su vuelo. Los aviones en una misión de combate que significa saber si son miembros de su escuadra, como combustible y las armas que cada uno tiene disponible todavía, están en una posición que pueden apoyar a la defensiva u ofensiva, donde están las amenazas contra la aeronave, si los aviones de vuelo está llegando al alcance de algunas de estas amenazas, ¿dónde están los aviones enemigos, si alguno de ellos pone en peligro algunas aeronaves amigas o cualquier aeronave ecológica es capaz de derribar a un enemigo. 

Cuanta más información de este tipo, el piloto es capaz de procesar, mayor es el conocimiento de la situación. La de enlace de datos hace que toda esta información y algunos más están disponibles en el sistema de piloto para ver y entender de manera muy intuitiva, simplemente pulse los ojos y saber lo que está sucediendo. 

Sin el enlace de datos, el piloto recibe esta información por medio de auricular y precisa llevar a cabo un ejercicio mental muy grande para tratar de entender todo este escenario lo que se limita a la persona humana, y por lo general no pueden capturar o mentalmente todo el proceso de esa información. 

La Fuerza Aérea Sueca comenzó a desarrollar el de enlace de datos en los años 60. Hoy en día tiene el sistema más avanzado en funcionamiento en el mundo. Los suecos son visibles por su interoperabilidad de las tropas durante una misión o una operación militar compleja, la causa de su sistema para ofrecer información a todas las fuerzas que participan directa o indirectamente en el combate. 

El enlace de datos es un sistema capaz de transmitir y recibir imágenes de radar de otros aviones como el AWACS o estaciones terrestres. Esto le da al conductor la ventaja de que el vuelo con el radar en el modo pasivo. La Fuerza Aérea Brasileña opera el sistema para el funcionamiento aerotransportado de alerta temprana AEW, que es un sistema sueco y ampliamente utilizado por Flygvapnet. 

La información sobre la cantidad de combustible y la situación de las armas de cada aeronave puede ser controlada, lo que permitirá el comandante del aire en el teatro de conocer en tiempo real en la tierra, todo lo que sucede en el aire. 


Con el Gripen C/D de la Fuerza Aérea Sueca ha sustituido el sistema Taras con el sistema de enlace de datos Link 16 para ser compatible con las fuerzas de la OTAN. 


El AEW&C S100 Argus (basado en el Saab 340), que lleva el radar Erieye fue modificado por la adopción del concepto utilizado por EMBRAER / FAB en E-99. Los operadores y conductores en un número de seis, están incorporadas en la versión anterior de los datos recogidos por el radar fueron transmitidos a los centros de mando y control (C2) de la tierra. La nueva versión se llama Argus B. 

DefesaNet

Datalinks: Sistemas de enlaces de datos suecos

Datalinks suecos 


La Fuerza Aérea Sueca (Fygvapenet) es considerado en el tema de enlace de datos como la que tiene más experiencia que cualquiera otra fuerza aérea.

Suecia es un país neutral entre los dos bloques durante la Guerra Fría. Se vio amenazada por la supremacía abrumadora del arsenal soviético, que amenazaba con utilizar su territorio para alcanzar otros objetivos estratégicos. Suecia ha desarrollado un sistema sin comunicaciones de voz para facilitar la labor de los interceptores. Los canales de voz eran lentos y fácil de interferir.

Debido a la proximidad a la URSS, el servicio reconoció la vulnerabilidad a la interferencia de comunicaciones de voz, y adoptó un enlace de datos aire-tierra en el J-35B y J-35D Draken en 1963. Comenzó la operación con el J-35F en 1965. Además de evitar la interferencia, el enlace de datos reduce la carga de trabajo del piloto.

El enlace de datos de Draken era capaz de enviar desde tierra al caza datos de la altitud, distancia, dirección y comandos del objetivo para subir, virar, interceptar o abortar al objetivo.

El sistema era tan secreto que se mezclaba con otros monitores en la cabina y nunca podía ser mencionados en las transmisiones de voz. Los datos fueron incorporados en indicadores tipo reloj. Estaban bien ocultos de la cabina y una foto no lo denunciaba. La brújula indicaba la dirección del objetivo. El velocímetro mostraba la velocidad de la aeronave y el objetivo y así sucesivamente.

El altímetro se instaló un sistema de control de palabras clave series de tres palabras combinadas para formar una lista de comandos, como picar, izquierda, derecha, arriba, etc. El caza estaba totalmente controlado por el suelo hacia la posición de disparo.

Pocos conocían el sistema. El piloto sólo decía "volando por instrumentos", cuando enganchaba el enlace. Las mejoras aumentaron el alcance y la protección contra las interferencias.

El primer "link de caza" (fighter link), incluyendo enlaces aviones a aviones, de dos vías, se desarrolló en secreto, a bordo de la JA-37 Viggen en los años 80's. En 1982, vinculaban a dos cazas, y de 1984, el Viggen ya conectaba a cuatro combatientes cada uno. El sistema está en uso en el Gripen y la nueva tecnología es capaz de mantenerse a muchos más en forma pasiva.

El Viggen introdujo las pantallas de datos HSD (Horizontal Situation Display) capaz de mostrar más datos para el piloto y con claridad. Mostraba datos, como que objetivo era atacado, combustible, armas y otros datos. La JA-37 mantuvo el enlace de datos a tierra. En 1995 comenzó a ser capaz de transmitir textos cortos. La JA-37D, una actualización desde 1998, recibió la capacidad de enlace de datos al Gripen de mantener múltiples receptores pasivos en la red.


El blanco y negro muestra JAS-37 Viggen (y versiones anteriores de Gripen) mostraban muchos menos datos. 

CDL39 - TIDLS 
Vital para la capacidad de combate de enlace de datos el Gripen es su CDL39 (Comunicación de enlace de datos 39) de CelsiusTech, considerado el mejor enlace de datos en el mundo. El CDL39 también se le llama Sistema de Información de Enlace de Datos Tácticos (TIDLS). El hardware es de Rockwell Collins.

Los otros sistemas están instalados en pocos aviones y de los sistemas suelen ser impulsados por comandos, para orientar otras aeronaves. Ellos no permiten el libre flujo de información a través de plataformas, y están limitados en el tipo de datos que pueden transmitirse y la tasa de transmisión con muy baja comparada con la del Gripen.

Cómo se considera al Intra-Flight Data Link (IFDL) el TDILS es considerado mejor y más eficaz que el de Link 16 de la OTAN o la IDM F mucho más simple y más barato que el del F-16 MLU.

El CDL39 consiste de dos radios Fr41 analógicos, un FR90 de radio digital, unidad de gestión, amplificador de audio de las comunicaciones terrestres, panel de control, de audio, visualización y control de las comunicaciones. Los dos últimos están en la cabina y sirven como interfaz para el piloto. La radio Rockweel Collins FR90 trabaja en la banda de 960-1215MHz, y utiliza técnicas de contra-contramedidas como salto de frecuencia y codificación.

El CDL39 será integrado con nuevas radios TARAS utilizadas en los JAS-39C, JA-37D Viggen, S-100B Argus, S-102 Korpen y el centro de comando Stridlednings (StricC). El fabricante FMV tiene la intención de hacer radios para comunicarse con el Link 16 para las operaciones internacionales.

El JAS-39C está equipado con dos radios alemanas Rohde & Schwarz serie 6000 UHV y VHF (30-400MHz) compatibles con los modos de protección Have Quick I y II, SECO y el patrón de encriptación Saturn. Es la misma radio utilizados en la A-29A/B y R-99 de la FAB.

El TIDLS tiene dos elementos: el enlace bi-direccional externo aire-tierra y aire-aire entre cazas. Disponibles para la exportación son los tres niveles de funcionalidad con la conexión individual entre la conexión con los aviones de combate Gripen AEW e integrado de la red completa en el suelo y el aire en Suecia. El JAS-39 comenzó a intercambiar información con los cazas, aerovanes S100B Argus, radares en tierra, buques y baterías de misiles SAM.

El TIDLS pueden conectar hasta 4 aviones de enlace de banda ancha y dos vías en tiempo real y de datos ilimitado pasiva de recibiendo a partir de fuentes activas. Los aviones envían datos al canal apropiado previamente seleccionados por la planificación de la misión.

El rango es de 500 km, pero se puede ampliar con la retransmisión. Tiene alta resistencia a la interferencia, transmitiendo en períodos cortos. Cada uno de los cuatro participantes utilizan el 25% del tiempo transmitiendo. Otra conexión se realiza con el suelo por el centro de comando. Los suecos afirman que sólo puede interferirse si colocan el interferidor entre dos Gripen lo que es difícil de sostener tácticamente.

El TIDLS transmite de manera diferente al enlace de datos Link 16. Sirve a unos pocos usuarios, de corta distancia, con más datos en tiempo real. Se puede pasar de la lectura de los sensores a otro avión o una cadena de mando como la pantalla de radar. El modo básico incluye la capacidad de mostrar la posición, dirección y velocidad de cuatro aviones en formación, incluyendo el estado de combustible y armas.


El concepto de "caza de enlace" de Suecia es la unión de cada uno de los aviones y estaciones terrestres. 

El TIDLS permite acceder a los datos del radar SAAB 340B-Ericsson Erieye y otros sistemas de mando y control desde el suelo. El costo es alto, pero mucho más barato que similares. La Erieye envía cuadros más complejos de la situación táctica y cubriendo una distancia mayor.

Las informaciones del TIDLS, junto con los datos de radar, sistema de guerra electrónica y mapa móvil, aparecen en el MFD central del Gripen (TSD - "Tactical Situation Display"). La pantalla es de fusión de sensores: un objetivo de seguimiento por varias fuentes es sólo un objetivo en la pantalla. El sistema le indica la llegada de nuevos datos.

Otros datos se muestran en el HUD. Los símbolos distinguen entre amigos, enemigos, y se identifica y muestra quién está mirando a quién. Si dos pilotos seleccionan el mismo objetivo, el sistema muestra quién está mejor para el ataque y el otro cambia de objetivo. La designación de los objetivos es optimizada para evitar dos aviones de ataque en la misma aeronave (Overkill) o de un enemigo deje de de ser atacado (Underkill).

Los cazas pueden coordinar tácticas a cualquier distancia y tiempo. La formación puede ser esparcidos en el de larga distancia y atacar al enemigo desde múltiples direcciones. En un ejercicio, seis aviones fueron capaces de defender la mitad de Suecia.

El ataque silencioso en combate fuera del alcance visual (BVR) es el uso básico del enlace de datos. Un adversario podría ser alertados de la presencia de un juego de radar que está fuera del alcance de los misiles de fuego. Sin embargo, puede no ser consciente de los demás, más cercana, que está recibiendo los datos y preparar el lanzamiento de un misil sin utilizar el radar. Los datos pueden transmitirse de una Erieye más posibilidades de no ser detectados.

Otra táctica es usar un caza para actualizar el objetivo de un misil AMRAAM dispararon a larga distancia. El avión que disparó dio media vuelta para no ser derribado y no es capaz de actualizar los datos. Esto le permite conectar el radar AMRAAM mucho más tarde y reducir el tiempo de reacción del objetivo. La Fuerza Aérea de Suecia llama a estas tácticas "samverkan" o la cooperación aproximada.

El "radar-samverkan" utiliza dos radares PS-05/A del Gripen para triangular un objetivo a larga distancia de manera que no dan una buena resolución de distancia.

Para la guerra electrónica, un caza puede llevar a cabo la búsqueda, mientras que su ala interfiere con el objetivo de utilizar el radar. Esto hace que sea difícil para el enemigo interceptar o interferir con el radar que es el de seguimiento. Es una forma de contra - contra-medidas.

Otra forma es utilizar cuatro radares para iluminar un objetivo en frecuencias diferentes y hacer "burnthrough" la interferencia del enemigo. El enemigo no puede tener el poder suficiente para intervenir en todos los radares. Es una forma de espectro ensanchado con el apoyo del enlace de datos. Los combatientes que pasan el contacto para obtener datos a otras personas.

Si el radar y RWR de dos combatientes detectan el mismo objetivo, se puede encontrar con la triangulación. Esto le permite realizar un seguimiento más eficiente con menos signos y para identificar el objetivo. Tres ecos son necesarios para seguir el objetivo en el modo TWS. El enlace de datos permite el intercambio de datos de radar de ecos y de formación aeronave suficientes reacciones del objetivo puede ser rastreadas colectivamente.

El enlace de datos también trabaja con la aeronave en el suelo. Un luchador puede estar alerta en la pista y todos los Sistemas APU de marcha y el piloto está consciente de lo que sucede en el aire.

En una misión de ataque un avión de reconocimiento envía datos de un objetivo de oportunidad, con las coordenadas yendo directamente a otro avión. Pueden ser enviados a un caza Gripen en tierra que actualiza la situación táctica. Los datos pueden ser recibidos en tierra para mejorar la misión. Un paquete alcanza un objetivo y puede tomar imágenes del objetivo de radar y enviar a la cabina la próxima ola de ataques. Ellos terminan sabiendo que objetivos fueron atacados. También puede ser devuelto a la StricC para la toma de decisiones.

Saab y BAE Systems, están tratando de integrar la TDILS con el Link 16 en las versiones de exportación de Gripen en 2004. Una opción, y más fácil, es cambiar el TDILS para el Link16. Suecia se propone mantener la capacidad de Intra-Flight Data Link (IFDL) a sus combatientes. El problema será el de integrar los dos sistemas juntos.

La versión más reciente es la Advanced Tactical Information Data Link System (TIDLS) que debe ser entregados en 2004 en el JAS-39 de Suecia.


Cabina del JAS-39C Gripen. Una imagen vale más que 1000 palabras. 

Situación de la pantalla principal horizontal (TSD - Tactical Situation Display), con la fusión de sensores Gripen. El simbolismo puede cambiar de acuerdo a la misión y la configuración, y otras que no se muestran al público.
1 - objetivo terrestre primario
2 - alero
2a - objetivo secundario siendo atacado por el alero y el alcance de aire-aire del ala (2b)
3 - objetivo del suelo secundaria
4 - contacto hostil del mapa
5 - contacto amigo fuera del mapa
6 - aviones propios, muestra la gama de misiles aire-aire en verde (6 º) y el radar en negro (6b)
7 - indicación de la situación pasada a otras aeronaves 


Mostrador la derecha, que muestra los datos de radar. La parte superior muestra el punto de vista longitudinal. La leyenda es la misma que la foto anterior. 

Display a la izquierda que se completa la pantalla central.

Sistema de Armas

Combate aéreo: El Rafale sobre Libia

Rafale en combate en Libia: 'Guerra para aprendices" 


 

"RAFALETOWN, Córcega - aviones Rafale de combate de la Fuerza Aérea francesa desplegó aquí como parte de la zona de exclusión aérea sancionado por la ONU a Libia, están haciendo por primera vez, la plena utilización de la capacidad de" omnirole "de la aeronave, que permiten con un solo avión para llevar a cabo toda la gama de misiones en una salida única. 

Los pilotos de 8 Rafales basados aquí en la base aérea de Solenzara en Córcega, provisionalmente llamado "Rafaletown" rutinariamente despegan con cuatro misiles aire-aire MICA, tres o seis bombas guiadas de precisión AASM "Hammer", un pod designador láser Thales Damocles o pod de reconocimiento Reco GN y dos tanques subalares. Pueden ser dirigidos o redirigidos en vuelo, y están rutinariamente patrulla de combate aéreo, ataque de precisión y misiones de reconocimiento durante la misma salida de seis o siete horas. 

 


 

El AASM, o "Armament Air-Sol Modulaire", designado por la OTAN como SBU-38 es una bomba de precisión guiada desarrollado por Sagem, y existe en dos versiones: con inercial/GPS o inercial/GPS/guía por imágenes de infrarrojos. Una versión guiada por láser se está desarrollando. 

"El Rafale está operando en Libia desde el primer día, y voló numerosas misiones durante una única salida", dijo el comandante del destacamento, el teniente coronel Pierre G., haciendo hincapié en que el Omnirole Rafale "no es sólo un eslogan sino una descripción exacta de la capacidad real de la aeronave. " En Libia, el Rafale volar todo tipo de misiones, las misiones de ataque y ejecución del pod de reconocimiento con el GN Reco, en el desempeño de su misión principal, que es luchar contra la patrulla aérea". 

Pierre G. y otros pilotos de Rafale hablaron con los periodistas durante una visita de dos días organizado por la agencia francesa para la adquisición de la defensa - DGA, y las empresas que participan en el programa Rafale. Debido a la seguridad operacional, los pilotos se les llama por su primer nombre solamente, o ni siquiera son reconocidos. 

Los pilotos dicen que las redes de sensores y sistemas de los Rafale hacer su trabajo más fácil y más efectivo que era posible con la anterior generación de combatientes. "Dos Rafales llevar tantas armas como la combinación de dos Mirage 2000-5 y cuatro Mirage 2000D", dijo Pierre G., y agregó que "las capacidades de sus sensores son aún más grandes que eso." 

 

El Rafales realmente trabajan en un entorno de red, y se alimentan con información sobre objetivos y otros datos tácticos de una amplia gama de información proporcionada por la Coalición, a través del enlace de datos Link 16. Los datos entrantes se combinan con la información recogida por los sensores de los propios aviones - suite de autoprotección de Thales SPECTRA, imágenes electro-óptica de la OSF, el radar RBE-2 y la versión de infrarrojos todavía de los misiles MBDA MICA aire-aire, que la forma de barrido continuo, pueden proporcionar imágenes de la RT con el sistema central de procesamiento de datos. "El MICA no sólo es un misil, es también un sensor adicional," dice Pierre G., "y su rango de detección es mucho mayor de lo que generalmente se supone." 

Los datos de todos sensores a bordo y externos se combinan en una sola imagen que presenta al piloto información táctica en el centro de la cabina pantalla a color o, si lo desea, en una de las pantallas laterales. El piloto puede seleccionar los datos que quiere combinarlos con otros datos y dárselo a sus aviones vecinos o a otros aviones aliados, buques o las fuerzas de tierra, a través del Link 16, sin hablar una sola palabra en la radio y sin usar el radar, sin ningún tipo de transmisión. El Link 16 también se puede utilizar para evitar posibles conflictos con las misiones de otras aeronaves sin necesidad de utilizar aparatos de radio. 

Para ilustrar las capacidades del Rafale de operar en una red, un piloto de la aeronave se describe cómo pueden recibir las coordenadas del blanco de un AWACS o de otras aeronaves a través del Link 16. Para aceptar la tarea asignada, el piloto pulsa un botón, y las coordenadas se programan automáticamente para las bombas guiadas por la AASM, con ninguna acción adicional por parte del piloto que, una vez dentro del ámbito de aplicación previsto (30 nm), de nuevo pulsa un botón para poner en marcha los tres - o seis - AASM de sus objetivos individuales. "Podemos poner la AASM contra objetivos en el alcance o detrás de nosotros, y llegar a un máximo de seis impactos en un solo ataque", continuó el piloto. 

 

En Solenzara, los periodistas vieron el video tomado durante una misión de ataque a tierra en Libia, donde tres tanques que disparaban contra objetivos civiles, fueron destruidos por los ataques directos contra simultánea AASM. 

Para evitar la sobrecarga del piloto, la computadora central de la aeronave da prioridad de acuerdo a los objetivos que representan una amenaza, y también hay formas de eliminar información no deseada del radar ("declutter"). El piloto puede decidir centrarse en un aspecto particular de la misión, y volver más tarde a los demás aspectos. 


En la misma línea, el sistema analiza y combina la información táctica recibido de todos los sensores. Por ejemplo, "si recibe al mismo tiempo, el seguimiento de un objetivo suministrada por un AWACS de su suite de autoprotección SPECTRA, o su alero, el sistema analizará toda la información recibida y mostrará sólo un objetivo ". 

Otro piloto dijo simplemente que "la interfaz hombre-máquina del Rafale es tan buena como la "War for Dummies "- ("Guerra para aprendices"). 

 

Los pilotos Rafale también se alinean a comentar sobre el conjunto de auto-protección Spectra, que es de fundamental importancia, ya que Francia no tiene aviones de misiones dedicadas a la supresión de las defensas aéreas enemigas (SEAD). "SPECTRA nos ha permitido comenzar a operar en Libia en el mismo día en que la decisión política fue tomada, y volar en el interior del territorio libio sin escolta", dice un piloto, y agregó que "los estadounidenses también se voló, pero sólo después de 119 misiles Tomahawk fueron lanzados para minar las defensas aéreas de Libia. " 

Las capacidades del Rafale están cambiando la forma en que el Ejército del Aire francés opera. Previamente, distintas "comunidades" de pilotos se han creado en torno a cada una de las principales misiones de vuelo - la defensa aérea, ataque a tierra, la interdicción, etc. - Y vivido más o menos independientes entre sí. Con el Rafale, pero este fenómeno se está desvaneciendo, ya que cualquier unidad, de los aviones y cualquier piloto que vuela misiones de defensa aérea, interdicción de ataque o de tierra, cuando se necesitan. La especialización va a desaparecer, dijo que varios funcionarios, para ser reemplazados por aeronaves y pilotos en un número menor, pero mucho más flexible. 

 

"La idea de que una sola aeronave puede ser redirigido en vuelo, en reconocimiento a la interdicción y la interceptación, en la salida misma, es verdaderamente revolucionario, y estamos sólo empezando a comprender lo que implica", dice un funcionario. 

Esta flexibilidad se traduce también en una gran ventaja para la gestión operativa, ya que cualquier disposición Rafale pueden ser asignados a cualquier misión, sin la necesidad de que, como en el pasado, dada una combinación de armas y aviones disponibles. 

Las misiones son transportados en avión desde Solenzara en dos ondas cada día, uno durante el día y la noche, y las bombas AASM Rafales fuego o GPS guiada por láser GBU-guiada en casi todas las misiones 12. El Rafale también disparó dos misiles de crucero del cuero cabelludo, pero hasta ahora la publicación no disparar el cañón de 30 mm, ya que la altitud mínima establecida por el Estado Mayor es demasiado grande para usar armas con buenos resultados. La navegación se realiza a Libia con el 50% de potencia, lo que permite una velocidad de crucero de Mach 0,9, incluso con seis bombas y dos tanques grandes AASM Subala. 

El destacamento se compone de ocho establecido en Rafales Solenzara - una mezcla de los monoplazas y biplazas dos - y tres Mirage F-1CR dedicada al reconocimiento, con un total de 20 tripulantes y con el apoyo de unos 100 hombres en el suelo, el 70% de ellos para el Rafale, y 30 personas para operar en el despliegue de la inteligencia. Desde la Operación Harmattan (denominación francesa para la imposición de la prohibición de vuelos en la zona de Libia) se inició el 19 de marzo, el destacamento volaron 2.200 horas de vuelo, con más de 1.500 de reabastecimiento en vuelo, en un principio desde su base principal de operación, en Saint-Dizier, noreste de Francia, y más tarde de Solenzara. 

 

La preparación de la aeronave ("turn-around"), incluso con las armas reales instalado, sólo requiere 90 minutos, y la sustitución de un motor requiere de una hora, aunque ninguna ha sido necesario para las operaciones en curso. 

Debido al tiempo que se tarda en viajar desde Solenzara a Libia, Francia está negociando la transferencia de sus Rafale para la base de Destacamento Aéreo de Sigonella, en Sicilia, que es mucho más cercano a la zona de combate. Por la misma razón, los Mirage franceses de la Fuerza Aérea han sido reubicados en Creta. 

Los requisitos de mantenimiento del Rafale es de aproximadamente 25% menos que el Mirage 2000, y sin mantenimiento programado o preventivo, el mantenimiento depende únicamente del tipo de misión de vuelo, y el estado de los componentes. Los pilotos en Solenzara dicen que en poco más de dos meses de operaciones, ninguna misión abortada debido a la falta de disponibilidad de aeronaves, y el Comandante del Destacamento, teniente coronel Pierre G., dice que la tasa de disponibilidad es casi del 100%. 

Los pilotos entrevistados para este artículo muestran claramente el amor a sus aeronaves. Además de la electrónica, que elogian la comodidad de su asiento y su posición semi-reclinada, la eficacia de la cabina de aire acondicionado ("Nunca vi ninguna condensación", dice un piloto) y la facilidad de adaptación al mando de control lateral, que en el Rafale sustituye al centro de mando de control convencional. Estos no son necesariamente los principales aspectos, un piloto dice, "pero después de unos días de combate de alta intensidad, un piloto Rafale estarán en condiciones mucho mejores que otras aeronaves que vuelan diferentes." 

 

FUENTE: Defensa Aeroespacial (traducción: por si acaso) 

FOTOS (excepto el último): Armée de l'Air (Fuerza Aérea Francesa) y el Ministerio de Defensa de Francia 

NOTA 1: gracias al lector "por si acaso" mediante el envío de más esta traducción de un artículo de gran interés. 

NOTA 2: Anuncio de las palabras destacadas en negrita - pronto veremos Gripen y Rafale de funcionamiento de la misma base en Sicilia? 



Poder Aéreo - Parte 2