Australia busca reemplazo para su Hawk y hay 4 candidatos

Australia lanzó RFI para reemplazo de Hawk 127 LIF de la RAAF

ADBR



Boeing-Saab T-7A Red Hawk (foto: Boeing)

La Commonwealth ha lanzado una Solicitud de información a la industria para tecnologías que podrían conducir al reemplazo del plomo BAE Hawk 127 de RAAF en capacidad de combate.

El RFI fue emitido el 3 de junio por la División de Sistemas Aeroespaciales de CASG a través de AUSTENDER, y 1600 AEST recibirá las solicitudes el 31 de julio de 2020. Dice que está buscando "información sobre estas tecnologías mientras brinda a la industria la oportunidad de participar temprano en el ciclo de vida de la capacidad, ya que considera las opciones que pueden contribuir a la próxima generación de capacidad LIF ".

Al principio de la fase de planificación, dice que las respuestas a la RFI "informarán a la toma de decisiones de Defensa en relación con el futuro de la capacidad del LIFTS (sistema de entrenamiento LIF)", y enfatiza que la RFI "no forma parte de ninguna adquisición de la Commonwealth proceso". El programa de reemplazo LIFTS se conocerá como Proyecto AIR 6002.


KAI T-50A Golden Eagle (foto: KAI)

La RAAF ordenó 33 Hawk 127s en 1997 para reemplazar el Macchi MB.326 en servicio. BAE Systems construyó los primeros 12 jets en el Reino Unido, mientras que los 21 Hawks restantes se ensamblaron en una nueva instalación en RAAF Williamtown, y el primer Hawk 127 entró en servicio en 1999.

Como producto de la década de 1990, la sensación Hawk de la RAAF se sometió a una actualización integral de muchos de sus aviones y sistemas de entrenamiento de 2016 a 2018 para preparar mejor a los pilotos rápidos para el F-35A Lightning II y otros aviones de próxima generación.


Leonardo M-346 (foto: Leonardo)

El Hawk es impulsado por el Rolls-Royce Turbomeca Adour Mk 871 que, en los últimos años, se ha vuelto cada vez más difícil de soportar y ha experimentado grietas en la turbina de bajo bypass. Los problemas del motor y un problema persistente de fatiga de las alas han llevado a un par de puestas a tierra de la flota, la última en 2019.

ADBR entiende que la RAAF está buscando una opción para rediseñar el avión con el nuevo motor R-R Adour 951, aunque esto ha tenido una recepción tibia debido a la edad del avión y sus problemas de fatiga en curso. El Hawk también carece de los sistemas seguros necesarios para llevar a cabo capacitación y operaciones integradas con F-35, EA-18G, E-7A y otros sistemas de próxima generación.


Textron Scorpion (foto: La Zona de Guerra)

Fuentes de la industria sugieren que el programa podría acelerar una vez que se reciban las respuestas de RFI, y que la vida útil planificada del Hawk podría adelantarse debido a los problemas de fatiga y motor.

Los posibles sistemas contendientes para reemplazar al Hawk incluyen el nuevo Boeing-Saab T-7A Red Hawk, el Korean Aerospace (KAI) T-50, el Leonardo M346 y el Textron Scorpion, mientras que BAE puede ofrecer un reacondicionado y un motor más completos. Hawk.