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miércoles, 14 de junio de 2023
jueves, 1 de octubre de 2020
lunes, 14 de septiembre de 2020
Los Thunders Bloque II llegan a Nigeria
Los JF-17 de la Fuerza Aérea de Nigeria están a punto de completarse
Por fin, el bloque II de los JF-17 Thunders chino-paquistaníes para Nigeria está casi terminado. Después de producir la carrera de 2019 de cazas domésticos JF-17 bloque II para el پاک فضائیہ (PAKISTÁN FIZA'YA, Fuerza Aérea de Pakistán), el Complejo Aeronáutico de Pakistán (PAC) Kamra desvió los últimos tres de esa línea para el acuerdo con Nigeria.
Los JF-17 Thunders fueron visibles, todavía en primer plano, en un documental transmitido por Bij Hums News el Día de la Defensa de Pakistán (6 de septiembre de 2020), como NAF-720, NAF-721 y NAF-722. Hasta donde sabemos, estos deberían ser los números de producción 2P-60, 2P-61 y 2P-62. A principios de este año también apareció una foto de teléfono inteligente de NAF-702, sospechamos que este es uno de los tres fuselajes mencionados anteriormente.
El presupuesto propuesto para 2018 de Nigeria confirma que la nación africana obtendrá el avión de combate Chengdu PAC JF-17. El documento de asignación presupuestaria indica que se asignan USD 36 millones (N13,1 mil millones) como pago parcial para los tres aviones. El pago también cubrirá equipos de apoyo y repuestos. Esto convierte a Nigeria en el primer comprador del tipo en ser nombrado oficialmente, aunque los funcionarios del programa han dicho durante mucho tiempo que hay un gran interés por el tipo en varios países. Los JF-17 deben llegar a Nigeria en noviembre de 2020.
Además del presupuesto asignado a los tres aviones de combate, también muestra fondos para la adquisición de dos helicópteros leonardo AW109, así como el mantenimiento del depósito para dos Dassault Alpha Jets y un Lockheed Martin C-130H Hercules.
Scramble
viernes, 18 de enero de 2019
Fuerza Aérea Nigeriana ataca con Alpha Jets y Mi-35 a terroristas islamistas
1. NAF AIRCRAFT DESTROY TERRORISTS’ GUN TRUCKS IN NIGHT ATTACK AT AUNO IN BORNO STATE— Nigerian Air Force (@NigAirForce) 8 de enero de 2019
The Air Task Force (ATF) of Operation LAFIYA DOLE has destroyed some terrorists’ gun trucks in air strikes conducted at Auno in Borno State. pic.twitter.com/zUZMsJ0sie
jueves, 16 de agosto de 2018
Guerra de Biafra (parte 3): Guerra aérea sobre Nigeria
Guerra aérea sobre Nigeria (2)
Los biafreños rápidamente comprendieron la importancia del poder aéreo y empezaron a organizar una heterogénea fuerza aérea, así como también a usar aviones de transporte para traer cargamentos de armas al país. Los vuelos regulares del DC-7 de Air TransAfrica desde Sudáfrica ya se iniciaron en el verano de 1966; otros aviones operaron desde Portugal, vía la Guinea portuguesa (hoy Guinea-Bissau) y Camerún. En octubre de 1966, por ejemplo, un DC-4M Argonaut, de Royal Air Burundi, pilotado por un mercenario, Henry Wharton/Heinrich Wartski, aterrizó de emergencia en Garoua, en Camerún, mientras llevaba una carga militar desde Rotterdam. El mismo piloto supuestamente también voló el Super Constellation (5T-TAF) de Transportes Aereos Portugueses (TAP), detenido con una carga de armas en Malta, en septiembre de 1967. Más aviones se involucraría posteriormente, incluyendo veteranos Constellations (algunos llevando falsas matrículas nigerianas como 5N83H, 5N84H, y 5N86H), DC-4, DC-6 y un DC-7 de AirTrans-Africa (VP-WBO/ZP-WBO), volado por Ernest Koenig, el rhodesiano Jack Malloch y el mercenario británico Alistair Wickes.
El 23 de abril de 1967, un Fokker F.27 (5N-AAV) de Nigerian Airways fue secuestrado mientras volaba de Benin a Lagos, y obligado a aterrizar en Enugu. El avión fue después equipado como bombardero improvisado. Un segundo transporte, un DC-3 (9G-AAD) de Ghana Airways, se agregó el 15 de junio, después de que fuera obligado a aterrizar en Port Harcourt. A principios de julio, también un Douglas B-26R Invader ex-francés (41-39531) estaba operacional en Enugu, después de que fuera llevado a Biafra por Jean Zumbach (también conocido como Johnny Brown oKamikase Braun). Un segundo B-26 (41-34531) lo va a seguir en agosto. En julio también un Riley Dove -con matrícula estadounidense (N477PM)- fue conducido a Port Harcourt desde Suiza, por André Juillard/Girard/Gerard, llevando una carga de 2.000 rifles de fabricación húngara. El avión se usó en misiones de reconocimiento, pero ya el 13 de julio de 1967 se vio obligado a aterrizar en el interior de Argelia y luego fue incorporado al servicio de la fuerza aérea local.
El ejército federal empezó a movilizarse sólo el 6 de julio, comenzando la guerra varios días después asegurando Ogoja, Nsukka y la terminal petrolera de Bonny. Pero, ya el 10 julio la Fuerza Aérea de Biafra (Biafran Air Force - BAF) empezó a atacar, enviando a su avión a bombardear el campo de aviación de Makurdi dónde varios DC-3 civiles –usados para el transporte de tropas federales- fueron dañados. En los días siguientes, el único B-26R fue empleado para atacar Lagos y Kano, causando en ambos lugares sólo escasos daños: debido a que la NAF todavía no estaba operacional, también había muy poco que bombardear en cualquier lugar. El 26 de julio, el B-26 y el DC-3 secuestrado fueron usados para atacar el destructor Nigeria, que estaba bloqueando Port Harcourt. En cuanto el segundo B-26 llegó a Biafra, el 12 de agosto de 1967, ambos Invaders se usaron para atacar y hundir un ferry en el río Níger.
Con los biafreños completamente incontestables en el aire, las fuerzas federales se desesperaron para obtener aviones de combate, y después de entablar negociaciones con los soviéticos y Gran Bretaña, el 13 agosto la URSS empezó a transportar los primeros MiG-17 desde Egipto a Kano, enviando simultáneamente un gran cargamento a bordo de un mercante polaco. Sudán también prestó dos Jet Provosts de reacción, pero éstos quedaron pronto inoperantes. La BAF reaccionó con una serie de ataques contra Kano, el 19 y 20 agosto, dañando varios MIG en tierra. Carentes de bombas convencionales, los biafreños las improvisaron, utilizando, por ejemplo, tambores de combustible a los que adosaban una simple mecha. No obstante, los MIG se volvieron operacionales y volaron sus primeras misiones de combate el 30 del mismo mes, atacando los campos de aviación de Onitsha. La NAF logró su primer éxito el 10 de septiembre, cuando los MIG destruyeron uno de los B-26 en tierra, en Enugu.
La llegada de los MiG no sólo cambió la situación en el aire, sino pronto también se hizo sentir en tierra. En una vasta ofensiva, el 22 de septiembre los biafreños fueron arrojados de Benin City, y en los días siguientes perdieron más territorio: Enugu cayó el 4 de octubre y Ojukwu se vio obligado a trasladar su capital a Umuahia. El 7 de octubre, el F.27 de la BAF estalló sobre Lagos: las fuerzas federales afirmaron haberlo derribado, pero es muy probable que una de las bombas improvisadas que llevaba el avión estallara accidentalmente.
Durante el invierno siguiente, el mal tiempo y la falta de repuestos en ambos bandos hicieron que las operaciones aéreas se suspendieran casi por completo, pero en mayo de 1968 ambos contendientes regresaron al aire, cuando las tropas federales iniciaron una nueva ofensiva. El 18 de mayo cayó Port Harcourt; la BAF pierde su DC-3, así como el segundo B-26. Por ese tiempo, los biafreños y sus agentes intentaron también adquirir aviones de reacción, comprando dos Fouga Magisters en Austria. Pero, mientras los fuselajes de los 4D-YF y 4D-YL llegaron intactos, sus alas fueron saboteadas mientras estaban en Bissau, dejándolos inutilizados.
La ofensiva federal continuó, y el 18 de junio de 1968 cayó Awgu, dejando a Biafra con sólo una pista de aterrizaje, un tramo de un camino consolidado cerca de Uli-Ihailia, denominada “Annabelle”. La Cruz Roja construyó otra pista de aterrizaje cerca de Afikpo. Esta pista no sólo sería usada por los C-97G de la Cruz Roja Internacional, sino también por los DC-4 y C-130 empleados por la Cruz Roja francesa y sueca respectivamente, y los aviones alquilados por JointChurchAid y el Consejo Mundial de Iglesias a Balair (dos DC-6A), así como muchos otros aparatos, incluidos los de organizaciones de socorro más pequeñas, principalmente Avro Anson ex-RAF, para transportar comida y suministros médicos (en noviembre de 1968, 20 toneladas de alimentos y suministros en promedio eran llevadas por avión a Biafra todas las noches). El gobierno de Alemania Occidental incluso cedió el tercer prototipo del Transall C.160 a Balair: este avión voló 198 misiones desde Cotonou, en Dahomey, en 1969. Pero, la NAF entretanto estaba operando no sólo con MiG-17: seis bombarderos Il-28, pilotados por egipcios y checos, fueron entregados desde Egipto y estacionados en Calabar y Port Harcourt. Estos aviones se usaron para una campaña de bombardeo indiscriminada que no sólo dañó fuertemente ambas pistas de Biafra, sino también muchos otros objetivos e instalaciones, y mató a más de 2.000 civiles. Con la NAF en posesión de una superioridad aérea completa, los vuelos a Biafra se volvieron sumamente arriesgados de día, y todos tuvieron que ser realizados de noche.
Pero, los biafreños, no obstante, pudieron reforzarse e incluso reclutar bastantes mercenarios para organizar la 4ª Brigada de Comandos, que iba a convertirse en la unidad principal en la siguiente ofensiva sobre Onitsha, así como para sitiar a la 3ª División de Comandos nigeriana en Oweri. La NAF intentó abastecer a la guarnición sitiada y a la 3ª División desde el aire, pero finalmente ambas localidades fueron capturadas por los biafreños. Esto fue causado, en parte, por el líder de la junta nigeriana, Gen. Gowon que –bajo inmensa presión debido a la imagen muy negativa de Nigeria en la opinión pública internacional, influenciada por una campaña propagandística muy exitosa sobre el sufrimiento de población de Biafra, promovida por Ojukwu- ordenó a la NAF que encontrara la manera de permitir a los aviones de auxilio continuar sus operaciones en Biafra, mientras intentaba evitar que se filtraran los suministros de armas. A la larga, no se encontró nunca una solución apropiada: el flujo de armas a Biafra continuó hasta el amargo final. Esto, a su vez, hizo posible el último drama de esta guerra.
A fines de 1968 y principios de 1969, el Consejo Mundial de Iglesias enviaba suministros a Biafra a bordo de varios DC-7B de Transair, uno de los cuales era pilotado por el conde sueco Carl Gustav von Rosen. Von Rosen había llevado una vida aventurera, volando para la Fuerza Aérea Finlandesa durante la guerra contra la URSS, en 1939, y en Etiopía en el momento de la invasión italiana. Muy preocupado por la suerte de los biafreños, él volvió a Suecia para intentar formar una nueva BiAF, comprando cinco entrenadores armados MFI-9F Minicon y contratando a varios mercenarios. Los Minicon se enviaron a Francia, donde fueron armados con cohetes no guiados, y luego a Libreville (Gabón), para ser ensamblados y camuflados. Los nuevos “fighters” biafreños se volvieron operacionales en Orlu, el 22 de mayo de 1969. Ese mismo día uno de ellos fue usado para atacar el campo de aviación de Port Harcourt, dónde dos MiG-17 y dos Il-28 fueron reclamados como destruidos o dañados. El día 24, los Minicon también atacaron el campo de aviación de Benin City, afirmando haber dañado un MiG y un Il-28. El 28 de mayo Enugu fue atacada, y en la noche siguiente las instalaciones petrolíferas de Port Harcourt corrieron la misma suerte. Von Rosen regresó entonces a Suecia para adquirir más Minicon, supuestamente para el Aeroclub de Abidján, pero éstos no iban a llegar antes de octubre. Entretanto, Ernest Koenig compró dos C-47 ex alemanes occidentales, y en noviembre de 1969 también cuatro T-6 Texan fueron adquiridos. El 9 de noviembre, los Texan atacaron el campo de aviación de Port Harcourt y reclamaron la destrucción de un DC-4 de Pan African Airways. A su vez, la NAF organizó patrullas aéreas de combate que empezaron a volar sobre el área, y uno de los mercenarios británicos que pilotaba los MiG-17 reclamó el derribo de un T-6. Ese mismo mes también un DC-6 de la Fred Olsen Line se estrelló en Uli, mientras intentaba realizar un aterrizaje nocturno.
A pesar de los golpes infligidos por los Minicon, las fuerzas federales nigerianas estaban asediando con éxito a Biafra, intentando someter por hambre al país. Los MIG de la NAF volaban incluso de noche, intentando directamente detener los vuelos de suministro. En junio de 1969, un DC-7 de la Cruz Roja se estrelló después de cruzar la costa cerca de Eket, luego de ser atacado por un MiG-17, conducido por un piloto británico contratado. Los biafreños inmediatamente intentaron conseguir cazas nocturnos, adquiriendo dos Meteor NF.14, usados como remolques de blanco por la Enterprise Films, vía Templewood Aviation. Ambos cazas alcanzaron Africa, pero el primero acabó su viaje en Bissau, de dónde no se le permitió continuar; el otro se reportó desaparecido el 10 de noviembre de 1969, frente a las Islas de Cavo Verde, aunque el piloto holandés fue rescatado.
El 22 de diciembre de 1969, las tropas federales, apoyadas por los MiG-17 e Il-28 sobrevivientes, lanzaron la ofensiva final, cortando en dos el territorio bajo el mando de Ojukwu. Por entonces, la BAF había quedado reducida a tres Minicoin, un T-6 y un Alouette II. Durante un bombardeo de la NAF a Uga, una bomba destruyó dos Minicoin. El día 4 de enero fue abatido Ibi Allwell Brown en el último Minicoin. Entretanto el Alouette II quedó inoperativo. En la primera semana de 1970 la BAF se reducía a un único T-6G operativo.
El 13 enero de 1970, las restantes fuerzas de Biafra capitularon y Ojukwu escapó de Uli a Abidján, a bordo del Super Constelation 5N-86H.
Los biafreños rápidamente comprendieron la importancia del poder aéreo y empezaron a organizar una heterogénea fuerza aérea, así como también a usar aviones de transporte para traer cargamentos de armas al país. Los vuelos regulares del DC-7 de Air TransAfrica desde Sudáfrica ya se iniciaron en el verano de 1966; otros aviones operaron desde Portugal, vía la Guinea portuguesa (hoy Guinea-Bissau) y Camerún. En octubre de 1966, por ejemplo, un DC-4M Argonaut, de Royal Air Burundi, pilotado por un mercenario, Henry Wharton/Heinrich Wartski, aterrizó de emergencia en Garoua, en Camerún, mientras llevaba una carga militar desde Rotterdam. El mismo piloto supuestamente también voló el Super Constellation (5T-TAF) de Transportes Aereos Portugueses (TAP), detenido con una carga de armas en Malta, en septiembre de 1967. Más aviones se involucraría posteriormente, incluyendo veteranos Constellations (algunos llevando falsas matrículas nigerianas como 5N83H, 5N84H, y 5N86H), DC-4, DC-6 y un DC-7 de AirTrans-Africa (VP-WBO/ZP-WBO), volado por Ernest Koenig, el rhodesiano Jack Malloch y el mercenario británico Alistair Wickes.
El 23 de abril de 1967, un Fokker F.27 (5N-AAV) de Nigerian Airways fue secuestrado mientras volaba de Benin a Lagos, y obligado a aterrizar en Enugu. El avión fue después equipado como bombardero improvisado. Un segundo transporte, un DC-3 (9G-AAD) de Ghana Airways, se agregó el 15 de junio, después de que fuera obligado a aterrizar en Port Harcourt. A principios de julio, también un Douglas B-26R Invader ex-francés (41-39531) estaba operacional en Enugu, después de que fuera llevado a Biafra por Jean Zumbach (también conocido como Johnny Brown oKamikase Braun). Un segundo B-26 (41-34531) lo va a seguir en agosto. En julio también un Riley Dove -con matrícula estadounidense (N477PM)- fue conducido a Port Harcourt desde Suiza, por André Juillard/Girard/Gerard, llevando una carga de 2.000 rifles de fabricación húngara. El avión se usó en misiones de reconocimiento, pero ya el 13 de julio de 1967 se vio obligado a aterrizar en el interior de Argelia y luego fue incorporado al servicio de la fuerza aérea local.
El ejército federal empezó a movilizarse sólo el 6 de julio, comenzando la guerra varios días después asegurando Ogoja, Nsukka y la terminal petrolera de Bonny. Pero, ya el 10 julio la Fuerza Aérea de Biafra (Biafran Air Force - BAF) empezó a atacar, enviando a su avión a bombardear el campo de aviación de Makurdi dónde varios DC-3 civiles –usados para el transporte de tropas federales- fueron dañados. En los días siguientes, el único B-26R fue empleado para atacar Lagos y Kano, causando en ambos lugares sólo escasos daños: debido a que la NAF todavía no estaba operacional, también había muy poco que bombardear en cualquier lugar. El 26 de julio, el B-26 y el DC-3 secuestrado fueron usados para atacar el destructor Nigeria, que estaba bloqueando Port Harcourt. En cuanto el segundo B-26 llegó a Biafra, el 12 de agosto de 1967, ambos Invaders se usaron para atacar y hundir un ferry en el río Níger.
Con los biafreños completamente incontestables en el aire, las fuerzas federales se desesperaron para obtener aviones de combate, y después de entablar negociaciones con los soviéticos y Gran Bretaña, el 13 agosto la URSS empezó a transportar los primeros MiG-17 desde Egipto a Kano, enviando simultáneamente un gran cargamento a bordo de un mercante polaco. Sudán también prestó dos Jet Provosts de reacción, pero éstos quedaron pronto inoperantes. La BAF reaccionó con una serie de ataques contra Kano, el 19 y 20 agosto, dañando varios MIG en tierra. Carentes de bombas convencionales, los biafreños las improvisaron, utilizando, por ejemplo, tambores de combustible a los que adosaban una simple mecha. No obstante, los MIG se volvieron operacionales y volaron sus primeras misiones de combate el 30 del mismo mes, atacando los campos de aviación de Onitsha. La NAF logró su primer éxito el 10 de septiembre, cuando los MIG destruyeron uno de los B-26 en tierra, en Enugu.
La llegada de los MiG no sólo cambió la situación en el aire, sino pronto también se hizo sentir en tierra. En una vasta ofensiva, el 22 de septiembre los biafreños fueron arrojados de Benin City, y en los días siguientes perdieron más territorio: Enugu cayó el 4 de octubre y Ojukwu se vio obligado a trasladar su capital a Umuahia. El 7 de octubre, el F.27 de la BAF estalló sobre Lagos: las fuerzas federales afirmaron haberlo derribado, pero es muy probable que una de las bombas improvisadas que llevaba el avión estallara accidentalmente.
Durante el invierno siguiente, el mal tiempo y la falta de repuestos en ambos bandos hicieron que las operaciones aéreas se suspendieran casi por completo, pero en mayo de 1968 ambos contendientes regresaron al aire, cuando las tropas federales iniciaron una nueva ofensiva. El 18 de mayo cayó Port Harcourt; la BAF pierde su DC-3, así como el segundo B-26. Por ese tiempo, los biafreños y sus agentes intentaron también adquirir aviones de reacción, comprando dos Fouga Magisters en Austria. Pero, mientras los fuselajes de los 4D-YF y 4D-YL llegaron intactos, sus alas fueron saboteadas mientras estaban en Bissau, dejándolos inutilizados.
La ofensiva federal continuó, y el 18 de junio de 1968 cayó Awgu, dejando a Biafra con sólo una pista de aterrizaje, un tramo de un camino consolidado cerca de Uli-Ihailia, denominada “Annabelle”. La Cruz Roja construyó otra pista de aterrizaje cerca de Afikpo. Esta pista no sólo sería usada por los C-97G de la Cruz Roja Internacional, sino también por los DC-4 y C-130 empleados por la Cruz Roja francesa y sueca respectivamente, y los aviones alquilados por JointChurchAid y el Consejo Mundial de Iglesias a Balair (dos DC-6A), así como muchos otros aparatos, incluidos los de organizaciones de socorro más pequeñas, principalmente Avro Anson ex-RAF, para transportar comida y suministros médicos (en noviembre de 1968, 20 toneladas de alimentos y suministros en promedio eran llevadas por avión a Biafra todas las noches). El gobierno de Alemania Occidental incluso cedió el tercer prototipo del Transall C.160 a Balair: este avión voló 198 misiones desde Cotonou, en Dahomey, en 1969. Pero, la NAF entretanto estaba operando no sólo con MiG-17: seis bombarderos Il-28, pilotados por egipcios y checos, fueron entregados desde Egipto y estacionados en Calabar y Port Harcourt. Estos aviones se usaron para una campaña de bombardeo indiscriminada que no sólo dañó fuertemente ambas pistas de Biafra, sino también muchos otros objetivos e instalaciones, y mató a más de 2.000 civiles. Con la NAF en posesión de una superioridad aérea completa, los vuelos a Biafra se volvieron sumamente arriesgados de día, y todos tuvieron que ser realizados de noche.
Pero, los biafreños, no obstante, pudieron reforzarse e incluso reclutar bastantes mercenarios para organizar la 4ª Brigada de Comandos, que iba a convertirse en la unidad principal en la siguiente ofensiva sobre Onitsha, así como para sitiar a la 3ª División de Comandos nigeriana en Oweri. La NAF intentó abastecer a la guarnición sitiada y a la 3ª División desde el aire, pero finalmente ambas localidades fueron capturadas por los biafreños. Esto fue causado, en parte, por el líder de la junta nigeriana, Gen. Gowon que –bajo inmensa presión debido a la imagen muy negativa de Nigeria en la opinión pública internacional, influenciada por una campaña propagandística muy exitosa sobre el sufrimiento de población de Biafra, promovida por Ojukwu- ordenó a la NAF que encontrara la manera de permitir a los aviones de auxilio continuar sus operaciones en Biafra, mientras intentaba evitar que se filtraran los suministros de armas. A la larga, no se encontró nunca una solución apropiada: el flujo de armas a Biafra continuó hasta el amargo final. Esto, a su vez, hizo posible el último drama de esta guerra.
A fines de 1968 y principios de 1969, el Consejo Mundial de Iglesias enviaba suministros a Biafra a bordo de varios DC-7B de Transair, uno de los cuales era pilotado por el conde sueco Carl Gustav von Rosen. Von Rosen había llevado una vida aventurera, volando para la Fuerza Aérea Finlandesa durante la guerra contra la URSS, en 1939, y en Etiopía en el momento de la invasión italiana. Muy preocupado por la suerte de los biafreños, él volvió a Suecia para intentar formar una nueva BiAF, comprando cinco entrenadores armados MFI-9F Minicon y contratando a varios mercenarios. Los Minicon se enviaron a Francia, donde fueron armados con cohetes no guiados, y luego a Libreville (Gabón), para ser ensamblados y camuflados. Los nuevos “fighters” biafreños se volvieron operacionales en Orlu, el 22 de mayo de 1969. Ese mismo día uno de ellos fue usado para atacar el campo de aviación de Port Harcourt, dónde dos MiG-17 y dos Il-28 fueron reclamados como destruidos o dañados. El día 24, los Minicon también atacaron el campo de aviación de Benin City, afirmando haber dañado un MiG y un Il-28. El 28 de mayo Enugu fue atacada, y en la noche siguiente las instalaciones petrolíferas de Port Harcourt corrieron la misma suerte. Von Rosen regresó entonces a Suecia para adquirir más Minicon, supuestamente para el Aeroclub de Abidján, pero éstos no iban a llegar antes de octubre. Entretanto, Ernest Koenig compró dos C-47 ex alemanes occidentales, y en noviembre de 1969 también cuatro T-6 Texan fueron adquiridos. El 9 de noviembre, los Texan atacaron el campo de aviación de Port Harcourt y reclamaron la destrucción de un DC-4 de Pan African Airways. A su vez, la NAF organizó patrullas aéreas de combate que empezaron a volar sobre el área, y uno de los mercenarios británicos que pilotaba los MiG-17 reclamó el derribo de un T-6. Ese mismo mes también un DC-6 de la Fred Olsen Line se estrelló en Uli, mientras intentaba realizar un aterrizaje nocturno.
A pesar de los golpes infligidos por los Minicon, las fuerzas federales nigerianas estaban asediando con éxito a Biafra, intentando someter por hambre al país. Los MIG de la NAF volaban incluso de noche, intentando directamente detener los vuelos de suministro. En junio de 1969, un DC-7 de la Cruz Roja se estrelló después de cruzar la costa cerca de Eket, luego de ser atacado por un MiG-17, conducido por un piloto británico contratado. Los biafreños inmediatamente intentaron conseguir cazas nocturnos, adquiriendo dos Meteor NF.14, usados como remolques de blanco por la Enterprise Films, vía Templewood Aviation. Ambos cazas alcanzaron Africa, pero el primero acabó su viaje en Bissau, de dónde no se le permitió continuar; el otro se reportó desaparecido el 10 de noviembre de 1969, frente a las Islas de Cavo Verde, aunque el piloto holandés fue rescatado.
El 22 de diciembre de 1969, las tropas federales, apoyadas por los MiG-17 e Il-28 sobrevivientes, lanzaron la ofensiva final, cortando en dos el territorio bajo el mando de Ojukwu. Por entonces, la BAF había quedado reducida a tres Minicoin, un T-6 y un Alouette II. Durante un bombardeo de la NAF a Uga, una bomba destruyó dos Minicoin. El día 4 de enero fue abatido Ibi Allwell Brown en el último Minicoin. Entretanto el Alouette II quedó inoperativo. En la primera semana de 1970 la BAF se reducía a un único T-6G operativo.
El 13 enero de 1970, las restantes fuerzas de Biafra capitularon y Ojukwu escapó de Uli a Abidján, a bordo del Super Constelation 5N-86H.
jueves, 5 de abril de 2018
Guerra de Biafra: Guerra aérea sobre Nigeria (2/3)
Guerra aérea sobre Nigeria (1)
Introducción
Nigeria se independizó de Gran Bretaña en octubre de 1960 y, un lustro después, parecía hallarse en medio de un proceso político relativamente pacifico. Sin embargo, las prácticas corruptas estaban ampliamente extendidas, incluidas la intimidación de opositores, la manipulación de la Constitución y de las cortes, la desviación de fondos públicos hacia los partidos políticos y el uso privado, los fraudes electorales y la corrupción de funcionarios públicos, cuyos patrocinadores políticos esperaban que ellos pusieran los intereses partidarios por delante de sus responsabilidades legales.
La constitución en vigor previa una estructura federal con un gobierno central y tres regiones parcialmente autónomas: Norte, Oeste y Este, a las que en 1963 se agregó una cuarta, denominada Medio-Oeste (Midwest). El gobierno central tenía jurisdicción sobre relaciones exteriores, defensa, bancos, aduanas y comunicaciones. El parlamento federal comprendía dos cámaras: una Cámara de Representantes elegida por sufragio universal y un Senado compuesto por doce miembros por cada región, más cuatro por Lagos, la capital, y cuatro designados. Esta organización favorecía claramente a los emires musulmanes de la región Norte, la mayor y más poblada, que podían dominar el parlamento y controlar el gobierno federal. Así, desde la independencia, el cargo de primer ministro lo ocupó “sir” Abubakar Tafawa Balewa, miembro del NPC (Northern Peoples Congress), partido dominante en el Norte, lo que provocó los resquemores de los grupos étnicos que habitaban en las otras regiones, especialmente de los ibos del Sur.
El 15 de enero de 1966, al término de la conferencia extraordinaria de la Commonwealth que se había reunido en Lagos para tratar la cuestión de Rhodesia, un grupo de jóvenes oficiales del Ejército, en su mayoría ibos, liderados por el mayor Chukwuma Nzeogwu, se revelaron y asesinaron al primer ministro federal Tafawa Balewa, así como al premier de la región Norte, Ahmadu Bello, y al de la región Oeste, Samuel Akintola, junto con otros altos funcionarios federales y regionales. Esta revuelta, cuyos organizadores bautizaron con el nombre en código de “Operación Damisa” (Leopardo), fue el golpe de Estado más sangriento que Africa había presenciado hasta entonces.
La rebelión fue dominada por el general Johnson Aguiyi-Ironsi, jefe del Ejército y miembro de la etnia ibo, que asumió todos los poderes, suspendió la Constitución y reemplazó el régimen federal por un sistema unitario de provincias. Pero, el 29 de julio, en un nuevo golpe militar, los insurgentes dieron muerte a Ironsi y a 200 oficiales ibos y tomó el poder el teniente coronel Yakubu Gowon, de extracción norteña, quien restableció la federación. En septiembre y octubre, miles de ibos fueron asesinados en el Norte y cerca de un millón expulsados de la región.
Estos acontecimientos hicieron que los sentimientos secesionistas fueran ganando terreno entre los ibos, y un incidente pareció confirmar los temores de escisión: en noviembre, un avión pilotado por un estadounidense con siete toneladas de armas con destino a la región Este se estrelló en Camerún. En efecto, el gobernador de dicha zona, teniente coronel Odumegwu Ojukwu, había comenzado a armarse para defender una posible secesión de su región. Gowon declaró inmediatamente que reprimiría cualquier brote secesionista y reorganizó el Ejército.
Tras prolongadas negociaciones entre Gowon y Ojukwu no se llegó a ningún acuerdo y, a principios de mayo de 1967, el Gobierno federal inició un bloqueo postal y de telecomunicaciones contra la región Este, la cual, semanas antes, había ya congelado el envío a Lagos de los impuestos federales. Los acontecimientos se deterioraron de tal forma que el 27 de mayo Gowon estableció, por decreto, que Nigeria cambiaría su estructura federal, pasando el país a estar dividido en doce regiones en vez de cuatro. Esto implicaba la división de la región Este, patria de los ibos, en tres distritos separados. El 30 de Mayo, Ojukwu se desquitó proclamando la independencia de su región con el nombre de República de Biafra, iniciándose una sangrienta guerra civil que habría de prolongarse por 31 meses.
Que el conflicto se prolongara por tanto tiempo se debió en gran parte a la fuerza de voluntad y a la magistral diplomacia de Ojukwu, que presentó con éxito ante el mundo a Biafra como una valiente nación cristiana masacrada por opresores musulmanes, interesados solo en sus reservas de petróleo. Ojukwu consiguió que Biafra fuese reconocida diplomáticamente por cuatro naciones africanas: Tanzania, Zambia, Costa de Marfil y Gabón. En mayo de 1969, sorprendentemente, Haití se convirtió en el quinto y último país en reconocer a la republica de Biafra.
Militarmente Biafra fue apoyada, de forma más o menos encubierta, por Portugal, Francia, Alemania Federal, Sudáfrica, Israel y China, cada cual por sus propias razones. Ojukwu consiguió, además, manipular a los servicios de asistencia mundiales para dar cobertura a los vuelos que traían armamento para sus tropas, armamento que en muchos casos había sido adquirido a traficantes internacionales que obtendrían grandes ganancias con este conflicto.
Por su parte, el gobierno federal nigeriano recibió el apoyo de la mayoría de los países africanos –movidos por la procupación de que algun día pudiera aparecer en su propio territorio un caso “Biafra”-, del bloque socialista y de Gran Bretaña, la antigua metrópoli.
Así, la guerra de Biafra tuvo la particularidad de conciliar a ambos lados las más sorprendentes combinaciones de apoyos. Si Nigeria consiguió reunir de su lado en plena “Guerra Fría” a Gran Bretaña y a la URSS, Biafra unió a Tanzania y Zambia con Portugal y Sudáfrica. Más de cuarenta años después, aun es difícil establecer las razones que llevaron al gobierno portugués del Dr. Oliveira Salazar a apoyar a un pueblo en la lucha por su autodeterminación, cuando al mismo tiempo Portugal luchaba arduamente contra la rebelión en sus territorios ultramarinos. No habrá sido extraña la influencia de Francia, donde el gobierno del general De Gaulle había declarado abierta y públicamente su apoyo a Biafra (Francia era, en ese tiempo, uno de los raros países occidentales que suministraba material de guerra a Portugal). Influencia habrá tenido también la Iglesia Católica, resueltamente empeñada en aliviar el sufrimiento de la población civil de Biafra.
La ayuda portuguesa a Biafra fue claramente visible en las siguientes áreas: libre (o prácticamente libre) circulación de bienes, equipamiento, armamento, aeronaves, etc., en los aeropuertos de Lisboa, Faro, Bissau, Sal, São Tomé y Luanda en apoyo del puente aéreo con destino a Biafra; manutención de la única línea de telex permanente entre Biafra y el resto del mundo, vía Lisboa; manutención y facilidades de reparación de los aviones implicados en el puente aéreo en Luanda.; reparación y armado en el aeródromo de Tires, por parte de la SEAMA (Sociedade de Exploração de Aeródromos e Manutenção de Aeronaves S.A.R.L.) de algunos T-6G de origen francés; personal para operar los referidos T-6 (pilotos y mecánicos), etc.
Existen además fuertes indicios del suministro (directo o a través de otros países) de bombas de aviación F.G.50Kg/M1-61, municiones de 7.92mm (Mauser), uniformes militares, morteros y proyectiles de 60mm, fusiles automáticos G-3, municiones de 7.62mm, etc.
Por encontrarse profundamente enredados en la dura guerra de Vietnam, los EE.UU. no se implicaron directamente en este conflicto, mostrando, no obstante, cierta simpatía por la causa biafrana. Si los británicos siempre consideraron a la guerra de Vietnam como una consecuencia de los errores diplomáticos norteamericanos, los EE.UU. siempre plantearon claramente que consideraban la guerra civil de Nigeria como responsabilidad de los británicos. La llegada de Richard Nixon a la Casa Blanca en 1969 tuvo como resultado un aumento de la ayuda humanitaria norteamericana a Biafra, mientras que algunos indicios parecen indicar que también otros tipos de asistencia le fueron brindados por métodos encubiertos -entiéndase a través de la CIA-.
• La división de fuerzas
A principios de 1966, el Ejército Federal de Nigeria disponía apenas de 5 batallones de infantería, 2 escuadrones de reconocimiento y otras unidades de apoyo, con un total de 9.000 hombres, distribuidos de la siguiente manera:
Región Norte
Kano: 5º Batallón de Infantería
Kaduna: 3º Batallón de Infantería
6º Batallón de Infantería
Batería de Artillería de campaña
Escuadrón de Ingenieros
Escuadrón de Reconocimiento
Regimiento de Transporte
Academia Militar
Depósito de Pertrechos
Hospital Militar
Cuartel General Regimental
Fábrica de Municiones
Zaria: Base entrenamiento de reclutas
Escuela Militar
Región Oeste
Ibadan: 4º Batallón de Infantería
Abeokuta: Batería de Artillería de campaña
Escuadrón de Reconocimiento
Región Este
Enugu: 1º Batallón de Infantería
Lo que se conocía como Ejército Federal de Nigeria era, antes de 1960, una parte del Ejército Británico del Africa Occidental, denominado oficialmente Real Fuerza Fronteriza del Africa Occidental (Royal West Africa Frontier Force o RWAFF). Esta fuerza incluía las tropas desplegadas en Costa de Oro (Ghana), Nigeria, Sierra Leona y Gambia. En ese momento, había solo ocho oficiales nigerianos en toda la fuerza, pues el resto eran británicos. El papel de un ejército en un país en vías de desarrollo no fue comprendido totalmente por los líderes nacionalistas que lucharon por la autonomía, en consecuencia, no hubo una presión eficaz sobre el Gobierno británico para que este entrenara a los oficiales nigerianos en preparación para la independencia. Incluso en esta fase, estaba claro que la estabilidad futura de una nación como Nigeria dependía, en gran parte, de la existencia de un ejército fiable. Un resultado de esta cortedad de miras fue que el primer nigeriano puesto al frente del Ejército Federal –el general J.T.U. Aguiyi Ironsi-, no fue designado hasta marzo de 1965, casi cinco años después de la independencia. Con la independencia, fue también obvio que sólo el grupo que controlara al Ejército podría aspirar a dirigir un gobierno nigeriano estable.
Por casualidad o por intención, la mayoría de las instalaciones militares se concentraron en una región del país: el Norte. No había ninguna unidad militar en el Medio-Oeste y aquéllas destacadas en Lagos tenían funciones puramente administrativas o ceremoniales. El reclutamiento de soldados estaba basado en el sistema de cuotas étnicas. Bajo dicho sistema la Región Norte proporcionaba el 60 %, la Este y la Oeste 15 % cada una y la del Medio-Oeste 10 %. Esto se hizo así para animar a los norteños, que no habían estado inicialmente interesados en hacerlo, a unirse al Ejército. Por ello, los requisitos para entrar en la milicia fueron también rebajados para favorecer a los norteños. Como resultado, en 1966 la mayoría absoluta de los militares procedía del Norte.
Por otro lado, con el tiempo las normas y la disciplina se fueron relajando dentro del Ejército y los soldados se volvieron más conscientes políticamente.
El envolvimiento del Ejército en la política se hizo mucho más notorio durante las elecciones que tuvieron lugar en la Región Oeste en octubre de 1965. Los políticos cortejaron abiertamente a los altos oficiales militares. Debido al caos que caracterizó la elección general de 1964 y la elección en la Región Oeste de 1965, quedó claro que Nigeria estaba al borde la crisis. En octubre de 1965, los rumores de un inminente golpe de Estado ya comenzaron a circular por el país. No fue, por consiguiente, una gran sorpresa cuando este tuvo lugar finalmente.
Después de los acontecimientos ya conocidos, al alba del 6 de julio de 1967 se disparó la primera bala que dio inicio a 30 meses de una contienda civil repugnante. Los preparativos para la guerra por parte del Gobierno Federal Nigeriano ya se habían iniciado en mayo. Todos los soldados de origen norteño, occidental y del Medio-Oeste se habían retirado del Este y redesplegado. Cuatro de los batallones regulares de infantería del Ejército se pusieron bajo el mando de la 1ª Brigada y fueron redesignados 1º Comando de Área.
La movilización de ex-militares también fue ordenada por el Comandante en Jefe. Con aquellos movilizados, aproximadamente unos siete mil, se formaron otros cuatro batallones. También se incrementó el reclutamiento de personal de la Fuerza Policial Nigeriana. Pero, la rápida expansión de las fuerzas armadas provocó que la mayoría de los hombres reclutados estuviesen mal entrenados y que existiera una carencia crónica de oficiales preparados (muchos oficiales con grado superior a capitán habían sido muertos en los golpes de 1966, a los que había que sumar los que se pasaron al Ejército de Biafra).
Por el lado de Biafra, los preparativos se iniciaron en cuanto las tropas de origen no-oriental se retiraron de Enugu. Miles de personas corrieron a alistarse. En principio, la Región Este no tenía armas suficientes, desde el momento en que todos los soldados que regresaron allí lo hicieron sin sus armas, mientras que los que se retiraron partieron con las suyas. Sin embargo, ya antes de estallar la guerra, Ojukwu logró conseguir armas y municiones de diversas fuentes.
Muchos pilotos y técnicos de origen ibo, miembros de la Fuerza Aérea Nigeriana, regresaron a su región para formar la Fuerza Aérea de Biafra (Biafran Air Force o BAF), que comenzó a operar con unos pocos aviones y helicópteros adquiridos o confiscados. También, una pequeña fuerza naval se organizó en Calabar con algunos botes patrulleros usados anteriormente por la Armada Nigeriana. Después, más barcos fueron construidos localmente, siendo blindados y armados con cañones ligeros y ametralladoras.
Debido a la buena preparación de sus oficiales, formados en su mayoría en Gran Bretaña, el ejército de Biafra utilizó en combate solo algunas decenas de militares extranjeros. Al contrario de las guerras del Congo, donde los mercenarios dominaron en todos los puestos y, por su comportamiento, pasaran a ser conocidos como “Les affreux”, en Biafra sólo servirán militares experimentados en operaciones de “comando”. Se distinguirán el alemán Rolf Steiner, comandante del 4° Comando (expulsado, en desgracia, por insubordinación), el gales/sudafricano “Taffy” Williams, el belga Marc Goosens (muerto en combate), el corso Armand “the brave” Iaranelli y el rhodesiano Johnny Erasmus. Sin embargo, estos militares, a semejanza de la mayoría de los extranjeros al servicio de la BAF (Biafra Air Force), serán considerados como “voluntarios”, por los mismos motivos que los extranjeros que sirvieron en la guerra civil española.
Introducción
Nigeria se independizó de Gran Bretaña en octubre de 1960 y, un lustro después, parecía hallarse en medio de un proceso político relativamente pacifico. Sin embargo, las prácticas corruptas estaban ampliamente extendidas, incluidas la intimidación de opositores, la manipulación de la Constitución y de las cortes, la desviación de fondos públicos hacia los partidos políticos y el uso privado, los fraudes electorales y la corrupción de funcionarios públicos, cuyos patrocinadores políticos esperaban que ellos pusieran los intereses partidarios por delante de sus responsabilidades legales.
La constitución en vigor previa una estructura federal con un gobierno central y tres regiones parcialmente autónomas: Norte, Oeste y Este, a las que en 1963 se agregó una cuarta, denominada Medio-Oeste (Midwest). El gobierno central tenía jurisdicción sobre relaciones exteriores, defensa, bancos, aduanas y comunicaciones. El parlamento federal comprendía dos cámaras: una Cámara de Representantes elegida por sufragio universal y un Senado compuesto por doce miembros por cada región, más cuatro por Lagos, la capital, y cuatro designados. Esta organización favorecía claramente a los emires musulmanes de la región Norte, la mayor y más poblada, que podían dominar el parlamento y controlar el gobierno federal. Así, desde la independencia, el cargo de primer ministro lo ocupó “sir” Abubakar Tafawa Balewa, miembro del NPC (Northern Peoples Congress), partido dominante en el Norte, lo que provocó los resquemores de los grupos étnicos que habitaban en las otras regiones, especialmente de los ibos del Sur.
El 15 de enero de 1966, al término de la conferencia extraordinaria de la Commonwealth que se había reunido en Lagos para tratar la cuestión de Rhodesia, un grupo de jóvenes oficiales del Ejército, en su mayoría ibos, liderados por el mayor Chukwuma Nzeogwu, se revelaron y asesinaron al primer ministro federal Tafawa Balewa, así como al premier de la región Norte, Ahmadu Bello, y al de la región Oeste, Samuel Akintola, junto con otros altos funcionarios federales y regionales. Esta revuelta, cuyos organizadores bautizaron con el nombre en código de “Operación Damisa” (Leopardo), fue el golpe de Estado más sangriento que Africa había presenciado hasta entonces.
La rebelión fue dominada por el general Johnson Aguiyi-Ironsi, jefe del Ejército y miembro de la etnia ibo, que asumió todos los poderes, suspendió la Constitución y reemplazó el régimen federal por un sistema unitario de provincias. Pero, el 29 de julio, en un nuevo golpe militar, los insurgentes dieron muerte a Ironsi y a 200 oficiales ibos y tomó el poder el teniente coronel Yakubu Gowon, de extracción norteña, quien restableció la federación. En septiembre y octubre, miles de ibos fueron asesinados en el Norte y cerca de un millón expulsados de la región.
Estos acontecimientos hicieron que los sentimientos secesionistas fueran ganando terreno entre los ibos, y un incidente pareció confirmar los temores de escisión: en noviembre, un avión pilotado por un estadounidense con siete toneladas de armas con destino a la región Este se estrelló en Camerún. En efecto, el gobernador de dicha zona, teniente coronel Odumegwu Ojukwu, había comenzado a armarse para defender una posible secesión de su región. Gowon declaró inmediatamente que reprimiría cualquier brote secesionista y reorganizó el Ejército.
Tras prolongadas negociaciones entre Gowon y Ojukwu no se llegó a ningún acuerdo y, a principios de mayo de 1967, el Gobierno federal inició un bloqueo postal y de telecomunicaciones contra la región Este, la cual, semanas antes, había ya congelado el envío a Lagos de los impuestos federales. Los acontecimientos se deterioraron de tal forma que el 27 de mayo Gowon estableció, por decreto, que Nigeria cambiaría su estructura federal, pasando el país a estar dividido en doce regiones en vez de cuatro. Esto implicaba la división de la región Este, patria de los ibos, en tres distritos separados. El 30 de Mayo, Ojukwu se desquitó proclamando la independencia de su región con el nombre de República de Biafra, iniciándose una sangrienta guerra civil que habría de prolongarse por 31 meses.
Que el conflicto se prolongara por tanto tiempo se debió en gran parte a la fuerza de voluntad y a la magistral diplomacia de Ojukwu, que presentó con éxito ante el mundo a Biafra como una valiente nación cristiana masacrada por opresores musulmanes, interesados solo en sus reservas de petróleo. Ojukwu consiguió que Biafra fuese reconocida diplomáticamente por cuatro naciones africanas: Tanzania, Zambia, Costa de Marfil y Gabón. En mayo de 1969, sorprendentemente, Haití se convirtió en el quinto y último país en reconocer a la republica de Biafra.
Militarmente Biafra fue apoyada, de forma más o menos encubierta, por Portugal, Francia, Alemania Federal, Sudáfrica, Israel y China, cada cual por sus propias razones. Ojukwu consiguió, además, manipular a los servicios de asistencia mundiales para dar cobertura a los vuelos que traían armamento para sus tropas, armamento que en muchos casos había sido adquirido a traficantes internacionales que obtendrían grandes ganancias con este conflicto.
Por su parte, el gobierno federal nigeriano recibió el apoyo de la mayoría de los países africanos –movidos por la procupación de que algun día pudiera aparecer en su propio territorio un caso “Biafra”-, del bloque socialista y de Gran Bretaña, la antigua metrópoli.
Así, la guerra de Biafra tuvo la particularidad de conciliar a ambos lados las más sorprendentes combinaciones de apoyos. Si Nigeria consiguió reunir de su lado en plena “Guerra Fría” a Gran Bretaña y a la URSS, Biafra unió a Tanzania y Zambia con Portugal y Sudáfrica. Más de cuarenta años después, aun es difícil establecer las razones que llevaron al gobierno portugués del Dr. Oliveira Salazar a apoyar a un pueblo en la lucha por su autodeterminación, cuando al mismo tiempo Portugal luchaba arduamente contra la rebelión en sus territorios ultramarinos. No habrá sido extraña la influencia de Francia, donde el gobierno del general De Gaulle había declarado abierta y públicamente su apoyo a Biafra (Francia era, en ese tiempo, uno de los raros países occidentales que suministraba material de guerra a Portugal). Influencia habrá tenido también la Iglesia Católica, resueltamente empeñada en aliviar el sufrimiento de la población civil de Biafra.
La ayuda portuguesa a Biafra fue claramente visible en las siguientes áreas: libre (o prácticamente libre) circulación de bienes, equipamiento, armamento, aeronaves, etc., en los aeropuertos de Lisboa, Faro, Bissau, Sal, São Tomé y Luanda en apoyo del puente aéreo con destino a Biafra; manutención de la única línea de telex permanente entre Biafra y el resto del mundo, vía Lisboa; manutención y facilidades de reparación de los aviones implicados en el puente aéreo en Luanda.; reparación y armado en el aeródromo de Tires, por parte de la SEAMA (Sociedade de Exploração de Aeródromos e Manutenção de Aeronaves S.A.R.L.) de algunos T-6G de origen francés; personal para operar los referidos T-6 (pilotos y mecánicos), etc.
Existen además fuertes indicios del suministro (directo o a través de otros países) de bombas de aviación F.G.50Kg/M1-61, municiones de 7.92mm (Mauser), uniformes militares, morteros y proyectiles de 60mm, fusiles automáticos G-3, municiones de 7.62mm, etc.
Por encontrarse profundamente enredados en la dura guerra de Vietnam, los EE.UU. no se implicaron directamente en este conflicto, mostrando, no obstante, cierta simpatía por la causa biafrana. Si los británicos siempre consideraron a la guerra de Vietnam como una consecuencia de los errores diplomáticos norteamericanos, los EE.UU. siempre plantearon claramente que consideraban la guerra civil de Nigeria como responsabilidad de los británicos. La llegada de Richard Nixon a la Casa Blanca en 1969 tuvo como resultado un aumento de la ayuda humanitaria norteamericana a Biafra, mientras que algunos indicios parecen indicar que también otros tipos de asistencia le fueron brindados por métodos encubiertos -entiéndase a través de la CIA-.
• La división de fuerzas
A principios de 1966, el Ejército Federal de Nigeria disponía apenas de 5 batallones de infantería, 2 escuadrones de reconocimiento y otras unidades de apoyo, con un total de 9.000 hombres, distribuidos de la siguiente manera:
Región Norte
Kano: 5º Batallón de Infantería
Kaduna: 3º Batallón de Infantería
6º Batallón de Infantería
Batería de Artillería de campaña
Escuadrón de Ingenieros
Escuadrón de Reconocimiento
Regimiento de Transporte
Academia Militar
Depósito de Pertrechos
Hospital Militar
Cuartel General Regimental
Fábrica de Municiones
Zaria: Base entrenamiento de reclutas
Escuela Militar
Región Oeste
Ibadan: 4º Batallón de Infantería
Abeokuta: Batería de Artillería de campaña
Escuadrón de Reconocimiento
Región Este
Enugu: 1º Batallón de Infantería
Lo que se conocía como Ejército Federal de Nigeria era, antes de 1960, una parte del Ejército Británico del Africa Occidental, denominado oficialmente Real Fuerza Fronteriza del Africa Occidental (Royal West Africa Frontier Force o RWAFF). Esta fuerza incluía las tropas desplegadas en Costa de Oro (Ghana), Nigeria, Sierra Leona y Gambia. En ese momento, había solo ocho oficiales nigerianos en toda la fuerza, pues el resto eran británicos. El papel de un ejército en un país en vías de desarrollo no fue comprendido totalmente por los líderes nacionalistas que lucharon por la autonomía, en consecuencia, no hubo una presión eficaz sobre el Gobierno británico para que este entrenara a los oficiales nigerianos en preparación para la independencia. Incluso en esta fase, estaba claro que la estabilidad futura de una nación como Nigeria dependía, en gran parte, de la existencia de un ejército fiable. Un resultado de esta cortedad de miras fue que el primer nigeriano puesto al frente del Ejército Federal –el general J.T.U. Aguiyi Ironsi-, no fue designado hasta marzo de 1965, casi cinco años después de la independencia. Con la independencia, fue también obvio que sólo el grupo que controlara al Ejército podría aspirar a dirigir un gobierno nigeriano estable.
Por casualidad o por intención, la mayoría de las instalaciones militares se concentraron en una región del país: el Norte. No había ninguna unidad militar en el Medio-Oeste y aquéllas destacadas en Lagos tenían funciones puramente administrativas o ceremoniales. El reclutamiento de soldados estaba basado en el sistema de cuotas étnicas. Bajo dicho sistema la Región Norte proporcionaba el 60 %, la Este y la Oeste 15 % cada una y la del Medio-Oeste 10 %. Esto se hizo así para animar a los norteños, que no habían estado inicialmente interesados en hacerlo, a unirse al Ejército. Por ello, los requisitos para entrar en la milicia fueron también rebajados para favorecer a los norteños. Como resultado, en 1966 la mayoría absoluta de los militares procedía del Norte.
Por otro lado, con el tiempo las normas y la disciplina se fueron relajando dentro del Ejército y los soldados se volvieron más conscientes políticamente.
El envolvimiento del Ejército en la política se hizo mucho más notorio durante las elecciones que tuvieron lugar en la Región Oeste en octubre de 1965. Los políticos cortejaron abiertamente a los altos oficiales militares. Debido al caos que caracterizó la elección general de 1964 y la elección en la Región Oeste de 1965, quedó claro que Nigeria estaba al borde la crisis. En octubre de 1965, los rumores de un inminente golpe de Estado ya comenzaron a circular por el país. No fue, por consiguiente, una gran sorpresa cuando este tuvo lugar finalmente.
Después de los acontecimientos ya conocidos, al alba del 6 de julio de 1967 se disparó la primera bala que dio inicio a 30 meses de una contienda civil repugnante. Los preparativos para la guerra por parte del Gobierno Federal Nigeriano ya se habían iniciado en mayo. Todos los soldados de origen norteño, occidental y del Medio-Oeste se habían retirado del Este y redesplegado. Cuatro de los batallones regulares de infantería del Ejército se pusieron bajo el mando de la 1ª Brigada y fueron redesignados 1º Comando de Área.
La movilización de ex-militares también fue ordenada por el Comandante en Jefe. Con aquellos movilizados, aproximadamente unos siete mil, se formaron otros cuatro batallones. También se incrementó el reclutamiento de personal de la Fuerza Policial Nigeriana. Pero, la rápida expansión de las fuerzas armadas provocó que la mayoría de los hombres reclutados estuviesen mal entrenados y que existiera una carencia crónica de oficiales preparados (muchos oficiales con grado superior a capitán habían sido muertos en los golpes de 1966, a los que había que sumar los que se pasaron al Ejército de Biafra).
Por el lado de Biafra, los preparativos se iniciaron en cuanto las tropas de origen no-oriental se retiraron de Enugu. Miles de personas corrieron a alistarse. En principio, la Región Este no tenía armas suficientes, desde el momento en que todos los soldados que regresaron allí lo hicieron sin sus armas, mientras que los que se retiraron partieron con las suyas. Sin embargo, ya antes de estallar la guerra, Ojukwu logró conseguir armas y municiones de diversas fuentes.
Muchos pilotos y técnicos de origen ibo, miembros de la Fuerza Aérea Nigeriana, regresaron a su región para formar la Fuerza Aérea de Biafra (Biafran Air Force o BAF), que comenzó a operar con unos pocos aviones y helicópteros adquiridos o confiscados. También, una pequeña fuerza naval se organizó en Calabar con algunos botes patrulleros usados anteriormente por la Armada Nigeriana. Después, más barcos fueron construidos localmente, siendo blindados y armados con cañones ligeros y ametralladoras.
Debido a la buena preparación de sus oficiales, formados en su mayoría en Gran Bretaña, el ejército de Biafra utilizó en combate solo algunas decenas de militares extranjeros. Al contrario de las guerras del Congo, donde los mercenarios dominaron en todos los puestos y, por su comportamiento, pasaran a ser conocidos como “Les affreux”, en Biafra sólo servirán militares experimentados en operaciones de “comando”. Se distinguirán el alemán Rolf Steiner, comandante del 4° Comando (expulsado, en desgracia, por insubordinación), el gales/sudafricano “Taffy” Williams, el belga Marc Goosens (muerto en combate), el corso Armand “the brave” Iaranelli y el rhodesiano Johnny Erasmus. Sin embargo, estos militares, a semejanza de la mayoría de los extranjeros al servicio de la BAF (Biafra Air Force), serán considerados como “voluntarios”, por los mismos motivos que los extranjeros que sirvieron en la guerra civil española.
martes, 8 de agosto de 2017
Guerra de Biafra: La conexión checoslovaca
Nigeria - la conexión de Checoslovaquia
Escrito por Martin Smisek
30 de noviembre 2011 a las 14:23
Los detalles acerca de las entregas de aviones y armas a Checoslovaquia a Nigeria durante la guerra de Biafra y posteriores.
En el comienzo de la Guerra Civil de Nigeria en julio de 1967, la actitud de Checoslovaquia hacia la lucha contra las facciones fue neutral. Checoslovaquia establecido contactos tanto con los rebeldes (a través de Dique Chidi, el emisario del líder de Biafra Odumegwu Ojukwu) y el gobierno de Nigeria oficial. La situación cambió muy rápido ya en el mismo mes cuando la compañía con sede en Amsterdam Animo que representa los intereses del gobierno de Nigeria comenzaron las negociaciones con los funcionarios de Checoslovaquia. Por el lado de Checoslovaquia, las relaciones estuvieron a cargo de la empresa de comercio exterior Omnipol. Animo solicitó una variada gama de productos, sin embargo las armas estaban en el primer lugar.
Así, el 25 de julio de 1967, el de la Fuerza Aérea Checoslovaca liberado de sus depósitos de 600 piezas de bombas OFAB-100 y 600 piezas de cohetes no guiados LR-55. Esto fue parte del acuerdo para la entrega de ocho aviones de entrenamiento nuevos L-29 Delfín. Los dos primeros ejemplos fueron trasladados directamente a Nigeria por Aero Vodochody ya los pilotos de fábrica en agosto de 1967. El resto fueron desmantelados y transportados a Nigeria a bordo de un barco. Tras la entrega, un grupo de 18 especialistas de la aviación iban a ser enviados por unos 6 meses para entrenar a pilotos de Nigeria y el personal de mantenimiento. Poco después de la entrega, un Delfín se estrelló en Cotonu y tuvo que ser reparada con la ayuda del personal técnico checo.
L-29 Delfin de serie NAF401 - la primera desde el primer lote de ocho - como visión de futuro, en agosto de 1967 en Lagos, poco después de la entrega. El avión estaba camuflado en color arena y canela o negro en general. (Obras de arte de Tom Cooper)
Durante la guerra, los L-29 de Nigeria bombardearon la pista de aterrizaje presuntamente rebeldes principales en Uli y las zonas con grandes concentraciones de población civil de Biafra. En consecuencia, la actividad de Delfins de Nigeria en la guerra civil comenzó a ser muy embarazoso para el gobierno checoslovaco. Enero de 1968 marcó el inicio de la llamada Primavera de Praga - el período de liberalización política en Checoslovaquia con una relajación de las restricciones, entre otras las relativas a los medios de comunicación. Así, algunos artículos cuestionando las entregas de armamento aparecieron en la prensa checoslovaca. Los comunistas checoslovacos reaccionaron a la opinión pública negativa (tanto nacionales como extranjeros) y al final de abril de 1968 se detuvo el suministro de armas para las tropas del gobierno nigeriano. A pesar de esto, el 15 de mayo de 1968 Checoslovaquia firmó un acuerdo para el envío de especialistas en aviación de Nigeria en el valor de 59 310 EUR. Al mismo tiempo, Nigeria solicitó un nuevo lote de cuatro L-29 Delfins. Omnipol apoyó este contrato para la entrega de este avión "únicamente para el entrenamiento". Aunque algunos funcionarios sugirieron utilizar la ayuda de un país intermediario (Egipto se menciona) para cubrir las pistas de Checoslovaquia, el embargo no se levantó.
Como de mayo de 1968 Checoslovaquia entregó a los tipos de Nigeria y cantidades siguientes de la aviación de armamento y aviones:
Sin embargo, al final un lote adicional de L-29 Delfins fue entregado a Nigeria. Esto ocurrió con la amable ayuda de los soviéticos que, después de la invasión en agosto de 1968, los comunistas instalados duro nuevo en el Partido Comunista de Checoslovaquia. Checoslovaquia se convirtió en vasallo de Moscú de nuevo. En términos de la Guerra Civil de Nigeria que significaba que las entregas de armamento para las tropas federales fueron restaurados.
NAF 407 como se ve en Benin a mediados de 1968. También forma parte del primer grupo, que llevaba el color de aluminio más común en general. Estaba armado con una cápsula de SR-55 de 10 LR-55 cohetes no guiados. (Las ilustraciones de Tom Cooper)
A pesar de las entregas de L-29 y la actividad de los asesores de Checoslovaquia en Nigeria, fue muy apreciada por los funcionarios de nivel superior de Nigeria, en el extremo Nigeria no cumplió con los deseos de los diplomáticos checoslovacos que pensaban que después de la guerra civil de este país más poblado del África subsahariana Africa sería más orientado hacia países del Este. Nigeria mantiene relaciones pragmáticas tanto con el bloque soviético y los países de Europa Occidental.
Así, en la década de 1980 la Fuerza Aérea de Nigeria se convirtió en otro usuario de la generación de aviones de entrenamiento de Checoslovaquia siguiente - el L-39 Albatros. El primer lote fue entregado en 1986 y estaba integrado por 12 aviones L-39ZA de la serie 38. Otros 12 L-39ZAs de la serie 40a fueron suministrados el año que siguió. En 1990, Checoslovaquia y Nigeria firmaron un nuevo acuerdo para la entrega de otros 17 ejemplares de la L-39ZA. Antes de la entrega actual, sin embargo, un golpe de Estado tuvo lugar en Nigeria y el nuevo gobierno se negó a hacerse cargo de las unidades ya fabricadas. Ex-L-39ZAs de Nigeria se guardaron hasta el año 2001, cuando fueron comprados por INT PAMCO. la empresa comercial que organizó su reacondicionamiento en el Aero Vodochody y una venta siguientes a Argelia.
NAF 414 equipados con tanques auxiliares de combustible bajo las alas, en compañía de otro L-29 en la BAM Maiduguri en 1978. El avión en el fondo son MiG-21MF. (colección Albert Grandolini)
Información General sobre la Fuerza Aérea de Nigeria (a partir de los informes de la embajada de Checoslovaquia en Nigeria)
En la primera mitad de la década de 1960 la Fuerza Aérea Nigeriana fue construido completamente de acuerdo con las normas de la Luftwaffe de Alemania Occidental. A partir de abril de 1964, un total de 26 asesores de aviación de Alemania Occidental trabajó directamente en Nigeria. Al mismo tiempo, 85 estudiantes de piloto recibieron capacitación en Nigeria en la base aérea Uetersen cerca de Hamburgo. Las Fuerzas Aéreas de Israel y la India les ofrecieron formación de pilotos militares también, pero ninguno tuvo éxito (Israel a causa de los sentimientos anti-israelíes de la zona musulmana de Nigeria, la India, debido a su fracaso en la guerra entre China e India). El primer comandante de la Fuerza Aérea Nigeriana (con sede en Kaduna) fue el coronel alemán Gerhard Kahtz que fue nombrado a su función en enero de 1964. El primer comandante nativo fue el coronel George Kurobo quien reemplazó a Alemania el coronel W. Timming en 1966. Durante la primera etapa de la guerra de Biafra, un B-26 bombardeó la base aérea de Kaduna, donde uno de los asesores de Alemania Occidental fue muerto durante el bombardeo. Al día siguiente, el resto del grupo asesor dejó Nigeria.
ACIG
Escrito por Martin Smisek
30 de noviembre 2011 a las 14:23
Los detalles acerca de las entregas de aviones y armas a Checoslovaquia a Nigeria durante la guerra de Biafra y posteriores.
En el comienzo de la Guerra Civil de Nigeria en julio de 1967, la actitud de Checoslovaquia hacia la lucha contra las facciones fue neutral. Checoslovaquia establecido contactos tanto con los rebeldes (a través de Dique Chidi, el emisario del líder de Biafra Odumegwu Ojukwu) y el gobierno de Nigeria oficial. La situación cambió muy rápido ya en el mismo mes cuando la compañía con sede en Amsterdam Animo que representa los intereses del gobierno de Nigeria comenzaron las negociaciones con los funcionarios de Checoslovaquia. Por el lado de Checoslovaquia, las relaciones estuvieron a cargo de la empresa de comercio exterior Omnipol. Animo solicitó una variada gama de productos, sin embargo las armas estaban en el primer lugar.
Así, el 25 de julio de 1967, el de la Fuerza Aérea Checoslovaca liberado de sus depósitos de 600 piezas de bombas OFAB-100 y 600 piezas de cohetes no guiados LR-55. Esto fue parte del acuerdo para la entrega de ocho aviones de entrenamiento nuevos L-29 Delfín. Los dos primeros ejemplos fueron trasladados directamente a Nigeria por Aero Vodochody ya los pilotos de fábrica en agosto de 1967. El resto fueron desmantelados y transportados a Nigeria a bordo de un barco. Tras la entrega, un grupo de 18 especialistas de la aviación iban a ser enviados por unos 6 meses para entrenar a pilotos de Nigeria y el personal de mantenimiento. Poco después de la entrega, un Delfín se estrelló en Cotonu y tuvo que ser reparada con la ayuda del personal técnico checo.
L-29 Delfin de serie NAF401 - la primera desde el primer lote de ocho - como visión de futuro, en agosto de 1967 en Lagos, poco después de la entrega. El avión estaba camuflado en color arena y canela o negro en general. (Obras de arte de Tom Cooper)
Durante la guerra, los L-29 de Nigeria bombardearon la pista de aterrizaje presuntamente rebeldes principales en Uli y las zonas con grandes concentraciones de población civil de Biafra. En consecuencia, la actividad de Delfins de Nigeria en la guerra civil comenzó a ser muy embarazoso para el gobierno checoslovaco. Enero de 1968 marcó el inicio de la llamada Primavera de Praga - el período de liberalización política en Checoslovaquia con una relajación de las restricciones, entre otras las relativas a los medios de comunicación. Así, algunos artículos cuestionando las entregas de armamento aparecieron en la prensa checoslovaca. Los comunistas checoslovacos reaccionaron a la opinión pública negativa (tanto nacionales como extranjeros) y al final de abril de 1968 se detuvo el suministro de armas para las tropas del gobierno nigeriano. A pesar de esto, el 15 de mayo de 1968 Checoslovaquia firmó un acuerdo para el envío de especialistas en aviación de Nigeria en el valor de 59 310 EUR. Al mismo tiempo, Nigeria solicitó un nuevo lote de cuatro L-29 Delfins. Omnipol apoyó este contrato para la entrega de este avión "únicamente para el entrenamiento". Aunque algunos funcionarios sugirieron utilizar la ayuda de un país intermediario (Egipto se menciona) para cubrir las pistas de Checoslovaquia, el embargo no se levantó.
Como de mayo de 1968 Checoslovaquia entregó a los tipos de Nigeria y cantidades siguientes de la aviación de armamento y aviones:
- L-29 Delfín - 8 ejemplares
- OFAB-100 (bombas de alto explosivo de 100kg.) - 1670 piezas
- ZAB-2, 5 (bombas incendiarias) - 1000 piezas
- LR-55 (cohetes no guiados, de 55 mm de calibre) - 2600 piezas
Sin embargo, al final un lote adicional de L-29 Delfins fue entregado a Nigeria. Esto ocurrió con la amable ayuda de los soviéticos que, después de la invasión en agosto de 1968, los comunistas instalados duro nuevo en el Partido Comunista de Checoslovaquia. Checoslovaquia se convirtió en vasallo de Moscú de nuevo. En términos de la Guerra Civil de Nigeria que significaba que las entregas de armamento para las tropas federales fueron restaurados.
NAF 407 como se ve en Benin a mediados de 1968. También forma parte del primer grupo, que llevaba el color de aluminio más común en general. Estaba armado con una cápsula de SR-55 de 10 LR-55 cohetes no guiados. (Las ilustraciones de Tom Cooper)
A pesar de las entregas de L-29 y la actividad de los asesores de Checoslovaquia en Nigeria, fue muy apreciada por los funcionarios de nivel superior de Nigeria, en el extremo Nigeria no cumplió con los deseos de los diplomáticos checoslovacos que pensaban que después de la guerra civil de este país más poblado del África subsahariana Africa sería más orientado hacia países del Este. Nigeria mantiene relaciones pragmáticas tanto con el bloque soviético y los países de Europa Occidental.
Así, en la década de 1980 la Fuerza Aérea de Nigeria se convirtió en otro usuario de la generación de aviones de entrenamiento de Checoslovaquia siguiente - el L-39 Albatros. El primer lote fue entregado en 1986 y estaba integrado por 12 aviones L-39ZA de la serie 38. Otros 12 L-39ZAs de la serie 40a fueron suministrados el año que siguió. En 1990, Checoslovaquia y Nigeria firmaron un nuevo acuerdo para la entrega de otros 17 ejemplares de la L-39ZA. Antes de la entrega actual, sin embargo, un golpe de Estado tuvo lugar en Nigeria y el nuevo gobierno se negó a hacerse cargo de las unidades ya fabricadas. Ex-L-39ZAs de Nigeria se guardaron hasta el año 2001, cuando fueron comprados por INT PAMCO. la empresa comercial que organizó su reacondicionamiento en el Aero Vodochody y una venta siguientes a Argelia.
NAF 414 equipados con tanques auxiliares de combustible bajo las alas, en compañía de otro L-29 en la BAM Maiduguri en 1978. El avión en el fondo son MiG-21MF. (colección Albert Grandolini)
Información General sobre la Fuerza Aérea de Nigeria (a partir de los informes de la embajada de Checoslovaquia en Nigeria)
En la primera mitad de la década de 1960 la Fuerza Aérea Nigeriana fue construido completamente de acuerdo con las normas de la Luftwaffe de Alemania Occidental. A partir de abril de 1964, un total de 26 asesores de aviación de Alemania Occidental trabajó directamente en Nigeria. Al mismo tiempo, 85 estudiantes de piloto recibieron capacitación en Nigeria en la base aérea Uetersen cerca de Hamburgo. Las Fuerzas Aéreas de Israel y la India les ofrecieron formación de pilotos militares también, pero ninguno tuvo éxito (Israel a causa de los sentimientos anti-israelíes de la zona musulmana de Nigeria, la India, debido a su fracaso en la guerra entre China e India). El primer comandante de la Fuerza Aérea Nigeriana (con sede en Kaduna) fue el coronel alemán Gerhard Kahtz que fue nombrado a su función en enero de 1964. El primer comandante nativo fue el coronel George Kurobo quien reemplazó a Alemania el coronel W. Timming en 1966. Durante la primera etapa de la guerra de Biafra, un B-26 bombardeó la base aérea de Kaduna, donde uno de los asesores de Alemania Occidental fue muerto durante el bombardeo. Al día siguiente, el resto del grupo asesor dejó Nigeria.
ACIG
miércoles, 30 de noviembre de 2016
Fuerzas Aéreas: Nigerian Air Force
Nigerian Air Force
La Fuerza Aérea de Nigeria (NAF) es la rama aérea de las Fuerzas Armadas de Nigeria. Es uno de las mayores en el África occidental, que consta de 15 aviones Chengdu F-7, y 24 Dassault-Dornier Jets Alpha, y un puñado de bombarderos rusos, helicópteros artillados y aviones de transporte militar. Sin embargo en los últimos años muchos de ellos ya no están en condiciones de aeronavegabilidad. Aviones de combate anteriores, incluyendo 32 Mikoyan-Gurevich MiG-21, y los SEPECAT Jaguar han sido retirados de su uso.
Insignia de Fuerzas Aérea de Nigeria
Historia
Aunque la Fuerza Aérea fue propuesta originalmente en 1958, muchos legisladores prefirieron confiar en el Reino Unido para la defensa aérea. Sin embargo, durante las operaciones de mantenimiento de la paz en el Congo y Tanganica, el ejército nigeriano no tenía transporte aéreo propio, y en la de 1962, el gobierno comenzó a reclutar a cadetes para la formación de pilotos en varios países extranjeros, con los diez primeros que se enseñan por la Fuerza Aérea de Egipto.
La Fuerza Aérea Nigeriana se constituyó formalmente el 18 de abril de 1964 con la aprobación de la Ley de la Fuerza Aérea de 1964 por el Parlamento de Nigeria. La Ley de resumir los objetivos de la NAF de la siguiente manera:
"La Fuerza Aérea Nigeriana se encargará de la defensa de la República Federal por vía aérea, y para ponerlas en práctica, el personal deberá estar capacitado en tareas tales como en el aire, así como sobre el terreno [1]."
Todo comenzó con la asistencia técnica de Alemania Occidental. La fuerza aérea comenzó su vida como una unidad de transporte con tripulación siendo entrenados en Canadá, Etiopía y la India. El jefe del Grupo de Asistencia de la Fuerza Aérea Alemana (GAFAG) fue el coronel Gerhard Kahtz, y se convirtió en el primer comandante de la NAF. El núcleo de la NAF se estableció de esta manera con la formación de la sede de la Fuerza Aérea de Nigeria en el Ministerio de Defensa.
La fuerza aérea no tuvo la capacidad de combate hasta un número de aviones MiG-17 fueron presentados por la Unión Soviética en 1966. Combatientes y los bombarderos soviéticos más fueron entregados durante la Guerra Civil de Nigeria, aunque la mayoría fueron destruidos en el suelo o dados de baja. Muchos de los MiGs fueron volados por pilotos egipcios.
Nigeria compró 24 entrenadores jet armados Aero L-39ZA en la temporada 1986-87 y trató de obtener 27 más en 1991, pero el FMI vetó la compra. También impidió que una compra de 1994, de 7 PC7s, a pesar de la aprobación del gobierno suizo.
Desde 1984 18 SEPECAT Jaguar (13 Jaguar GC y 5 BN Jaguar) fueron entregados y operado desde Makurdi. Estos se entregaron en 1991 [1].
Otras aeronaves en servicio con anterioridad incluyen la IL-28, L-29 y MIG-15.
Siglo XXI
En 2005 se informó de que Nigeria ha aprobado $ 251 millones USD para comprar 15 cazas Chengdu F-7 de China. El acuerdo incluye 12 cazas monoplazas F-7NI (NI = Nigeria), y 3 entrenadores FT-7NI de doble asiento. [2] El paquete de 251 millones de dólares incluye $ 220 millones para 15 aviones, además de $ 32 millones para armamentos, incluyendo 20 AAM PL-9C vivos, 10 AAM de entrenamiento PL-9, cohetes no guiados y bombas de 250/500 kg. Los pilotos de Nigeria comenzaron su formación en China en 2008, con la entrega de la aeronave para comenzar en 2009. [2]
Nigeria había considerado previamente un acuerdo de US $ 160 millones para renovar su flota de MiG-21 por Aerostar / Elbit Systems, IAI, y MiG RSK. Sin embargo, con la nueva compra de F-7, el gobierno de Nigeria ha decidido suspender la opción de renovación y puesta a tierra su flota de MiG-21.
En septiembre de 2009 se informó que personal de la U.S. Air Forces Africa y la 118 Ala de Transporte habían conseguido que uno de los C-130 de la Fuerza Aérea pudiese volar otra vez, y que sería enviado a Alemania para las reparaciones más [3].
El 22 de marzo de 2011, Comodoro del Aire Yusuf Anas dijo a The Associated Press que uno de los F7 de China se estrelló cerca del aeropuerto de Kano. Anas dijo que el piloto murió en el accidente y no otros detalles fueron proporcionados.
Organización
La Fuerza Aérea cuenta con un cuartel general, donde se encuentra el Jefe de Estado Mayor del Aire y cinco oficiales del aire, cada una de aire Vice Mariscal, tres comandos, y cuatro unidades de información directa. Los cuatro comandos Comando Aéreo Táctico en Makurdi, Comando de Movilidad en Yenegoa, Bayelsa, Comando de Entrenamiento en Kaduna, y el Comando de Logística.
El Comando Aéreo Táctico parece dirigir todas las operaciones de vuelo. El comando se compone de grupos, las alas y escuadrones de modelado después de sus equivalentes de la Real Fuerza Aérea. A partir de 2008, los grupos incluyen 33 Grupo de Logística (Log Gp), 35 Grupo de Servicios de Base (BSG), 45 NAF Hospital (NAFH) y 64 del Grupo de Defensa Aérea (ADG), todo en Makurdi / Makurdi aeropuerto. ADG 64 también incluye ala 204 en Maiduguri. Otras unidades son el 75 Grupo de Ataque (STG) Yola, 81 Grupo Aéreo Marítimo (AMG) de Benin, y el 88 Grupo de Transporte Aéreo Militar (MAG) y el Instituto Nacional del Cuerpo de Defensa Aérea (NADC), tanto en Ikeja. Otras son las 99 Escuela de Armas Aéreas (AWS), Kainji y el Grupo 97 de Operaciones Especiales (SOG) en Port Harcourt (que vuela el Mi-24). El comando también incluye la 227 Ala de Ilorin.
BAM Makurdi
C-130
BAM Makurdi con MiG-21s
Dornier Do-28
Mil Mi-34
Viejo Il-28
Aermacchi MB 339
Alenia G-222
F-7 recién arribados
Dassault-Dornier Alpha Jets
Jaguar
T.18 Air Beetle
Mil Mi-35
ATR-42MP
Wikipedia
Gracias a la corrección de Alacrán
La Fuerza Aérea de Nigeria (NAF) es la rama aérea de las Fuerzas Armadas de Nigeria. Es uno de las mayores en el África occidental, que consta de 15 aviones Chengdu F-7, y 24 Dassault-Dornier Jets Alpha, y un puñado de bombarderos rusos, helicópteros artillados y aviones de transporte militar. Sin embargo en los últimos años muchos de ellos ya no están en condiciones de aeronavegabilidad. Aviones de combate anteriores, incluyendo 32 Mikoyan-Gurevich MiG-21, y los SEPECAT Jaguar han sido retirados de su uso.
Insignia de Fuerzas Aérea de Nigeria
Historia
Aunque la Fuerza Aérea fue propuesta originalmente en 1958, muchos legisladores prefirieron confiar en el Reino Unido para la defensa aérea. Sin embargo, durante las operaciones de mantenimiento de la paz en el Congo y Tanganica, el ejército nigeriano no tenía transporte aéreo propio, y en la de 1962, el gobierno comenzó a reclutar a cadetes para la formación de pilotos en varios países extranjeros, con los diez primeros que se enseñan por la Fuerza Aérea de Egipto.
La Fuerza Aérea Nigeriana se constituyó formalmente el 18 de abril de 1964 con la aprobación de la Ley de la Fuerza Aérea de 1964 por el Parlamento de Nigeria. La Ley de resumir los objetivos de la NAF de la siguiente manera:
"La Fuerza Aérea Nigeriana se encargará de la defensa de la República Federal por vía aérea, y para ponerlas en práctica, el personal deberá estar capacitado en tareas tales como en el aire, así como sobre el terreno [1]."
Todo comenzó con la asistencia técnica de Alemania Occidental. La fuerza aérea comenzó su vida como una unidad de transporte con tripulación siendo entrenados en Canadá, Etiopía y la India. El jefe del Grupo de Asistencia de la Fuerza Aérea Alemana (GAFAG) fue el coronel Gerhard Kahtz, y se convirtió en el primer comandante de la NAF. El núcleo de la NAF se estableció de esta manera con la formación de la sede de la Fuerza Aérea de Nigeria en el Ministerio de Defensa.
La fuerza aérea no tuvo la capacidad de combate hasta un número de aviones MiG-17 fueron presentados por la Unión Soviética en 1966. Combatientes y los bombarderos soviéticos más fueron entregados durante la Guerra Civil de Nigeria, aunque la mayoría fueron destruidos en el suelo o dados de baja. Muchos de los MiGs fueron volados por pilotos egipcios.
Nigeria compró 24 entrenadores jet armados Aero L-39ZA en la temporada 1986-87 y trató de obtener 27 más en 1991, pero el FMI vetó la compra. También impidió que una compra de 1994, de 7 PC7s, a pesar de la aprobación del gobierno suizo.
Desde 1984 18 SEPECAT Jaguar (13 Jaguar GC y 5 BN Jaguar) fueron entregados y operado desde Makurdi. Estos se entregaron en 1991 [1].
Otras aeronaves en servicio con anterioridad incluyen la IL-28, L-29 y MIG-15.
Siglo XXI
En 2005 se informó de que Nigeria ha aprobado $ 251 millones USD para comprar 15 cazas Chengdu F-7 de China. El acuerdo incluye 12 cazas monoplazas F-7NI (NI = Nigeria), y 3 entrenadores FT-7NI de doble asiento. [2] El paquete de 251 millones de dólares incluye $ 220 millones para 15 aviones, además de $ 32 millones para armamentos, incluyendo 20 AAM PL-9C vivos, 10 AAM de entrenamiento PL-9, cohetes no guiados y bombas de 250/500 kg. Los pilotos de Nigeria comenzaron su formación en China en 2008, con la entrega de la aeronave para comenzar en 2009. [2]
Nigeria había considerado previamente un acuerdo de US $ 160 millones para renovar su flota de MiG-21 por Aerostar / Elbit Systems, IAI, y MiG RSK. Sin embargo, con la nueva compra de F-7, el gobierno de Nigeria ha decidido suspender la opción de renovación y puesta a tierra su flota de MiG-21.
En septiembre de 2009 se informó que personal de la U.S. Air Forces Africa y la 118 Ala de Transporte habían conseguido que uno de los C-130 de la Fuerza Aérea pudiese volar otra vez, y que sería enviado a Alemania para las reparaciones más [3].
El 22 de marzo de 2011, Comodoro del Aire Yusuf Anas dijo a The Associated Press que uno de los F7 de China se estrelló cerca del aeropuerto de Kano. Anas dijo que el piloto murió en el accidente y no otros detalles fueron proporcionados.
Organización
La Fuerza Aérea cuenta con un cuartel general, donde se encuentra el Jefe de Estado Mayor del Aire y cinco oficiales del aire, cada una de aire Vice Mariscal, tres comandos, y cuatro unidades de información directa. Los cuatro comandos Comando Aéreo Táctico en Makurdi, Comando de Movilidad en Yenegoa, Bayelsa, Comando de Entrenamiento en Kaduna, y el Comando de Logística.
El Comando Aéreo Táctico parece dirigir todas las operaciones de vuelo. El comando se compone de grupos, las alas y escuadrones de modelado después de sus equivalentes de la Real Fuerza Aérea. A partir de 2008, los grupos incluyen 33 Grupo de Logística (Log Gp), 35 Grupo de Servicios de Base (BSG), 45 NAF Hospital (NAFH) y 64 del Grupo de Defensa Aérea (ADG), todo en Makurdi / Makurdi aeropuerto. ADG 64 también incluye ala 204 en Maiduguri. Otras unidades son el 75 Grupo de Ataque (STG) Yola, 81 Grupo Aéreo Marítimo (AMG) de Benin, y el 88 Grupo de Transporte Aéreo Militar (MAG) y el Instituto Nacional del Cuerpo de Defensa Aérea (NADC), tanto en Ikeja. Otras son las 99 Escuela de Armas Aéreas (AWS), Kainji y el Grupo 97 de Operaciones Especiales (SOG) en Port Harcourt (que vuela el Mi-24). El comando también incluye la 227 Ala de Ilorin.
BAM Makurdi
C-130
BAM Makurdi con MiG-21s
Dornier Do-28
Mil Mi-34
Viejo Il-28
Aermacchi MB 339
Alenia G-222
F-7 recién arribados
Dassault-Dornier Alpha Jets
Jaguar
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Mil Mi-35
ATR-42MP
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Gracias a la corrección de Alacrán
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