Indonesia planea muchas compras militares

La Fuerza Aérea Indonesia ha añadido activos para su arsenal en el período 2016-2019



En el 2016-2019 una gran cantidad de equipo que se compró y el nuevo estado y completa 

Karanganyar, Java Central (ANTARA News) - Desde 2016 hasta después de 2019, el jefe de la Fuerza Aérea, el mariscal Agus Supriatna, ha dicho que muchos equipos de guerra se han comprado nuevo arsenal militar.

Se espera que esté de acuerdo con el esquema del Poder Efectivo Mínimo Fase II, desde 2014 hasta 2019, que se establece durante el reinado del presidente Susilo Yudhoyono.
La fuerza se no todos los objetivos se pueden cumplir Estado eficaz mínima, principalmente a causa de la limitación de los gastos militares de los presupuestos del Estado.
Del mismo modo, el equipo de guerra que requiere de fondos operativos y alias de costes de mantenimiento elevados costos extravagante de convertirse en una de las principales opciones para la compra de los militares indonesios.
Después de la inauguración de un graduado de la Fuerza Aérea Escuela Establecimiento Oficial en 2015 en la Base Aérea El campo Dirgantara Fuerza Aérea Principal Adisumarmo, Karanganyar, Java Central, el viernes Supriatna revelan que se está apuntado es un escuadrón de sucesor de combate para el F-5E / F Tiger II en el Escuadrón de Aire 14 la Fuerza Aérea.
Los sucesores considerados son Sukhoi Su-35 o el F-16 Viper. Ambas marcas han sabido por mucho tiempo, pero hasta ahora nunca se ha firmado el contrato de compra.
Examinado el proceso de contratación pública de este caza, ya sea en los medios de comunicación o los medios de comunicación social.
El artículo 43 de la Ley Nº 16/2012 sobre la industria de defensa, dijo que todos los productos de defensa y servicios que no pueden ser producidos en el país, entonces deben ser nombrados de inmediato.
Cita directa no está exenta de la obligación pesada, pero debe ir acompañada de la transferencia de tecnología (correspondiente al arsenal comprado), el comercio desequilibrado, la inclusión de la industria nacional, y el contenido de los componentes fabricados en el país de al menos el 85 por ciento,
Aún más el contenido del producto en el país como se le llama en frente de al menos 35 por ciento, con un aumento del 10 por ciento cada cinco años, y la imposición de un máximo de compensación de 18 años desde que la Ley Nº 16/2012 se impone.
Estas cosas nunca se dieron a conocer al público abiertamente fabricantes, así como de los fondos de contratación pública cuando todo está puesto en los fondos públicos del presupuesto del Estado.
"Vamos a comprar aviones de combate por encima de más generación moderna es ahora propiedad de la Fuerza Aérea. Los aviones F-16 también son más sofisticados que los tipos o clases de Sukhoi 35 anteriores", dijo Supriatna.
Además, la Fuerza Aérea también comprará helicópteros de transporte, aviones de transporte pesado avión C-130 Hércules y múltiples funciones, entre otras, pueden ser utilizados para SAR y los bomberos fueron capaces de traer el agua hasta 15 toneladas.
"También vamos a añadir a la instalación de equipos de radar para mantener la integridad territorial de la República unitaria de Indonesia. En 2016-2019 una gran cantidad de equipo que se compró y el nuevo estado y completa", dijo.
Perteneciente a helicópteros VVIP, Supriatna dijo que el plan para adaptarse a su presupuesto va a comprar tres unidades del helicóptero presidencial, que también se utiliza para transportar a los huéspedes del estado.
Acerca de este tiempo, promociona proceso de licitación --juga elegido Agusta-Westland AW-101 Merlin no se revela a publik-- reemplazar NAS-332 Super Puma hecha por PT Dirgantara Indonesia, que ha operado en el Escuadrón Aéreo 45 VVIP.
Una de las razones para la selección de la AW-101 Merlin es estar equipado con una boya de manera que en caso de emergencia puede aterrizar y flotar en el agua.
De hecho, el NAS-332 Super Puma que también ya reservó varios países de la producción hangar en PT Dirgantara Indonesia en Bandung, también equipado se le han añadido flotadores.
El AW-101 Merlin posee protección a prueba de balas, mientras que las placas se pueden instalar armadura a prueba de balas en otro helicóptero según sea necesario.

Antara

Datalinks: Sistemas de enlaces de datos suecos

Datalinks suecos 


La Fuerza Aérea Sueca (Fygvapenet) es considerado en el tema de enlace de datos como la que tiene más experiencia que cualquiera otra fuerza aérea.

Suecia es un país neutral entre los dos bloques durante la Guerra Fría. Se vio amenazada por la supremacía abrumadora del arsenal soviético, que amenazaba con utilizar su territorio para alcanzar otros objetivos estratégicos. Suecia ha desarrollado un sistema sin comunicaciones de voz para facilitar la labor de los interceptores. Los canales de voz eran lentos y fácil de interferir.

Debido a la proximidad a la URSS, el servicio reconoció la vulnerabilidad a la interferencia de comunicaciones de voz, y adoptó un enlace de datos aire-tierra en el J-35B y J-35D Draken en 1963. Comenzó la operación con el J-35F en 1965. Además de evitar la interferencia, el enlace de datos reduce la carga de trabajo del piloto.

El enlace de datos de Draken era capaz de enviar desde tierra al caza datos de la altitud, distancia, dirección y comandos del objetivo para subir, virar, interceptar o abortar al objetivo.

El sistema era tan secreto que se mezclaba con otros monitores en la cabina y nunca podía ser mencionados en las transmisiones de voz. Los datos fueron incorporados en indicadores tipo reloj. Estaban bien ocultos de la cabina y una foto no lo denunciaba. La brújula indicaba la dirección del objetivo. El velocímetro mostraba la velocidad de la aeronave y el objetivo y así sucesivamente.

El altímetro se instaló un sistema de control de palabras clave series de tres palabras combinadas para formar una lista de comandos, como picar, izquierda, derecha, arriba, etc. El caza estaba totalmente controlado por el suelo hacia la posición de disparo.

Pocos conocían el sistema. El piloto sólo decía "volando por instrumentos", cuando enganchaba el enlace. Las mejoras aumentaron el alcance y la protección contra las interferencias.

El primer "link de caza" (fighter link), incluyendo enlaces aviones a aviones, de dos vías, se desarrolló en secreto, a bordo de la JA-37 Viggen en los años 80's. En 1982, vinculaban a dos cazas, y de 1984, el Viggen ya conectaba a cuatro combatientes cada uno. El sistema está en uso en el Gripen y la nueva tecnología es capaz de mantenerse a muchos más en forma pasiva.

El Viggen introdujo las pantallas de datos HSD (Horizontal Situation Display) capaz de mostrar más datos para el piloto y con claridad. Mostraba datos, como que objetivo era atacado, combustible, armas y otros datos. La JA-37 mantuvo el enlace de datos a tierra. En 1995 comenzó a ser capaz de transmitir textos cortos. La JA-37D, una actualización desde 1998, recibió la capacidad de enlace de datos al Gripen de mantener múltiples receptores pasivos en la red.


El blanco y negro muestra JAS-37 Viggen (y versiones anteriores de Gripen) mostraban muchos menos datos. 

CDL39 - TIDLS 
Vital para la capacidad de combate de enlace de datos el Gripen es su CDL39 (Comunicación de enlace de datos 39) de CelsiusTech, considerado el mejor enlace de datos en el mundo. El CDL39 también se le llama Sistema de Información de Enlace de Datos Tácticos (TIDLS). El hardware es de Rockwell Collins.

Los otros sistemas están instalados en pocos aviones y de los sistemas suelen ser impulsados por comandos, para orientar otras aeronaves. Ellos no permiten el libre flujo de información a través de plataformas, y están limitados en el tipo de datos que pueden transmitirse y la tasa de transmisión con muy baja comparada con la del Gripen.

Cómo se considera al Intra-Flight Data Link (IFDL) el TDILS es considerado mejor y más eficaz que el de Link 16 de la OTAN o la IDM F mucho más simple y más barato que el del F-16 MLU.

El CDL39 consiste de dos radios Fr41 analógicos, un FR90 de radio digital, unidad de gestión, amplificador de audio de las comunicaciones terrestres, panel de control, de audio, visualización y control de las comunicaciones. Los dos últimos están en la cabina y sirven como interfaz para el piloto. La radio Rockweel Collins FR90 trabaja en la banda de 960-1215MHz, y utiliza técnicas de contra-contramedidas como salto de frecuencia y codificación.

El CDL39 será integrado con nuevas radios TARAS utilizadas en los JAS-39C, JA-37D Viggen, S-100B Argus, S-102 Korpen y el centro de comando Stridlednings (StricC). El fabricante FMV tiene la intención de hacer radios para comunicarse con el Link 16 para las operaciones internacionales.

El JAS-39C está equipado con dos radios alemanas Rohde & Schwarz serie 6000 UHV y VHF (30-400MHz) compatibles con los modos de protección Have Quick I y II, SECO y el patrón de encriptación Saturn. Es la misma radio utilizados en la A-29A/B y R-99 de la FAB.

El TIDLS tiene dos elementos: el enlace bi-direccional externo aire-tierra y aire-aire entre cazas. Disponibles para la exportación son los tres niveles de funcionalidad con la conexión individual entre la conexión con los aviones de combate Gripen AEW e integrado de la red completa en el suelo y el aire en Suecia. El JAS-39 comenzó a intercambiar información con los cazas, aerovanes S100B Argus, radares en tierra, buques y baterías de misiles SAM.

El TIDLS pueden conectar hasta 4 aviones de enlace de banda ancha y dos vías en tiempo real y de datos ilimitado pasiva de recibiendo a partir de fuentes activas. Los aviones envían datos al canal apropiado previamente seleccionados por la planificación de la misión.

El rango es de 500 km, pero se puede ampliar con la retransmisión. Tiene alta resistencia a la interferencia, transmitiendo en períodos cortos. Cada uno de los cuatro participantes utilizan el 25% del tiempo transmitiendo. Otra conexión se realiza con el suelo por el centro de comando. Los suecos afirman que sólo puede interferirse si colocan el interferidor entre dos Gripen lo que es difícil de sostener tácticamente.

El TIDLS transmite de manera diferente al enlace de datos Link 16. Sirve a unos pocos usuarios, de corta distancia, con más datos en tiempo real. Se puede pasar de la lectura de los sensores a otro avión o una cadena de mando como la pantalla de radar. El modo básico incluye la capacidad de mostrar la posición, dirección y velocidad de cuatro aviones en formación, incluyendo el estado de combustible y armas.


El concepto de "caza de enlace" de Suecia es la unión de cada uno de los aviones y estaciones terrestres. 

El TIDLS permite acceder a los datos del radar SAAB 340B-Ericsson Erieye y otros sistemas de mando y control desde el suelo. El costo es alto, pero mucho más barato que similares. La Erieye envía cuadros más complejos de la situación táctica y cubriendo una distancia mayor.

Las informaciones del TIDLS, junto con los datos de radar, sistema de guerra electrónica y mapa móvil, aparecen en el MFD central del Gripen (TSD - "Tactical Situation Display"). La pantalla es de fusión de sensores: un objetivo de seguimiento por varias fuentes es sólo un objetivo en la pantalla. El sistema le indica la llegada de nuevos datos.

Otros datos se muestran en el HUD. Los símbolos distinguen entre amigos, enemigos, y se identifica y muestra quién está mirando a quién. Si dos pilotos seleccionan el mismo objetivo, el sistema muestra quién está mejor para el ataque y el otro cambia de objetivo. La designación de los objetivos es optimizada para evitar dos aviones de ataque en la misma aeronave (Overkill) o de un enemigo deje de de ser atacado (Underkill).

Los cazas pueden coordinar tácticas a cualquier distancia y tiempo. La formación puede ser esparcidos en el de larga distancia y atacar al enemigo desde múltiples direcciones. En un ejercicio, seis aviones fueron capaces de defender la mitad de Suecia.

El ataque silencioso en combate fuera del alcance visual (BVR) es el uso básico del enlace de datos. Un adversario podría ser alertados de la presencia de un juego de radar que está fuera del alcance de los misiles de fuego. Sin embargo, puede no ser consciente de los demás, más cercana, que está recibiendo los datos y preparar el lanzamiento de un misil sin utilizar el radar. Los datos pueden transmitirse de una Erieye más posibilidades de no ser detectados.

Otra táctica es usar un caza para actualizar el objetivo de un misil AMRAAM dispararon a larga distancia. El avión que disparó dio media vuelta para no ser derribado y no es capaz de actualizar los datos. Esto le permite conectar el radar AMRAAM mucho más tarde y reducir el tiempo de reacción del objetivo. La Fuerza Aérea de Suecia llama a estas tácticas "samverkan" o la cooperación aproximada.

El "radar-samverkan" utiliza dos radares PS-05/A del Gripen para triangular un objetivo a larga distancia de manera que no dan una buena resolución de distancia.

Para la guerra electrónica, un caza puede llevar a cabo la búsqueda, mientras que su ala interfiere con el objetivo de utilizar el radar. Esto hace que sea difícil para el enemigo interceptar o interferir con el radar que es el de seguimiento. Es una forma de contra - contra-medidas.

Otra forma es utilizar cuatro radares para iluminar un objetivo en frecuencias diferentes y hacer "burnthrough" la interferencia del enemigo. El enemigo no puede tener el poder suficiente para intervenir en todos los radares. Es una forma de espectro ensanchado con el apoyo del enlace de datos. Los combatientes que pasan el contacto para obtener datos a otras personas.

Si el radar y RWR de dos combatientes detectan el mismo objetivo, se puede encontrar con la triangulación. Esto le permite realizar un seguimiento más eficiente con menos signos y para identificar el objetivo. Tres ecos son necesarios para seguir el objetivo en el modo TWS. El enlace de datos permite el intercambio de datos de radar de ecos y de formación aeronave suficientes reacciones del objetivo puede ser rastreadas colectivamente.

El enlace de datos también trabaja con la aeronave en el suelo. Un luchador puede estar alerta en la pista y todos los Sistemas APU de marcha y el piloto está consciente de lo que sucede en el aire.

En una misión de ataque un avión de reconocimiento envía datos de un objetivo de oportunidad, con las coordenadas yendo directamente a otro avión. Pueden ser enviados a un caza Gripen en tierra que actualiza la situación táctica. Los datos pueden ser recibidos en tierra para mejorar la misión. Un paquete alcanza un objetivo y puede tomar imágenes del objetivo de radar y enviar a la cabina la próxima ola de ataques. Ellos terminan sabiendo que objetivos fueron atacados. También puede ser devuelto a la StricC para la toma de decisiones.

Saab y BAE Systems, están tratando de integrar la TDILS con el Link 16 en las versiones de exportación de Gripen en 2004. Una opción, y más fácil, es cambiar el TDILS para el Link16. Suecia se propone mantener la capacidad de Intra-Flight Data Link (IFDL) a sus combatientes. El problema será el de integrar los dos sistemas juntos.

La versión más reciente es la Advanced Tactical Information Data Link System (TIDLS) que debe ser entregados en 2004 en el JAS-39 de Suecia.


Cabina del JAS-39C Gripen. Una imagen vale más que 1000 palabras. 

Situación de la pantalla principal horizontal (TSD - Tactical Situation Display), con la fusión de sensores Gripen. El simbolismo puede cambiar de acuerdo a la misión y la configuración, y otras que no se muestran al público.
1 - objetivo terrestre primario
2 - alero
2a - objetivo secundario siendo atacado por el alero y el alcance de aire-aire del ala (2b)
3 - objetivo del suelo secundaria
4 - contacto hostil del mapa
5 - contacto amigo fuera del mapa
6 - aviones propios, muestra la gama de misiles aire-aire en verde (6 º) y el radar en negro (6b)
7 - indicación de la situación pasada a otras aeronaves 


Mostrador la derecha, que muestra los datos de radar. La parte superior muestra el punto de vista longitudinal. La leyenda es la misma que la foto anterior. 

Display a la izquierda que se completa la pantalla central.

Sistema de Armas

FAA: Mirage IIICJ 159

Un Mirage IIICJ con dos historias



Este el el Mirage IIICJ 159, después de haber combatido por Israel en las guerra de los Seis días y la de Yom Kippur en donde obtuvo 13 victorias y luego fue vendido como fuente de repuestos a la Fuerza Aérea Argentina. Fueron en realidad puestos en servicio en Área Material Río IV y posteriormente destinados a la IV Brigada Aérea, siendo retirados a principios de los 90s. Este avión en particular estaba en exposición en Santa Fé, a la entrada del Liceo Aeronáutico de Funes. Este Mirage, como se ve en la foto, llevaba matrícula 159 y derribó 9 MiG-21s, un MiG-19, un Su-7, un Il-14 y un A-5. Por su rico Historial el mismo fue solicitado por Israel a la Argentina a fin de ser colocado en el Museo de la Israel Defense Force - Air Force, el 159 (C-715) fue valuado y vendido a Israel en un valor simbolico de 1 U$S (Un Dólar)

Buscando por ahi, encontre esto:

Bibliografia: Jane's, Monografias FAA IAI DAgger Nº9 parte 1 y M3CJ &


Uno de los M3CJ en servicio en la FAA

'' El logro de trece derribos (maximo en la IDF AF) es compartido entre tres aviones: Mirage 3 CJ (2) 59, M3CJ (7) 58 y el Nesher nº S 10.''

Sobre el Nesher, que se construyeron en numero de 61, se sabe que los sobrevivientes fueron a la Argentina, que la designacion oficial era Nesher S para los monoplazas y T para los biplazas (pero B para los que recibieron modificaciones en la planta motriz). El Dagger A C-409 era el conocido como msn S-10: arribado el 6/12/78, asignado al 3º escuadron aeromovil y derribado el 21/5/82 por impacto de misil AIM 9L Sidewinder disparado desde el Sea Harrier FRS.1 XZ455 (el Tte. Luna se eyectó exitosamente). ¿Será este el Nesher de los 13 derribos?

Acerca de los Shahak (M3CJ): el C-713 (msn CJ-42) entro en servicio con la Heil Ha' Avir 101º Hkav Ha'Rishona Sqdn. (base de Hatzor) como Shahak (2)59. El 14/7/66 tripulado por Yoram Agmon es el primer Mirage en derribar un avion enemigo (MiG 21 F.13 Sirio). Fue bautizado ''Bar-Mitzvah Mirage''. En 8/70 fue modificado con un motor Atar 09C siendo rematriculado (1)59. Luego de averias en 1973 fue reconstruido. Modificado como Shahak/Tzniut (4)59 del 101º Hkav Ha'Rishona Sqdn. hasta 1981, luego al Neguev Sqdn como (1)59 hasta 6/82. Registra 13 derribos reconocidos. FAA 1/2/1983 con matricula ficticia FAP 4811. Asignado a la 4º Brigada/Escuadron 55 el 17/1/85. Aterrizaje de emergencia con el acelerador trabado y pérdida del paracaídas de frenado el 21/8/85 (BAM El Plumerillo) con 1% daños (Tte Carlos Maroni ileso). Último vuelo el 13/12/90 con 2.620:05 hr. Transferido a Israel por el precio simbólico de 1 U$D el 20/5/2003. Inicialmente en Hatzerim con matricula erronea Shahak (1)58. Actualmente con matriculas duales Argentino/Israelies y matricula (1)59.

El C-715 msn CJ-59: Heil Ha' Avir 119º Atalef Sqdn. (base Tel Nof) como Shahak (7)58. El 8/6/67 al mando de Reuven Rozen derribo su primer avión: un MiG 17 Egipcio. Los últimos fueron 2 MiG 21 sirios el 19/4/1974 al mando de Avraham Salmon, alcanzando un total de trece (13) aviones destruidos. Modificado como avión de reconocimiento Shahak/Tarmil 4(58), luego transferido en 1981 al Midland Sqdn. como (1)58. Transferido a la FAA como FAP 4809, FAA C-715 el 21/10/83. Asignado a la 4ºBr/Escuadrón 55 y trasladado en vuelo a El Plumerillo por el Mayor Donadille. Durante 1987 fue pintado con un esquema ''low viz'' en 4 tonos de gris y celeste. Desprendimiento en vuelo de puerta superior de equipo de radio, mientras cumplía un tema de acrobacia el 2/8/89 sobre Rivadavia (Mendoza). El piloto Tte 1ro Rubén Manzur resultó ileso. Esta novedad motivó la desactivación de la aeronave con 2.396,30 horas de vuelo. Transferido al Liceo Militar Aeronáutico en Funes (Santa Fe).

La Argentina tuvo la distinción de volar los 3 aviones de máximos ''Ases'' de la IDF/AF, indudablemente una de las mejores fuerzas aéreas del mundo. Inclusive agregamos páginas de heroísmo y valor en una guerra contra una potencia, y aún los M3CJ con su corta vida hicieron algo que nadie en el exterior pensó: durante un corto tiempo montaron guardia en el sur, armados solo con misiles Shafrir (y al principio sólo cañones), listo para enfrentar a los ingleses con sus Phantoms si fuese necesario.

M3EA Nº15 (autor Nuñez Padin), página de la IDF.
ACIG


En la foto, con no menos de 13 marcas de derribos (kill-marks), y equipado con la cámara de nariz Tarmil, este ex 459 - 259 y 159 - sobrevivió a su carrera en el servicio largo para terminar con el Escuadrón 101 de cazas de reconocimiento en la década de 1970. La aeronave fue vendida a Argentina, en 1982, sólo para ser - según se informa - vuelta a vender de nuevo a Israel, en 2003: análisis más detallado de la correspondiente Mirage IIICJ en el Museo de las FDI / AF en Hazor, sin embargo, reveló que el avión no no es la 59 ª israelí IIICJ Mirage, sino 58.

Motor aeronáutico: PT6A-62

Motor Pratt & Whitney PT6A-62


El futuro motor del FMA IA-58 Pucará...



CARACTERÍSTICAS
La familia de motores PT6A continúa avanzando, incorporando las últimas tecnologías en la unidad para superar las expectativas de nuestros clientes en términos de rendimiento, fiabilidad, durabilidad, consumo de combustible y respeto al medio ambiente. Más de 65 modelos PT6A se han producido, que van desde los 500 shp caballos de fuerza potencia en el eje a los 2.000 shp. Nuevas tecnologías aerodinámicas y materiales han permitido que el motor PT6 para obtener más poder, sin aumentar significativamente de tamaño. Otras innovaciones han reducido las emisiones, aumentado los intervalos de mantenimiento y facilidad de operación ha mejorado aún más con la introducción del control electrónico digital de los pequeños motores de turbina de gas.

La configuración más moderna del PT6A ha demostrado ser un atributo clave de su éxito: su toma de aire trasera de flujo inverso y en la sección frontal de la turbina proporciona un mantenimiento rápido a través de la remodelación de la sección caliente del ala en las instalaciones de la mayoría de los aviones. El PT6A es un motor de dos ejes con un compresor multi-etapa impulsado por una turbina del compresor de una etapa y un eje independiente de acoplamiento de la turbina de potencia a la hélice a través de un reductor epicicloidal concéntrico.

La familia de motores PT6A incorpora tres series de modelos con niveles de potencia cada vez mayor, conocido como PT6A "Small", "Medium" y "Large". Los niveles de aumento de potencia se logra a través del aumento del flujo de aire del compresor y el aumento del número de etapas de la turbina. Modelos más recientes tienen la ventaja adicional de tecnologías avanzadas en los materiales, el enfriamiento de la turbina y el diseño aerodinámico.




Compresores centrífugos multi-etapa axiales y de una etapa

• Flujo inverso, de entrada radial con pantalla de protección FOD (daños por objetos extraños)
• Los modelos PT6A Large de alta potencia incorporan de 4 etapas axiales y 1 etapa centrífuga
• Modelos PT6A Small y Medium incorporan tres etapas axiales y 1 etapa centrífuga

Cámara de combustión de flujo inverso

• Bajas emisiones, alta estabilidad, arranque fácil y duradera

Compresor de turbina de una sola etapa

• Paletas refrigeradas en algunos modelos para mantener una alta durabilidad

Turbina independientes de energía "libre" con cuchillas envueltas

• Los modelos PT6A Large y Medium incorporan turbina axial de dos etapas
• Modelos PT6A Small incorpora turbina axial de una etapa
• Salida hacia el frente para la restauración rápida de la sección caliente

Caja de cambios de celocidad epicicloidales

• Permite una instalación compacta
• Velocidad de salida optimizados para mayor potencia y el ruido de la hélice de baja
• Entre 1.700 y 2.200 rpm de velocidad de salida
• Controles electrónicos de motor en múltiples modelos PT6A

Otros modelos incorporan varios módulos de control y pasar por encima de las características para promover la facilidad de operación y seguridad de los vuelos






Fuente

Fuerzas Aéreas: ВВС и ПВО Вооруженных Сил Республики Беларусь

Fuerza Aérea y Defensa Aérea de la República de Belarús/Bielorrusia 
ВВС и ПВО Вооруженных Сил Республики Беларусь
VVS i PVO Vooruzhennyh Sil Respubliki Belarús 


 

Después de obtener su independencia tras la desintegración de la Unión Soviética, Bielorrusia mantuvo su estructura militar basaba en gran medida de la estructura soviética de la Fuerza Aérea Independiente (VVS) y Tropas de Defensa Aérea (OPV). En 2001, Belarús/Bielorrusia, fusionó sus tropas de la Fuerza Aérea y Defensa Aérea en una fuerza aérea y de defensa aérea. La estructura militar es ahora desdoblada con Fuerzas de Tierra (Ejército) y Fuerza Aérea y de Defensa Aérea, ambos bajo el mando del Ministerio de Defensa. La Fuerza Aérea y las Fuerzas de Defensa se organiza en torno a las bases aéreas, en lugar de alas o escuadrones. Casi todas las aeronaves, siguen llevando el emblema de la era soviética, la estrella roja, con excepción de algunos Il-76MD y Mi-8 de transporte que llevan la bandera y los colores nacionales. 
Tras la desintegración de la Unión Soviética, Bielorrusia se quedó con un gran número de bombarderos y cazas. Sin embargo, Bielorrusia devuelto todos los bombarderos pesados ​​(Tu-22M, Tu-22, Tu-22R) de Rusia, así como la mayoría de los bombarderos tácticos Su-24, dejando sólo un regimiento de Su-24 bombarderos tácticos y una docena de Su-24MR avión de reconocimiento. También el reconocimiento MiG-25RB y MiG-25BM-para la supresión de defensas aéreas enemigas fueron devueltos a Rusia. Sin embargo, Bielorrusia mantiene una gran fuerza de aviones de combate. 

61ra Base de Cazas (Baranowicze)

927ma Base de Cazas (Brez)


En aquel entonces, el inventario de Belarús aviones de combate consistía en MiG-21, MiG-23, MiG-25, MiG-29 y Su-27. De estos combatientes sólo el MiG-29 y Su-27 permanecen en servicio actualmente. El resto ha sido desechado en la última década. Aunque el MiG-23s formalmente todavía pertenecen a la Base Aérea de Cazas 61a (IAB), se almacenan y, probablemente, ya no son aeronavegables. La Base aérea de Cazas 61o en Baranovichi está equipado con una flota mixta de cazas MiG-29 y Su-27. La otra Base aérea de Cazas de Belarús es la IAB 927a en Bereza y está equipado con los MiG-29. En total, la Fuerza Aérea y las Fuerzas de Defensa bielorrusas disponen de 40 MiG-29 en servicio y, recientemente, la flota ha comenzado un programa de actualización, el avión monoplaza se actualizan a MiG-29BM y el MiG-29UB de doble asiento pasa al estándar MiG-29UBM. La flota consta de 23 Su-27P/UB Flanker, que están programados para recibir una actualización en un futuro próximo. 


 
 
 
 

Bielorrusia mantuvo un regimiento de 30 bombarderos tácticos Su-24M, así como 12 aviones de reconocimiento Su-24MR. El número exacto de Su-24 restantes se desconoce, pero se espera que sean más de 30 aviones. El Su-24M/MR pertenecen a Bombardero 116 y Base de Reconocimiento (Brab) de Ross. El otro avión de la componente de la huelga, es el Su-25 aviones de ataque a tierra. Más de 70 Su-25/Su-25UB se estima que dotar a la vigésimo sexta Base de Ataque Aéreo (ShAB) en Lida. 

116ta Base de Bombardeo y Reconocimiento (Ross)


206ta Base de Asalto Aéreo (Lida)


 
 

También forma parte de la Fuerza Aérea y de Defensa Aérea el componente de la aviación del ejército equipado con un gran número de aviones. El tipo más numeroso es el Mi-8 con más de 100 aviones en el inventario. Bielorrusia opera varias versiones del Mi-8, incluyendo el básico Mi-8, el Mi-8MT y el Mi-8MTKO. Este último se ha modernizado con la torreta instalada en el fuselaje delantero para operaciones nocturnas electro-óptica GOES-312. La flota de Mi-24 representa más de 70 helicópteros, que consiste mayormente de Mi-24PS. Para tareas de transporte pesado, Bielorrusia opera el enorme helicóptero Mi-26. Los helicópteros de transporte pesado Mi-6 operados previamente junto con el Mi-26 han sido retirados en 1998. La flota de helicópteros se organiza de la siguiente manera. La mayoría de la flota pertenece a las Bases Aérea de Helicópteros 181a (VAB) en Pruzhany. La 50ª Base Aérea Integrada (SAB) en Machulischi opera 10 Mi-26 y una docena de Mi-8, además de aviones de transporte fijo del ala. Por el momento todas las piezas de repuesto Mi-26 se basan en espera y sólo la mitad de los Mi-8 se encuentran en servicio. Además de estas dos bases aéreas, el Ministerio de Situaciones de Emergencia opera un escuadrón de varios Mi-8 y un Mi-26 helicópteros de Lipki cerca de Minsk, que antes era el hogar de la Base Aérea 50a Compuesto hasta su traslado a la base de Machulischi en el 1994. 

181ra Base de Helicópteros de Combate (Pruzany)


50ta Base Aérea Compuesta (Maczuliszcze)


 
 
 
 

El componente de transporte aéreo y de la Fuerza Aérea de Defensa consiste en los conocidos aviones de transporte pesados Il-76, transporte ligeros An-24/26 y los helicópteros pertenecientes a la 50a Base Aérea Compuesta (SAB) en Machulihschi, donde todos los de estas fotos fueron tomadas. En la actualidad el 50 SAB tiene 9 An-26, un An-24, y 4 Il-76 en la fuerza. Desafortunadamente, sólo un único An-24, 3 An-26, y 2 Il-76 están en servicio en el momento. El resto del transporte medios An-12 fueron retirados del servicio en 1998. La última adquisición de Belarús para el transporte del gobierno es un solo Boeing Business Jet 2 (BBJ2), pero es operado por Belavia en lugar de la fuerza aérea. 

Además, no se muestra en esta gráfica, son los entrenadores Yak-52 con motor de pistón básicos. El nivel de formación general de la aviación de la Bielorrusia se informa mal. Especialmente para los pilotos de combate en tiempo de vuelo promedio ha sido bajo, que no exceda de 20 a 25 horas por año. Sin embargo, Bielorrusia está enfocada a ofrecer más tiempo de vuelo para los pilotos jóvenes. 

 
 

Ajenos a la aviación de los componentes del aire y en la Fuerza de Defensa incluyen misiles tierra-aire de las unidades de misiles (Zenith fuerzas de cohetes - ZRV), unidades de radar de funcionamiento (las tropas radiotécnica - RTV), las unidades de apoyo y unidades de mantenimiento. El aire más potente sistema de defensa de la ZRV, es el S-300PS/PT (SA-10 A / B 'Grumble'). Otros sistemas incluyen S-125 (SA-3 "Goa"), Buk-1 (SA-11 "Gadfly"), S-200 (SA-5 "Gammon"). Desde 1994, la defensa aérea bielorrusa se ha integrado en la red de defensa de Rusia. 
Todas las fotos son cortesía de Max Bryanski de www.foxbat.ru. Estas fotos fueron tomadas en la base aérea de Machulishchi el 9 de mayo de 2005. El avión se quedó allí temporalmente para prepararse para el desfile aéreo el 9 de mayo de 2005 por la capital, Minsk. El desfile aéreo marcó el 60 aniversario de la victoria sobre Alemania. 

Fuentes: 
- Butowski, P., Belarus Air Parade, Air Forces Monthly, July 2005
- Official website Belarus Ministry of Defense 
- Foxbat Avia - www.foxbat.ru
- Scramble 
- Special thanks to Dmitry Ovsyannikov for providing me with corrections and final details 

Milavia

¿Cuándo ocurre un accidente aéreo civil?

Aquí es cuando los accidentes de avión fatales ocurren

Sam Ro - Business Insider

El vuelo Kogalymavia 9268 desde la ciudad egipcia de Sharm el-Sheij a San Petersburgo, Rusia, se estrelló en la península del Sinaí de Egipto el sábado, matando a las 224 personas a bordo.

El vuelo, un Airbus A321 volando bajo el nombre de marca Metrojet, según los informes, se rompió en el aire.

"La destrucción ocurrió en el aire, y los fragmentos estaban esparcidos en una amplia zona de alrededor de 20 kilómetros cuadrados", dijo Viktor Sorochenko, director del Comité Intergubernamental de Aviación.

Mientras que los accidentes comercial del avión de pasajeros representan tragedias extremadamente raros en los viajes aéreos, que, sin embargo, son un recordatorio de los riesgos que la gente toma cuando se viaja en avión.

Reuters armó este gráfico que ilustra cuando durante los accidentes aéreos ocurrido aviones comerciales desde 2005. Cuarenta y ocho por ciento de ellos se produjo durante las etapas del vuelo de aproximación y aterrizaje finales.

Ejercicio conjunto chino-tailandés

Tailandia y China celebrará maniobras ejercicio aéreo de ataque FALCON STRIKE



Gripen C / D de la RTAF

`Ejercicio Falcon Strike de la Fuerza Aérea por primera vez para los tailandeses'

Las fuerzas aéreas de China y Tailandia llevarán a cabo su primer ejercicio jamás conjunta de este mes, el último ejemplo de florecimiento lazos militares entre Pekín y la junta del reino.
Los funcionarios de la Fuerza Aérea de Tailandia dijo que el ejercicio directo de 11 días implicará aviones de combate de ambas naciones y se iniciará el lunes.

"Es la primera perforación con China, parte de nuestra cooperación entre aliados", dijo el vicepresidente de Air Marshall Pongsak Semachai.

"El simulacro, Falcon Strike de 2015, se centrará en la formación estratégica."

Cinco luchadores tailandesa Gripen suecos hecho tomarán parte en el ejercicio junto con seis aviones de combate chinos.

Agencia de noticias Xinhua dijo que la capacitación se llevará a cabo en Korat base aérea, a 300 kilómetros al noreste de Bangkok.

El ejercicio tiene como objetivo "mejorar el aprendizaje mutuo y el entendimiento entre las tropas de la fuerza aérea de los dos países, profundizar la cooperación pragmática y aumentar la confianza y la amistad."

A lo largo de gran parte de la Guerra Fría Tailandia fue uno de los baluartes más fuertes de Estados Unidos contra el comunismo.

Pero el último golpe de Estado, una de más de una docena de juego de poder con éxito por los militares desde el final de la monarquía absoluta en 1932, ha agriado las relaciones con Washington. (El estandar)



Su-27SK de la FAELP

Acogiendo con beneplácito las autoridades de la Fuerza Aérea de la República de China para asistir al entrenamiento FALCON STRIKE.

El Wing Commander de la RTAF dio la bienvenida a las autoridades de la Fuerza Aérea de la República de China para asistir al ejercicio FALCON STRIKE 2015 entre el 16 - 27 de noviembre 2015 el 12 de noviembre de 2015 a Ala 1 en Nakhon Ratchasima.

El ejercicio "FALCON STRIKE 2015" programada una práctica por primera vez para mejorar y rendimiento en las operaciones aéreas tácticas de las fuerzas aéreas de ambos países y la relación y armonía a las tropas en todos los niveles de los dos países más estrechos para la Fuerza Aérea.

Participaron en este ejercicio los cazas GRIPEN JAS 39 C / D la escuadrilla 701 División Aerotransportada No. 5 de la Royal Thai Air Force y Su-27 del escuadrón del sexto Distrito, Guangzhou de la Fuerza Aérea del Ejército de Liberación Popular.

La ceremonia de apertura de la formación el 15 de noviembre, 2015 y la ceremonia de clausura de la capacitación el 27 de noviembre de 2015 a Ala 1 en Nakhon Ratchasima.

RTAF