¿Qué pasó con el contrato de Su-35 para Egipto?
¿Qué pasó con el contrato de Sukhoi Su-35 de Egipto?
A pesar de que se firmó el contrato para la compra de
aviones Su-35 por parte de Egipto en Rusia y se completó su
construcción, los aviones aún no se han entregado a Egipto. Análisis
OSINT (Open Source INTelligence) de Antoine Boissy, consultor y joven
analista del Instituto de Estudios Avanzados en Defensa Nacional del
gobierno francés (L'Institut des Hautes Etudes de Défense Nationale -
IHEDN).
Durante
un desfile de vuelo en una sola formación, realizado después de la
finalización de la parte egipcia del ejercicio Skyros en febrero de
2021, estos aviones no fueron vistos. No hubo rastros de ellos durante
la segunda exhibición de defensa EDEX, que se llevó a cabo en El Cairo
del 28 de noviembre al 2 de diciembre. Ni un solo mensaje oficial, ni
una sola imagen (incluso "filtrada") de la Fuerza Aérea Egipcia (El
Qūwāt El Gawīyä El Maṣrīya). Pero, ¿dónde están estos Su-35 (sin el
sufijo para la versión de exportación), cuya entrega a la Fuerza Aérea
Egipcia se anunció hace más de un año?
Contrato firmado en 2019 [ en realidad en 2018 -
bmpd]
En
2018, muchos observadores se sorprendieron con la noticia de que un
nuevo cliente de exportación había comprado un caza pesado producido por
la planta de aviación de Komsomolsk-on-Amur (KnAAPO - de hecho, KnAAZ -
bmpd
). El 18 de marzo de 2019, el periódico de negocios de Moscú Kommersant
reportó una sensación: Egipto compró 20 aviones por un valor de
alrededor de $ 2 mil millones (presumiblemente excluyendo armas y
apoyo). La confirmación dramática de la información divulgada fue la
rápida eliminación del artículo y el arresto de dos corresponsales de
Kommersant acusados de "alta traición" [
artículo conocido en
el periódico "Kommersant" pertenecía a la autoría de Ivan Safronov y
Alexandra Dzhordzhevich, este último no fue sometido a ningún arresto;
el artículo se eliminó del sitio web de Kommersant solo aproximadamente
un año después del arresto de Ivan Safronov; el caso penal del propio
Ivan Safronov, según la información disponible, no tiene nada que ver
con la historia de su artículo sobre la venta del Su-35 a Egipto. -
bmpd ].
La
confirmación de la importación de aviones de combate de cuarta
generación por parte de Egipto puede ser una sorpresa, ya que se creía
que la Fuerza Aérea Egipcia ya había sufrido bastante con las
importaciones después de adquirir 20 aviones F-16C / D Block 52
recibidos en 2012 (programa Peace Vector VII ), complementado con 52
aviones MiG-29M. / M2, seguidos de 24 aviones Rafale EM / DM después de
la firma de los contratos en 2015. Si bien esto sin duda complica la
gestión logística de la fuerza aérea de la Fuerza Aérea Egipcia, la
compra debe verse en el contexto de la ambición del nuevo gobierno
egipcio de aumentar el suministro de armas modernas y así limitar las
consecuencias de una posible división política violenta [con ciertas los
paises].
Hay aviones, no hay suministros.
Después
de las primeras fotografías satelitales detrás del aeródromo del Lejano
Oriente KnAAZ a fines de junio de 2020, solo a fines de julio
aparecieron imágenes que indicaban el inicio del contrato. Representan
aviones con un camuflaje gris bicolor, similar al camuflaje de algunos
MiG-29M / M2 de la Fuerza Aérea Egipcia, con un sistema de registro de
cuatro dígitos (pero sin ninguna marca de identificación nacional), al
aterrizar en la unidad militar. del aeropuerto de Tolmachevo en
Novosibirsk. Estos cinco Su-35, numerados 9210, 9211, 9212, 9213 y 9214,
fueron aparentemente el primer lote de aviones que volaron a Egipto.
En
agosto de 2020, un video sobre la visita del ministro de Defensa ruso
Sergei Shoigu a KnAAZ proporcionó nueva información "robada" sobre el
estado del contrato ruso-egipcio. En realidad, el contrato no se celebró
por 20 o 24 Su-35, sino por 30 aviones, cuya producción debería
distribuirse de la siguiente manera: 22 en 2020 y ocho en 2021.
Esto
podría terminar la historia y asumir que estos primeros cinco aviones
fueron entregados en realidad a una base aérea egipcia, donde realizaron
un ejercicio de combate aéreo hipotético contra el Rafale de Dassault
Aviation. Esta idea está respaldada por información publicada el 11 de
marzo de 2021 por el diario "Zhukovskie Vesti", según la cual Egipto
recibió sus primeros Su-35 en 2020 (la revista profesional "New Defense
Order. Strategies" incluso citó una cifra de cinco aviones entregados en
2020) y recibirán 10 nuevos aviones más en 2021. Sin embargo, serias
dudas de observadores y analistas independientes refutan esta sabiduría
convencional.
Cómo explicar algunos detalles inquietantes:
-
No hay imágenes ni anuncios oficiales que confirmen la entrega de
aviones a territorio egipcio, y esto es más de un año después de la
fecha estimada de entrega del primer lote de aviones.
-
En diciembre de 2020, el Su-35 con los números de cola 9212, 9213 y
9214, que realizaban pruebas de vuelo, fueron identificados en el
Instituto de Investigación de Vuelo Gromov (LII) en Zhukovsky, a 40 km
de Moscú. En febrero de 2021, se avistó allí nuevamente el avión 9214.
-
Mes tras mes, se acumulan nuevos Su-35 en el aeródromo de KnAAZ con un
color similar al ya identificado: de 11 aviones en junio a 15 aviones en
diciembre de 2021, incluido el avión [fotografiado] con el número de
cola 9226 (teóricamente el 17a aeronave egipcia).
-
Lo que es aún más alarmante, en el mismo mes, en vuelos en LII, se
identificó un Su-35 con número de cola 9210, y en octubre de 2021 -
tablero 9211.
Así,
entre diciembre de 2020 y octubre de 2021, todo el primer lote de
producción estuvo en Moscú [en Zhukovsky], y otros 15 aviones estaban
estacionados en la planta de Komsomolsk-on-Amur, sin ninguna evidencia
concreta de que los Su-35 fueran llevados a Egipto. Sin embargo, es
posible que el estancamiento del suministro tenga sentido si se mira el
problema de manera diferente y se considera el concepto de suministro
como una transferencia formal de responsabilidad de aeronaves de KnAAZ a
la Fuerza Aérea Egipcia, y entrenamiento en las instalaciones de LII,
si no es posible enviarlos a su destino. Esto permitiría determinar las
señas de identidad de los diversos vuelos Su-35 observados en Zhukovsky,
así como las armas que se podrían encontrar bajo las alas de los
Flankers.
¿CAATSA es fatal para el contrato del Su-35 por segunda vez?
Un
arma mortal que podría ralentizar (si no arruinar) la implementación
del contrato Su-35 entre Egipto y Rusia se llama CAATSA - Contrarrestar a
los oponentes de Estados Unidos mediante sanciones. Esta ley federal
estadounidense, aprobada en julio de 2017 bajo la administración Trump,
tiene como objetivo proporcionar a Estados Unidos las herramientas
legales para imponer sanciones contra "las actividades
desestabilizadoras de los regímenes iraní, ruso y norcoreano". Su
sección 231 "Imposición de sanciones contra personas involucradas en
transacciones con los sectores de inteligencia o defensa del gobierno
ruso" es inequívoca: se aplicarán sanciones económicas en el caso de un
contrato para el suministro de armas desde Rusia,excepto en el caso de
un permiso especial del Presidente de los Estados Unidos, autorizado por
el Congreso.
El
espectro de la implementación de CAATSA ya ha hecho su primera víctima
entre los contratos del Su-35. El 23 de diciembre de 2021, el gobierno
de Indonesia anunció oficialmente [en realidad,
dijo a los periodistas el Comandante de la Fuerza Aérea de Indonesia . -
bmpd
] que "a regañadientes" abandonó su idea de adquirir el Su-35,
seleccionado en 2015, con un contrato de 11 unidades en su infancia
desde 2018 (si efectivamente se firmó, entonces parece que entró en
vigor con el pago de las tasas necesarias para iniciar la producción de
la aeronave).
Si
bien es demasiado pronto para predecir el destino del contrato egipcio,
similar al de Indonesia, está claro que el contrato ruso-egipcio parece
estar al menos en un callejón sin salida. Los funcionarios egipcios
tomaron extrema precaución para evitar filtraciones de este contrato,
además de una advertencia emitida por los Estados Unidos a través del
secretario de Estado Anthony Blinken "preocupado" por "la posible compra
de aviones de combate Su-35 a Rusia por parte de Egipto" a su homólogo
egipcio Sameh. Chukri el 23 de febrero de 2021, solo refuerza aún más
este pensamiento.
Si
el supuesto estancamiento continúa durante mucho tiempo y se convierte
en un callejón sin salida, entonces surge la pregunta de qué será de
estos aviones completamente nuevos con capacidades de combate modernas.
Dado que la naturaleza aborrece el vacío, uno podría preguntarse qué
importancia tuvo el incumplimiento de Rusia y Egipto del contrato Su-35
en el proceso de decisión sobre
la compra
por parte de Egipto de 30 cazas Rafale adicionales de Dassault Aviation
en enero de 2021, confirmado en noviembre por el pago de la primera
cuota [parte egipcia en el nuevo contrato de Rafale].
15
cazas Su-35, presumiblemente fabricados bajo un contrato para la Fuerza
Aérea Egipcia y almacenados en la Planta de Aviación de
Komsomolsk-on-Amur que lleva el nombre de Yu.A. Gagarin (KnAAZ - una
sucursal de PJSC "Company" Sukhoi "), foto 13.08.2021 (c) Google Earth
(a través de charly015.blogspot.com)
Presumiblemente,
el primer caza Su-35 fabricado para Egipto (número de cola" 9210 ")
durante vuelos en el aeródromo del Instituto de Investigación de Vuelo
que lleva el nombre de M. M. Gromov en Zhukovsky, 15/06/2021 (c)
Innokenty Gualone / russianplanes.net ( enlace )
Presumiblemente,
el segundo caza Su-35 fabricado para Egipto (número de cola "9211")
durante los vuelos en el aeródromo del Instituto de Investigación de
Vuelo Gromov en Zhukovsky, diciembre de 2021 (c) Vyachelav Grushnikov /
russianplanes.net ( enlace )
No hay comentarios:
Publicar un comentario