Caza interceptor: Sukhoi Su-15 Flagon (1/2)

Serie Sukhoi Su-15

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En la década de 1950, el Instituto Central de Aeronáutica e Hidrodinámica (CAHI, a menudo representado como TsAGI), con sede en Moscú, había refinado una configuración para aviones Mach-2 con un ala triangular delta y aviones de cola en barrido. Esta forma fue utilizada por Mikoyan para la familia MiG-21, y por Sukhoi para el interceptor para todo clima Su-9 significativamente más grande. En 1962, esto se había convertido en el Su-11, con un radar más potente y mejores misiles. En ese momento, la oficina de Sukhoi estaba trabajando en un diseño bimotor mucho más poderoso, el T-58, que maduró como el Su-15. Los aviones de producción siguieron al Yak-28P en Novosibirsk, siendo los lotes finales de la versión Su-15 TM con motores R13-300, radar posterior y opciones de armas adicionales que incluyen vainas de armas UPK-23-250 colgadas externamente. Llamados "Flagon" por la OTAN, estos atractivos aviones tenían un ala extendida en un poco más de 30 pies, pero un fuselaje de no menos de 69 pies de largo. Lograron la rara distinción de derribar objetivos no identificados que resultaron ser aviones civiles que se habían desviado mucho de su ruta autorizada: un 707 el 20 de abril de 1978 y un 747 el 1 de septiembre de 1983, ambos de Korean Air Lines.

El Su-15 es un interceptor supersónico de un solo asiento diseñado para operaciones VMC / IMC diurnas y nocturnas. El fuselaje totalmente metálico está hecho principalmente de duraluminio D-16, aleaciones de aluminio V95 y AK4-1; Las partes sometidas a grandes esfuerzos están fabricadas con acero de grado 30KhGSA, 30KhGSNA y 30KhGSL, mientras que las partes de la estructura del fuselaje trasero sometidas a altas temperaturas están hechas de aleación de titanio OT4.

El fuselaje es una estructura semi-monocasco remachada de piel estresada cuya sección transversal cambia de circular (en el fuselaje delantero) a casi rectangular (en el área de las tomas de aire) a elíptica con el eje más largo horizontal (en el fuselaje trasero). Está construido en dos secciones, con un punto de ruptura en los bastidores 34/35 que permite desmontar el fuselaje trasero para el mantenimiento y desmontaje del motor; las dos secciones del fuselaje se mantienen unidas mediante pernos. El fuselaje delantero (Sección F-1) incluye la cúpula, la cabina presurizada, dos compartimentos de aviónica / equipos a proa y popa, la rueda de morro debajo de la cabina, los conjuntos de admisión de aire y los conductos de admisión, los compartimentos del motor y el tanque de combustible. laureles. El radomo de GRP desmontable con la punta del brazo principal de datos aéreos tiene una forma cónica simple en el Su-15 / Su-15T / Su-15U y una forma ojival en el Su-15TM / Su-15UT.

La bahía de aviónica delantera (cuadros 1-4) alberga el conjunto de radar. En las versiones de un solo asiento, la cabina está contenida por mamparos de presión en los bastidores 4 y 14A y rodeada por un toldo en forma de lágrima de dos piezas. El parabrisas fijo cuenta con luces laterales de Perspex triangulares curvas y un parabrisas elíptico ópticamente plano a prueba de balas hecho de vidrio de silicato; la parte del dosel deslizante en popa con acristalamiento de Perspex soplado se puede desechar de forma manual o pirotécnica en caso de emergencia. El entrenador Su-15UT presenta un fuselaje delantero más largo; las cabinas en tándem encerradas por un dosel común de cuatro piezas con secciones individuales con bisagras en popa sobre los dos asientos. Por el contrario, el entrenador Su-15UM no tiene un estiramiento del fuselaje, siendo dimensionalmente idéntico al Su-15TM de un solo asiento.



El fuselaje delantero está regido por áreas, comenzando en la sección de la cabina que está flanqueada por las tomas de aire. Los troncos de entrada de aire son estructuras de sección rectangular que se integran en la parte central del fuselaje. Las entradas tienen labios afilados y están provistas de placas divisorias de la capa límite que se unen al fuselaje mediante carenados en forma de V que derraman la capa límite. Para mejorar el rendimiento en ángulos de ataque altos, los troncos de entrada de aire están inclinados hacia afuera 2 ° 30 '. Cada entrada cuenta con una rampa de control de flujo de aire vertical de tres segmentos y una puerta auxiliar rectangular en el lado exterior; estos se rigen por el sistema de control de admisión / motor UVD-58M. La parte central (bastidores 14A-34) aloja tres tanques de combustible integrales, los conductos de admisión, cuya sección transversal cambia gradualmente a circular, y los compartimentos del motor (bastidores 28-34); Cuenta con dos almacenes externos "húmedos", uno al lado del otro. Se proporcionan cortafuegos y escudos térmicos de titanio en los compartimentos del motor para contener posibles incendios. El fuselaje trasero (Sección F-2) lleva las superficies de la cola y un carenado desmontable de "plumilla" hecho de titanio y chapa de acero inoxidable entre las boquillas del motor; acomoda los jetpipes del motor y los actuadores del plano de cola. Cuatro aerofrenos con un área total de 1,32 m2 (14,19 pies cuadrados) están ubicados entre los bastidores 3538, con una apertura de 50 °.

Las alas en voladizo intermedias tienen forma de delta simple con un barrido de borde de ataque de 60 ° en el sufijo Su-15 sans, con 2 ° anédrico y cero incidencia. El Su-15T y el Su-15TM tienen alas de área aumentada con un pliegue en el borde de ataque a 2.625 m (8 pies 7⅜ pulgadas) de la línea central, las partes exteriores con un barrido de borde de ataque de 45 ° y un camber negativo de 7 °. Las alas son estructuras de una pieza de construcción de piel estresada de dos largueros unidas al fuselaje en los bastidores principales 16, 21, 25, 28 y 29. En la versión delta puro, cada ala tiene 17 costillas, 28 tapas de costillas y tres largueros auxiliares que, junto con los largueros delantero y trasero, forman cinco bahías: el borde de ataque, la bahía delantera, el pozo de la rueda principal (entre los núms. .1 y 2 largueros auxiliares), bahía trasera y borde de fuga. Las versiones de doble triángulo tienen 18 nervaduras y 29 tapas de nervadura por ala. Las bahías entre los largueros auxiliares Nos. 2 y 3 son tanques de combustible integrales cuyos paneles de revestimiento están estampados integralmente con las costillas y largueros; las pieles de chapa ordinarias se utilizan en otros lugares. Cada ala tiene una valla de capa límite única en el lado superior. Las alas tienen flaps de una sola pieza, con alerones de una sola pieza en el exterior de estos. Las aletas se accionan hidráulicamente, con extensión neumática en caso de emergencia; Los ajustes de los flaps son 15 ° para el despegue y 25 ° para el aterrizaje cuando el BLCS está encendido, o 25 ° y 45 ° respectivamente con el BLCS apagado. Los alerones están aerodinámicamente equilibrados y equilibrados en masa, con un límite de recorrido de ± 18 ° 30 '. Hay dos puntos de almacenamiento externos en cada ala.

Las superficies de la cola convencionales barridas 55 ° hacia atrás en un cuarto de cuerda son de construcción de piel estresada remachada. La cola vertical comprende una aleta de una pieza y un timón insertado. La aleta es una estructura de un solo larguero unida a los bastidores principales del fuselaje 35 y 42, con un larguero auxiliar trasero (refuerzo interno), largueros, largueros y costillas falsos delanteros y traseros; cuenta con un filete de raíz y un carenado en la punta de fibra de vidrio. El timón de masa equilibrada es una estructura de un solo larguero; se lleva en tres soportes. La cola horizontal en voladizo montada 110 mm (4⅜ in) por debajo de la línea de flotación del fuselaje consta de estabilizadores de losas de movimiento diferencial (estabilizadores) que giran sobre muñones de eje unidos al bastidor principal 43 del fuselaje; anédrico 2 °, incidencia en posición neutra –4 ° 10 '. Cada estabilizador es una estructura de un solo larguero con falsos largueros delanteros y traseros, largueros y nervaduras, y revestimientos de láminas de duraluminio. Los estabilizadores cuentan con brazos anti-vibración inclinados 15 ° hacia arriba en las puntas.



El tren de aterrizaje del triciclo es retráctil hidráulicamente, con extensión neumática de emergencia; Todas las unidades tienen suspensión de palanca y amortiguadores oleoneumáticos. La unidad de morro retráctil hacia adelante está equipada con un amortiguador de vibraciones, con inclinación de ± 60 °; La dirección en el suelo se realiza mediante frenado diferencial. En el Su-15 sin sufijo, la unidad de morro tiene una única rueda KT-61/3 de 660 x 200 mm (26,0 x 7,87 pulgadas) (koleso tormoznoye - rueda de freno). El Su-15T, Su-15TM y Su-15UM tienen un engranaje de morro más alto con ruedas gemelas KN-9 de 620 x 180 mm (24,4 x 7,0 in) (koleso netormoznoye - rueda sin frenado). Las unidades principales que se retraen hacia adentro en las raíces de las alas están equipadas con ruedas de freno KT-117 de 880 x 230 mm (34,6 x 9,0 pulgadas) en todas las versiones. Todas las ruedas de freno cuentan con frenos de disco accionados neumáticamente. El pozo de la rueda de morro está cerrado por puertas de almeja, los pozos de la rueda principal por puertas triples (un segmento está abisagrado al larguero delantero, uno a la nervadura de la raíz y un tercer segmento unido al puntal); todas las puertas permanecen abiertas cuando la marcha está baja. Se proporciona un paracaídas de freno tipo cinta PT-15 con un área de 25 m2 (268,8 pies cuadrados) alojado en un carenado en la base de la aleta para acortar el recorrido de aterrizaje.