Irán: Fulcros persas

MiG-29 en servicio en la IRIAF

MiG-29A Fulcrums iraníes. Pertenecieron inicialmente a la Fuerza Aérea iraquí pero en 1990, durante la Segunda Guerra del Golfo, escaparon del asedio aliado hacia Irán volando debajo del radar. Actualmente estos aviones siguen en servicio, actualizados y provistos de armamento por parte de Rusia.

Aviación civil: Ultraligero MAI-223 Kityonok (Rusia)

MAI-223 Kityonok (Rusia)

El MAI-223 Kityonok (en ruso: МАИ -223 « Китенок », en castellano : MAI -223 Ballenato) es un avión ultraligero STOL monomotor desarrollado por la oficina de diseño especial del Instituto de Aviación de Moscú (OSKBEC) desde 2002. El primer avión de producción fue entregado en 2008. Una versión de fumigación está en desarrollo. [1] [2] [3]

Rol	Ultraligero biplaza.
Nacionalidad	Rusia
Constructor	OSKBEC MAI
Primer vuelo	20 de Octubre de 2004
Construidos	4 para 2009
Costo unitario	Volando con motor Rotax 912 ULS, 2008 €46,120[1]

Diseño y desarrollo

El Kityonok es un ultraligero con capacidad para dos de lado a lado con ala tipo sombrilla, convencionalmente trazado. Aunque el prototipo tenía un tejido revestido fuselaje en parte, posteriores Kityonoks tienen pieles de fibra de vidrio por todas partes excepto para las superficies de control. El fuselaje tiene un marco de aluminio y las alas tienen costillas de aleación de aluminio. Las alas de acordes constantes son barridos hacia adelante a aproximadamente 4º, con 3° del diedro. Los flaps son operados eléctricamente. Las alas son abrazados con un par de puntales de elevación en forma en V en cada lado, fijado a la parte inferior del fuselaje cerca de la suspensión del motor y con la asistencia de los puntales del jurado. La sección central cargas son transportadas por un par de la línea central de puntales cabane carenadas. Las alas se pueden plegar para su almacenamiento. El estabilizador es trapezoidal y ajuste en la parte superior del fuselaje ; hay una lengüeta de ajuste de accionamiento eléctrico en el ascensor del puerto. El timón tiene una lengüeta ajustable al suelo. [1]



El Kityonok se alimenta normalmente por un motor de 73,5 kW (98,6 CV) Rotax 912 ULS de cuatro etapas que conduce una hélice propulsora de tres, aunque los motores de menor potencia Rotax 503UL o 582 UL son opciones. El acceso a la cabina se hace por dos puertas de profundidad, acristalamiento. El Kityonok tiene un tren de aterrizaje convencional con ruedas principales en que se inclinan hacia atrás las patas en voladizo montados en barras de torsión en la parte inferior del fuselaje. Los ruedas principales y las ruedas rueda de cola tienen frenos hidráulicos. Alternativamente, puede estar equipado con esquís o flotadores. [1]



Se iniciaron dos lotes de producción de 10 en 2006, en por MAI y uno por PRAD. Se anunciaron planes de ese año para la producción de la versión pulverizador MAI - 223SKh en UZGA (The Ural Works of Civil Aviation) a Ekaterinburg. 4 Kityonoks se habían completado en 2009. A pesar de que estaba destinado a producir kits para la construcción, así como los aviones listos para volar, no se sabe si se han hecho. [1]

Historia operacional

El tercer primer avión prototipo / producción fue entregado al Aero Club Tomsk en 2008. [1]

Variantes

Los datos de Jane de aeronaves de todo el mundo 2011/12 [1]
MAI -223
versión básica
MAI - 223SKh
Fumigadora, anunciada 2006, primer vuelo el 31 de agosto de 2007. Puede transportar hasta 160 L (42,2 galones de EE.UU.; 35,2 galones imperiales) de los productos químicos distribuidos a través de un 8,56 m (28 pies 1 pulg) barra de pulverización se extiende más allá de las alas.





MAI -208
Autogiro basado en el fuselaje del MAI -223.

Especificaciones

Los datos de Jane de todas las aeronaves del Mundo 2011/12 [1]

Características generales

Tripulación: 2
Largo: 6,00 m (19 pies 8 pulg)
Envergadura: 8,19 m (26 pies 10 pulg)
Altura: 2,10 m (6 pies 11 pulg)
Superficie alar : 11,40 m2 (122,7 pies cuadrados) bruta
Superficie de sustentación : DFS
Peso en vacío : 320 kg (705 libras)
Peso máximo al despegue: 495 kg (1.091 libras) de UL ; 600 kg (£ 1.322 JAR VLA)
Capacidad de combustible: 70 L (18,5 gal EE.UU. ; 15,4 Imp gal)
Planta motriz: 1 × aire y agua enfriada con Rotax 912 ULS cuatro planos, 73,5 kW (98,6 CV)
Hélices : 3 palas

Rendimiento

Velocidad máxima: 190 km/h (118 mph; 103 kn) todas las cifras de rendimiento de 610 kg (1344 libras); Velocidad de crucero económica : 160 kmh (86 kn 99 mph)
Velocidad de pérdida de 73 km / h (45 mph, 39 kn)
Alcance : 530 km (329 mi ; 286 nmi)
Techo de servicio: 5.500 m (18.045 pies)
Límites g : 2 / -4
Recorrido de despegue : 170 m (560 pies)
Recorrido de aterrizaje : 120 m (395 pies)





Wikipedia

Caza Multi-Rol: EADS Typhoon

 

EADS Eurofighter Typhoon 
El Eurofighter Typhoon avión caza multi-rol de gran agilidad propulsado por dos motores gemelos, diseñado y construido por un consorcio de naciones europeas creado en 1983 y nombrado Eurofighter GmbH. Su diseño se parece a otros aviones de combate moderno tales como Dassault Rafale, de Francia, y el Saab Grippen, de Suecia. Su combinación de agilidad, capacidades furtivas y sistemas de aviación avanzados sugieren que es uno de los cazas más capaces actualmente en servicio. 


 

Historia 
Los orígenes del Eurofighter Typhoon empiezan en una aventura individual de British Aerospace, el avión de combate avanzado (ACA - Advanced Combat Aircarft). El gobierno británico encargó el inicio del desarrollo de un avión avanzado y junto a colaboradores civiles dio lugar al Programa de Avión Experimental (EAP - Experimental Aircarft Programme) que resultó en un único avión que voló por primera vez en agosto de 1986. El Eurofighter parte en gran parte del EAP. 

Los miembros iniciales del consorcio EuroFighter eran Reino Unido, Francia, Alemania, Italia y España. En 1985 Francia dejo el consorcio para dedicarse a su propio proyecto de Avión de Combate Experimental (ACX) que desembocó en el Dassault Rafale. Los trabajos de diseño continuaron durante los cinco siguientes años usando datos del EAP. 

Los requerimientos iniciales eran los siguientes: Reino Unido 250 aeronaves, Alemania 250 más, Italia 165 y España 100 aviones. La carga de trabajo de producción se dividen entre los países en proporción al presupuesto proyectado - British Aerospace (33%), Daimler-Benz (33%), Aeritalia (21%) y Construcciones Aeronáticas SA (13%). El vuelo inaugural del prototipo de Eurofighter se realizó el 27 de marzo de 1994 (entonces se le conocía como Eurofighter EF 2000). El piloto de pruebas Peter Weger llevo el prototipo en el vuelo de pruebas sobre Baviera. En los año 90 se vieron discusiones importantes sobre la carga de trabajo, las especificaciones del avión e incluso la participación en el proyecto. 

Cuando se firmó el contrato de producción final, las ventas revisadas fueron: Reino Unido 232, Alemania 180, Italia 121 y España 87. La producción se redistribuyó según los siguiente: British Aerospace (37%), DASA (29%), Aeritalia (19,5%) y CASA (14%). 

El desarrollo es ahora responsabilidad de Eurofighter Jagdflugzeug GmbH, con base en Munich, una compañía perteneciente totalemente a BAE Systems (parte de British Aerospace) en Reino Unido, Alenia Aerospazio en Italia, y EADS Deutschland Aerospace Group (perteneciente a DaimlerChrysler en conjunción con DASA) y EADS España (formalemente CASA). 

El 2 de julio de 2002, el gobierno austriaco anunció la decisión de comprar el Typhoon como su nuevo avión de defensa aérea. La compra de 18 Typhoon se finalizó el 1 de julio de 2003. El coste fue de 1.959.000.000€ e incluía 18 aeronaves, entrenamiento para pilotos y tripulación de tierra, logística, mantenimiento y un simulador. El coste de un avión Typhoon listo para volar es de 62.900.000€ 

El proyecto ha sido nombrado y renombrado varias veces desde su nacimiento, siendo conocido como EFA (European Fighter Aircarft), Eurofighter, EF2000 (Eurofighter 2000), y más recientemente Typhoon. 

 

Producción 
El Eurofighter Typhoon es el único avión de combate modernos que tiene líneas de montaje diferentes (el F-16 sólo se produce internacionalmente bajo licencias limitadas). Cada socio ensambla sus propios aviones, aunque construye las mismas partes de las 620 aeronaves. 

Alenia 
Ala izquierda 
Bordes de ataque externos 
Secciones de fuselaje traseras 
BAE Systems 
Fuselaje frontal (incluyendo canards) 
Pabellón 
Espina dorsal 
Aletas de cola 
Bordes de ataque internos 
Secciones de fuselaje traseras 
EADS Germany 
Fuselaje central 
EADS CASA 
Ala derecha 
Superficies de bordes 

 
La producción se divide en tres fases (ver tabla inferior) con un aumento de capacidad incremental en cada fase. 

Resumen producción 
Fase 1 Fase 2 Fase 3 TOTAL 
Austria 18 18 
Alemania 44 68 68 180 
Italia 29 46 46 121 
España 20 33 34 87 
Reino Unido 55 89 88 232 
TOTAL 148 254 236 638 

Inventario 
A pesar de los retrasos y controversias por su coste, el Typhoon está actualmente en producción. 

En el servicio británico, esta aeronave sustituirá al interceptor Tornado F3 y a la nave de ataque a tierra Jaguar GR3A. 

Los Tornado serán reemplazados entre 2006-2010, y los Jaguar sobre 2010-2014. Las entregas iniciales de Typhoon a la RAF ya han empezado. La primera unidad fue una Unidad de Evaluación Operacional, 17 escuadrón de la RAF en 2003, seguida de la Unidad de Conversión Operacional, 29 escuadrón de la RAF en 2004. Los aviones tienen previsto trasladarse a Coningsby en 2005. La designación inicial de las aeronaves de la RAF son T1 para los entrenadores de dos asientos y F1* para los caza operativos de único asiento. 

Un gran trabajo de comercialización ha conseguido un pedido de Austria de 18 unidades, y un interés de Grecia de 60 aeronaves. Noruega también ha expresado su interés, pero aún no ha comprado ningún Eurofighter. Otros países que han expresado su interés incluyen Sudáfrica, Chile, Brasil, Arabia Saudí y Turquía. 

El Typhoon puede llegar a cumplir los requerimientos del programa para el futuro sistema ofensivo aéreo del Reino Unido, que busca reemplazar la capacidad de ataque profundo provista hasta ahora por el Tornado GR4. Si es seleccionado, el Typhoon deberá ser modificado para carga interna de armamento e incrementar la capacidad interna de combustible. 

Rendimiento de combate 
El rendimiento en combate del Typhoon, particularmente comparado con el F/A22 Raptor y el F-35 bajo desarrollo en Estados Unidos y el Dassault Rafale desarrollado en Francia, ha sido objeto de especulaciones. Aunque realizar comparaciones totalmente veraces e imparciales es imposible con la información pública disponible, hay un estudio de la Agencia d Evaluación e Investigación en Defensa del Reino Unido comparando al Typhoon con otros cazas contemporáneos; en este estudio el Typhoon era el segundo sólo después del F/A-22. 

En marzo de 2005, el general John P. Jumper de la Fuerza Aérea de Estados Unidos, entonces la única persona que había volado en ambos aviones (Typhonn y Raptor), comentó al la revista de las Fuerzas Aéreas sobre los dos aviones. El general dijo "the Eurofighter is both agile and sophisticated, but is still difficult to compare to the F/A-22 Raptor" ("El Eurofighter es tanto ágil como sofisticado, pero aún es difícil compararlo con el F/A-22 Raptor"). 

En junio de 2005, The Scotsman reportó que, en una confrontación con dos cazas F-15 estadounidenses, un piloto de Eurofighter consiguió evitar a sus perseguidores y maniobrar hasta colocarse en posición de tiro. El éxito de esta nave fue una sorpresa tanto para los estadounidenses como para la RAF. 
 
Mientras el Typhoon carece de la tecnología stealth del F/A-22, su diseño incorpora muchos detalles que resultan en una firma de radar mucho más pequeña que cazas anteriores. Es capaz de mantener velocidades de crucero supersónicas sin utilizar postquemadores. El F/A-22 y el Rafale son los otros únicos cazas actuales con capacidades de supercrucero. 

El Typhoon es una aeronave de gran maniobrabilidad. Esto se consigue gracias a que el Typhoon es inherentemente inestable, un cuádruple sistema de control digital da una estabilidad artificial al estar ajustando constantemente las superficies de control(Fly-by-wire). 

Según EADS, la velocidad máxima posible es Mach 1,5 (aunque baja a Mach 1,3 con la carga de armamento aire-aire). 

El MBDA Meteor, el armamento aire-aire de largo alcance, será probablemente el misil aire-aire de largo alcance más avanzado del planeta, con un mayor alcance y maniobrabilidad que ningún misil actual. Esto debería dar una mayor ventaja sobre cazas con misiles menos avanzado, particularmente a aquellos sin los beneficios de stealth y por lo tanto más fácilmente detectables por radar. 

Problemas 
Un periódico alemán publicó en 2004, que los pocos Eurofighters en servicio en la Luftwaffe no cumplían las especificaciones. A causa de dificultades técnicas, los aviones sólo podían despegar sin munición para el cañón y con temperaturas moderadas. De todas formas, es importante recalcar que las primeras aeronaves se entregaban con acabado básico, con capacidad para ser incrementado gradualmente; de hecho, BAE ha afirmado que las capacidades de las aeronaves evolucionarán más rápido que el entrenamiento de los pilotos. 

En 2001, se anunció que la RAF no iba a usar el cañón interno del avión. Esto no se debe a que se perciba el cañón como inadecuado, sino por considerarlo innecesario ya que con el armamento en misiles se considera adecuado para el rol de caza del Typhoon [1]. De todas formas la eliminación del cañón afectaría a las características de vuelo del avión, requiriendo modificaciones en el software de vuelo del avión que debería ser costeadas por la RAF. 

Debido a esto la RAF anunció que todos sus Typhoon llevarían el cañón aunque no sería utilizado. Los técnicos de la RAF aseguran que esto ahorrará dinero al reducir el coste de los requerimientos para los equipos de tierra y evitar los efectos de fatiga al disparar el cañón. La RAF mantiene la opción de activar los cañones en un tiempo mínimo si los requerimientos operacionales varían. [2] 

Versiones 
DA (Development aircraft - Aeronave de Desarrollo) - Siete aviones con equipamiento y misiones diferentes. 
DA1 (Alemania) - Estructura de vuelo, motores y Software de Control de Vuelo (FCS - Flight Control Software) 
DA2 (Reino Unido) - Desarrollo del FCS y mejoras estructurales 
DA3 (Italia) - Desarrollo de sistemas armamentísticos 
DA4 (Reino Unido) - Desarrollo de radar y aviónica, siendo actualizado a la Fase 2 
DA5 (Alemania) - Desarrollo de radar y aviónica, siendo actualizado a la Fase 2 
DA6 (España) - Desarrollo de estructura de vuelo y pilotaje 
DA7 (Italia) - Navegación, aviónica y carga de misiles. 
IPA (Instrumented Production Aircraft - Aeronave instrumentada de producción) - Cinco aviones de producción estándar para futuro desarrollo de sistemas. 
IPA1 (Reino Unido) - Sub-Sistema de Ayuda Defensiva (DASS - Defensive Aids Sub System) 
IPA2 (Italia) - Integración de armamento aire-tierra 
IPA3 (Alemania) - Integración de armamento aire-aire 
IPA4 (España) - Integración de armamento aire-tierra y desarrollo ambiental 
IPA5 (Reino Unido) - Integración de armamento aire-tierra y aire-aire 
SPA (Series Production Aircraft - Aeronave de Producción en serie) - Aeronave de producción para naciones colaboradoras 
RAF Typhoon T1 - Entrenador de doble asiento británico 
RAF Typhoon F2 - Caza operativo de asiento único 



Especificaciones 
Características Generales 
Tripulación: 1 o 2 
Longitud: 15,96m (52 ft 5 in) 
Envergadura: 10,95 m (35 ft 11 in) 
Altura: 5,28 m (17 ft 4 in) 
Superficie alar: 50 m² (540 ft²) 
Peso en vacío: 9.752 kg (34.280 lb) 
Peso carga: 15.550 kg (34.280 lb) 
Peso máximo al despegue: 21.000 kg (46.300 lb) 
Monitorización: 2 Eurojet EJ200 cada uno de 60 kN (13.500 lbf) en seco y 90 kN (20.200 lbf) recalentado 
[editar]Rendimiento 
Velocidad máxima: 
Mach 2,0+ — 2.390 km/h (1.480 mph) en altura, MAch 1,2 a nivel de mar 
Sin postquemadores (supercrucero): Mach 1,3 de altura con el armamento aire-aire convencional 
Radio:(usando los 3 tanques): 
Combate Aéreo (10 minutos vagabundeo): 1389 km (860 millas) 
Combate Aéreo (3 horas CAP): 185 km 
Ataque a tierra (hi-lo-hi):1389 km 
Ataque a tierra (lo-lo-lo):601 km 
Ferry: más de 3.706 km (2.300 millas) 
Altura de servicio: > 18.000 m (60.000 ft) 
Ratio de ascenso: 15.240 m/min (50.000 ft/min) 
Carga alar: 311 kg/m² en despegue normal (63,7 lb/tf²) 
Empuje/Peso: 7,7 N/kg (0,79 lbf/lb) 


Armamento 
Cañón: cañón Mauser BK-27 de 27mm 
Misiles: AGM-84 Harpoon, AGM-88 HARM, AGM Armiger, AIM-9 Sidewinder, AIM-132 ASRAAM, AIM-120 AMRAAM, IRIS-T, MBDA Meteor, ALARMs, Storm Shadow, Brimstone, Taurus, Penguin 
Bombas: Paveway 2, Paveway 3, Enhanced Paveway, JDAM 
Otros: Identificadores láser (p.e. LITENING) 

Otros 
Coste: dependiendo de las especificaciones: 
Austria: coste de 63 millones de euros (avión) y 100 millones por el sistema (logística, soporte, subsitemas DASS, MIDS) 
Alemania: 85 millones de euros por el sistema 


Hitos de Desarrollo 
1972 
RAF presenta su requerimiento (AST-396)de una aeronave con capacidades STOVL para sustituir a la flota de Harrier y Jaguar. 
La especificación AST-403 se revisa para un caza de superioridad aérea. El requerimiento de STOVL desaparece y la AST-409 desemboca en el desarrollo del Harrier GR5. 

Mitad de los 70s 
Francia, Alemania y reino Unido inician el programa para el Avión de Combate Europeo (ECA - European Combat Aircraft). 

1979 
Siguiendo los diferentes requerimientos (particularmente el requerimiento francés de compatibilidad con portaaviones) BAe y MBB propone el Caza de Combate Europeo (ECF - European Combat Fighter). 

1981 
El desarrollo de diferentes prototipos nacionales y las continuas diferencias sobre las especificaciones llevan a la cancelación del programa ECF. 
Los socios de Panavia (Alemania, Italia y Reino Unido) lanzan el Avión de Combate Ágil (ACA - Agile Combat Aircraft). Debido al fallo en el pago del desarrollo por parte de Alemania e Italia el Reino Unido paga el prototipo de 80 millones de libras, el Programa de Aeronave Europeo (EAP). 


1983 
Mayo - Se firma el contrato de producción del prototipo del EAP. 
Reino Unido, Francia, Alemania, Italia y España lanzan el programa de Caza Europeo del Futuro (F/EFA - Future European Fighter Aircraft). La aeronave debe tener características de Corto Despegue y Aterrizaje (STOL) y capacidades de ataque más 
allá del rango visual (BVR), 

1984 
Francia reitera su requerimiento de una versión con capacidad para ser utilizado en portaaviones y exige el 50% de la carga de trabajo. Reino Unido, Alemania e Italia optan por establecer un nuevo programa EFA. 

1985 
Francia abandona oficialmente el programa, empezando su proyecto ACX. 
27 de octubre - El demostrador EAP se estrena en BAe Warton. 


1986 
Junio - Se establece Eurofighter GmbH 
8 de agosto - EAP hace su primer vuelo. Su configuración casi es el diseño final del Eurofighter 
Rolls-Royce, MTU Aero Engines, FiatAvio (hoy Avio) e ITP forman la empresa EuroJet Turbo GmbH para el desarrollo del Eurojet EJ200. 

1988 
23 de noviembre - Se firman los contratos para la producción de motores de demostración 

1990 
Se constituye EuroRADAR para el desarrollo del radar ECR-90 (CAPTOR). 

1991 
1 de mayo - Último vuelo del demostrador EAP. 

1992 
Se constituye EuroDASS para el desarrollo de los Sub-Sistemas de Ayuda Defensiva (DASS). Inicialmente sólo Reino Unido e Italia participaban. Cuando el Eurofighter entre en servicio sólo los aviones de la RAF explotarán todas las posibilidades del DASS. 
Julio - Alemania anuncia su intención de abandonar el proyecto. Empiezan negociaciones para reducir costes. Como aeronave de motor único Alemania se decanta por sistemas más baratos como los F/A-18 APG-65 en lugar de los ECR-90, y retrasa su entrada en servicio dos años. Alemania participa en todos los sistemas. 
Diciembre - Se renombra a Eurofighter 2000. 

1994 
27 de marzo - Primer vuelo de la primera aeronave de desarrollo, DA1 de DASA en Manching con motores RB199. 
6 de abril - Primer vuelo del segundo avión de desarrollo, DA2 de BAe Warton. El DA2 también voló con motores RB199. 

1995 
4 de junio - Primer vuelo del DA3 italiano, el primero con motores EJ200. 

1996 
31 de agosto - El DA6 español es el primer doble asiento en volar. 

1997 
27 de enero - Primer vuelo del DA7 desde Turín. 
24 de febrero - Primer vuelo del DA5 alemán, el primero equipado con ECR-90. 
14 de marzo - Primer vuelo del DA4 británico, el segundo dos asientos y el último de los siete aviones de desarrollo, 

1998 
Enero - Primeros intentos de reabastecimiento en vuelo involucran al DA2 y un VC10 de la RAF. 
30 de enero - NETMA y Eurofighter GmbH firman contratos para la producción y soporte de 620 aeronvaes. 
Septiembre - Se adopta el nombre de Typhoon, anunciado como nombre definitivo para exportación. Ha habido controversia por que lo último en aeronaves lleve el nombre del Hawker Typhoon, un avión de la Segunda Guerra Mundial. 
18 de diciembre - Contratos de la fase 1 firmados. 

1999 
Se constituye la compañía Eurofighter International como única compañía para la gestión de todas las exportaciones. 

2000 
8 de marzo - Primera venta al extranjero, 60 aviones adquiridos por Grecia con opción a otros 30. 
16 de mayo - Reino Unido encarga MBDA Meteor BVRAAM, llevando importantes beneficios para los proyectos de exportación. 
7 de julio - El DA2 reaparece después de 10 meses parado con lo último de aviónica. Pintado en negro para reducir el efecto visual de 490 transductores de presión instalados en la superficie 

2002 
5 de abril - El IPA2 realiza su primer vuelo desde Turín. 
11 de abril - El IPA3 realiza su primer vuelo desde Manching, Alemania. 
15 de abril - El IPA1 realiza su primer vuelo desde BAE Warton, 
2 de julio - Austria anuncia la adquisición de 24 Typhoon, posteriormente reducido a 18. 
23 de julio - El nombre "Typhoon" se adopta oficialmente como nombre de servicio por los cuatro países socios. 
21 de noviembre - El DA6 español se estrella a 110 kilómetros (70 millas) al sur-oeste de Madrid. El problema se atribuye a un modelo de desarrollo inicial del motor EJ200, un problema que el fabricante insiste que no puede ocurrir con los motores en producción. 
11 de diciembre - Las pruebas de vuelo se reemprenden. 

2003 
13 de febrero - El primer avión de serie, GT001, vuela desde Manching. Es el primero de los 180 aviones alemanes. 
14 de febrero - En espacio de una hora el IT001 italiano y BT001 británico realizan su vuelo inaugural. 
17 de febrero - El avión español ST001 vuela desde EADS Military Aircraft, Getafe, España. 
30 de junio - Se firma el acuerdo de recepción, haciendo formal la entrega de las aeronaves a las naciones socias. 
Octubre - Empieza la integración de Meteor. 

2004 
27 de junio - Dos Typhoon T1 de la RAF salen del Reino Unido a Singapur para comercialización y entrenamiento. 
15 de diciembre - Reino Unido confirma el pedido de un segundo lote de 89 aviones, la última nación en alcanzar la fase 2 de producción de 236 aeronaves.


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