El Messerschmitt P.1079 fue una serie de proyectos de cazas Messerschmitt propulsados por pulsorreactores durante la Segunda Guerra Mundial. Los diseños de las aeronaves P.1079 iban a estar propulsados por pulsorreactores, los mismos motores que se usaban en la bomba volante V-1.
Historia
En mayo de 1941, Messerschmitt comenzó a trabajar en una serie de diseños de cazas propulsados por pulsorreactores bajo la designación P.1079, tras constatar que los turborreactores BMW previstos para el Me 262 aún no estaban disponibles, y que los pulsorreactores eran más sencillos y económicos de construir.
Los pulsorreactores Argus demostraron ser inadecuados para aeronaves tripuladas que debían despegar sin asistencia, ya que no generaban suficiente potencia a bajas velocidades para el despegue. Dado que se habrían tenido que añadir sistemas de lanzamiento adicionales al proyecto, como aviones remolcadores, catapultas o cohetes propulsores, el objetivo del programa se vería frustrado y los gastos serían mucho mayores de lo previsto.
En algunas publicaciones aparece otra variante, el Me P.1079 18 Schwalbe. Sin embargo, este "avión experimental" es un engaño ampliamente difundido, no un proyecto real de Messerschmitt.
Variantes
Todas las variantes del Me P.1079 eran aviones pequeños, y ninguno habría podido despegar sin ayuda. Todos los aviones proyectados estaban equipados con patines retráctiles para el aterrizaje.
Me P.1079/1
Proyecto de 1941 propulsado por un único motor de pulsorreactor situado sobre el fuselaje. Las alas eran cortas y de flecha invertida.
Me P.1079/2
Propulsado por un único motor de pulsorreactor Argus-Schmidt SR 500. Tenía la cabina en la parte delantera del largo fuselaje y alas cortas de flecha invertida. La estrecha toma de aire estaba ubicada en posición ventral debajo de la cabina.
Me P.1079/10c
Propulsado por un único motor de pulsorreactor SR 500, cuya mitad sobresalía de la cola. La toma de aire se ubicaba detrás de la cabina, en la parte superior del fuselaje. Este fue uno de los diseños menos sofisticados.
Datos de Jean-Denis G.G. Lepage
Características generales
Tripulación: uno
Longitud: 7,2 m (23 pies 7 pulgadas)
Envergadura: 5 m (16 pies 5 pulgadas)
Motor: 1 motor de pulsorreactor Argus-Schmidt SR 500
Rendimiento
Empuje/peso: 200 kg
Armamento
Cañones: 2 MG 131
Me P.1079/13b
Propulsado por dos motores de pulsorreactor SR ubicados a ambos lados del fuselaje. Contaba con dos aletas de cola verticales.
Datos de Jean-Denis G.G. Lepage
Características generales
Tripulación: uno Motor: 2 motores de pulsorreactor Argus-Schmidt SR 500
Rendimiento
Empuje/peso: 400 kg
Me P.1079/15
Diseño asimétrico, propulsado por un único pulsorreactor, con un fuselaje ancho y plano, la cabina a la derecha y el pulsorreactor a la izquierda.
Me P.1079/16
Otro avión pequeño asimétrico propulsado por un único pulsorreactor. Excepto por las dos aletas de cola verticales y el diseño de la toma de aire, era similar al Me P.1079/15, con un cuerpo ancho y plano, la cabina a la derecha y el pulsorreactor a la izquierda.
Messerschmitt Me 328 V1.jpg Messerschmitt Me 328 B Papel Caza propulsado por chorro de pulso Origen nacional Alemania nazi Fabricante Messerschmitt AG Primer vuelo Primavera de 1944 Número construido 9
El Messerschmitt Me 328 fue diseñado originalmente como un avión parásito para proteger las formaciones de bombarderos de la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial. Durante su prolongado desarrollo, se le sugirió una amplia variedad de otros roles. Al final de la guerra, el diseño resucitó para considerarlo como un avión Selbstopfer (arma suicida), pero se consideró inadecuado incluso para este propósito. El pequeño caza debía haber sido propulsado por chorros de pulso, pero la inadecuación de estos motores condenó al Me 328 desde el principio.
Historia
Diseño
El avión fue diseñado como el proyecto Messerschmitt P.1073 en 1941, y originalmente se concibió como un caza de escolta barato y simple, para ser remolcado por un bombardero pesado Heinkel He 177 o un Junkers Ju 388 usando una barra semirrígida (el Deichselschlepp , que también se consideró para remolcar tanques de combustible auxiliares con alas), o transportado en un Me 264 en forma de Mistel. Se propusieron tres versiones: un planeador sin motor, una versión propulsada por impulsores Argus y una versión propulsada por un turborreactor Jumo 004.
Su construcción debía ser principalmente de madera. Posteriormente fue entregado al Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS - "Instituto Alemán de Investigación para Vuelo en Planeador") para su desarrollo. Se propusieron dos versiones, el Me 328A (caza) y el Me 328B (bombardero); se estimó que se podrían construir cuatro Me 328 por el costo de un caza Focke-Wulf Fw 190 o Bf 109. También se sugirió en un momento que fuera remolcado detrás del bombardero pesado Me 264 para su protección. Uno de los principales problemas que enfrentó el proyecto fue con los motores: los chorros de pulso no funcionaron bien en altitudes altas a medias (donde se llevaría a cabo la mayoría de los combates) debido a la menor presión de aire. Los motores también generaban una gran cantidad de ruido que se podía escuchar a kilómetros de distancia, lo que los hacía inadecuados.
Prototipos
La piloto de pruebas Hanna Reitsch llevó a cabo un programa de prueba en los dos prototipos de la versión del planeador, despegando de su avión de transporte a altitudes de 3.000 a 6.000 m (9.800 a 19.700 pies). Los lanzamientos terrestres, utilizando tanto catapultas de tipo cable como carros asistidos por cohetes sobre rieles, también tuvieron éxito. Incluso con una envergadura reducida, la aeronave tuvo un desempeño muy satisfactorio, y se planeó construir hasta 1,000 para su uso como bombarderos desechables para ser volados por voluntarios de 5 / KG200, el llamado Escuadrón Leonidas.
El fabricante de planeadores Jacobs-Schweyer de Darmstadt construyó siete prototipos propulsados por dos chorros de impulsos Argus As 014, como los utilizados en la bomba voladora V-1. Estaba destinado a ser utilizado como avión de combate, para estar armado con dos cañones MG 151/20 de 20 mm. Sin embargo, durante las pruebas estáticas, pronto se hizo evidente que los mismos problemas que plagarían el desarrollo temprano de la bomba voladora V-1, es decir, vibraciones excesivas, harían que el proyecto fuera difícil de llevar a una conclusión exitosa, y el programa de vuelo tripulado fue suspendido a mediados de 1944, después de que solo se hubieran realizado unos pocos vuelos de prueba. Algunas fuentes dicen que dos prototipos fueron destruidos por fallas estructurales en vuelo causadas por vibraciones.
A pesar de esto, la planificación continuó y se proyectó una versión, que usaría cuatro impulsores Argus, dos montados debajo de las alas además del par original montado sobre el fuselaje trasero. Se propusieron versiones de bombardero de ambos tipos, y el trabajo continuó en ellos ante la insistencia de Adolf Hitler mucho después del momento en que se pudo haber hecho de ellos cualquier otra cosa que no fuera un uso simbólico.
Se hicieron movimientos para revivir el Me 328 nuevamente en 1944 como una bomba voladora pilotada basada en el Me 328B, equipada con una bomba de 900 kg (2,000 lb), pero se abandonó a favor del Fieseler Fi 103R (Reichenberg). Dos versiones revisadas diferentes, una designada como Me 328C, para ser equipada con un turborreactor Jumo 004, y otra propuesta interna que no recibió un sufijo de letra, usaba dos impulsores As 014 montados en pilones montados en los lados del fuselaje trasero - reacondicionado con un diseño de empenaje de doble cola - junto con un turborreactor de un solo uso Porsche 109-005 de 4.900 N; 1,100 lbf (500 kgf) de empuje en la misma ubicación trasera dorsal que se suponía para su uso en el V-1, permitido con el nuevo diseño de doble cola, pero ninguna de estas propuestas llegó a nada. Debido a la idea básica de las unidades de propulsión de reacción de corta duración para impulsarlo, el proyecto Me 328 a menudo se incluye como un arma suicida, sin embargo, el avión no fue diseñado como tal.
Roles propuestos
Se sugirió una amplia variedad de roles para la aeronave, que van desde un interceptor de defensa de punto, a una versión con alas plegables y dos chorros de pulso para ser lanzados desde una catapulta en un submarino, a un avión de ataque terrestre. Se realizaron varias modificaciones a los prototipos para evaluar su idoneidad para estas misiones y se probaron diferentes configuraciones de motor. A pesar de todo esto, el problema de las vibraciones simplemente no pudo superarse y el programa se abandonó a principios de 1944, incluso cuando las instalaciones de producción se estaban preparando para construir el avión en la fábrica de planeadores Jacobs Schweyer en Darmstadt.
Según el libro de Thomas Powers, Heisenberg's War, se exploró la idea de utilizar el Me 328 como bombardero parásito dentro del programa Amerika Bomber. Debía ser transportado o remolcado detrás de un Me 264 o un Ju 390 para atacar la ciudad de Nueva York. Los planes para esta táctica, propuestos por primera vez hasta nueve meses antes de que el competidor de diseño transatlántico Amerika Bomber de Heinkel recibiera su propia designación RLM, surgieron de una reunión entre el Generalfeldmarschall Erhard Milch y el Generalmajor Eccard Freiherr von Gablenz en Berlín el 12 de mayo. 1942. Después del lanzamiento, el piloto del Me 328 lanzaría una bomba sobre Manhattan y luego se hundiría en el mar cerca de un submarino. La idea se abandonó en agosto de 1942.
Variantes
Planeador Me 328
Dos prototipos de planeadores construidos por Jacobs-Schweyer Flugzeugbau G.m.b.H. (Hans Jacob). Llevado a cuestas en un Dornier Do 217 y liberado para pruebas de vuelo, a veces por Hanna Reitsch. Me 328 V1 a V7: Siete prototipos de preproducción del Me 328B, también construidos por Jacobs-Schweyer, propulsados por motores de chorro de pulso Argus AS 014.
Me 328A
El caza parásito propuesto destinado a ser transportado por el bombardero Amerika,
Me 328B
La variante de bombardero propuesta.
Me 328C
Derivado de caza propulsado Jumo 004 propuesto en 1944.
Especificaciones (Me 328B)
Datos de Die Deutsche Luftruestung 1933-1945 - Vol.3 - Flugzeugtypen Henschel-Messerschmitt [1]
Características generales
Tripulación: 1 Longitud: 7,17 m Envergadura: 6,9 m Altura: 1,6 m Área del ala: 8.5 m2 Peso vacío: 1600 kg Peso bruto: 4.500 kg Planta motriz: 2 × Argus As 014 jet de pulso, 2,9 kN (660 lbf) de empuje cada uno - empuje estático: 2,2 kN (500 lbf); empuje máximo: 3,6 kN (800 lbf)
Rendimiento
Velocidad máxima: 805 km / h (500 mph, 435 kn) Alcance: 485 km (301 millas, 262 millas náuticas)
