China lanza helicóptero de ataque Z-10ME para el mercado de exportación
Z-10ME, visto en el Singapore Airshow 2024 (todas las fotos: EDR Magz)
La
Corporación de la Industria de la Aviación de China (AVIC), de
propiedad estatal de China, está comercializando una variante de
exportación del helicóptero de ataque Z-10 de Changhe Aircraft
Industries (Grupo) en el Salón Aeronáutico de Singapur 2024.
Apodado
Z-10 ME, el helicóptero se exhibirá en el extranjero por primera vez,
confirmaron los representantes de AVIC que hablaron con Janes en la
exhibición aérea.
El
helicóptero está destinado a clientes en las regiones del Sudeste
Asiático y Medio Oriente y está equipado con modificaciones que lo harán
más adecuado para realizar operaciones de apoyo de fuego cercano para
las fuerzas terrestres, añadió el representante.
Entre
las principales modificaciones realizadas se encuentran las tomas de
aire de los motores del helicóptero, que se han modificado para
adaptarse mejor a las condiciones de funcionamiento arenosas y
polvorientas que suelen encontrarse en los climas tropicales. Esto se logra con un filtro de entrada de aire diseñado específicamente para la Z-10ME, dijo el representante.
Además, el Z-10ME ha sido modificado para reducir su vulnerabilidad a los misiles tierra-aire portátiles. Esto
se logra principalmente dirigiendo los gases de escape de los motores
hacia arriba, en lugar de hacia los lados, y combinando sensores de
alerta de misiles y sistemas de contramedidas.
Además
de estas mejoras, el Z-10ME también fue diseñado para una mayor
capacidad de supervivencia contra armas pequeñas desplegadas en
superficie y sistemas de armas de corto alcance. Esto
se logró instalando placas de blindaje externas en lugares específicos a
lo largo de las ventanas de la cabina para protección de la tripulación
y en la capota del motor.
Para
mejorar su conectividad con otras unidades, el Z-10ME también puede
equiparse con una antena de comunicaciones por satélite (satcom), que
puede montarse en el brazo de cola del avión.
Cuando
se les preguntó sobre las capacidades del radar montado en el mástil
del rotor, los representantes de AVIC se negaron a proporcionar más
información alegando confidencialidad.
Por Usman Shabbir 27 de diciembre de 2002, 23:54 ACIG
Cabina moderna de Mirage en exhibición. (Foto por Rommel)
Las siguientes son algunas observaciones sobre IDEAS 2002: Exhibición de la industria militar de Pakistán
1). El ejército de Pakistán recibirá 250 APC Al-Talha en los próximos dos años. El pedido se ha realizado para HIT.
2). En los próximos 2 o 3 años, se instalarán 300 Al-Khalid y 300 T-59 se actualizarán a la configuración Al-Zarrar.
3). Se ha comenzado a trabajar en un cañón de artillería SP pakistaní de 155 mm en HIT.
4). El gobierno saudí puede comprar 300 Al-Khalid de Pakistán (si EE. UU. lo permite).
5). Se ha afirmado que la munición antitanque de 125 mm producida por POF tiene mejores capacidades que sus homólogos ucranianos y chinos.
6). Al-Technique estaba exhibiendo una nueva ronda de DU antitanque de 125 mm llamada Naiza (incluidas algunas otras rondas de DU de otras compañías paquistaníes). Se dice que el Naiza tiene una penetración de 550 mm en RHA. Se ha hecho compatible con los tanques T-80UD.
7). La empresa que más me impresionó fue Integrated Defense Systems (IDS). ISD se especializa en el desarrollo de sistemas de armas que incluyen principalmente; variantes de bombas de racimo, minas terrestres navales Starfish, baterías especializadas, diseño estructural basado en software, sistemas de guía y control, vehículos aéreos no tripulados, objetivos aéreos y servicios que incluyen la recuperación de sistemas de misiles. Los UAV fabricados por IDS incluyen Vector Mk-2 y Hornet Mk-5 y los RPV de objetivos aéreos incluyen Nishan Mk-2, Nishan-Mk2TJ, TANGO y NX-1. Vector Mk-2 tiene un alcance efectivo de 200 km, con una autonomía de 4 horas y un techo operativo de 12,000 pies. Vector está equipado con sofisticadas cámaras de visión diurna/nocturna e IR respaldadas por un sistema de comunicación resistente a atascos. Impulsado por un motor bicilíndrico de 25 BHP, Vector es capaz de enviar imágenes en tiempo real a velocidades superiores a 200 km/h. El fuselaje está hecho de materiales compuestos que reducen la firma del radar y facilitan el montaje y desmontaje del Vector. Hornet es un UAV de reconocimiento de alta velocidad y corto alcance, ideal para el monitoreo FEBA (Forward Edge of Battle Area). Hornet emplea sus sofisticadas cámaras diurnas/nocturnas e IR al utilizar su plataforma multifunción y de transmisión múltiple para transmitir imágenes en tiempo real a la estación terrestre. Los Hornets se pueden lanzar desde terrenos accidentados y tienen un alcance de 50 km con GPS instalado. Hornet Mk-5 es un fuselaje totalmente compuesto, por lo que su firma de radar es mínima. Nishan Mk-2 es un objetivo aéreo de alta velocidad para cañones AA, SAM y misiles aire-aire. Nishan Mk-2 puede alcanzar altitudes superiores a los 16.000 pies con una velocidad superior a los 300 km/h. Nishan puede transportar hasta 24 humos y 16 bengalas y es capaz de llevar otras cargas útiles como lentes Luneberg (mejora de la firma), módulo de desnatado marino y otras cargas útiles operativas importantes. Nishan Mk-2TJ es una versión Turbo Jet de alta velocidad de Nishan Mk-2. Propulsado por un motor mini turborreactor dinámico de flujo completo y empuje estático de 70 libras, el TJ puede alcanzar velocidades asombrosas de más de 370 km. TANGO es un blanco aéreo de corto alcance, ideal para la práctica de AA y armas pequeñas. TANGO es ensamblado fácilmente por una tripulación de 2 personas y está listo para volar en 10 minutos. NX-1 es un sistema UAV experimental de corto alcance, ideal para pruebas de carga útil, por ejemplo, módulos de telemetría de datos, cámaras y piloto automático. NX-1 tiene un alcance de 30 km con GPS instalado. NX-1 es un fuselaje totalmente compuesto, por lo que su firma de radar es mínima. IDS también ofrece subsistemas UAV como sistemas de videotelemetría basados en GPS, plataformas giroestabilizadas para instrumentación óptica y sistemas de control de incendios, sistemas de administración de baterías multitarea, sistemas de datos de radio de red en serie, sistemas de control y comando de telecomunicaciones, autopilotaje digital y telemetría. , Enlaces de Video por Microondas, Sistemas de Control de Altitud y Acimut, Servo Driver GPS de Navegación Autónoma, Equipo de Transmisión FM de Video por Microondas, Transmisor de Video Banda L Modelo LTX-1200 Estación de Control Móvil. 8). Pakistán recibirá 6 K-8 adicionales para fines de este año (sé que algunos informes dicen que el próximo año). Los nuevos K-8 tendrán aviónica mejorada, como un buen HUD, etc. PAF también ha decidido utilizar K-8 como entrenador avanzado, reemplazando a los FT-5 en el futuro.
9). Las empresas ucranianas y chinas estuvieron presentes a lo grande en IDEAS con Ucrania comercializando T-84 MBT, BTR-3U, 36D6-M Modernized Air Defense System Radar, P-18/2000 Air & Ballistic Targets Detection Radar, KrAZ-6322 Truck, KVITNYK Guided Proyectiles de artillería, barco de escolta HETMAN SAGAIDACHNY, por nombrar algunos. BTR-3U es un vehículo anfibio de campo traviesa con ruedas y blindado de combate. Está diseñado para el transporte de unidades de infantería y para proporcionarles apoyo de fuego de combate. 36D6-M (Air Defense System Radar) tiene un alcance de 360 km y puede detectar objetivos (RCS de 1 m ^ 2) que vuelan a una altitud de 50 m desde una distancia de 31 km, y los que vuelan a una altitud de 100 m desde una distancia de 42 km y los que vuelan a 1000 m desde una distancia de 110-115 km. También puede detectar misiles de crucero de vuelo bajo. Las características básicas del P-18/2000 (radar de detección de objetivos aéreos y balísticos) son que tiene mayor eficiencia para la supresión de interferencias pasivas, proceso automático de detección de objetivos aéreos y balísticos, ingresa en un modo de seguimiento automático de objetivos, datos automáticos transferencia a los usuarios remotos a través de canales de cable y radio protegidos, tiene un canal de equilibrio de interferencia activo, transmisor de alto vacío reemplazado por un transmisor de transistor de estado sólido. El radar también está equipado con instalaciones de identificación de amigos o enemigos de objetivos rastreados. Se puede detectar un objetivo del tamaño de un MiG-21 en un rango de 330 km con la capacidad de rastrear 100 objetivos simultáneamente. KrAZ-6322 es un camión de ruedas 6x6 con una capacidad de carga de 10000 kg. KVITNYK (Proyectiles de Artillería Guiados) es un proyectil de calibre 155 mm con un alcance de más de 20 km. Tiene una ojiva altamente explosiva de fragmentación de 8 kg. El proyectil en sí tiene una masa de 48 kg. HETMAN SAGAIDACHNY es un barco de escolta con una velocidad máxima de 30 nudos y un alcance de 3900 nm a 14 nudos. Las armas incluyen un cañón de calibre medio de 100 mm, SAM OSA-MA2 (SA-N-4 mod.), 2 CIWS AK 630M, 2x4 Torpedo Launcher ChTA53, 2 morteros RBU-6000 ASW, Decoy Launchers.
10). POF ha firmado un contrato con Turquía (en marzo de 2002) para el suministro de 20 millones de cartuchos de 5,56 mm de diámetro estándar de la OTAN y alrededor de 30.000 repuestos de rifle G3 de 7,62 mm. El ejército de Malasia recibió el primer envío de cohetes antitanque de alto explosivo (HEAT) de Pakistán en junio de este año. El envío de 12.700 cohetes HEAT de 40 mm es parte del pedido de Malasia de 25.700 cohetes de Pakistán. La segunda entrega de 13.000 cohetes HEAT se realiza este mes (septiembre). Recuerde también que el año pasado Malasia decidió comprar un sistema de armas y misiles por valor de unos RM80 millones (US$21,05 millones) de Pakistán. Malasia ordenó dos tipos de misiles: Baktar Shikan y Anza MkII. Tanto el Baktar Shikan como el Anza MkII formaban parte de un paquete de compra de armamento de RM446 millones de Pakistán.
11). Director General Munitions Productions (DGMP) mostró Vehículo Lanzado Asalto Trackway Clase-30, Transportador de tanques de 60 toneladas, Semirremolque de 60 toneladas, Transportador de torpedos, Teléfonos de campo EFT-101, EFT-101 con marcador de teclado y RAFT-786, Voz Equipo de cifrado, binoculares de visión nocturna de uso general (GP/NVB-4A y GP/NVB-5A), gafas de visión nocturna de diseño avanzado (AN/PVS-5C), visor de arma de visión nocturna de servicio individual (AN/PVS-4A). Vía de asalto de vehículo lanzado Clase-30 es un recurso de campo destinado a colocarse sobre áreas blandas, es decir, parches pantanosos, pantanosos, arenosos o tramos de vía que probablemente se degradarán por el tráfico sostenido. La longitud de la vía es de 50.292 metros. El transportador de tanques de 60 toneladas utiliza cuatro ejes en una configuración de "viga basculante" y está diseñado para soportar la carga útil de manera uniforme en condiciones todo terreno. El Torpedo Carrier consta de un semirremolque con suspensión especial y transporte seguro de torpedos desde el depósito hasta la flota y viceversa.
12). Una de las cosas más interesantes que encontré fue una red de camuflaje multiespectral comercializada por Air Weapons Complex (AWC). El Camuflaje tiene características de ser AntiVisual, Anti-Visión Nocturna, Anti-Infrarrojos, Anti-Radar y Anti-Ondas Milimétricas. La reducción promedio en RCS es 86 por ciento y una reducción promedio en el rango de detección es 43.8 por ciento. Debido a esta red, un vehículo no puede ser detectado por una cámara térmica o IR.
13). Mechanical Engineering Works estaba mostrando una "capa de mina mecánica tipo 99-ML", que es una capa de mina mecánica semiautomática. Todo el sistema está compuesto por un camión y un remolque minero. El camión transporta aproximadamente de 200 a 250 minas antitanque y remolca el remolque. El remolque monta el mecanismo de colocación de minas.
14). Hablé con el equipo de Al-Khalid y al-Zarrar en IDEAS y parecían estar muy satisfechos con el rendimiento de sus máquinas, especialmente los motores. El cargador automático de Al-Khalid es un carrusel circular (tipo casete) con 22 rondas listas para disparar a una velocidad de 6 a 8 rondas por minuto.
15). AWC exhibió el sistema de contramedidas MOHAFIZ diseñado y producido para aplicaciones de aviones y helicópteros militares. Tiene un sistema programable basado en un microprocesador y cuatro modos de operación, Trigger, Manual, Auto y Emergency. Está interconectado con el receptor de advertencia de radar (RWR) y el sistema de advertencia de aproximación de misiles (MAWS).
dieciséis). La empresa turca FNSS estaba comercializando la familia de vehículos universales ACV que incluía ACV IFV con torreta Sharpshooter de 25 mm, ACV IFV con torreta Giat de 25 mm, ACV SPM-81 con mortero de 81 mm y MG de 12,7 mm, ACV SPM-120 con retroceso de 120 mm Mortero estriado TDA, ACV TOW con torreta de lanzamiento blindada TOW II y MG de 12,7 mm, vehículo de observación avanzada de artillería ACV AFOV, vehículo de puesto de mando ACV CP y ACV APC con cúpula de montaje de pivote de 12,7 mm MG.
17). Empresas chinas como CATIC, CSTC, NORINCO, CEIEC, etc estaban mostrando la gran cantidad de productos. Algunos de los artículos que se comercializaban incluían, el sistema de armas de misiles antibuque multipropósito subsónico C701; misil antibuque multipropósito C801 que roza el mar; C802 misil antibuque multipropósito de largo alcance que roza el mar; misil antirradiación tierra-aire FT-2000; misil tierra-aire FM-90; FM-80 sistema de defensa aérea para todo clima, baja y muy baja altitud; sistema de armas de misiles tierra-aire de altitud media LY-60; Arma antiaérea portátil de hombro QW-1; QW-2 nueva generación de sistema de misiles antiaéreos portátiles; FN-6 nueva generación de sistema de misiles antiaéreos portátil; Sistema de cohetes de lanzamiento múltiple WS-1 (MLRS); WS-1B MLRS; A100 MLRS. CATIC con K-8, F-7MG, Y-12, Y-7, F-8IIM, Y-8, UAV táctico multifunción ASN-206, helicóptero Z-9, asiento en tándem FBC-1 – bimotor – todos -Bombardero supersónico meteorológico, helicóptero monomotor COLIBRI EC120. NORINCO con MBT 2000, misil antitanque Red-Arrow 8Z transportado por helicóptero, vehículo de ruedas con misiles antitanque Red Arrow 8, misil antitanque Red-Arrow 8L, misil antitanque Red-Arrow 8E, tipo 97 de 5,56 mm rifle automático, escuadrón LMG tipo 97 de 5,56 mm, MLRS tipo 90A de 122 mm, sistema de armas de cohetes WM-80, misil antitanque Red Arrow 9, vehículo blindado de transporte de personal tipo 90, vehículo blindado de ruedas WMZ 551. CEIEC con radar de localización de armas de largo alcance SLC-2, radar de búsqueda de objetivos de baja altitud CLC-1, equipo de comunicación de dispersión troposférica digital TS-504, radar de vigilancia KLC-1 transportado por helicóptero, radar de vigilancia de baja altitud CLC-2, exploración blindada HJ-62C Coche, Sistema de comunicación móvil digital.
Beijing "considera cuidadosamente" el lanzamiento del avión en el Salón Aeronáutico de Zhuhai en noviembre, en un momento de mayor tensión regional
Es probable que el bombardero estratégico de próxima generación de China esté listo para su entrega este año, pero Beijing está evaluando el impacto de su inauguración en un momento complejo en las relaciones regionales debido a la pandemia de coronavirus.
Fuentes militares dijeron que el bombardero de francotirador subsónico Xian H-20, que se espera que duplique el alcance de los ataques en el país, podría hacer su primera aparición pública en el Zhuhai Airshow de este año en noviembre, si la pandemia está suficientemente bajo control.
"El Zhuhai Airshow debería convertirse en una plataforma para promover la imagen de China y su éxito en el control de las pandemias, diciendo al mundo exterior que el contagio no ha tenido un gran impacto en las empresas de la industria de defensa china", dijo una fuente.
Pero la aparición del bombardero en la exhibición aérea de este año podría aumentar las tensiones, amenazando directamente a los países a su alcance, especialmente Australia, Japón y la península de Corea.
"El liderazgo de Beijing todavía está considerando cuidadosamente si el lanzamiento afectará el equilibrio regional, especialmente a medida que aumentan las tensiones regionales con la pandemia de Covid-19", dijo otra fuente.
"Al igual que los misiles balísticos intercontinentales, todos los bombarderos estratégicos pueden usarse para lanzar armas nucleares ... si China afirmara haber adoptado una política de defensa nacional puramente defensiva, ¿por qué necesitaría un arma tan ofensiva?"
Las tensiones en la región empeoraron el mes pasado con una guerra de palabras entre Beijing y Washington durante la pandemia, y ambas partes aumentaron las patrullas navales en el Estrecho de Taiwán y los mares del sur y este de China.
El Departamento de Defensa de EE. UU. Ha estimado una distancia de crucero de más de 8,500 km (5,300 millas) para el H-20, el último de la serie 20 de aviones de combate de nueva generación de China, que incluye el caza furtivo J-20, el transportador gigante Y-20 y el helicóptero utilitario mediano Z-20.
La llegada del H-20 marcaría la finalización de la "tríada nuclear" de China de misiles balísticos intercontinentales terrestres, misiles lanzados desde submarinos y armas lanzadas desde el aire.
La televisión estatal china dijo que el H-20 podría alterar el cálculo estratégico entre Estados Unidos y China, duplicando el alcance del actual H-6K, apodado el B-52 chino.
El H-20 fue diseñado para apuntar a objetivos más allá del segundo anillo de islas, que incluye bases estadounidenses en Japón, Guam, Filipinas y otros países, desde bases en China continental. La tercera cadena de islas se extiende hasta Hawai y la costa de Australia.
El avión estará equipado con misiles nucleares y convencionales, con un peso máximo de despegue de al menos 200 toneladas y una carga útil de hasta 45 toneladas. Se espera que el bombardero vuele a velocidades subsónicas y podría lanzar cuatro potentes misiles de crucero de sigilo hipersónicos.
Sin embargo, como el primer caza furtivo activo de China, el J-20, el desarrollo del motor del bombardero H-20 se retrasó, según las fuentes.
Para el J-20, los ingenieros desarrollaron motores WS-15 de turbocompresor de alto impulso, pero se entiende que el jet está utilizando motores chinos WS-10B o AL-31FM2 / 3 fabricados en Rusia, lo que compromete su maniobrabilidad y sigilo a velocidades subsónicas.
Los entusiastas militares especularon que el H-20 podría usar el motor ruso NK-321, pero dos fuentes militares independientes dijeron que estaría equipado con un motor WS-10 actualizado.
“WS-10 sigue siendo un mecanismo de transición para el H-20, porque no es lo suficientemente potente. El reemplazo elegible puede tomar de dos a tres años para el desarrollo ”, dijo una de las fuentes.
El segundo dijo que la velocidad del H-20 sería más lenta que su diseño original, y que se reduciría parte de su capacidad de combate original.
"Es por eso que a la Fuerza Aérea de EE. UU. No le importa el H-20, porque no es lo suficientemente fuerte y poderoso como para causar un desafío a sus bombarderos B-2 y B-21".
Si Estados Unidos decide desplegar más cazas supersónicos F-35 (ya ha vendido unos 200 a Japón y Corea del Sur), podría presionar a China para que anticipe el lanzamiento del nuevo bombardero, dijo la segunda fuente.
"Por ejemplo, si algunos tomadores de decisiones estadounidenses deciden desplegar hasta 500 F-35 en Japón, Corea del Sur e incluso Singapur, India y Taiwán, lo que hace que casi todos los vecinos de China en la región del Indo-Pacífico utilicen F-35 contener a China, eso llevaría a Beijing a lanzar el H-20 lo antes posible ".
Se cree que el H-20 ha estado en desarrollo desde principios de la década de 2000. El proyecto para desarrollar un bombardero estratégico fue anunciado por primera vez por el Ejército Popular de Liberación en 2016.
El show aéreo y tecnológico "más grande y mejor" comienza el viernes
El 2do Salón Aeronáutico y Tecnológico, el mayor espectáculo de aviación y tecnología del Reino, comenzará mañana en la base aérea de Pochentong en Phnom Penh.
Maland Khim, subdirector del comité organizador, le dijo al Khmer Times que espera que más de 12,000 visitantes locales e internacionales desciendan en la base aérea para el espectáculo.
"Esperamos cuatro mil asistentes cada día hasta que concluya el espectáculo", dijo. El primer espectáculo aéreo y tecnológico del año pasado atrajo a más de 9,000 visitantes.
Avión Harbin Y-12(foto: KH Gaming Review)
El show de este año, según Khim, será mucho más grande y mejor que el del año pasado.
Khim dijo que este año habrá más aviones privados y militares en exhibición.
El año pasado, los visitantes pudieron vislumbrar y pudieron ingresar a varios aviones militares y privados, incluidos helicópteros Mil Mi-8, helicópteros Z-9, aviones multipropósito MA-60, aviones de entrenamiento L-39, aviones de combate MiG-21 , Helicópteros Airbus H135, helicópteros de transporte Mil-Mi-26, aviones ligeros Pipistrel, monoplano Diamond y otros tipos de aviones y helicópteros.
Helicóptero Mi-8T (foto: BT y Makara)
Los visitantes también tuvieron la oportunidad de hablar con los pilotos de la Real Fuerza Aérea de Camboya, la tripulación de la aerolínea y los pilotos visitantes de Tailandia, el Reino Unido, los Estados Unidos y otros países. El año pasado, un helicóptero de Helistar también realizó varios vuelos de demostración y transportó pasajeros hacia y desde la base aérea de Pochentong.
"Los visitantes verán más aviones y helicópteros esta vez", señaló.
Khim agregó que habrá más expositores este año. Dijo que también habrá seminarios con expertos en tecnología y aviación locales e internacionales.
Aviones MA-60(foto: BT y Makara)
Otro punto culminante para el evento, según él, es el control remoto y las competiciones de aviones con banda elástica.
"Excepto por la exhibición del avión, las actividades se llevarán a cabo dentro del hangar NagaWorld en la base aérea", dijo.
Helicóptero Mi-26T y avión L-39(foto: BT y Makara)
El Air and Tech Show está organizado por la Unión de Federaciones Juveniles de la provincia de Camboya Svay Rieng. Este evento también cuenta con un gran apoyo de la Real Fuerza Aérea de Camboya, el Ministerio de Educación, Juventud y Deportes, Helistar, Boeing, los aeropuertos de Camboya, NagaWorld y otros socios.
El evento está destinado principalmente a inspirar a las personas, especialmente a los jóvenes, a seguir carreras en aviación y tecnología. También busca mostrar y promover los avances de los sectores de tecnología y aviación de Camboya al mundo exterior.
EL PROYECTO DE ARMAS MÁS CARO de la historia de los Estados Unidos ha incumplido fechas límite, ha destruido presupuestos y se ha enfrentado a dudas sobre sus capacidades técnicas. Entonces, cuando se presentó en Francia esta semana, el jet Joint Strike Fighter F-35 tenía mucho que probar.
Lo que explica al menos parte de la ferocidad del vuelo de demostración que realizó el lunes por la tarde en el Salón Aeronáutico de París, una de las reuniones más grandes del mundo de la aviación. Con el vuelo de seis minutos repleto de una toma de fuerza completa, ascensos empinados y las curvas más cerradas, Lockheed Martin intentó silenciar a quienes dudaban y convencer al mundo de que el F-35 realmente es la máquina de combate aérea definitiva.
El F35 parecía una buena idea en 1996. Construir solo un avión militar que pudiera servir a la Fuerza Aérea, los Marines y la Armada, pensó, y puede deshacerse de los gastos de crear y mantener aviones especializados para cada uno.
Más de dos décadas después, las cosas no han funcionado tan bien. Los costos de modificar un diseño para diferentes requisitos, como el despegue de los portaaviones, se han disparado. El avión cuenta con tecnología increíble, como la pantalla con la cabeza incorporada en el casco de $ 400,000, pero los ingenieros todavía están lidiando con montañas de problemas con las computadoras, los sensores y los sistemas eléctricos.
El caro y excesivamente complicado programa F-35 puede parecer mal concebido, especialmente cuando los drones y satélites actuales pueden hacer gran parte del trabajo de un avión de combate de la era de los 90. Pero es demasiado grande y está demasiado lejos como para ser abandonado ahora. Además, el jet finalmente comenzó a demostrar su valía en los cielos.
Para la primera demostración pública de vuelo de estilo de combate en París, un piloto de Lockheed colocó un F-35A (variante de la Fuerza Aérea de EE. UU.) A través de una agresiva exhibición de capacidades y maniobrabilidad, todo diseñado para mostrar las capacidades del fuselaje y el Pratt y Motor Whitney que produce 40,000 libras de empuje.
La llamativa pantalla por sí sola (que se puede ver arriba) no influirá en los compradores militares, pero se están sumando. Según los informes, Lockheed está cerca de cerrar un acuerdo de 37 mil millones de dólares para vender el F-35 a 11 naciones. Y así, casi 20 años después, el F-35 finalmente está listo para revolucionar la guerra aerotransportada. Ya es hora.
Fue una llamada telefónica inesperada que me sacó de mi bien organizada vida en la aviación. Mike Spalding, piloto principal de Fighter Factory y amigo, me había advertido hace un año que los Bf109G de museos recién restaurados estarían listos pronto, y dado que tenía experiencia reciente en Bf109E, me llamarían para ayudarlo a verificar cuando llegara. Pero la llamada de hoy contenía mucha más intriga. The Fighter Factory estaba celebrando su espectáculo aéreo anual en una semana, el Bf109 había llegado tarde, y nadie había sido entrenado todavía para volarlo en el show. ¿Me gustaría volarlo?
No puedo pensar en ningún otro avión en la historia del mundo que provoque una gama más amplia de emociones fuertes en todos los que están expuestos a su carácter. El Spitfire, ¿dices? Está lleno de ingenio, amor, pasión y gracia. El "Spit" es mucho más que la suma de sus partes, como el Bf109. Pero sin ningún rasgo desafiante, es como han declarado los ases alemanes, un juguete infantil increíblemente simple. No tiene forma de morderte. Cuando el piloto Spitfire novato ha aplicado demasiados frenos en el suelo, la cola sube tan lentamente que tienen tiempo para cerrar su reloj y arrancar su licencia de piloto antes de apagar los interruptores para salvar su apoyo y reputación. Esto limita el techo de respeto de Spitfire. Tiene el alma de un ser amable, reacio pero capaz en la caza. No exige más a un piloto que un cono de helado.
El Bf109, en comparación, drena sangre de todos los que toca. Nos hace un compromiso de diseño Messerschmitt Bf109G para consentir a los pilotos con poca experiencia. Exige el mejor rendimiento de los mejores pilotos y cobra el último precio por falta de atención. Cuando muchas de las idiosincrasias del Bf109 fueron adoptadas y utilizadas por "Experten", se convirtió para siempre en el Darth Vader de la aviación. Aquellos que han presenciado el alma del avión experimentan la misma sensación extraña provocada por las líneas en la película "The Terminator": "No se puede razonar con eso. No se puede negociar con eso. No siente piedad de remordimiento o miedo, y no se detendrá. Nunca. Hasta que estés muerto ".
Messerschmitt Bf109 D-FWME, Hurricane R4118, Spitfire P7350 y Spitfire PL344 en vuelo en el Royal International Air Tattoo en RAF Fairford.
Tales fueron mis pensamientos cuando llegué a la magnífica Fighter Factory de Jerry Yagen en Virginia Beach, con las tarjetas de prueba en la mano. Después de 3 vuelos para clasificar el recientemente restaurado Bf109G4, es mi obligación proporcionar una ventana al personaje de esta arma de manera que tanto los aviadores como los no aviadores puedan identificarse.
Montaje de Bf 109G-6s en una fábrica de aviones alemana.
Mi breve historia: He hecho competencia acrobática de categoría ilimitada en Pitts y Sukhoi, seguida de muchos años de exhibición aérea, con más de 20,000 lomcevaks y maniobras relacionadas de todas las condiciones posibles de vuelo. También tuve la suerte de volar años de solos acrobáticos de nivel superficial en un Spitfire Mark IX, una demostración de pelea de perros en un Messerschmitt Bf109E versus un Hurricane, un demo de Hurricane en solitario y, finalmente, un show aéreo extremo en mi propio Harvard norteamericano, repleto de deslizamientos de cola, avalanchas, vueltas rodantes, cabeza de martillo, etc. Me estimula la búsqueda de formas de hacer volar los aviones al borde de su sobre. Con el pequeño número de Bf109 aptos para el vuelo y un número casi igual de pilotos menores de 90 que están calificados en ellos, traigo una perspectiva que es ligeramente diferente a la del piloto de pruebas promedio. Déjame darte mis impresiones.
El Bf109G "Black 1" tiene líneas angulosas y una belleza creada cuando la forma sigue a la función. Esta belleza oculta una gran fortaleza subyacente. Abra cualquier compartimento o cubierta y su impresión es de ajuste y acabado precisos. ¿Cómo lograron los ingenieros tal perfección mecánica? Con cada capa de protección externa eliminada, hay una capa más densa y más fuerte debajo. Las alas son pequeñas. La cola es pequeña Sin embargo, el avión está construido alrededor de la enorme obra maestra DB605 de un motor como si sus creadores hubieran formado al vacío cada parte, a fin de no permitir 1 mm de espacio para agrandar el producto final. Este avión es significativamente más pequeño que otros cazas contemporáneos. Piense en un 300 Extra blindado con 1500 hp., o un tiburón Mako cruzado con un estilete, pintado en tonos de gris y negro. El alma oscura de este avión convertiría cualquier otro esquema de pintura en negro en un solo vuelo. En comparación, los esquemas de pintura de dientes de tiburón de otros luchadores son meras colas de avión para los poseedores dentro.
Motor de avión Daimler-Benz DB 605.
Entrar en la cabina es similar a ponerse un traje a medida. El ajuste y la ergonomía están muy por delante del tiempo. El área de asientos parece tener una forma de tamaño humano perfecto tallado en un lingote de acero. Con 1.8 my 87 kg, este avión es un ajuste perfecto. El piloto nunca tiene que prepararse para evitar el movimiento del cuerpo durante las maniobras. Los pies se levantan. Las rodillas se levantan. El asiento está reclinado. La geometría del accesorio del cinturón de seguridad de 4 puntos es perfecta para el vuelo negativo G de emergencia. Prepárate para reírte de las fuerzas de G Deje que todos los pilotos de Spitfire rompan sus vasos sanguíneos en sus asientos verticales. ¿Crees que esta postura anti G fue inventada con el F16? Mientras visualiza su vuelo y sigue todos los procedimientos habituales, cierre los ojos e imagine dónde debería haber algo en cada paso. Alcance y toque. Abre tus ojos ahora. Eso es exactamente donde está.
El modelo E tiene una carga de trabajo ocupada con puertas de enfriador de aceite manuales, puertas de radiador manuales, paso de hélice manual y un mango rígido en T para la retracción del tren de aterrizaje que requiere el mismo movimiento de muñeca que tirar de un diente. El modelo G ha reducido drásticamente la carga de trabajo y el esfuerzo. Hay pequeños botones para seleccionar el tren de aterrizaje, las puertas automáticas del enfriador de aceite, las aletas automáticas del radiador y, finalmente, el control automático del paso de la hélice que funciona. No hay necesidad de un control de mezcla. El diseño de la palanca de mando es de ángulo y longitud perfectos. No hay fricción de ningún tipo en los controles de vuelo. Los pedales del timón copian y contienen la forma exacta del pie, de modo que en el vuelo G negativo, aún estás en el juego.
Cabina del Bf 109 Gustav
El dosel es pequeño y está lleno de una visión que bloquea el metal entre los paneles, pero la cabeza del piloto está tan cerca del vidrio que puede ver hacia abajo mucho mejor de lo esperado. Necesitarás poder hacer prensas con mancuernas de 20 kg para mover la vela hacia arriba y hacia abajo. Por supuesto, esto se espera de los pilotos que también poseen la fuerza de carácter necesaria para satisfacer este avión.
El DB605 comienza de forma explosiva y fácil, caliente o frío. Si se deja abierta cualquier cantidad de acelerador, la aeronave literalmente salta al aire con entusiasmo. La respuesta del acelerador es violentamente rápida. No hay asfixia en el exceso de combustible. Este motor se comporta como un dragster impulsado por nitroglicerina con un volante ligero. Mover el acelerador demasiado rápido produce 2600 rpm y un impulso total en ½ de segundo. El diseño de utilería convierte esta potencia en un empuje estático aparentemente infinito. No tengo dudas de que esta combinación desafiaría a un nuevo Porsche de 0 a 100kph. Al tirar del mango del limpiador de la bujía se cambia la sincronización del encendido, se retardan las rpm y se emite fuego y humo por el escape. El motor cruje y es ligeramente irregular al ralentí, como si tuviera un árbol de levas altamente modificado. El avión está diciendo, "¿Ya tengo tu atención? Porque en un minuto, exigiré todo tu coraje, todo tu amor por el país, y un enfoque láser para utilizar al máximo las fuerzas que estoy a punto de revelarte ".
Libremente móviles, listones de borde de ataque automático en un Bf 109E. Al usar dispositivos de alta elevación, las cualidades de manejo del Bf 109 se mejoraron considerablemente.
Rodar el avión es fácil. Se necesitan ráfagas de potencia con frenos frecuentes para iniciar los giros, sin riesgo de que suba la cola pesada. En menos de diez minutos, debe despegar o apagar, debido al aumento de la temperatura del radiador. Bf109 drama de despegue es el tema de las pesadillas. Todo lo que has escuchado es verdad. Todos los ases alemanes sufrieron accidentes por pérdida de control. Los pilotos de prueba recientes tampoco han sido inmunes. Todos serán desafiados a los límites de su habilidad tarde o temprano. Agradezco al as alemán Oskar Boesch por darme mi cheque Bf109E. A pesar de esta preparación, el Bf109 a veces ha requerido todo en mi libro de jugadas todo en un momento, para mantener el control. Considero este avión como una joya invaluable, cambiando todos los parámetros de uso para limitar el riesgo. Nunca use pistas duras. Nunca acepte más de 10 nudos de viento cruzado sobre césped. Nunca use pistas con obstrucciones a la vista. ¿Suena demasiado restrictivo? Correr fuera de la pista debería implicar vergüenza, no lesión. El piloto debe respetar las restricciones de un diseño que permitió que el fuselaje sin alas se enrollara en un vagón de ferrocarril.
Los malos rasgos de manejo en tierra son causados solo en parte por la estrecha trayectoria de la rueda. El ángulo extremo hacia afuera de las ruedas al encontrarse con el suelo es lo que provoca la mayoría de las excursiones fuera de la pista. Si se coloca más peso en una rueda principal que en la otra, esa rueda obtiene la tracción suficiente para girar el avión hacia el otro lado. Cada golpe, viento cruzado y el par de rotación de cualquier cambio de potencia hace que esta nave dé un giro como una rueda de juguete rodada mientras se inclina hacia un lado. No se le da la guiñada inmediata en un lugar que otros aviones de rueda trasera experimentan a menos que intente aterrizar en una pista dura. Ver un Bf109 despegar en el césped desde atrás arroja mucha luz. Una vez que sale la cola, el avión se desvía hacia el lado 10 grados. Cada neumático lucha por el dominio sobre el otro. La hierba es arrojada en pequeñas colas de gallo. Imagine cada rueda como un boxeador de peso pesado en una pelea por el título, con usted como el árbitro de tamaño insuficiente, demasiado débil para garantizar el control total. Para detener un giro de arco divergente, hay a su disposición un pequeño timón optimizado para vuelos de alta velocidad y frenos diseñados para rodar en campos cuadrados de 1000 m.
Messerschmitt Bf109 durante el repostaje. Por Bundesarchiv - CC BY-SA 3.0 de
La estabilidad del suelo se degrada aún más por el alto centro de masa del motor y el comportamiento giroscópico abrumador de la hélice. Elevar la cola rápidamente da un giro tan grande hacia la izquierda que el pequeño timón no puede compensar. Oskar Boesch consideró que la información más importante que debía aprender era primero, la velocidad correcta del movimiento del acelerador desde la marcha lenta hasta la subida de la cola, y segundo, la velocidad ideal de mover la palanca de control hacia adelante para elevar la cola a la posición exacta del vuelo. Los enormes incrementos en la seguridad vendrían solo de esa disciplina. Puso su mano sobre la mía y ensayó la velocidad exacta de todos los movimientos de control, imaginando una copa de champán sin tocar en el panel a lo largo de todo el rollo de despegue. El timón Bf109 debe moverse frenéticamente para mantener el rumbo en el despegue, sin permitir que la aeronave diverja. Se ha dicho que si se permite que cambie la dirección del rollo de despegue, no se debe intentar corregir, sino que se debe aceptar el nuevo rumbo hasta que despegue del suelo. Los intentos de corregir con un timón opuesto fuerte dan como resultado un sobreviraje tan severo, que el bucle de tierra de alta velocidad hacia la otra dirección podría ser mortal. ¿Puedes ver cómo es poco probable que esto funcione en una pista angosta con árboles a cada lado?
Un Bf109 siempre omite un par de veces antes de comenzar a volar, ya que debe estar convencido de su competencia una y otra vez antes de finalmente entregar las riendas del control. Una vez en el aire, la aceleración y el ángulo de ascenso son extremos, y combinados con la aceleración frenética del tren de mercancías cuesta abajo, este luchador juega la carta de energía mejor que la mayoría. Las fuerzas de palanca utilizadas para salir de una inmersión rápida recuerdan que los pilotos alemanes se suponía que eran fuertes. Se aconseja a los pilotos que no utilicen trim para compensar.
Bf 109 G-4 W.Nr. 19310 en exhibición en Technikmuseum Speyer.
El modelo E tiene una velocidad de respuesta y un ritmo de rayo rápidos a velocidades más lentas, pero se endurece para igualar a los competidores a partir de la velocidad de crucero y hacia arriba. El G es más lento en la tirada que el E, pero varía menos con el cambio de velocidad. El rendimiento del rollo en el G es similar al del Spitfire Mark IX, pero se siente mejor a altas velocidades. La estabilidad de guiñada fluida es un rasgo compartido de todas las series Bf109. Quiere que le digan qué hacer con los timones cada segundo y lo entrega de forma instantánea, lo que le da la oportunidad de guiñar con una resistencia mínima para un tiro de deflexión o para proporcionar subterfugio y evasión. Los controles precisos se sienten hechos a mano y ajustados como un reloj fino. Mueva cualquier cosa de un milímetro, y obtendrá exactamente un milímetro de movimiento de la aeronave, sin deslastre ni demora. Existe la sensación de que hay suficiente rigidez y fuerza en el fuselaje para atravesar un tornado indemne. Los controles para el radiador y la hélice se cambian a uno automático una vez que las aletas se retraen. Todo lo que queda es un deseo de cazar.
La carga del ala es alta, incluso para un caza de la SGM. Las lamas de borde de ataque se desplazan automáticamente durante ángulos de ataque aumentados para imitar un ala más grande. Funciona brillantemente En teoría, el Bf109 no debería poder quedarse con un Spitfire en un giro. En el mundo real, la mitad de los ases alemanes afirmaron que siempre podían quedarse con Spitfires y Hurricanes en los giros. ¿Cómo es esto posible? El comportamiento de puesto acelerado Bf109 fue mucho más benigno que sus competidores, permitiendo a los pilotos jugar al límite del control sin penalización. A cualquier velocidad y carga G, la ligera relajación de la palanca de mando devolvía instantáneamente el ala estancada al vuelo normal. Las aeronaves menores no podían arriesgarse a volar en los bordes de su rendimiento teórico superior sin perder más control que el Bf109.
Dos 109s despegan en Duxford. Ambos son Hispano Buchones españoles construidos en la posguerra y ambos también volaron desde Duxford a finales de la década de 1960 durante la producción de la película 'Battle of Britain'. A la derecha está 'D-FWME' que ahora está equipado con un motor DB605 y es efectivamente un BF109G-4. A la izquierda está 'G-AWHE' en un esquema de desierto. Este Buchón todavía está alimentado por Merlin y generalmente es operado por ARCo. Se los ve transportarse en el aire para el 'Balbo' en el 2015 Flying Legends Airshow. Duxford, Cambridgeshire, Reino Unido. 12-7-2015.
Aterrizar el Bf109G te lleva a la final de este desafío. La estabilidad longitudinal y el control de velocidad propios de un DC3, combinados con una actitud inclinada hacia abajo y una gran visibilidad te arrullan con una falsa sensación de seguridad. El modelo E inclina los alerones cuando se introducen los flaps completos, lo que hace que la respuesta del rodillo sea muy pesada y se acerca a 140 kph. El modelo G necesita 180 km / h a través de los números para destellar suavemente y aterrizar en una actitud de 3 puntos, llegando como un terrón de tierra. Este avión se sienta muy bien y te sugiere que ya no tiene ganas de volar. Los rollouts son cortos. Volé sin problemas un modelo E de una franja de césped de 800 metros con una obstrucción de 15 metros en el extremo de aproximación. El Bf109 por lo general rueda recto después del touchdown, pero a veces se desvía violentamente en una nueva dirección como si saltases sobre una vía de ferrocarril curva. La geometría del tren de aterrizaje, combinada con un CG de motor alto, un CG longitudinal en popa y un timón ineficaz, puede exigir un fuerte uso ocasional de los frenos para seguir rodando en línea recta. En comparación, los despegues son mucho más traumáticos. Aces dijo que si sobrevivías al despegue, probablemente sobrevivirías el aterrizaje. La mayoría de los pilotos salen de la cabina después de un vuelo exitoso con una expresión tímida en la cara. Tendrían el mismo aspecto si un semirremolque pasara una luz roja a 100 km / h y simplemente los echara de menos.
Escuche un motor Merlin y escuche un hermoso sonido sinfónico. Escucha el motor Daimler Benz. La receta para recrear este sonido es comenzar con un Merlin. Ponga un árbol de levas de carreras, levante la compresión y adorne con el chillido de 1000 almas torturadas que es el sobrealimentador DB605. Es simplemente el sonido más puro y siniestro del universo. Ser atacado por algo con este sonido me haría acurrucarme en posición fetal en el suelo y llorar como un bebé. Cualquier exposición a este instrumento de guerra impregnará tu alma y se imprimirá allí para siempre. Mueve a una persona como ninguna otra cosa. Las personas que no son de aviación y se tropiezan con él en un espectáculo aéreo pueden hablar y reírse del resto del avión, pero cuando miran al 109, todos se quedan en silencio, sin saber pero sintiendo la fuerza imparable que es el Bf109G.
Sea testigo del Bf109G. Lo considerarán por siempre con más reverencia y respeto que cualquier otro objeto hecho por el hombre.
Rumanía Fuerza Aérea Mikoyan-Gurevich MiG-21 en el Tour-de-Sky airshow en Kuopio, Finand. (Foto de Fyodor Borisov / Transporte-Imágenes de la foto)
A pesar de la presencia de muchos otros aviones notables, el MiG-21 fue la estrella principal del show aéreo en Kuopio. Sin dudas, es un avión legendario, uno de los más característicos del mundo de la aviación militar del siglo XX. Incluso hoy MiG-21 todavía está en servicio, aunque su gloria pasó hace mucho tiempo. Y así continúa su historia, en ejércitos de varios países. Un día antes del show aéreo, MiG-21 celebró su 60 aniversario. Este artículo se centrará totalmente en esta máquina increíble!
Todas las fotos de Fyodor Borisov / Transport-Photo Images
# 1. Lo primero que apareció en el aeropuerto fue el MiG-21. No el rumano como se escribió en la información, sino el finlandés. Y estaba en una excelente forma! # 2. La aeronave estaba debidamente asegurada y mantenida para moverla de un lugar a otro. # 3. ¿Qué hay de especial en los pequeños espectáculos aéreos? Espontaneidad y accesibilidad. No había cerca con los guardias, aquí se podía incluso "desvestir" el avión y los organizadores tenían una actitud muy amable y estaban dispuestos incluso a descubrir el avión cuando se le preguntó 🙂
# 4. ¡Y aquí está! La hermosa estrella del evento.
# 5. # 6. Una cosa interesante - los aviones tienen etiqueta rusa y finlandesa. Y no se duplica, ya que muchas etiquetas son simplemente diferentes. Incluye el conocimiento mínimo sobre los parámetros técnicos y sobre la tripulación que el vecino ruso aparentemente necesitaba.
# 7. La amabilidad del lado de los organizadores continúa - abrimos la cabina
# 8. Y otra vez - el interior de la carlinga está en ambas lenguas, rusa y finlandesa.
# 9.
# 10. Todo es compacto. Tiene todo lo que necesita.
# 11. Es irresistible incluso para el fotógrafo (Fyodor Borisov). # 12. Y no sólo para él!
# 13. Aquí hay una serie de aviones pasados y presentes de la Fuerza Aérea de Finlandia.
# 14. Y este es nuestro equipo de lucha (los fotógrafos).
#15. Huéspedes rumanos con su MiG's. #dieciséis. Aterrizaje por separado.
# 17. Mikoyan-Gurevich MiG-21 de la Fuerza Aérea de Rumanía
