viernes, 1 de noviembre de 2024
Vietnam: Simulacros de bombardeo y ataque en la División 372
jueves, 10 de octubre de 2024
Vietnam: Formación de pilotos en Yakovlev Yak-130
Ver el entrenamiento de vuelo en formación de aviones VPAF Yak-130
Actualmente, además de la tarea de capacitar a los estudiantes piloto, los instructores de vuelo y entrenamiento también tienen la tarea de guiar a los estudiantes para que participen en ejercicios de tiro y bombardeo en vivo en 2024 en el campo de tiro TB-2.
Los pilotos reciben información antes de volar (foto: QDND)
El 940.º Regimiento (dependiente de la Escuela de Candidatos a Oficiales de la Fuerza Aérea) entrena una formación de vuelo de 4 aviones Yak-130 para que estén listos para llevar a cabo una misión de rendimiento de vuelo para celebrar el 80.º aniversario de la fundación del Ejército Popular de Vietnam (Quân đội nhân dân Việt Nam) y el 35º Aniversario del Festival de la Defensa Nacional.
El piloto se prepara para tomar el control del avión (foto: QDND)
Esta era una misión completamente nueva, la primera vez que la unidad la había emprendido, por lo que inmediatamente después de recibir la misión, los líderes y comandantes del Regimiento crearon proactivamente un plan de entrenamiento muy específico y riguroso y, al mismo tiempo, seleccionaron a los pilotos comandantes de vuelo con Muchos términos de experiencia, muchas horas de vuelo acumuladas, buenas técnicas de vuelo y calificado para trabajar en 4 posiciones meteorológicas para participar en formaciones de espectáculos de vuelo.
El equipo técnico y de logística revisa por última vez el avión (foto: QDND)Basándose en las características, técnicas y tácticas del avión Yak-130, así como en las técnicas de vuelo del piloto, la unidad discute, calcula y decide sobre ciertos datos y técnicas de vuelo tales como: Altitud, distancia, perspectiva de las figuras en las tropas.
El equipo técnico y de logística rellena aceite y lubricantes antes de entregárselos al piloto (foto: QDND)
Durante el vuelo, mantenga siempre una formación estable, mantenga la distancia, para garantizar un desempeño aéreo hermoso y completamente seguro.
El equipo técnico entregó el avión al piloto (foto: QDND)
El periódico electrónico Quân Dội Nhân Dân (Ejército del Pueblo) desea mostrar algunas fotografías de los vuelos de entrenamiento mixtos diurnos y nocturnos del 940.º Regimiento (escuela de candidatos a oficiales de la Fuerza Aérea):
Piloto inspecciona y recibe la aeronave (foto: QDND)
El piloto subió a la cabina, listo para arrancar el motor (foto: QDND)
Preparándose para salir a la pista (foto: QDND)
Demostración de vuelo en formación de 4 aviones (foto: QDND)
viernes, 15 de septiembre de 2023
USAF: El duro entrenamiento militar de los controladores aéreos
Lo que atraviesan los controladores de combate de la Fuerza Aérea para ganar sus títulos
No solo lo regalan
Por Marty Skovlund Jr. | Task and Purpose
Estás sentado en el techo de un edificio en ruinas en medio de Bagdad, Irak, con otros tres hombres que están armados hasta los dientes. Saddam Hussein todavía está en el poder, y tu misión es guiar las bombas destinadas a matarlo hasta su destino final. Mientras juegas con el láser infrarrojo tecnológicamente avanzado que se encuentra sobre un pequeño trípode, escuchas el tráfico distante familiar para cualquiera que haya vivido alguna vez en una ciudad. No tienen idea , piensas para ti mismo.
Su equipo se prepara para las actividades de la noche, que más tarde se conocerán como "conmoción y asombro". Excepto por el escupitajo ocasional de mascar tabaco en una botella de plástico, su equipo está en silencio. La realidad comienza a asimilar que usted es uno de los pocos estadounidenses en todo Irak, que pronto estará en medio de una invasión de la coalición militar más poderosa desde la Segunda Guerra Mundial. ¿Suena loco? Es solo otro día en la oficina para un controlador de combate de la Fuerza Aérea de EE. UU.
De acuerdo con la 24.ª Ala de Operaciones Especiales de la Fuerza Aérea de EE. UU., la misión de un controlador de combate es
“desplegarse, sin ser detectado, en entornos de combate y hostiles para
establecer zonas de asalto o aeródromos, al mismo tiempo que realiza
control de tráfico aéreo, apoyo de fuego, comando y control”. , acción
directa, lucha contra el terrorismo, defensa interna extranjera,
asistencia humanitaria y reconocimiento especial en la arena conjunta”. Con
una misión tan amplia, los controladores de combate deben certificarse y
mantener la competencia en todo, desde el control de tráfico
certificado por la FAA, el buceo de combate calificado y el paracaidismo
de caída libre hasta la certificación como controlador de ataque
terminal conjunto.
Un 352° Escuadrón de Entrenamiento de Aviadores del Campo de
Batalla radios de estudiantes de la Escuela de Control de Combate a un
avión simulado durante un ejercicio de entrenamiento de campo táctico en
Camp Mackall, NC, el 3 de agosto de 2016. Foto de la Fuerza Aérea de
los EE. UU. por Aviador Senior Ryan Conroy.
Sin embargo, encontrar una persona que esté a la altura de los rigurosos estándares académicos y físicos del trabajo no es una tarea fácil. Con tasas de graduación que harían que la mayoría de los SEAL se sintieran incómodos, los candidatos deben presentarse en la mejor forma de su vida para el curso de selección de dos semanas en la Base de la Fuerza Aérea Lackland en Texas. El primer día deben superar la Prueba de Capacidad Física y Resistencia, que consiste en:
- 500 metros de natación en superficie en 11:42
- carrera de 1.5 millas en 10:10
- 8 dominadas
- 48 abdominales
- 48 flexiones
Pasar el PASADO los pondrá en la puerta, pero eso no será suficiente para quedarse. En el transcurso de las próximas dos semanas, los candidatos soportan un ritmo casi ininterrumpido de ejercicios físicos mientras aprenden la historia de los controladores y los fundamentos básicos del trabajo.
Los controladores de combate están adscritos principalmente a otras unidades de operaciones especiales, por lo que la selección también debe medir inherentemente la personalidad de los candidatos. Encontrar una personalidad que pueda mezclarse con tantas culturas unitarias y ser competente en tantas capacidades diferentes es una tarea difícil de cumplir.
“Uno de los ideales que adoptamos es la verdad SOF de que invertimos en ideas, personas y equipos, en ese orden”, dijo a Task & Purpose un controlador de combate, que pidió no ser identificado. Ha pasado su carrera sirviendo en escuadrones de tácticas especiales.
Continuó diciendo: “Debido a que tenemos que incorporar tantas unidades SOF diferentes, no solo debe mantenerse al día sino ser mejor ya que es un extraño. Dondequiera que vayamos, tenemos que probarnos a nosotros mismos una vez más. La cultura de cada unidad es diferente, por lo que la personalidad es un factor importante para nosotros durante la selección. Es posible que estés haciendo incursiones con los Rangers una semana para estar en marcha con los SEAL la siguiente, y necesitamos aviadores que puedan llevarse bien con todos ellos cuando se presenten”.
Después
de aprobar el curso de selección de dos semanas, del cual
aproximadamente el 75% abandonará en promedio, estará listo para
convertirse en un controlador de tránsito aéreo certificado. Aquí
es donde el cuadro encontrará a cualquiera que se haya escapado durante
el curso de selección inicial con horas y horas de intenso castigo
físico todos los días además de las clases académicamente exigentes. Al final de la escuela de control de tráfico aéreo, los candidatos, denominados conos , están en plena forma física y listos para asumir los rigores de la tercera fase: Escuela de control de combate.
Los aviadores del 23º Escuadrón de Tácticas Especiales saltan
de la parte trasera de un helicóptero Chinook MH-47 el 9 de abril de
2013, en Wynnehaven Beach, Fla. Foto por Airman 1st Class Christopher
Callaway/US Air Force.
El desgaste no suele ser el objetivo en este punto, ya que cualquiera que haya superado la última fase ha demostrado que no se da por vencido y está preparado para los desafíos físicos de ser un controlador. Sin embargo, eso no hace que esta fase sea más fácil, y no significa que algunos más no se pierdan por lesiones. Durante la segunda semana se realizará lo que se denomina Introducción al Entrenamiento de Campo. Esa es básicamente una buena manera de decir Hell Week. En el transcurso del ejercicio de cinco días y medio, los conos solo duermen alrededor de 1,5 horas. El entrenamiento es tan exigente que es habitual que se lleven conos al hospital por rabdomiólisis, que puede provocar insuficiencia renal o incluso la muerte. El final de esta fase concluye con una marcha ruck de 15 millas fuera del campo donde los candidatos recibirán su distintiva boina escarlata y obtendrán oficialmente el título de controlador de combate.
Sin embargo, ese es solo el punto medio de su canal de capacitación. Antes de que puedan ser asignados a sus unidades, los conos todavía tienen otro año de entrenamiento que va desde la escuela militar de caída libre hasta la certificación de buzo de combate y el entrenamiento de habilidades avanzadas. Para cuando se termine la tubería, se espera que cumplan con los siguientes estándares de prueba de aptitud física:
- 20 dominadas
- 100 abdominales
- 100 flexiones
- Carrera de 3 millas en 21 minutos
- 1.500 metros de nado en 30 minutos
Al final de estos dos años de entrenamiento, los controladores de combate de la Fuerza Aérea se encuentran entre los operadores especiales de nivel de entrada mejor capacitados del mundo.
Aunque hasta el 95 % no se graduará, la prueba está definitivamente en el pudín cuando se trata de cuán efectiva es su canal de selección y capacitación. A los controladores de combate se les atribuye el primer salto en caída libre en la Guerra Global contra el Terrorismo, lo que los llevó a guiar los helicópteros que transportaban los primeros ODA de las Fuerzas Especiales a Afganistán en 2001. Se les atribuye guiar las bombas durante la salva inicial de la Guerra de Irak. en 2003. En 2010, estaban en tierra en Haití dentro de las 24 horas posteriores al devastador terremoto para guiar a los aviones humanitarios y de rescate al país. En total, el servicio ha otorgado siete Cruces de la Fuerza Aérea desde 2001 por heroísmo extraordinario en combate; los controladores de combate han recibido cinco de ellos.
Siempre han sido, y seguirán siendo, “Primeros allí”.
viernes, 3 de marzo de 2023
jueves, 5 de enero de 2023
China: Maniobras de paracaidistas de la FAELP
Tropas de la fuerza aérea china realizando entrenamiento de paracaidistas
China Military
Los aviadores asignados a una brigada aerotransportada de la Fuerza Aérea del EPL hacen cola para abordar durante un ejercicio de entrenamiento de paracaidismo a finales de diciembre de 2022. (eng.chinamil.com.cn/Photo by Ma Pengfei)
Los aviadores asignados a una brigada aerotransportada de la Fuerza Aérea del EPL descienden a la zona de lanzamiento con sus paracaídas durante un ejercicio de entrenamiento de paracaidismo a fines de diciembre de 2022. (eng.chinamil.com.cn/Photo by Ma Pengfei)
viernes, 3 de septiembre de 2021
SGM: Adiestramiento de puntería de los artilleros aerotransportados
viernes, 7 de mayo de 2021
martes, 20 de abril de 2021
viernes, 26 de marzo de 2021
Cuando Rafales aeronavales y F-16I practicaron combate aéreo
Los F-16 israelíes practican 'pelea de perros' con los franceses Rafales
Por Alexandre Galante || Poder AéreoPeriodista, diseñador, fotógrafo y piloto virtual - alexgalante@fordefesa.com.br
Los ejercicios en el sur de Israel simularon un combate de tres a tres, con pilotos israelíes en los F-16 y el portaaviones francés Dassault Rafale frente a la costa israelí.
Por Judah Ari Gross
Los pilotos de combate franceses se entrenaron junto a la Fuerza Aérea de Israel esta semana como parte de un ejercicio conjunto centrado en el combate aire-aire, dijo el ejército en un ejercicio que permitió a los pilotos practicar la coordinación con las fuerzas extranjeras y su inglés.
El ejercicio se llevó a cabo el lunes y martes en los cielos del sur de Israel. El ejercicio contó con tres o tres combates aéreos, con un grupo de pilotos - el “equipo rojo” - encargado de realizar un ataque aéreo, mientras que el segundo grupo - el “equipo azul” - trató de detenerlos, uno de los pilotos israelíes. los participantes dijeron a The Times of Israel.
Tres cazas franceses Dassault Rafale participaron en el ejercicio, volando hacia el sur desde Israel desde el portaaviones Charles de Gaulle en la costa. Los pilotos israelíes, del 107 ° Escuadrón Aéreo, volaron aviones F-16I desde la base aérea de Ovda, al norte de Eilat.
Este tipo de ejercicio conjunto, con las multinacionales más grandes, permite a los pilotos israelíes la oportunidad de aprender tácticas y técnicas de otras fuerzas aéreas y aprender a trabajar junto con pilotos y aviones desconocidos, algo que podrán hacer operativamente en el futuro.
En un nivel más estratégico, estos ejercicios también permiten a Israel mantener fuertes lazos militares con países de todo el mundo, independientemente de las tensiones diplomáticas o políticas. En algunos casos, los pilotos israelíes incluso han participado en ejercicios junto con países que no reconocen formalmente al Estado de Israel, como Pakistán y los Emiratos Árabes Unidos.
Para obligar aún más a los dos países a trabajar juntos, en lugar de que cada país se enfrente, los dos equipos incluían pilotos israelíes y franceses.
"Esto nos permitió volar con ellos y contra ellos, probando todas las opciones", dijo el Capitán "Ayin", quien por razones de seguridad solo puede ser identificado por su rango y la primera letra hebrea de su nombre.
Esto también obligó a los pilotos participantes a comunicarse en un idioma común: inglés.
Ayin dijo que esto es a veces difícil para los pilotos israelíes, que están menos acostumbrados a trabajar en inglés que sus colegas franceses, quienes lo hacen con más regularidad como parte de su entrenamiento y operaciones en la OTAN.
F-16I y Rafales
"No puedes quedarte pensando en cómo traducir una palabra durante cinco, siete segundos, porque después de cinco, siete segundos la situación ha cambiado", dijo Ayin, hablando por teléfono.
Para prepararse para el ejercicio, Ayin y sus compañeros pilotos practicaron las frases y términos en inglés que esperaban necesitar.
"Algo como el 70% de la comunicación es algo que sabes que tienes que decir, como 'Estoy disparando un misil'", dijo. “Entonces, analizamos los términos, palabra por palabra, en diferentes situaciones. De esa manera, se vuelve más fluido ".
A diferencia de la mayoría de los ejercicios internacionales de la Fuerza Aérea, los pilotos franceses que participaron en el ejercicio de esta semana no se quedaron en Israel, sino que regresaron a su portaaviones al final del entrenamiento de cada día.
Según Ayin, esto representó un desafío logístico en el ejercicio, ya que los aviadores franceses tuvieron que seguir un horario estricto debido a las restricciones para volar hacia y desde un portaaviones.
"Tenían horarios mucho más específicos: un avión tenía que despegar a una hora determinada y regresar a una hora determinada", dijo. "Pudimos ser mucho más flexibles, pero también requirió mucha más flexibilidad de nuestra parte".
Además, como el equipo francés nunca aterrizó en tierra firme, los pilotos israelíes y franceses nunca se conocieron en persona antes del ejercicio, a pesar de hablar por teléfono, dijo Ayin.
Portaaviones Charles de Gaulle
Dijo que añadió una dimensión de misterio a la formación.
"No se sabe quién vuela mejor, quién vuela peor o qué harán", dijo. Entras en el ejercicio completamente neutral, con quién está en tu equipo y quién está luchando ”.
Entrar en un ejercicio con "borrón y cuenta nueva" significa que los pilotos tenían que asumir que los del otro país eran de primera categoría, dijo Ayin. "No puedes asumir que la persona es promedio, o te derribará", dijo.
El miércoles, los pilotos israelíes fueron trasladados en helicóptero al portaaviones Charles de Gaulle.
"Fue la primera vez que vi una cosa gigante como esa. Fue fascinante y enriquecedor ”, dijo Ayin.
Describió el ejercicio como generalmente exitoso, con cada lado aprendiendo del otro.
"Ahora estamos pensando en cómo hacer un ejercicio más desafiante", dijo Ayin.
FUENTE: The Times of Israel
miércoles, 2 de diciembre de 2020
Vietnam: Prácticas de combate con los Su-30Mk2
Su-30MK2 de la VPAF en entrenamiento de combate
QDNDUn equipo de técnicos preparando aviones muy temprano (todas las fotos: QDND)
People's Army Online - En los últimos días de la temporada de entrenamiento de vuelo en 2020, aunque el clima y el trabajo para asegurar el entrenamiento de vuelo no fue tan favorable como se esperaba, los cuadros y soldados del 935 Air Force Regiment (División 370, The Air Fuerza - Fuerza Aérea) ha promovido su responsabilidad, aprovechó el tiempo, superó dificultades, completó con éxito el contenido del programa de entrenamiento de vuelo.
El piloto controla antes de embarcar.
Las tripulaciones de vuelo están estrictamente organizadas de acuerdo con los procedimientos, hasta el momento el Regimiento ha cumplido y excedido los objetivos de entrenamiento, garantizando una seguridad absoluta.
El piloto abordó para prepararse para volar.
La aeronave se mueve hacia la pista.
El primer vuelo meteorológico lo realizó el oficial al mando.
Los vuelos de entrenamiento están despegando constantemente.
El equipo sinérgico despegó.
Toma el control del cielo.
Realizar ejercicios de vuelo de entrenamiento de combate.
Tierra de forma segura.
El paracaídas de cola reduce la velocidad después del aterrizaje.
El piloto controla el avión hasta la plataforma.
El comandante vuela sobre el puente.
Radar para entrenamiento de vuelo.
Registro de registro de vuelo.
Verifique la ingeniería y reposte para el próximo vuelo.
La alegría de los pilotos después de un vuelo seguro y exitoso.
Intercambio de experiencias de vuelo para jóvenes pilotos.