Avión utilitario: Max Holste MH-1521 Broussard (Francia)

Avión de enlace Max Holste MH-1521 Broussard

MH.1521M Broussard operativo de la Fuerzas armadas francesas en el aeródromo de Toussus-le-Noble en 1965
Tipo Monomotor, monoplano, utilitario de 6 pasajeros
Origen nacional Francia
Fabricante Avions Max Holste
Primer vuelo 1952
Introducido 1954
N.º construidos 396




El Max Holste MH.1521 Broussard es un avión utilitario francés de los años 1950s monoplano, monomotor de 6 plazas, diseñado por Max Holste para satisfacer un requerimiento del Ejército francés.

Diseño y desarrollo

El MH.1521 Broussard fue diseñado para satisfacer un requerimiento de una aeronave ligera de observación y enlace. Es un monoplano de ala alta con dos estabilizadores verticales de cola. Tiene un tren de aterrizaje fijo convencional y está potenciado por un motor de pistón radial Pratt & Whitney R-985 montado en la nariz.

MH-1521 Broussard Preservado en AirExpo 2007

Una prototipo más pequeño potenciado por un Salmson 8 As.04 de 220 caballos de fuerza (160 kW), el MH.152, fue volado por primera vez el 12 de junio de 1951; tenía espacio para un piloto y cuatro pasajeros, pero era demasiado pequeño y poca potencia como para alcanzar los requerimientos del Ejército.1​ Como resultado, la compañía decidió desarrollar una versión ligeramente más grande, el MH.1521 con el motor modificado por un Pratt y Whitney Wasp Junior, el cual a 450 caballos de fuerza (340 kW) proporcionaba casi el doble de potencia.​ El MH.1521 voló por primera vez el 17 de noviembre de 1952. Posteriormente fue nombrado Broussard (literalmente Hombre del Arbusto, en relación a los "bush pilots" o "pilotos de tundra"). Su desarrollo fue apoyado desde lo político por el héroe y piloto francés de la segunda guerra mundial Pierre Clostermann, un amigo cercano de Max Holste. Clostermann escribió una novela de facción, "Leo 25 Airborne", basada en sus experiencias de vuelo con la escuadrilla de Broussards ELO 3/45 en Argelia.



La primera aeronave de producción hizo su vuelo inaugural el 16 de junio de 1954, y 363 aeronaves más fueron construidas antes de finalizar su producción en 1961.3​ Su semejanza con el de Havilland Canadá DHC-2 Castor en apariencia, capacidad y rendimiento, le hicieron ganar el apodo de "French Beaver".

Variantes

MH.152

Primer prototipo de la serie Broussard, potenciado por un motor V-8 invertido Salmson 8 Cuando.04.

MH.1521

Prototipos, cinco construidos, más dos aeronaves de preproducción y 19 variantes militares de preproducción.

MH.1521Un

Aeronave modificada para uso agrícola.

MH.1521C

Variante comercial, 52 construidos.

MH.1521M

Variante militar, 318 construidos.

MH.1522

Basado en el MH.1521, con slats y flaps de envergadura completa, para mejorar el rendimiento de pérdida. El prototipo fue volado el 11 de febrero de 1958^.​

MH.153

El prototipo MH.152 potenciado por un motor turbo-hélice Turbomeca Astazou. Primer vuelo en junio de 1957.

Operadores

Operadores militares

Argentina
Fuerza aérea Argentina
Gendarmería Nacional Argentina
Benín
Fuerza aérea de Benín
Camboya
Fuerza aérea camboyana real
Camerún
Fuerza aérea del Camerún​ 
República Centroafricana
Fuerza aérea de la República Centroafricana
Chad
Fuerza aérea del Chad
Francia
Fuerza aérea francésa
Ejército francés 
Costa de Marfil
Cote d'Ivoire Fuerza aérea 
Yibuti
Fuerza Aérienne du Yibuti​ 
Gabón
Gabonese Fuerza aérea8​ 
Madagascar
Malagasy Fuerza aérea  Malí 
Mauritania
Fuerza aérea islámica mauritania
Marruecos
Fuerza aérea marroquí real



Níger
Fuerza aérea de Nigeria  Portugal
Fuerza aérea de PortugalSenegal
Fuerza aérea senegalés 
Togo
Armée de l'Aire Togolaise
Upper Volta
Fuerza Aérienne de Haute-Volta

Operadores civiles

Francia
Securite Civile

Especificaciones (MH.1521M)

Plantilla:Aircraft specs



Tripulación: 1-2
Capacidad: 4-5 pax
Largo: 8.65 m (28 ft 5 in)
Envergadura: 13.75 m (45 ft 1 in)
Peso: 3.67 m (12 ft 0 in)
Superficie alar: 25.2 m² (271 sq ft)
Relación de aspecto: 7.5
Airfoil: NACA 4413
Peso vacío: 1,650 kg (3,638 lb) equipado
Peso máximo: 2,700 kg (5,952 lb)
Motorización: 1 × motor radial de pistón Pratt & Whitney R-985-AN-1 de 9 cilindros enfriado por aire, 336 kW (451 hp)
Hélice: hélice de 2 palas de paso variable Hamilton Standard 2.D.30

Rendimiento

Velocidad máxima: 259 km/h (161 mph, 140 kn) a 1,000 m (3,281 ft)
Velocidad crucero: 228 km/h (142 mph, 123 kn)
Velocidad de pérdida: 92.6 km/h (57.5 mph, 50.0 kn)
Tasa de ascenso: 4 m/s (790 ft/min) a nivel del mar

Helicóptero utilitario: AgustaWestland AW119 Koala (Italia)

AgustaWestland AW119 Koala

A119 Koala del Departamento de Policía de Nueva York.

Tipo Helicóptero utilitario
Fabricantes
Agusta
AgustaWestland
Leonardo S.p.A
Primer vuelo febrero de 1995
N.º construidos 91 (año 2007)1​
Coste unitario 1,85 millones de US$ (año 2000)2​
Desarrollo del AgustaWestland AW109



El AgustaWestland AW119 Koala es un helicóptero utilitario fabricado por el constructor aeronáutico AgustaWestland, fusionada en Leonardo S.p.A. (nuevo nombre de Finmeccanica) a partir de 2016. Esta aeronave dispone de ocho plazas y es propulsada por un motor y es producida para el mercado civil.

Desarrollo

La designación AW119 se aplicó por primera vez a una propuesta de una versión alargada del A109 con 11 asientos, en la década de 1970, pero nunca se construyó. El helicóptero que fue finalmente para entrar en producción fue concebido en 1994, Agusta se estaba recuperando de los problemas financieros que tenía cerca de poner a la compañía fuera del negocio, y el segundo de los dos prototipos voló en febrero del año siguiente. El primer prototipo fue utilizado para pruebas estáticas. Estas dos máquinas con registros I-KOAL y I-KNEW se presentaron a continuación al público en el Salón Aeronáutico de París en junio de 1995. la certificación civil se había previsto inicialmente en 1997, pero ese plazo se perdió con Agusta citando problemas de personal, y la necesidad de aumentar el rendimiento de la aeronave para cumplir con las expectativas del cliente. Por medio de una solución a la preocupación de este último, se tomó la decisión de cambiar el motor del A119. Los prototipos fueron equipados originalmente con Turbomeca Arriel 2K1 de turboeje, pero el omnipresente Pratt & Whitney Canada PT6B fue elegido en su lugar. En 1998, los prototipos fueron reconstruidos con este motor, y se les asignaron nuevos números de serie. La certificación se esperaba para el cuarto trimestre de ese año, pero esta fecha se aplazó a julio de 1999, y fue finalmente en diciembre, antes la certificación italiana RAI fue otorgada. La verificación de la FAA fue otorgada en febrero del año siguiente. Las entregas comenzaron poco después, el primer ejemplar comercial fue para la compañía australiana de logística Linfox (con número de serie 14007, matrícula VH-FOX).

Diseño

El diseño en sí se deriva del exitoso A109 de Agusta, pero con un solo motor (como el A109 fue diseñado originalmente y con patines fijos a reemplazar el tren retráctil con ruedas. Un punto clave de venta es su fuselaje ancho, con un espacio de cabina ampliado alojando 8 pasajeros o pudiendo llevar dos camillas y asistentes médicos a realizar en el rol de evacuación médica, mientras que la mayoría de los helicópteros de tamaño similar sólo pueden llevar una. El volumen de la cabina real es aproximadamente el 30% mayor que otros helicópteros de su clase. Para fines de demostración y publicidad, los dos prototipos de I-KOAL y I-KNEW aparecieron en llamativas libreas todas de color amarillo y de rojo,
respectivamente.

Variantes

A119 - Versión original de producción (AW119 después de la unión de Agusta-Westland)
AW119 Ke - Rotores rediseñados, mayor capacidad de carga, mejor eficiencia de combustible.

Especificaciones

Características generales
Tripulación: 1
Capacidad: 6/7 pasajeros
Longitud: 13 m (42,7 ft)
Diámetro rotor principal: 10,8 m (35,5 ft)
Altura: 3,8 m (12,4 ft)
Área circular: 92,1 m² (991,4 ft²)
Peso vacío: 1 430 kg (3 151,7 lb)
Peso máximo al despegue: 2 720 kg (5 994,9 lb)
Planta motriz: 1× Turboeje Pratt & Whitney Canada PT6B-37A.
Potencia: 747 kW (1 030 HP; 1 016 CV)

Rendimiento

Velocidad máxima operativa (Vno): 267 km/h (166 MPH; 144 kt)
Alcance en ferry: 991 km (535 nmi; 616 mi)
Techo de vuelo: 6 096 m (20 000 ft)



Wikipedia

Sección Aérea de la Gendarmería Nacional de Argentina

Gendarmería Nacional Argentina
Unidades de la Sección Aérea 

Trevelín

Posadas/Libertador Gral. D. José de San Martin, MS

Oran, S

Las Lomitas, F

Rio Gallegos, SC

2

2

Datos de mapas ©2017 Google, INEGI

Términos de uso

Mapa

Satélite

Gendarmería Nacional Argentina (GNA)

El SA-315B Lama es el principal helicóptero de montaña de la GNA. Su función primaria lo involucra en operaciones de rescate, control glaciológico y apoyo logístico en toda la región andina (Horacio Freschi).
 La Gendarmería Nacional Argentina (GNA) es una fuerza de empleo dual concebida para atender problemas tanto de seguridad interior como de defensa nacional a lo largo de los 9.370 km. de frontera que Argentina comparte con cinco naciones vecinas; como así también en instalaciones estratégicas internas específicas. Si bien hoy está subordinada al Ministerio de Justicia, Seguridad y Derechos Humanos, la fuerza puede y de hecho ha sido integrada a la estructura de comando nacional para combatir a la par de sus colegas puramente militares. Bajo la legislación vigente, sin embargo, se la considera una fuerza policial especialista o auxiliar en los terrenos del control de fronteras, la protección de objetivos estratégicos nacionales (instalaciones nucleares, grandes puentes y represas, etc.), la supresión de manifestaciones violentas, aduanas, migraciones, asuntos de salud, seguridad y orden público, lucha contra el narcotráfico y protección ambiental.
La estructura de comando superior de la fuerza comprende un Director Nacional, un Subdirector Nacional, un estado mayor y cuatro divisiones regionales o territoriales. Los recursos de la GNA se clasifican en tres grandes áreas: operativa, de apoyo y educacional. La primera comprende 11 agrupaciones de frontera (integradas a su vez por 41 escuadrones y 254 secciones) dedicadas al control de fronteras, una agrupación de seguridad para la protección de objetivos estratégicos (9 escuadrones), un escuadrón de inteligencia, cinco destacamentos móviles para represión de manifestaciones violentas, unidades de lucha contra el narcotráfico y el terrorismo, secciones de seguridad vial y protección ambiental y una agrupación de rescate en montaña. Las otras dos áreas concentran las unidades de apoyo y entrenamiento de la GNA; los escuadrones de logística, comando y servicio; los servicios de comunicaciones, computación y policía científica como así también un centro médico. El oficial de más alta graduación de la GNA es su Director Nacional, comandante general Eduardo L. González, quien comanda la fuerza desde el edificio "Centinela", ubicado en el barrio de Retiro de la Ciudad de Buenos Aires, desde 2003. La dotación de personal, según datos del año 2000, es de 17.700 oficiales, suboficiales y empleados civiles.

Se pueden encontrar elementos aéreos en las tres grandes áreas de organización de la GNA. El componente de apoyo dispone de una pequeña unidad aeronáutica, el Servicio de Aviación (SEAV), que se dedica a realizar algunas operaciones aéreas, trabajos de mantenimiento y fijación de políticas operativas desde su asiento en Campo de Mayo (B.A.). La instrucción de pilotos y mecánicos se realiza bajo la órbita de componente educativo y las actividades aéreas propiamente dichas las realizan unidades que dependen del área operativa; aunque todas esas actividades se desarrollan bajo la tutela funcional del SEAV. Las misiones de la Aviación de la Gendarmería comprenden patrullaje de fronteras y apoyo aéreo a la lucha contra el narcotráfico, SAR en zonas montañosas, evacuación aeromédica, transporte VIP y enlace, aerofotografía, lanzamiento de paracaidistas y cargas aéreas, lucha contra incendios forestales y asistencia ante desastres naturales. Estadísticas operacionales fechadas en octubre de 2000 daban cuenta de que la especialidad había acumulado 50.000 horas de vuelo realizando 15.000 misiones y recorriendo 170.000 km. desde su creación en octubre de 1955. El oficial aeronáutico de más alto rango en la GNA es el jefe del SEAV, comandante principal Rojas, quien ocupa el cargo desde 2003.

Historia 
Por Dijkman van Erwin
La fuerza de seguridad nacional fue creado oficialmente el 28 de julio de 1938 y es básicamente una organización militar. Encargado de la seguridad nacional y de los tareas de guardia de fronteras recurre en el marco del Ministerio de Seguridad Interior en tiempos de paz. Durante los conflictos armados que depende del Ministerio de Defensa y en esa capacidad la GNA participó en la guerra de Malvinas. Hoy en día también están involucrados en operaciones de paz bajo bandera de las Naciones Unidas, las operaciones de lucha contra la droga, el alivio de catástrofes y las operaciones anti-terroristas.
El componente aéreo, la Sección Aérea, se formó el 8 de octubre de 1955. A partir de material de segunda mano recibió del ejército en la forma de tres I-Ae.20 Boyeros. Otros tipos siguieron en 1960 (un Macchi MB308 y Broussard MH1521). Los helicópteros llegaron por primera vez en la misma década. Estos fueron FH1100 y Bell 47. Varios modelos de Cessna también fueron utilizados.



La organización se compone de cinco secciones regionales distribuidas en todo el país junto con la base principal de operaciones en Campo de Mayo, Buenos Aires. El entrenamiento principal y revisión se realiza en Campo de Mayo y la mayoría de las secciones aéreas operan sólo un par de aviones. El último par de años se registró un aumento de la GNA alimentada por la guerra contra las drogas. Algunas adquisiciones de aviones modernos incluyen nuevos helicópteros Schweizer 300C, Helibras HB350B Esquilo, Robinson R-44 y Eurocopter EC135 y aviones de ala fija Merlin SA226T y Pilatus PC-12. Estos tipos están diseñados para los vuelos de patrulla de vigilancia aérea y apoyo a la reducción de desastres, que son las tareas más comunes realizadas por el GNA en esta época.


Bases de la SA del GNA

• Argentina - Military Police

• Campo de Mayo, BA
• Las Lomitas, F
• Oran, S
• Parana/Gral. Urquiza, ER
• Posadas/Libertador Gral. D. José de San Martin, MS
• Rio Gallegos, SC
• Salta/Gral. D.M.M. de Güemes, S
• Santiago del Estero
• Trevelín

El SEAV está formado por un estado mayor de cuatro divisiones (operaciones, logística, etc.), un escuadrón aéreo y un escuadrón de mantenimiento aeronáutico, todos basados en Campo de Mayo (B.A.) y directamente subordinados al Director de Operaciones de la Gendarmería. 

La instrucción de pilotos y mecánicos de la fuerza, que también se lleva a cabo en Campo de Mayo por medio de una unidad específica, se encuentra bajo el control del componente educativo de la GNA. 

También existe un creciente número de secciones de aviación que se encuentran desplegadas por todo el país en apoyo de las unidades regulares y operan bajo control directo de las agrupaciones regionales con jurisdicción sobre sus áreas de operación. El SEAV, sin embargo, mantiene relación funcional y permanente contacto con todos los elementos aéreos de la fuerza. 

La siguiente tabla detalla la orgánica de vuelo de la Gendarmería. 

Designación: Escuadrón de Apoyo de Aviación (ESAPOYAVI)
Misión: No determinada
Base: Campo de Mayo (B.A.)
Aeronaves: Hughes 369, PA-31P Navajo, B80 Queen Air, Metro II, PC-6 Turbo Porter, PC-12, R-44 Raven. 

Escudo 
 
Designación: Centro de Instrucción de Aviación (CENINSTAV) 
Misión: Entrenamiento
Base: Campo de Mayo (B.A.)
Aeronaves: L-21B Super Cub, PA-28 Cherokee, Cessna 152. 

Escudo 
 
Designación: Sección Aviación "Formosa" (SEAVIFOR)
Misión Apoyo aéreo
Base: Las Lomitas (Frm.)
Aeronaves: PC-6 Turbo Porter, HB-350 Esquilo. 

Designación Sección Aviación "Posadas" (SEAVIPOS)
Misión Apoyo aéreo
Base: Posadas (Mns.)
Aeronaves L-21B Super Cub, Hughes 369, C-206 Skymaster, R-44 Raven. 

Escudo 
 
Designación Sección Aviación "Orán" (SEAVIORA)
Misión Apoyo aéreo
Base: Orán (Slt.)
Aeronaves C-206 Skymaster, SA-315B Lama, PC-6 Turbo Porter. 

Designación Sección Aviación "Trevelín" (SEAVITRE)
Misión Apoyo aéreo
Base: Trevelín (Chb.)
Aeronaves SA-315B Lama, PC-6 Turbo Porter, Cessna 152. 


Escudo 
 
Designación Sección Aviación "Paraná" (SEAVIPAR)
Misión Apoyo aéreo
Base: Paraná (E.R.)
Creación: 05 Ago 2002
Aeronaves Schweizer 300C, Cessna 152. 


Equipamiento 





 Aerospatiale AS-350B3 Ecureuil 

Con el paso de los años el GN ha adquirido varios AS350 y el tipo ahora forma la columna vertebral de la fuerza.


La Gendarmería también opera el PC-12NG.

PC-12 de la SA de la GNA. Este PC-12 de la SA de la GNA tiene un número de registro civil y militar. Las fotos fue tomada durante las pruebas de vuelo de la aproximación ILS en Emmen. 
 
El PC-12 ya en Argentina

Pilatus PC-12/45 (Esteban Brea)


Dos helicópteros ligeros en formación: El único Schweizer 300C GN-920 de la GNA acompañado por uno de los RH500C en servicio.


Las mayoría de las bases tienen un PC-6 para tareas de transporte para posiciones adelantadas

Caballo de trabajo de ala fija es, sin duda, todavía el PC-6 uno de los cuales fue ampliamente reformado en Suiza recientemente.

La GNA tiene solo un RH500TD serializado GN-918. Aparte de su distintiva cola en T y rotor de hélice de cincos palas, está pintado de un color todo oliva no estándar.




Fuentes
Aeromilitaria Argentina
Linea ALA.
SAORBATS
Scramble