Versión AWACS del FMA IA 36 Cóndor, diseñado a principios de la década de 1950 por Kurt Tank para la “Fábrica Militar de Aviones”. Su producción se canceló en 1958, sin que se construyera ningún prototipo, pero sí una maqueta de madera a tamaño real.
Hawker Hunter FGA Mk.71 chilenos en la base de Cerro Moreno, muy lejos del lugar de conflicto.
Un Hawker Hunter FGA Mk.71 serial J-725 del Grupo de Aviación No. 9 "Panteras Negras" armada con cohetes SURA P-3 suizos.
Una escena en la base aérea de Cerro Moreno en Antofagasta a principios de los 1970s. Al menos cinco Hawker Hunters pueden verse, así como un DC-6B, un DH Vampire correteando en la plataforma y en el filo de ésta, un Grumman HU-16B Albatross y un venerable Douglas A-26 Invader. A juzgar por las manchas de aceite en la pista, la actividad era intensa.
Un caza Dassault Mirage IIIEA de la FAA, armado con un misil aire-aire Matra R.530 en la línea central.
Un Dassault Mirage 5M (renombrado IAI Dagger en Israel) mostrado cargado de bombas antes de una misión de entrenamiento.
Un Douglas A-4B Skyhawk
Un Douglas A-4C Skyhawk
Dos FMA IA-58 Pucara volando sobre el área de El Chaltén en la provincia de Santa Cruz.
Para 1978, la FAA todavía tenía en servicio unos 13 cazas North American F-86F Sabre, los cuáles serían dados de baja en 1986.
Los jets de entrenamiento avanzado/ataque ligero Morane-Saulnier M.S.760 Paris tendrían una muy larga carrera en la FAA. Adquiridos en 1958 solo serían dados de baja en 2006.
La Fuerza Aérea tenía siete Lockheed C-130E/H Hercules para 1978.
Para finales de los 1970s, la FAA tenía 11 Fokker F-27s en servicio que cubrían las rutas de LADE aparte de otras tareas
El venerable Douglas C-47 estaba todavía en servicio en la FAA en 1978. Catorce ejemplares permanecían en servicio hasta que fueron dados de baja en 1990.
El programa EDA (Excess Defense Articles) ha permitido a Argentina proveerse ahora de 235 Stryker por el monto de poco más de 80 mil dólares. ¿Podría Argentina adquirir también F-16C/D en el mismo programa?
En términos jurídicos, el programa EDA puede incluir F-16C/D Block 40, 42, 50 o 52. El régimen no fija un límite por bloque o nivel tecnológico: clasifica el material según su condición patrimonial. Para ingresar como EDA, la aeronave debe:
Ser propiedad del gobierno estadounidense.
Haber sido declarada excedente respecto de las necesidades de todas las ramas del Departamento de Defensa.
Ser retirada del inventario para su transferencia.
Contar con la aprobación del Departamento de Estado.
Cumplir las notificaciones al Congreso y las condiciones de control de uso final.
Así define EDA la Defense Security Cooperation Agency.
La situación cambia según la versión:
| Versión | ¿Podría ser EDA? | Situación |
|---|---|---|
| F-16C/D Block 40/42 | Sí | Si Estados Unidos los declara excedentes |
| F-16C/D Block 50/52 | Sí | Jurídicamente posible, pero menos probable mientras continúen siendo necesarios |
| F-16E/F Block 60 | No como EDA estadounidense | Son aeronaves adquiridas por Emiratos Árabes Unidos; una transferencia sería de tercer país |
| F-16 Block 70/72 | Prácticamente no | Son aviones de nueva producción y no excedentes estadounidenses |
| F-16V | Depende | Es una configuración de modernización; un avión usado podría actualizarse a ese estándar mediante un paquete separado |
El obstáculo real no es la ley, sino la disponibilidad. Todavía en agosto de 2025 la Guardia Nacional Aérea operaba F-16C Block 40, por ejemplo en el 114th Fighter Wing. Además, Estados Unidos modernizó más de 600 F-16 Block 40/42/50/52 con software y capacidades nuevas. Eso indica que una parte considerable de esas flotas continúa teniendo utilidad operativa. USAF, 114th Fighter Wing, Air Force Life Cycle Management Center.
Por eso, en el corto plazo es más probable que aparezcan como excedentes F-16C/D antiguos, especialmente células de los Block 25, 30 o 32, antes que Block 40/50. No se ha encontrado una declaración oficial pública que indique que exista actualmente un lote de Block 40 o superior ofrecido bajo EDA.
Para la Argentina, una operación hipotética podría combinar:
Células transferidas como EDA, gratuitas o a valor reducido.
Inspección y selección de aeronaves.
Motores y recorridas.
Reparación estructural y extensión de vida útil.
Modernización de radar, computadora de misión y guerra electrónica.
Repuestos, simuladores y entrenamiento.
Misiles y armamento.
Apoyo logístico mediante un caso FMS.
EDA entrega el material normalmente bajo la condición as is, where is. El receptor paga transporte, embalaje y reacondicionamiento. Por lo tanto, aunque las células fueran gratuitas, el paquete completo de puesta en servicio podría ser caro. En una adquisición de F-16, el valor de los aviones puede terminar siendo menor que el de su recuperación, soporte, armamento e infraestructura.
Es decir, sí, un F-16C Block 40 o incluso Block 50 puede ingresar legalmente al programa EDA, pero hoy no debe suponerse necesariamente que exista un lote disponible. Para que la opción fuera concreta, Washington tendría que decidir primero su retiro, declararlo excedente y reservarlo para la transferencia solicitada. El camino oficial argentino sería presentar una Letter of Request que expresamente consulte por disponibilidad EDA y por un paquete FMS de recuperación y equipamiento.
El misil Meteor lo produce MBDA, un consorcio europeo de defensa. Más específicamente, fue desarrollado por un grupo de socios europeos liderado por MBDA para seis países: Reino Unido, Alemania, Italia, Francia, España y Suecia. (MBDA Systems)
Es un misil aire-aire BVR —más allá del alcance visual— usado en cazas como el Eurofighter Typhoon, Dassault Rafale y Saab Gripen. MBDA también sigue recibiendo contratos actuales para suministrarlo, por ejemplo a Alemania. (MBDA Systems)
El punto de partida es que el Meteor no es sólo “un misil de largo alcance”: su rasgo distintivo es el motor ramjet, que mantiene empuje durante buena parte del vuelo y le da una zona de no escape muy amplia frente a misiles cohete convencionales. MBDA lo presenta como BVRAAM para Typhoon, Rafale, Gripen y F-35, desarrollado por un consorcio europeo liderado por MBDA. (MBDA Systems)
| Sistema | País / productor | Estado | Por qué sirve para compararlo con Meteor |
|---|---|---|---|
| AIM-120D / AIM-120C-8 AMRAAM | EE. UU. / Raytheon-RTX | En servicio | Es el estándar occidental más difundido. Usa guía inercial, actualización de medio curso y radar activo terminal; está integrado en F-15, F-16, F/A-18, F-22, F-35, Typhoon, Gripen y otros. (RTX) |
| PL-15 / PL-15E | China | En servicio | Probablemente el rival más importante del Meteor fuera de Occidente. Es un misil BVR de radar activo asociado a cazas como J-10C, J-16 y J-20; su aparición impulsó la preocupación occidental por recuperar alcance BVR. Reuters cita al PL-15 como una de las razones detrás del desarrollo del AIM-260. (Reuters) |
| R-77-1 / RVV-SD | Rusia / Vympel-Rosoboronexport | En servicio / exportación | Es el equivalente ruso del AMRAAM. Rosoboronexport declara hasta 110 km para el RVV-SD, con guía inercial, corrección por radio y radar activo terminal. Comparado con Meteor, su punto débil sería la propulsión cohete convencional. (Roe) |
| MICA NG | Francia / MBDA | En desarrollo avanzado / nueva generación | No es un reemplazo directo del Meteor, pero sí una alternativa francesa flexible para Rafale: combina capacidad BVR y corto alcance, con versiones de guiado distintas. MBDA lo define como misil aire-aire multimisión para Rafale con rendimiento BVR y SR mejorado. (MBDA Systems) |
| I-Derby ER | Israel / Rafael | En servicio / exportación | Alternativa BVR compacta, atractiva para fuerzas que operan F-16, Gripen, Tejas u otros cazas medianos. Rafael lo presenta como misil BVR de corto a largo alcance contra aviones, helicópteros, cruceros y UAVs. (Rafael) |
| Astra Mk1 | India / DRDO-BDL | En servicio en India | Es relevante como caso de misil BVR nacional emergente. DRDO informó que el Astra puede atacar blancos a más de 100 km, tiene guiado avanzado y ya fue incorporado por la Fuerza Aérea India. |
| AAM-4B | Japón / Mitsubishi Electric | En servicio limitado | Interesante por su buscador AESA, aunque no tiene la difusión internacional del AMRAAM o Meteor. Su tecnología de seeker es relevante porque Japón y Reino Unido la han estudiado para el proyecto JNAAM. (The Diplomat) |
El AIM-174B estadounidense merece análisis, aunque no sea un competidor “uno a uno” del Meteor. Es una adaptación aire-aire del SM-6, mucho más grande y pensada para extender el alcance de la aviación embarcada estadounidense. Reuters informó que fue oficialmente reconocido en 2024 y que la Marina de EE. UU. lo considera desplegado operacionalmente; se lo describe como capaz de atacar blancos aéreos a distancias muy superiores al AMRAAM. (Reuters)
El R-37M / RVV-BD ruso también entra en una categoría distinta: no es un misil BVR medio-largo para combate maniobrado como Meteor, sino un misil de largo alcance pensado contra blancos de alto valor —AWACS, cisternas, aviones de mando, guerra electrónica—. Rosoboronexport declara para el RVV-BD hasta 200 km y un peso muy superior al de misiles como Meteor o AMRAAM. (Roe)
El más importante es el AIM-260 JATM estadounidense, desarrollado por Lockheed Martin. No hay tantos datos públicos, pero Reuters lo vincula directamente con la necesidad de responder al PL-15 y de disponer de un misil de muy largo alcance que pueda entrar en bodegas internas de cazas furtivos. (Reuters)
Otro proyecto clave es el JNAAM anglo-japonés, que busca combinar tecnologías del Meteor con el buscador avanzado japonés del AAM-4B. La idea es producir un BVRAAM compatible con F-35 y con mejor desempeño de adquisición terminal. (The Diplomat)
También vale seguir la familia Astra Mk2 / Mk3 de India. El Mk1 ya está incorporado, mientras que las variantes posteriores apuntan a ampliar alcance y, en el caso del Mk3, a explorar propulsión tipo ducted ramjet o SFDR, más cercana conceptualmente a la ventaja energética del Meteor.
Para un análisis serio, yo tomaría estos cinco como núcleo:
Meteor vs AIM-120D/C-8, para comparar Europa contra el estándar estadounidense.
Meteor vs PL-15, porque es la comparación estratégica más relevante hoy.
Meteor vs AIM-260, como comparación futura entre Europa y la próxima generación estadounidense.
Meteor vs R-77-1/RVV-SD, para contraste con la escuela rusa de misil BVR medio-largo.
Meteor vs MICA NG o I-Derby ER, para analizar alternativas más livianas, exportables y flexibles, aunque de menor alcance o distinta filosofía de empleo.
Para los F-16AM/BM MLU ex daneses de la Fuerza Aérea Argentina, el candidato claramente más viable es el AIM-120C-8 AMRAAM. De hecho, no es sólo “adaptable”: ya aparece en la autorización estadounidense para el paquete argentino. La DSCA informó que Argentina solicitó equipamiento para 24 F-16 Block 10/15 transferidos por terceros, incluyendo 36 AIM-120C-8 AMRAAM y secciones de guiado, además de software, soporte técnico, equipos de apoyo y documentación. (U.S. Department of War)
| Misil | Viabilidad en F-16AM/BM argentinos | Evaluación |
|---|---|---|
| AIM-120C-8 AMRAAM | Muy alta | Es la opción natural. Está autorizada para Argentina y encaja con la arquitectura F-16/OTAN. |
| AIM-120C-7 / C-5 | Alta, si se consiguieran stocks | También serían compatibles en concepto, pero el paquete aprobado apunta al C-8, más moderno. |
| I-Derby ER | Media | Rafael declara integración simplificada en F-16, pero exigiría trabajo de integración israelí/estadounidense y certificación específica. |
| Meteor | Baja | No figura entre las plataformas Meteor de MBDA para F-16; MBDA lista Typhoon, F-35, Gripen y Rafale. (MBDA Systems) |
| MICA NG | Baja | MBDA lo presenta como sistema para Rafale; no aparece como misil F-16 estándar. (MBDA Systems) |
| AIM-260 JATM | Muy baja hoy | Es un programa estadounidense de nueva generación, pero no hay base pública sólida para asumir disponibilidad para Argentina o F-16AM/BM en el corto plazo. |
| PL-15, R-77/RVV-SD, Astra, AAM-4B | Muy baja / impráctica | No corresponden al ecosistema F-16 argentino y requerirían integraciones políticamente y técnicamente poco realistas. |
El AIM-120C-8 es el misil que mejor cierra por tres razones: compatibilidad técnica, autorización política y coherencia logística. Argentina compró los F-16 a Dinamarca, pero el avión sigue siendo de origen estadounidense y su armamento avanzado depende de autorizaciones FMS/ITAR de EE. UU. La venta aprobada por la DSCA incluye no sólo los misiles, sino también elementos críticos como software, apoyo técnico, documentación, equipos de soporte y modificaciones menores o mayores asociadas al sistema. Eso es clave: en un misil BVR moderno, no alcanza con “colgarlo” del pilón; hay que integrarlo con radar, computadora de misión, software de tiro, enlace de datos, identificación amigo-enemigo y procedimientos de mantenimiento. (U.S. Department of War)
Para la FAA, el salto doctrinal sería enorme: pasaría de décadas sin una capacidad BVR moderna a un esquema de combate aire-aire compatible con estándares occidentales. Además, el propio comunicado estadounidense sostiene que el paquete mejoraría la capacidad argentina para defensa aérea, contra-aérea ofensiva y apoyo cercano, y que Argentina no tendría dificultades para absorber ese equipamiento. (U.S. Department of War)
El I-Derby ER es el único de los no estadounidenses que puede considerarse una alternativa realista en términos técnicos. Rafael lo presenta como un misil aire-aire de radar activo, alcance de lanzamiento de unos 100 km, capacidad BVR, modos LOBL/LOAL, enlace de datos y diseño pensado para integración simplificada en cazas como F-16, F-15, Su-30, Gripen, Mirage 2000 y Tejas. (Rafael)
El problema no es que no pueda integrarse, sino que para los F-16 argentinos sería una línea logística y política distinta. Habría que pagar integración, certificación, ensayos, compatibilidad con el software operativo del F-16AM/BM, autorización de actores estadounidenses por tratarse de una plataforma de origen norteamericano, y acuerdos con Israel. Es una opción interesante si Argentina quisiera diversificar proveedores, pero no es tan limpia ni inmediata como el AMRAAM.
El Meteor es superior en muchos aspectos frente a misiles cohete convencionales porque usa motor ramjet, lo que le permite sostener energía durante más tiempo y ampliar la zona de no escape. MBDA lo presenta como BVRAAM de nueva generación y lista como plataformas al Eurofighter Typhoon, F-35, Gripen y Rafale, pero no al F-16. (MBDA Systems)
En teoría casi cualquier misil puede integrarse si se invierte suficiente dinero, tiempo y acceso técnico. En la práctica, adaptar Meteor a F-16AM/BM argentinos sería caro, lento y políticamente complejo. Requeriría cooperación MBDA–Lockheed Martin–EE. UU.–Argentina, integración de software, pruebas de separación, validación de radar/enlace de datos y certificación completa. Para una flota inicial de 24 F-16 usados, no parece una prioridad racional.
La respuesta concreta es: el AIM-120C-8 AMRAAM es el misil BVR más viable y prácticamente el elegido para los F-16AM/BM argentinos. Como alternativa no estadounidense, el I-Derby ER es el único que merece análisis serio, pero más como opción futura o complementaria que como reemplazo inmediato del AMRAAM.
El Meteor sería deseable desde el punto de vista de prestaciones, pero no desde el punto de vista de integración, costo y calendario. Para la FAA, primero conviene consolidar la dupla F-16AM/BM + AIM-120C-8 + AIM-9 antes de pensar en integraciones exóticas.
El I.Ae.30 Pallavicino II fue un prototipo argentino de bombardero ligero y avión de ataque a reacción, diseñado por Cesare Pallavicino como una evolución del programa I.Ae.30 Ñancú. A diferencia del caza monoplaza Pallavicino I, el Pallavicino II presentaba alas en flecha alargadas, una cola más cuadrada y una tripulación de dos personas: un piloto y un navegante (este último se ubicaría en la cabina acristalada o detrás del piloto, en una cabina sólida). Equipado con dos turborreactores Rolls-Royce Derwent, estaba diseñado para transportar cuatro cañones automáticos Hispano-Suiza de 20 mm, dos bombas internas de hasta 1000 kg cada una o veinte cohetes aire-tierra de 75 mm. El proyecto nunca pasó de la fase de diseño.
El IA-66 Pucará II surgió a comienzos de la década del 80' cuando la Fuerza Aérea Venezolana demostró interés en el Pucará. Sin embargo los venezolanos no estaban de acuerdo con la utilización de las potencias Turbomeca Aztazou. Para ofrecer una alternativa la FMA le encargó a la empresa Volpar Inc. de Van Nuys, California, la modificación de un ejemplar en serie con motores Garrett TPE-331 que realizó su primer vuelo en la FMA en octubre de 1981.
El nuevo modelo fue denominado IA-66 y comenzó un trabajo en conjunto entre la FMA, Volpar y la empresa AeroFalcon para ofrecer el avión en el mercado internacional.
Sin embargo, el pre-contrato de venta por 24 unidades con la FAV no llegó a concretarse debido a dificultades crediticias, se cancela la fabricación en 1983.
Tiempo después el ejemplar de prueba, matriculado AX-06 fue convertido en una versión monoplaza fuertemente artillada denominada IA-58C Pucará "Charlie" que actualmente se encuentra en exhibición en el Museo Tecnológico Aeroespacial de Río IV, Córdoba.
El llamativo IAME I.A.38 Naranjero fue un prototipo de avión de transporte argentino diseñado bajo la dirección de Reimar Horten.
Esta aeronave, con su distintivo diseño de ala volante abultada, se basaba en el Horten Ho VIII y estaba equipada con cuatro motores radiales IA 16 El Gaucho de 450 hp.
Realizó su primer vuelo en 1960, pero el proyecto finalmente se canceló debido al sobrecalentamiento de los motores y a la potencia insuficiente, lo que resultó en un rendimiento particularmente deficiente. El único prototipo construido fue destruido en un presunto ataque incendiario y posteriormente desguazado.
La Fuerza Aérea Argentina informó que, hoy jueves 14 de mayo, en Villa Reynolds (provincia de San Luis), el jefe del Estado Mayor General, brigadier general Gustavo Javier Valverde, comunicó personalmente la desprogramación definitiva del Sistema de Armas A-4AR/OA-4AR Fightinghawk a los integrantes de la V Brigada Aérea.
La decisión responde estrictamente a un exhaustivo análisis de planificación estratégica institucional que prioriza la eficiencia operativa y la sostenibilidad económica.
Además, se indicó que los costos actuales de mantenimiento y sostenimiento de la cadena logística del Sistema A-4AR, junto con la incorporación de los nuevos F-16M Fighting Falcon, motivaron la reasignación de recursos hacia proyectos de largo plazo que garanticen niveles de operatividad para cumplir con la misión.
McDonnell Douglas A-4AR/OA-4AR Fightinghawks de la Fuerza Aérea Argentina en el Aeropuerto Internacional Gobernador Horacio Guzmán en la provincia de Jujuy. Armados con AIM-9M en dotación. 
La Fuerza Aérea Argentina desplegó aeronaves McDonnell Douglas A-4AR/OA-4AR Fightinghawk pertenecientes al Grupo 5 de Caza y un helicóptero Bell 412EP al Aeropuerto Internacional de Jujuy, en el marco del Operativo Fronteras.
Esteban McLaren
Argentina ha sido un líder indiscutible en América Latina en cuanto a la implementación y experiencia en combate con MANPADS (sistemas portátiles de defensa aérea). Este liderazgo se consolidó durante la guerra de Malvinas, cuando el Ejército Argentino desplegó los Short Blowpipe británicos. A lo largo de tres décadas, el único sistema en servicio fue el RBS-70, utilizado principalmente por la IMARA. Hoy, ese sistema se ha modernizado y extendido a todas las fuerzas armadas en su versión NG. Sin embargo, si Argentina decidiera dar un paso más y adquirir un MANPADS verdaderamente moderno, portable por un solo hombre y más ágil que el RBS-70, las opciones se abren, aunque con ciertas limitaciones geopolíticas. Rusia, Suecia y China quedarían fuera de la ecuación por diversos motivos, a pesar de la efectividad demostrada por los sistemas chinos en conflictos recientes. Aún así, existen alternativas en Europa y Asia que podrían fortalecer las capacidades defensivas del país. Este tipo de MANPADS no solo es ideal para la defensa antiaérea de pequeñas unidades de infantería, sino también para la realización de emboscadas aéreas estratégicas como las realizadas por las compañías de comando desplegadas en las islas Malvinas. La elección de un sistema dependerá de un delicado equilibrio entre capacidad, origen y las siempre cambiantes alianzas políticas y militares.
Fabricante: MBDA
Descripción: El Mistral es un MANPADS guiado por infrarrojos altamente efectivo, utilizado por muchos países europeos y no europeos. Tiene un historial probado y ofrece capacidades contra una amplia gama de amenazas aéreas, incluidos helicópteros, vehículos aéreos no tripulados y aeronaves de vuelo bajo.
Exportabilidad: Francia generalmente está abierta a exportar sistemas de defensa a Argentina, dependiendo de las consideraciones políticas y diplomáticas del momento. En estos momentos, sería un modelo que competiría con el RBS70NG dado que también requiere de un trípode para su lanzamiento.
Fabricante: Saab Bofors Dynamics
Descripción: Aunque Suecia está excluida de su consulta, vale la pena señalar que el RBS 70 NG (Next Generation) es una versión avanzada con un objetivo y un alcance mejorados, ampliamente utilizado y disponible en Europa.
Exportabilidad: Suecia es conocida por ser relativamente abierta en las exportaciones de defensa, y las decisiones se toman caso por caso. Ya está en servicio en las tres fuerzas armadas argentinas pero no es portable por un solo infante por lo que es difícil de disparar en desplazamientos. Lamentablemente, no es un sistema dispara y olvida.
Misagh-3 (Irán)
Fabricante: Defense Industries Organization (Irán)
Descripción: El Misagh-3 es una versión avanzada de los MANPADS Misagh anteriores, que presenta un buscador infrarrojo mejorado y una mayor resistencia a las contramedidas. Se basa en tecnología china, pero fue desarrollado de forma autóctona por Irán.
Exportabilidad: Las exportaciones de defensa de Irán están muy restringidas debido a las sanciones internacionales. Sin embargo, en ciertos escenarios geopolíticos, podría estar disponible, pero esto conlleva importantes riesgos políticos y diplomáticos. Imposible de adquirir ante las nuevas circunstancias geopolíticas.
Grom/Piorun (Polonia)
Fabricante: Mesko (PGZ Group)
Descripción: El Grom es un MANPADS polaco similar al Igla ruso, siendo el Piorun su última versión, que ofrece una mejor resistencia a las contramedidas y un mejor alcance. El Piorun ha ido ganando interés en varios mercados internacionales. Ver esta entrada al blog.
Exportabilidad: Polonia, como miembro de la OTAN, generalmente alinea sus políticas de exportación con las de la UE y la OTAN, pero ha mostrado su voluntad de exportar sistemas de defensa a países no pertenecientes a la OTAN, dependiendo del contexto estratégico. Ya está en servicio en fuerzas norteamericanas, estonias y pronto en Noruega. Técnicamente impecable material.
QW-18 (Pakistán)
Fabricante: Kahuta Research Laboratories (Pakistán)
Descripción: El QW-18 es una versión mejorada de la serie QW, que originalmente se basaba en diseños chinos. Ofrece un buen rendimiento contra objetivos de baja altitud.
Exportabilidad: Pakistán tiene una política de exportación de armas relativamente abierta y ha exportado MANPADS a varios países. Argentina podría negociar un acuerdo, aunque la tecnología es algo similar a los sistemas chinos. Sería viable aunque tiene la implicación de comprar material chino.
MANPADS Tipo 91 Kai (Japón)
Fabricante: Kawasaki Heavy Industries
Descripción:
El Tipo 91 Kai es un MANPADS desarrollado en Japón que cuenta con un
sistema avanzado de guía y búsqueda por infrarrojos. Está diseñado para
proporcionar a las fuerzas terrestres una capacidad portátil de defensa
aérea contra aeronaves y helicópteros que vuelen a baja altura. El
sistema ha estado en servicio en las Fuerzas de Autodefensa japonesas y
es conocido por su fiabilidad y precisión.
Exportabilidad:
Japón ha sido tradicionalmente muy restrictivo en la exportación de
tecnología militar debido a su constitución pacifista posterior a la
Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, en los últimos años, Japón ha
aliviado algunas de sus restricciones a las exportaciones de armas,
especialmente para sistemas defensivos. A pesar de esto, la exportación
de MANPADS sigue siendo muy sensible, y Japón probablemente sería
cauteloso a la hora de exportar dichos sistemas a países fuera de sus
socios estratégicos cercanos.
Descripción:El FIM-92 Stinger, un sistema de defensa aérea portátil lanzado desde el hombro (MANPADS), es uno de los sistemas más utilizados para atacar aeronaves que vuelan a baja altura, incluidos helicópteros, drones y aviones de ala fija..
Exportabilidad: La venta y distribución de los MANPADS Stinger están sujetas a
importantes restricciones geopolíticas debido a su posible impacto en la
estabilidad y seguridad regionales. Estas restricciones incluyen:
En general, el Mistral se encuentran entre las opciones más avanzadas disponibles en Europa, mientras que el Grom/Piorun de Polonia representa un fuerte contendiente con una creciente reputación internacional. Irán y Pakistán ofrecen alternativas en Asia, pero éstas conllevan desafíos geopolíticos y diplomáticos más importantes.
Podemos considerar ahora los MANPADS (sistemas portátiles de defensa aérea) de oferentes recientes en el mercado como lo son Taiwán, Corea del Sur y Japón. Es importante tener en cuenta que estos países han desarrollado sus propios sistemas, aunque tienen diferentes enfoques para exportar tecnología militar. A continuación, se ofrece una descripción general de lo que ofrece cada país:
Taiwán ofrece una versión de producción local del Stinger, pero sus políticas restrictivas de exportación lo convierten en una fuente poco probable para Argentina. Corea del Sur presenta la opción más viable con el KP-SAM "Chiron", un MANPADS moderno y capaz disponible para exportación a Argentina, dependiendo del contexto diplomático aunque, al igual que el Mistral, competiría con el ya adquirido RBS70NG.
Japón tiene el Tipo 91 Kai, pero debido a los estrictos controles de exportación, es menos probable que esté disponible para exportación a Argentina a menos que haya cambios significativos en la política de exportación de defensa de Japón.
Entre estos, el Chiron de Corea del Sur representa la opción más realista y capaz para Argentina, siempre que las condiciones diplomáticas y estratégicas se alineen favorablemente.
A continuación se presenta una tabla que resume las opciones de MANPADS disponibles para Argentina, incluyendo su origen, costos estimados y detalles relevantes:
| MANPADS | País | Productor | Costo estimado por unidad | Detalles |
|---|---|---|---|---|
| Mistral | Francia | MBDA | Aprox. €80,000 - €120,000 | Guiado por infrarrojos, muy eficaz contra aeronaves y helicópteros que vuelan a baja altura. Ampliamente exportado y utilizado en muchos países. |
| Stinger | USA | Raytheon | Aprox. $120,000 - $150,000 | Guiado por infrarrojos, muy eficaz contra aeronaves y helicópteros que vuelan a baja altura. Restricciones por software para fijarse en aeronaves de origen americano. |
| Chiron (KP-SAM) | South Korea | LIG Nex1 | Aprox. €2.6 millones | MANPADS avanzados guiados por infrarrojos, eficaces contra una variedad de amenazas aéreas. Adquiridos recientemente por Rumania. |
| Grom/Piorun | Polonia | Mesko (PGZ Group) | Aprox. €70,000 - €100,000 | Guiado por infrarrojos, desarrollado a partir del Igla ruso, con resistencia a contramedidas y alcance mejorados. |
| Type 91 Kai | Japón | Kawasaki Heavy Industries | Aprox. $150,000 - $200,000 | Los avanzados MANPADS guiados por infrarrojos son conocidos por su fiabilidad. Japón tiene estrictas políticas de exportación de tecnología militar. |
| Misagh-3 | Irán | Defense Industries Org. | Desconocida, probablemente de bajo costo | Basado en tecnología china, con mejoras en la resistencia a las contramedidas. La exportación está muy restringida debido a las sanciones internacionales. |
| QW-18 | Pakistán | Kahuta Research Labs | Desconocida, probablemente de bajo costo | Derivado de la tecnología china de los MANPADS, con mejoras. La exportación es posible, pero conlleva consideraciones diplomáticas. |
Piorun polaco
Puntos clave:
Entre ellas, el Chiron de Corea del Sur se destaca como una opción sofisticada y disponible, aunque a un costo más alto, mientras que las opciones europeas como el Mistral brindan un equilibrio entre costo y capacidad, con un potencial de exportación más directo. De las opciones que quedan, solo los Piorun y Tipo 91 Kai son portables por un sólo hombre y el primero es el único de esta lista ya probado en combate.
Si el IA.37 era la promesa, el “IA.48” era la ambición absoluta. Fue la evolución final del concepto de interceptor supersónico de Reimar Horten en la Fábrica Militar de Aviones (FMA).
A menudo hay confusión entre ambos, pero el IA.48 era una máquina mucho más compleja y potente. Aquí tienes lo que sabemos de este "caza del futuro" que no llegó a ser:
Mientras que el IA.37 estaba diseñado para rozar la velocidad del sonido (Mach 1.2), el IA.48 tenía como objetivo alcanzar Mach 2.2. Para lograr esto, Horten abandonó el diseño de ala delta simple y propuso una configuración mucho más refinada:
Planta Alar: Un ala delta ojival de borde de ataque muy afilado, optimizada para altas velocidades supersónicas.
Motores en góndolas: A diferencia del IA.37 (que llevaba el motor en el fuselaje), el IA.48 iba a llevar dos turborreactores Rolls-Royce Avon situados en góndolas bajo las alas (o integrados, según la fase del diseño). Esto liberaba espacio en el fuselaje para combustible y radares.
Una de las facetas más interesantes del IA.48 fue el interés de la Armada Argentina. Para que un caza tan veloz pudiera aterrizar en un portaaviones (como el ARA Independencia), necesitaba una velocidad de aproximación baja.
Horten diseñó un sistema de "flaps soplados" que utilizaba el aire de los motores para generar sustentación extra a bajas velocidades. Esto era tecnología de vanguardia que recién empezaba a usarse en potencias mundiales.
El IA.48 no fue solo un dibujo. Se realizaron pruebas exhaustivas:
Se construyeron maquetas de acero inoxidable a escala 1:25.
Se probaron en túneles de viento supersónicos alcanzando simulaciones de hasta 2000 km/h.
Los resultados confirmaron que la forma del ala era excelente para vuelos transónicos e hipersónicos.
En 1960, el proyecto fue cancelado abruptamente junto con el IA.37. Las razones fueron una mezcla de factores que se repitieron en la industria nacional:
Economía: El ministro Álvaro Alsogaray aplicó un plan de austeridad extremo que cortó el financiamiento a los proyectos de "largo aliento" de la FMA.
Presión Externa: Existía una fuerte tendencia a abandonar el desarrollo propio para comprar material sobrante de EE. UU. (como los F-86 Sabre), que eran más baratos a corto plazo pero mataban la ingeniería local.
---
Es común que en internet se mencione al TC-48, pero ese es un Douglas DC-4 (un avión de transporte real que desapareció en 1965 en un trágico accidente). El IA.48 es estrictamente el proyecto del caza supersónico de Horten.
Resumen Técnico (Proyectado)
Velocidad máxima: Mach 2.2 (aprox. 2300 km/h).
Tripulación: 1 o 2 (según la versión de interceptor todo tiempo).
Armamento: Misiles aire-aire y cañones de 30 mm.
