SGM: Yakovlev Yak-3 (URSS)

Caza Yakovlev Yak-3 

 

Tipo Caza 
Fabricante Yakovlev 
Primer vuelo 12 de abril de 1941 (I-30) 
Introducido 1944 
Retirado 1945 
Usuarios principales
-Unión Soviética 
-Francia 
-Polonia 
-Yugoslavia 
Nº construidos 4.848 
Variantes Yakovlev Yak-1 

 

El Yakovlev Yak-3 ( en ruso Як-3) fue un caza de la Unión Soviética durante la Segunda Guerra Mundial, reconocido como uno de los mejores cazas de la guerra. Fue uno de los cazas más ligeros y pequeños de entre los combatientes y su alta relación peso-potencia le dio excelentes resultados. 

Diseño y desarrollo 

A finales de 1941 comenzó el diseño de un caza monoplaza en torno al nuevo motor VK-107. Los parámetros de diseño se pretendían conseguir dimensiones y pesos moderados, con tan poca resistencia aerodinámica como fuese posible y la maniobrabilidad propia de una máquina de combate. Debido a los retrasos provocados por el nuevo motor y a la necesidad de construir el mayor número posible de los modelos en plena producción, el programa del Yakolev Yak-3 no progresó con el ritmo debido. Se desarrolló y evaluó una nueva ala, más pequeña, junto con otros cambios en un Yakolev Yak-1 M a finales de 1.942, y el primer prototipo del Yak-3 realizó su primer vuelo a finales de 1.943. Si bien algunos aparatos de evaluación fueron probados en combate, y el primer Yak-3 de serie no entró en servicio operacional, en las filas del 91º IAP regimiento aéreo), hasta julio de 1.944, pero pronto se constató que el Yak-3 era un excelente caza de combate cerrado a cotas superiores a 4.000 m. La mejora conseguida en las prestaciones era muy sustancial, en especial el poder utilizar el motor VK-107 (hasta ese momento se había estado empleado el VK-105PF-2, que propulsaba a los Yak de modelos más antiguos). 
 
Construido en una cifra total de 4.848 ejemplares, el Yak-3 se hizo rápidamente popular y consiguió elevadas relaciones de victorias sobre los cazas de la Luftwaffe durante 1944-45. El Yak-3 equipó la famosa unidad Normadia-Niemen , formada por pilotos de la Francia Libre y alcanzó la cúspide de su capacidad cuando el motor VK-107A de 1.700 cv comenzó a estar disponible, en cantidades aún limitadas, a partir de agosto de 1944. Con esta planta motriz, su velocidad máxima pasó a ser de 720 Km/h a 6.000 m. 



Variantes 

Yak-3 
primera versión de producción, cuyas entregas a la V-VS comenzaron en julio de 1.944 
Yak-3/VK-107A 
unos pocos ejemplares, en torno a los 100, puestos en operaciones en 1.945 
Yak-3/VK-108 
avión experimental, y el Yak-3 más veloz, equipado con el motor VK-108 
Yak-3T 
versión contracarro, construida en cantidades limitadas con un cañón N-37 de 37 mm y dos B-20S de 20 mm 
Yak-3T-57 
un único avión Yak-3T equipado con un cañón OKB-16-57 de 57 mm 
Yak-3P 
unos pocos ejemplares equipados con tres cañones B-20 de 20 mm y dos ametralladoras UBS de 12,7 mm 
Yak-3RD (o Yak-3D) 
adaptación experimental de aviones de serie a fin de que recibieran en su sección de cola un motor cohete Glushko RD-1 
Yak-3V 
variante de alta cota, con alas de mayor envergadura 
Yak-3PD 
puesto en vuelo con el motor experimental sobrealimentado VK-106; se había previsto que incorporase cabina presionizada 
Yak-3U 
un avión reconstruido con un motor radial ASh-82FN y dos cañones B-20 de 20 mm 
Yak-3TK 
versión propulsada por el VK-107A, evaluada en 1.945 con un turbocompresor accionado por los gases de escape 
Yak-3UTI* 
desarrollado como entrenador de conversión a finales de 1.945, con motor radial ASh-21; se convirtió de hecho en el Yak-11 



Características generales 
Tipo: caza interceptador de corto alcance 
Tripulación: 1, excepto en las versiones de entrenamiento doble plaza. 

Dimensiones 

Longitud: 8.5 m 
Envergadura: 9.2 m 
Altura: 2.42 m 
Superficie alar: 14,83 m² 
Pesos 
vacío equipado: 2,105 kg 
máximo en despegue: 2,692 kg 
Planta motriz: 1 x Klimov M-105PF-2 lineal V-12 refrigerado por liquido de 1.300 cv 880 kW 
Rendimiento 
Velocidad max: 665 km/h a 3.100 m 
Autonomía: 900 km 
Techo de servicio: 10.700 m 
Armamento 
1x cañón ShVAK de 20 mm 
2x ametralladoras Berezin UBS de 12.7 mm 
Soportes subalares para seis cohetes RS-82 o dos bombas de 60 o 100 kg 

Wikipedia

Mesa de diseño: Kolko ACA-5 (Francia)

Proyecto «Kolko ACA-5» (Francia) 



 
El 9 de Junio de 1939, el Director Técnico de la firma SNCAO (Société Nationale des Constructions Aéronautiques de l’Ouest – Sociedad Nacional de las Construcciones Aeronáuticas del Oeste), resultado de la fusión de las fábricas Breguet y Loire-Nieuport, el empresario M.Kerguistel, recibió una carta del ingeniero A. Kolko, quien ya se había contactado con el Ministerio del Aire francés. A. Kolko ofrecía en esa carta (como ya lo había hecho con el ministerio) considerar los planos completos de una aeronave de concepto enteramente nuevo que ya había diseñado. Estos planos contemplaban un avión de turismo, un bombardero B.5 y un caza interceptor, los tres con un mismo dibujo y con un desarrollo extremadamente compacto. El principio fundamental a seguir, para obtener esta concepción compacta, consistía en disponer todos los elementos de la construcción del avión lo más cerca posible del centro de gravedad, lo cual aseguraría, según se afirmaba, una gran maniobrabilidad. El 13 de Junio se autoriza la construcción de una maqueta por SNCAO y su posterior estudio en su túnel de viento. Alrededor del 20 de Junio, M. Kerguistel fue informado del resultado de las primeras investigaciones: la estabilidad lateral fue considerada aceptable. Sin embargo, resultaba peligrosamente inestable en cuanto a su tenida sobre el suelo, lo que ponía en riesgo las maniobras de despegue y aterrizaje. Varias modificaciones propuestas para su tren de aterrizaje, su estabilizador y su timón, sólo pudieron mejorar levemente el problema. Asimismo, muchas de las perfomances anunciadas en el proyecto fallaban por dificultades de importancia con las entradas de aire del radiador y con el sistema de enfriamiento del motor que era notablemente deficiente. Finalmente, se arribó a la conclusión de que este avión, pese a presentar algunas ventajas evidentes, precisaba, para ser completamente operativo, de un gran trabajo de rediseño y experimentación. Por nota del 22 de Junio de 1939, M. Kerguistel dió por concluído todo trabajo sobre el Kolko ACA-5 dentro de la fábrica SNCAO, señalando que, con estudios más intensos, este avión podría llegar a convertirse en un caza eficaz. 



Dimensiones y Perfomances: 
-Envergadura: 6,38 metros. 
-Largo: 3,60 metros. 
-Altura: 2,33 metros. 
-Superficie alar: 7 m². 
-Peso: 875,00 kilogramos. 
-Capacidad de combustible: 320 litros para una autonomía de vuelo calculada en unos 1.600 kilómetros. 
-Armamento: cuatro ametralladoras de 7,62 mm. (dos en las alas y dos en el fuselaje) y un cañón de 20 mm. 
-Motor: Hispano-Suiza 12 X de 660 HP para accionar una hélice tripala, ubicada en la parte trasera del fuselaje, de 2 metros de diámetro. 
-Velocidad estimada: 645 Km./h. 



Este avión es más frecuentemente conocido con el nombre de SNCAO ACA-5. Dicha designación probablemente haya surgido de un artículo que, sobre el tema, publicó la revista «Aviation Magazine» en su número 727 de 1978 y porque, de algún modo, también se generalizó entre los observadores franceses. Pero dicha denominación es errónea. El ingeniero A. Kolko obtuvo una patente sobre su avión, la patente Kolko nro. 825.657, por lo cual el nombre correcto de dicha aeronave es «KOLKO ACA-5». 

 
 

 


Fuente: Unicraftmodels

Aviación civil: El Ángel de Cicaré

Cicaré CH-7 Angel / Kompress
HELICÓPTERO DEPORTIVO CIVIL
Heli-Sport (Italia)



Tripulación: 1-2
Largo: 7,41 m
Diámetro del rotor: 6,27 m
Altura: 2,31 m
Peso en vacío: 245 kg
Máximo al despegue: 450 kg
Motor: 01 turbohélice Rotax 914 de 4 cilindros con 114 caballos de empuje.
Velocidad: 160 kmh
Altitud: 5000 m
Alcance: 550 kilómetros
Primer vuelo: 1992
Valor: € 81.000 (2.009)
Cantidad de producción: 335 unidades (hasta 5/2009).
Operadores: Italia, Alemania, Francia, Australia, Sudáfrica, Taiwán, EE.UU., Checoslovaquia, Polonia, Argentina ....