Trinidad y Tobago: un escenario de seguridad emergente
Contribución del Dr. Sanjay Badri-Maharaj
ACIG
Un informe detallado e ilustrado sobre la Policía y las Fuerzas de Defensa de Trinidad y Tobago, con énfasis en los activos aéreos, que explora la breve historia, el presente y el futuro probable de esta exótica arma aérea.
Trinidad y Tobago es una república insular gemela ubicada en el extremo sur del archipiélago caribeño. Un país relativamente rico y diverso, Trinidad y Tobago es una nación caribeña atípica en que, a diferencia del turismo y la agricultura que dominan las economías de muchas de las otras islas del Caribe, la economía de Trinidad y Tobago está impulsada por su sector energético con petróleo, las industrias de gas natural y petroquímica contribuyen con la mayor parte de la economía del país. También hay sectores manufactureros y de servicios vibrantes respaldados por una clase profesional bien educada con educación gratuita universal que se suma cada año.
La otra distinción entre Trinidad y Tobago y otras naciones del Caribe es la composición étnica/religiosa de la población de 1,3 millones, siendo el grupo racial más numeroso el descendiente de indios (de la India, traídos como trabajadores contratados hace 166 años), que comprende alrededor del 40% de la población. la población con sus acompañantes grandes grupos de hindúes y musulmanes. El segundo grupo más grande es el de ascendencia africana con una población mestiza grande y creciente.
La nación es una democracia al estilo de Westminster que nunca ha conocido la dictadura y, si bien las divisiones raciales estropean el discurso político y, según se alega, la distribución del patrimonio del Estado, las relaciones entre los principales grupos raciales y religiosos han sido en general armoniosas y libres de violencia. Un poder judicial independiente, aunque lento, ha sido un bastión para preservar los derechos civiles de la población junto con una prensa libre.
La seguridad de Trinidad y Tobago está en manos de una fuerza policial armada, el Servicio de Policía de Trinidad y Tobago (TTPS), con una dotación de 6219 y armada con pistolas, metralletas y rifles de asalto, y la Fuerza de Defensa de Trinidad y Tobago (TTDF). , una fuerza totalmente voluntaria que tiene una fuerza de aproximadamente 5000 miembros activos y de reserva. El 31 de agosto de 2011 se retiró una unidad antidelincuencia de 700 efectivos, SAUTT (Unidad Especial Anticrimen de Trinidad y Tobago), ya que se consideró que se había constituido incorrectamente y era legalmente insostenible. Sus medios aéreos han ido a parar a la Unidad de Apoyo Aéreo del TTPS.
Trinidad y Tobago no enfrenta amenazas externas, pero su ubicación geográfica la ha convertido en un importante punto de transbordo de narcóticos ilegales. El crimen ha sido la ruina de la nación durante muchos años y una reciente explosión de criminalidad violenta ha llevado a la imposición de un Estado de Emergencia, otorgando poderes policiales a las Fuerzas de Defensa. Ha habido dos levantamientos importantes contra los gobiernos electos, uno en 1970 provocado en parte por las malas condiciones internas en el TTDF y otro en 1990 por un grupo afro-musulmán radical, el Jamaat-al-Muslimeen, que tomó al entonces primer ministro, Arthur NR Robinson y gran parte de su gabinete como rehenes. La situación fue manejada con éxito por la TTDF, mejorando en gran medida el prestigio nacional de esa fuerza. Las industrias de petróleo, gas y petroquímica de la nación están en su mayoría indefensas y siguen siendo vulnerables a los ataques terroristas.
La Guardia Aérea de Trinidad y Tobago
La Guardia Aérea de Trinidad y Tobago como servicio independiente ha tenido una vida muy corta, se formó en 2005 mediante el Acta de Gabinete #1936 del 28 de julio de 2005. Sin embargo, la TTDF ha tenido un componente de aviación militar desde 1966 cuando el Ala Aérea de Trinidad y Tobago y la Guardia Costera de Tobago se formó con un solo Cessna 337 (serie TTDF-1) que sirvió desde 1966 hasta 1972 cuando fue reemplazado por un Cessna 402 Utiliner (serie 201). Un breve coqueteo con los helicópteros militares comenzó con la formación del Rotary Wing Flight en 1973 con el primero de cuatro Aerospatiale SA-341 G/H Gazelles (serie 9Y-TFN, 9Y-TFO, 9Y-TFU, 9Y-TGU) entrando en Servicio. Sin embargo, en 1976, estos se transfirieron a la División Aérea del Ministerio de Seguridad Nacional, que se transformó en National Helicopter Services Limited en 1990. No fue hasta 2011 que el TTAG obtuvo una flota de helicópteros militares independientes.
Un naufragio de Gazelle: cuando estaban en servicio, estos helicópteros vestían un esquema de pintura naranja y blanco. Las marcas consistían en una sola bandera nacional, serie y títulos del Ministerio de Seguridad Nacional. A la derecha, se puede ver la cabina vacía y la sección del motor de un entrenador Link/Frasca. (colección del autor)
Además de la adición de un solo Cessna 310 en 1985 (serie 202), el Ala Aérea de la Guardia Costera se estancó durante décadas con capacidades severamente limitadas y aviones adquiridos de segunda mano en lugar de nuevos. La adquisición de un viejo Cessna 172 en 1991 agregó poco a las capacidades del Air Wing y se retiró del servicio en 1994, pero pasó al menos seis años ocupando espacio en el único hangar del AirWing apoyado sobre neumáticos. El Cessna 402 se retiró del servicio en 1998, pero nuevamente permaneció en el hangar sobre soportes durante al menos dos años. Sin embargo, los últimos años de la década de 1990 traerían una nueva vida al equipo.
A la derecha, el viejo Cessna 402 adquirido en 1972 se ve inoperativo en 1999. A la izquierda, el Cessna 310 de la foto de arriba. (colección del autor)
En un momento de mayor cooperación antinarcóticos entre los Estados Unidos y Trinidad, era común ver helicópteros Blackhawk de la DEA de los EE. UU. en la base del Air Wing y, a cambio, los Estados Unidos transfirieron 2 PA-31 Piper Navajos incautados (serie 203 y 204). ) y 2 aviones Swearingen C-26A Metro (serie 215 y 216) al Air Wing.
Los navajos, después de volverse inservibles (la pesadilla del equipo militar de Trinidad) fueron eliminados gradualmente en 2009-2010 pero los C-26A forman los activos de ala fija más potentes de la fuerza, renombrados Air Guard en 2005. C-26A serie 216 ha ha sido equipado con radar MR y FLIR, mientras que el 215 parece cumplir la función de transporte capaz de transportar 14 soldados hasta Puerto Rico, una capacidad útil cuando se manejan operaciones de socorro en casos de desastre en el Caribe.
Los activos de ala fija de la Guardia Aérea de Trinidad y Tobago, por lo tanto, se limitan a tres aeronaves en servicio y teóricamente operativas: 2 C-26A y un Cessna 310. El tiempo total de vuelo en 2008-2009 fue de más de 250 horas en 121 misiones, una cifra sustancialmente inferior a la norma en 2000-2001 cuando se registraron más de 350 horas.
El avión más grande actualmente en servicio TTAG, el C-26A, este es el número 216, fotografiado el 15 de octubre de 1999. (Colección del autor)
Activos del ala giratoria
El SA-341 Gazelle tuvo un historial desafortunado y desafortunado en el servicio de Trinidad y se perdieron tres de los cuatro adquiridos. El ejemplo sobreviviente, 9Y-TGU, se vendió a un operador privado en los EE. UU. en 1996. Luego, el país cambió a una combinación de helicópteros Bo-105 CBS-4 y Sikorski S-76. De los primeros, uno (serie 9Y-TIC) está pintado de azul y fue el único helicóptero dedicado al apoyo de los organismos encargados de hacer cumplir la ley y todavía se ve regularmente en Trinidad, volando en apoyo de TTPS y TTDF para controlar la criminalidad.
Los otros helicópteros de National Helicopter Services Limited, aunque teóricamente están disponibles para ayudar a las agencias estatales en tareas de transporte, casevac y SAR, están fuertemente comprometidos con el apoyo a las instalaciones petroleras en alta mar de Trinidad. La capacidad de servicio de los activos de NHSL es alta.
El requisito de una fuerza de helicópteros militares dedicados se defendió durante un tiempo considerable y resucitó a fines de la década de 1990, pero los primeros pasos tentativos en esta dirección se dieron con la formación de una curiosa unidad en 2003: la Unidad Especial contra el Crimen de Trinidad y Tobago ( SALTEADO). Esta unidad, que alcanzó un máximo de 700 empleados, incluidos trabajadores contratados extranjeros y personal adscrito de TTPS y TTDF, nunca recibió una base legislativa adecuada, lo que llevó a su disolución el 31 de agosto de 2011 después de una revisión de su desempeño por parte del Gobierno del Primer Ministro. Kamla Persad-Bissessar, que fue elegida en 2010.
El ala de aviación de SAUTT operaba en su cénit con 4 helicópteros, 1 S-76A+, 1 AS.355 y 2 BO-105 CBS-4, y un Westinghouse Skyship 600. Este último se convirtió en una especie de broma nacional, ya que su enorme volumen se detecta fácilmente. . Sin embargo, los helicópteros (aparentemente comprados de segunda mano) se utilizaron para una multiplicidad de tareas, la más mundana de las cuales servía como transporte para los ministros del gobierno. Los aviones estaban equipados con torretas FLIR en pilones externos y reflectores Night-Sun. Después de la disolución de SAUTT, estos helicópteros formaron la Unidad de Apoyo Aéreo TTPS.
El único S-76A ++ operado por la Unidad de Apoyo Aéreo TTPS, ex SAUTT-01. M.N.S stads para el Ministerio de Seguridad Nacional: el título que está escrito en su totalidad debajo del escudo de armas. (foto cortesía de “Trinidad & Tobago Monitor”)
En 2009, el TTAG contrató 4 helicópteros Agusta-Westland AW-139 para operaciones de búsqueda y rescate, vigilancia de superficie, aplicación de la ley, interdicción de drogas y socorro en casos de desastre. Los primeros dos helicópteros se entregaron en mayo de 2011 y se pusieron en servicio formalmente dos meses luego. Estos son los primeros aviones nuevos adquiridos por TTAG, pero rara vez vuelan hasta ahora. Al menos uno está equipado con FLIR y Night-Sun. Los helicópteros pueden armarse con GPMG y lanzadores FFAR.
Estado de emergencia
El 21 de agosto de 2011, se declaró el Estado de Emergencia en Trinidad y Tobago y se impuso el toque de queda en varias partes del país. La razón de este paso drástico fue un aumento increíble en los crímenes violentos con 11 asesinatos impactantes en 48 horas. El crimen registró un aumento asombroso durante el gobierno del ex primer ministro Patrick Manning (2001-2010) y el TTPS parecía incapaz o no dispuesto a detener la creciente ola de anarquía. La formación de SAUTT hizo poca diferencia práctica. El Estado de Emergencia se destaca por empoderar a los miembros del TTDF con los poderes del TTPS para arrestar sospechosos. Sin embargo, desde que se declaró el estado de emergencia, se han mantenido la libertad de expresión y expresión, el derecho a la disidencia política (aunque no a la protesta) y el derecho a un juicio justo e independiente. No ha habido amordazamiento ni de la prensa, cuyos sectores son ferozmente antagónicos al actual Gobierno, ni de la oposición política.
La Unidad de Apoyo Aéreo TTPS junto con Bo-105 reg. 9Y-TIC está muy involucrado en operaciones de apoyo y vigilancia diurna y nocturna, mientras que el TTAG y otras ramas del TTDF han desplegado su personal en apoyo del TTPS, realizando redadas y bloqueos de carreteras según sea necesario con el TTCG desplegando sus activos en un intento de frenar el flujo de estupefacientes y armas de fuego hacia el país. Se supone que los activos limitados de MR del TTAG se emplearían en apoyo del TTCG. Sorprendentemente, sin embargo, ha habido poca evidencia de actividad por parte de los helicópteros AW-139. El estado de emergencia finalmente se levantó el 6 de diciembre de 2011.
La última adquisición de TTAG, el helicóptero polivalente AW139, que se ve aquí poco después de la entrega, todavía con el registro provisional de EE. UU. En particular, los AW139 son los únicos aviones camuflados en el inventario de las fuerzas de seguridad de Trinidad y Tobago. (foto cortesía de “Trinidad & Tobago Monitor”)
Desafíos
El TTAG está plagado de problemas comunes al TTDF: capacidad de servicio deficiente, problemas para retener mano de obra capacitada y recursos que son totalmente inadecuados para enfrentar amenazas potenciales. Los esquemas grandiosos para que el TTAG crezca a 1200 empleados para 2019 son completamente irreales, ya que Trinidad y Tobago carece de los medios para capacitar a esa cantidad de personal en tan poco tiempo. Actualmente, el TTAG está luchando por alcanzar la marca de 350 empleados.
Si bien el combustible no debería ser un problema en un país rico en petróleo, el tiempo de vuelo registrado por el TTAG es motivo de preocupación, ya que la utilización de aeronaves parece ser baja. Se han intensificado los esfuerzos de reclutamiento, pero si bien los intentos de atraer a pilotos pre-entrenados han logrado algunos avances, no está claro si la escasez de pilotos se ha rectificado por completo. Se han logrado algunos avances en la atracción de ingenieros, pero es cuestionable si el número corresponde a las necesidades.
La capacidad de servicio ha sido un problema importante para todas las ramas de la TTDF y la TTAG no es una excepción. Gracias a la estrecha relación del país con los Estados Unidos, se ha recibido asistencia para mantener el Cessna 310 y los C-26A en servicio y operativos, pero la desaparición del Piper PA-31 Navajos y el Cessna 402 dice mucho de la incapacidad del TTAG para mantener los niveles de fuerza. Queda por ver si la infraestructura que se está implementando para mantener la flota AW-139 resulta efectiva.
La creación de la Unidad de Apoyo Aéreo del TTPS ha atraído comentarios irrisorios de miembros del TTAG que cuestionan la capacidad del TTPS para mantener, sostener y operar helicópteros, señalando la incapacidad de ese servicio para mantener sus propios automóviles y otros vehículos a un nivel aceptable. estándar. Tal punto de vista no carece de fundamento ya que la Rama Marítima de la Policía fue absorbida por la TTCG debido en parte a la total incapacidad de la TTPS para mantener y/u operar sus embarcaciones para lograr resultados significativos.
Una pregunta que viene a la mente al observar los activos aéreos disponibles para el TTAG es si los activos son adecuados para las tareas asignadas a la unidad. El AW-139, si bien es indudable que es una máquina excelente, parece ser bastante grande para los requisitos del TTAG y se suma a la carga logística de la fuerza, especialmente cuando se considera el exitoso historial del BO-105 y el S-76 en el país. Cessna 310 y C-26A son buenos aviones, pero ninguno es particularmente adecuado para las funciones de RM o vigilancia en las que han sido empleados.
Hasta cierto punto, los problemas a los que se enfrenta el TTAG se deben a una terrible falta de “conciencia de defensa” entre la población de Trinidad y Tobago. De hecho, antes de los acontecimientos de 1990 hubo llamamientos para disolver todo el TTDF porque era una "pérdida de dinero". Esto puede estar cambiando gradualmente ya que, a pesar de todas sus deficiencias, la TTDF se ha comportado de manera profesional siempre que se solicitaron sus servicios.
Perspectivas
Aparte de la entrega pendiente de los dos helicópteros AW-139 restantes, ha habido poca articulación de planes para la expansión o modernización del TTAG. La compra de 9 ATR-72-600 por parte de la aerolínea nacional (Caribbean Airlines Ltd.) ha provocado especulaciones informadas de que TTAG adquirirá el tipo para complementar o suplantar al C-26A. Sin embargo, aún no se ha realizado ningún contrato o indicación de lo mismo; de hecho, hasta finales de 2010 hubo un movimiento para adquirir un solo Bombardier Dash-8 de segunda mano.
Uno de los aspectos llamativos de la Guardia Aérea de Trinidad y Tobago es que, a diferencia de otras naciones productoras de petróleo (Brunei, por ejemplo) o de los vecinos latinoamericanos del país y cobeligerantes en la guerra contra el narcotráfico, hay una falta total de cualquier capacidad para defender su propio espacio aéreo de incursiones o interceptar los cargamentos de narcóticos que viajan por vía aérea por el archipiélago caribeño. El TTAG también carece de una capacidad significativa para detener los ataques aéreos contra las instalaciones de petróleo, gas y petroquímicas del país, aunque el TTCG tiene en sus embarcaciones varias armas de doble propósito que podrían funcionar adecuadamente en tal función.
Si bien el país no enfrenta amenazas externas, parece increíble que con tal profusión de objetivos de alto valor y vuelos regulares de narcóticos ni siquiera exista una capacidad nominal de combate para enfrentar estos riesgos. Puede haber cierto interés en adquirir entrenadores armados como el EMBRAER Tucano, pero aún no se ha hecho público nada formal ni ha surgido ninguna especulación al respecto.
Uno de los AW139 entregados recientemente con su registro final, 9Y-AG312. (obra de Ugo Crisponi)
ORBAT DE LA FUERZA DE DEFENSA DE TRINIDAD Y TOBAGO
Jefe del Estado Mayor de la Defensa - Brigadier Kenrick Maharaj
Regimiento de Trinidad y Tobago
CO TTR - Coronel Anthony Phillip-Spencer
1er Batallón (Infantería), Regimiento de Trinidad y Tobago: Camp Ogden, St James
2. ° Batallón (Infantería), Regimiento de Trinidad y Tobago: Helipuerto de Chaguaramas
3er Batallón (Ingenieros): Camp Cumuto, Wallerfield
4to batallón (Servicio y Apoyo): Cuartel Teteron, Bahía Teteron, Chaguaramas
Dotación de personal 2900
Fusil estándar: Galil
LMG (ametralladora ligera): Negev
GPMG (ametralladora de propósito general): FN MAG
Morteros de 60 mm a nivel de empresa
6 morteros de 81 mm
13B-300
24 Carlos Gustavo
4 Shorland APV, 3 Shorland APC: inservibles y probablemente eliminados
Guardacostas de Trinidad y Tobago
Bases:
- Staubles Bay (cuartel general)
- Hart's Cut
- Point Fortín
- Cedros
- Galeota
- Tobago
CO TTG - Comandante Mark Williams
1 buque de protección pesquera clase isla – TTS Nelson (CG20)
2 Patrulleros Costeros (TTS Gaspar Grande CG21 y TTS Chacachacare CG22)
6 Patrulleros Rápidos (Austal 30m) (CG 11-16)
12 naves interceptoras surtidas
1 patrullera clase Sword (TTS Matelot CG 33)
Buques Patrulleros Clase 4 Point (TTS Corozal Point CG7, TTS Crown Point CG8, TTS Galera Point CG9, TTS Bacolet Point CG10)
4 clase Souter Wasp de 17 metros (TTS Plymouth CG27, TTS Caroni CG28, TTS Galeota CG29, TTS Moruga CG30)
2 clase Wasp de 20 metros (TTS Kairi CG31 y TTS Moriah CG 32)
Armamento más pesado: cañón de 20 mm y M2HB Browning 0.50 cal MG en CG 11-16 y CG-20-22
En otros, las armas se llevan con poca frecuencia, pero se limitan a GPMG de 7,62 mm.
Existe una red de radares costeros con radares Elta M-2226 de dudosa operatividad
La capacidad de servicio de todos los buques de superficie es cuestionable
Dotación de personal: 1367
Guardia Aérea de Trinidad y Tobago
Bases:
Estación Aérea Ulrich Cross, Aeropuerto Internacional de Piarco, Trinidad
Aeropuerto Internacional Crown Point, Tobago
CO TTAG – Capitán de grupo Tyrone Rudolfo
2 C-26 (1 equipado para tareas MR) - (TTAG 215 y 216)
1 Cessna 310 (TTAG 202)
2 Piper Navajos (TTAG 203 y 204) – retirado del uso
2 AW-139 (N220YS y N221YS) + 2 más por pedido
Dotación de personal 196
Reservas de las Fuerzas de Defensa
3 compañías de fusileros - 9 oficiales 240 hombres
1 destacamento de la Guardia Costera
Dotación de personal 339
Servicio de Policía de Trinidad y Tobago
Comisionado de Policía: Dwayne Gibbs
Dotación de personal: 6219
Armas: Fusil Galil, Subfusiles MP-5 y Uzi, Pistolas 9mm
Unidad de Apoyo Aéreo:
2 BO-105CBS-4 (SAUTT-03 y SAUTT-04)
1 AS.355 (SAUTT-02)
1 S-76A++(SAUTT-01)
Servicios nacionales de helicópteros limitados
2 Eurocopter Bo-105 CBS-4 (9Y-THP, TIC – desplegado en apoyo de la policía)
3 Sikorsky S-76C++ (9Y-NCN, MCK, ERA)
3 Sikorsky S-76A+ (9Y-NHS, TJJ)
1 Sikorsky S-76A++ (9Y-TJW)
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