Viktor Talalikhin posa con el telón de fondo de un bombardero que derribóEl ariete nocturno, que fue llevado a cabo por el piloto de la
defensa aérea de Moscú, el teniente menor Viktor Vasilyevich
Talalikhin, pertenece a las hazañas de libros de texto de la Gran Guerra
Patria. Entró en el ejército para siempre historia de
nuestro país y fue ampliamente utilizado con fines propagandísticos ya
en agosto de 1941. Tras el final de la guerra, el piloto y el ariete
nocturno que realizó quedaron para siempre en la memoria de los
agradecidos compatriotas.
Nueve noches antes de la embestida de Talalikhin
Para
ser justos, debe tenerse en cuenta que el primer ariete nocturno, 9
noches antes de los eventos descritos, fue cometido la noche del 29 de
julio por el teniente superior Pyotr Vasilyevich Eremeev. Como
comandante de escuadrón adjunto del 27 ° IAP del 6 ° cuerpo aéreo de
combate de las Fuerzas de Defensa Aérea de Moscú, Pyotr Eremeev comenzó
como uno de los primeros pilotos de combate en realizar vuelos nocturnos
en el MiG-3. En la noche del 29 de julio de 1941, Eremeev derribó un
bombardero Junkers Ju 88 con un ariete nocturno y sobrevivió.
Sucedió
que su nombre permaneció poco conocido durante muchos años, a pesar de
que el escritor Alexei Tolstoi dedicó su ensayo a la hazaña de
Yeremeyev. Durante mucho tiempo, solo sus compañeros soldados sabían
sobre la embestida del héroe. Al mismo tiempo, la embestida de Eremeev se
notó incluso en documentos alemanes, lo que fue algo bastante raro. Por
lo general, los aviones perdidos de esta manera se marcaban como no
regresando de las misiones de combate y los pilotos se consideraban
desaparecidos. Pero en este caso, uno de los miembros del Ju 88
derribado logró cruzar la línea del frente y habló sobre el destino del
atacante.
De hecho, la justicia triunfó solo décadas después,
cuando por decreto del presidente de la Federación Rusa Boris Yeltsin
del 21 de septiembre de 1995, el piloto Pyotr Eremeev recibió
póstumamente el título de Héroe de la Federación Rusa.
Desafortunadamente, al igual que el joven piloto de combate Viktor
Talalikhin, Pyotr Eremeev murió en batallas en el otoño de 1941.
Victor Vasilievich Talalikhin
Viktor
Vasilyevich Talalikhin nació el 18 de octubre de 1918 en el pequeño
pueblo de Teplovka en la provincia de Saratov. En el momento de la
hazaña, tenía 22 años. Ya a una edad temprana, el futuro piloto de
combate se mudó a Moscú con su familia. Cuando era adolescente, comenzó
su carrera laboral temprano. De 1933 a 1937, Viktor Talalikhin trabajó
en la planta procesadora de carne de Mikoyan en Moscú.
Teniente menor Viktor Vasilievich TalalikhinEl
joven Talalikhin combinó el trabajo en la planta empacadora de carne
con las clases en el club de vuelo del distrito Proletarsky de la
capital. Como muchos jóvenes de aquellos años, soñaba con el cielo y aviación...
En 1937, Víctor ingresó en la escuela de aviación militar de
Borisoglebsk, donde completó sus estudios en diciembre de 1938. Al
graduarse de la escuela, recibe una cita en la región de Moscú en el 27º
IAP. Este regimiento aéreo estaba estacionado en Klin cerca de la
capital y se distinguía por una composición de personal bien elegida.
Había muchos ex pilotos de prueba en el regimiento.
Como parte
del escuadrón del regimiento, armado con aviones I-153 "Chaika", Viktor
Talalikhin logró participar en la guerra soviético-finlandesa de
1939-1940. Durante su tiempo en el frente, Talalikhin realizó 47 salidas
y fue presentado a la Orden de la Estrella Roja. Después del final del
conflicto, el piloto regresó a la región de Moscú nuevamente,
continuando su servicio en el 27 ° Regimiento de Aviación de Combate.
Justo
antes del inicio de la Gran Guerra Patria, el piloto fue transferido a
la 177a IAP que se estaba formando. En mayo de 1941, Viktor Talalikhin
se convirtió en comandante de escuadrón adjunto de este regimiento. En
ese momento, a pesar de su juventud, ya era un piloto bastante
experimentado, que tenía misiones de combate reales detrás de él durante
la guerra soviético-finlandesa.
El 177 ° regimiento, que se
formó del 10 de mayo al 6 de julio de 1941, se enfrenta a la Gran Guerra
Patriótica en el aeródromo de Klin como parte del 6 ° Cuerpo Aéreo de
Combate de las Fuerzas de Defensa Aérea de Moscú. Una de las tareas del
regimiento era cubrir la capital de la URSS de los ataques aéreos desde
la dirección noroeste.
El 177 ° IAP estaba armado con cazas I-16
de la última serie. Se trataba de aviones I-16 tipo 29. El armamento de
estos aviones consistía en dos ametralladoras ShKAS síncronas de 7,62 mm
y una ametralladora BS de gran calibre de 12,7 mm. Una característica
importante de la aeronave fue la presencia del motor M-63, que
desarrolló una potencia de hasta 1100 hp. Esto fue importante para el
rendimiento de vuelo de la aeronave, ya que los cazas de la serie
anterior: Tipo 18 y Tipo 27, ensamblados en 1939, recibieron motores
M-62 de 800 hp.
Viktor Talalikhin y Lyubov Orlova en el set de "Fighting Film Collection No. 4", agosto de 1941También
fue importante que los aviones se produjeran a finales de 1940. No
tuvieron tiempo para desarrollar su recurso, se diferenciaron en una
pequeña floración. Además de los motores más potentes, los cazas se
distinguían por tanques de combustible protegidos, así como por equipos
para colocar cohetes. Todos los combatientes tenían radios y algunos de
los vehículos recibieron equipos de transmisión de radio.
A
fines de julio de 1941, el regimiento era una fuerza formidable, armada
con 52 cazas I-16, y en ese momento había 116 pilotos en el regimiento.
La primera victoria aérea del 177 ° IAP se obtuvo el 26 de julio de
1941. Ese día, el capitán Samsonov derribó un bombardero Ju-88 en una
batalla aérea cerca de la estación de Lenino.
Embestida nocturna de Talalikhin
La
noche del 7 de agosto de 1941, el subteniente Viktor Talalikhin embiste
con éxito al bombardero alemán Heinkel He 111 en los cielos de la
región de Moscú. Este ariete será uno de los primeros arietes nocturnos
de la Gran Guerra Patria, al mismo tiempo que se convertirá en el más
famoso.
Viktor Talalikhin despegaba de patrulla alrededor de las
22:55 y se encuentra rápidamente con el bombardero bimotor mediano
alemán Heinkel He 111. Esto sucede en el cielo al sur de Podolsk a una
altitud de 4500 a 5000 metros. Viktor Talalikhin hace varios intentos de
derribar un vehículo enemigo disparando ametralladoras al atacante.
En
sus relatos sobre el combate aéreo, el piloto de combate dijo que una
de las ráfagas logró dañar el motor derecho de Heinkel, pero el avión
aún seguía volando y trató de escapar de la persecución. Solo después de
agotar todas las municiones, Talalikhin decide embestir.
Caza I-16 tipo 29 con RS suspendido, foto: aviaru.rfVale
la pena señalar que en 2014 los motores de búsqueda encontraron el
avión del héroe, todavía había cartuchos en los cinturones de las
ametralladoras ShKAS y BS. Quizás las ametralladoras estaban en vuelo
por alguna razón. Desafortunadamente, esto sucedió con bastante
frecuencia con los combatientes soviéticos. Entonces, la ametralladora
pesada UBS, que estaba en el I-16 tipo 29, no era particularmente
confiable en ese momento. Desde las unidades hubo quejas por fallas de
ametralladoras. Naturalmente, durante la batalla aérea, Talalikhin no
pudo determinar con certeza si se quedó sin cartuchos o si las
ametralladoras se negaron debido a un mal funcionamiento técnico.
Sin
armamento de ametralladora, Talalikhin, sin un momento de vacilación,
decide embestir un bombardero alemán. El piloto de combate quería cortar
la cola de un avión alemán con hélice. Al acercarse al enemigo, el
tirador alemán abrió fuego con una ametralladora e hirió a Talalikhin en
el brazo derecho. Afortunadamente, la herida resultó ser menor y
permitió al héroe no solo llevar a cabo sus planes hasta el final, sino
también dejar con éxito al luchador dañado.
Después del impacto
de la I-16, Talalikhin rodó sobre su espalda y perdió el control. El
piloto salta del coche a una altitud de unos 2,5 kilómetros. Ya
descendiendo en paracaídas, Víctor ve un bombardero bimotor derribado
por él, al que dañó la unidad de cola por un golpe de un grupo
propulsado por hélice. El avión de Talalikhin se estrelló cerca del
pueblo de Stepygino (hoy territorio del distrito urbano de Domodedovo).
Habiendo
aterrizado con éxito, el piloto en primer lugar llama la atención sobre
el reloj de pulsera, que se detuvo en el momento del impacto. Las
manecillas del reloj marcaban 23 horas 28 minutos. La tripulación del
bombardero alemán fue mucho menos afortunada, de su composición solo
sobrevivió una persona: el piloto Feldwebel Rudolf Schick. Durante 21
días intentó llegar a la línea del frente y prácticamente llegó, pero
fue capturado en la zona de Vyazma.
Foto: goskatalog.ruHoy
sabemos que Viktor Talalikhin derribó un bombardero He-111 del 7º
Escuadrón del 26º Escuadrón de Bombarderos. No era un bombardero
ordinario, su tripulación estaba formada por cinco en lugar de cuatro,
lo que se explicaba por la modificación del coche. El bombardero estaba
equipado con el sistema de navegación X-Gerät y se instaló una antena
adicional. Los alemanes utilizaron tales máquinas para la designación de
objetivos para otros grupos de bombarderos. El operador de este sistema
era un miembro adicional (quinto) de la tripulación.
Después de la embestida
Viktor
Talalikhin se hizo famoso literalmente inmediatamente después del
ariete perfecto. Ya el 7 de agosto, en la planta empacadora de carne de
Mikoyan, donde trabajaba el piloto de combate antes de la guerra, se
realizó una conferencia de prensa con su participación. A este evento
también se invitó a periodistas extranjeros que se encontraban en Moscú.
Asimismo, representantes de la prensa extranjera organizaron un viaje a
los restos del bombardero He 111 estrellado y mostraron los cuerpos de
cuatro tripulantes muertos.
Ya el 8 de agosto, justo un día
después de la embestida nocturna, Viktor Talalikhin fue galardonado
oficialmente con el título de Héroe de la Unión Soviética con la
presentación de la medalla de la Estrella de Oro y la Orden de Lenin. El
9 de agosto, la orden de adjudicación se publicó en los periódicos
soviéticos. Viktor Talalikhin se convirtió en el primer piloto de
combate del 6º Cuerpo de Defensa Aérea de Moscú, que recibió el título
de Héroe de la Unión Soviética.
Según una versión, una recompensa
tan rápida podría deberse al hecho de que en ese mismo momento los
aliados estaban discutiendo activamente la posibilidad de ayudar a las
perspectivas de la URSS y Moscú a resistir al agresor. El 30 de julio de
1941, el ayudante más cercano del presidente estadounidense Roosevelt,
Harry Hopkins, llegó a Moscú. Y ya en la primera quincena de agosto,
Churchill y Roosevelt llegaron a un acuerdo sobre el envío de
representantes oficiales a Moscú para negociar con Stalin.
En
este contexto, la hazaña que realizó Viktor Talalikhin en el cielo de
Moscú fue muy útil. Fue una oportunidad para demostrar a los aliados
occidentales el deseo inquebrantable del pueblo soviético de luchar y
defender su capital y el cielo de la ciudad realizando hazañas heroicas y
arriesgando sus vidas. Además, todos los componentes del éxito fueron
evidentes: un piloto héroe viviente, los restos de un avión derribado,
los cadáveres de los pilotos alemanes muertos y sus documentos. Todo
esto constituyó un excelente material para la prensa soviética y
extranjera.
Después de que sanaron las heridas recibidas en la
batalla con el bombardero alemán, Talalikhin volvió al servicio como
teniente comandante de escuadrón del 177 ° IAP. Desafortunadamente, el
valiente piloto solo logra cumplir 23 años. El teniente Viktor
Talalikhin murió en una batalla aérea en los cielos de Podolsk el 27 de octubre de 1941.
