SGM: Variantes de Boston en la URSS

Variantes de Boston en la URSS

Weapons and Warfare

 
 

La Unión Soviética fue el mayor usuario de la serie DB-7/A-20 y recibió casi la mitad de la producción total. Estados Unidos reservó no menos de 3125 DB-7B, DB-73, DB-7C, A-20B, A-20C, A-20G, A-20H y A-20K para su entrega a la URSS en régimen de préstamo y arrendamiento. Se entregaron 2901 de ellos. Además, un número considerable de Bostons de la RAF fueron desviados a la Unión Soviética. Muchos de los A-20 soviéticos fueron transportados por aire a Rusia a través de Irán o Alaska en lugar de enviarlos por mar, donde algunos se habían perdido a bordo de barcos a manos de submarinos alemanes.




A algunos de los A-20 soviéticos se les reemplazó las posiciones de los cañones traseros por una torreta de forma esférica construida en Rusia que contenía una única ametralladora Beresin BS de 12,7 mm. Los A-20 soviéticos se utilizaron en casi todas las funciones imaginables, desde apoyo táctico de unidades blindadas hasta bombarderos de bajo nivel y torpederos. Desafortunadamente, en Occidente se sabe poco sobre el servicio de los A-20 soviéticos. Cuando terminó la guerra, fueron rápidamente retirados del servicio.

Fuentes:

Aviones de combate estadounidenses, tercera edición ampliada, Ray Wagner, Doubleday, 1982.

Aviones militares de los Estados Unidos desde 1909, Gordon Swanborough y Peter M. Bowers, Smithsonian, 1989.

Aviones McDonnell Douglas desde 1920, volumen 1, Rene J. Francillon, Naval Institute Press, 1988

A-20 Havoc in Action, aeronave número 144, Squadron/Signal Publications, Jim Mesko, 1994.

Bombarderos famosos de la Segunda Guerra Mundial, William Green, Doubleday, 1960

Boston, Mitchell y Liberator en servicio australiano, Stewart Wilson, Publicaciones aeroespaciales, 1992.

Jane's Fighting Aircraft de la Segunda Guerra Mundial, Military Press, 1989.

Perro de guerra, Peter M. Bowers, Wings and Airpower, Vol 26 No 1 (1996)

DB-73

Una variante francesa muy similar al BD-7B, que nuevamente fue desviada a Inglaterra como Boston Mk III. Muchos de ellos fueron construidos bajo licencia de Boeing. Los acontecimientos superaron aún más este envío después del ataque alemán a la Unión Soviética y el ataque a Pearl Harbor, cuando muchos Boston fueron enviados a la URSS y muchos más retenidos por la USAAF para su uso. Los británicos también enviaron veintidós a la RAAF.




DB-7C

Una variante holandesa destinada al servicio en las Indias Orientales Holandesas, pero la invasión japonesa se completó antes de su entrega. Parte de esta orden quedó varada en Australia en el llamado “convoy perdido” y los primeros 31 Boston fueron ensamblados en la Base Aérea de Richmond (NSW) y operados por el Escuadrón 22 durante la campaña contra Buna/Gona y Lau en Nueva Guinea. El montaje de estos 31 se vio dificultado por que los manuales y paneles de instrumentos estaban completamente en holandés. Los aviones restantes de este pedido se enviaron a la Unión Soviética en régimen de préstamo y arrendamiento, que recibiría 3.125 ejemplares de diferentes variantes de la serie Douglas DB-7.

Lanzador triple T30 para cohetes de 4,5 pulgadas (114 mm).

Cuando finalmente se reanudaron los envíos al Reino Unido, se entregaron según los términos de Préstamo y Arrendamiento. Estos aviones fueron A-20C reacondicionados conocidos como Boston IIIA.




A-20B

El A-20B recibió el primer pedido realmente importante del Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU.: 999 aviones. Se parecían más al DB-7A que al DB-7B, con un blindaje ligero y cristales escalonados en lugar de inclinados en el morro. 665 fueron exportados a los soviéticos, por lo que relativamente pocos sirvieron en la USAAC.

A-20C

El A-20C fue un intento de estandarizar una versión británica y estadounidense común, producida a partir de 1941. Volvió al cristal de morro inclinado y tenía motores RF-2600-23, tanques de combustible autosellantes y blindaje adicional. Estaban equipados para transportar un torpedo naval externo de 907 kg (2000 lb). Se construyeron un total de 948 para Gran Bretaña y la Unión Soviética, pero muchos fueron retenidos por la USAAF después de Pearl Harbor. Los A-20 soviéticos a menudo estaban equipados con torretas de diseño autóctono.

A-20G

El A-20G, entregado en febrero de 1943, sería el más producido de toda la serie: se construyeron 2.850. La nariz acristalada fue reemplazada por una nariz sólida que contenía cuatro cañones Hispano de 20 mm (0,79 pulgadas) y dos ametralladoras Browning M2 de 0,50 pulgadas, lo que hizo que el avión fuera un poco más largo que las versiones anteriores. Después del primer lote de 250, los cañones poco fiables fueron reemplazados por más ametralladoras. Algunos tenían un fuselaje más ancho para acomodar una torreta eléctrica. Se entregaron muchos A-20G a la Unión Soviética. El motor era el R-2600-23 de 1.600 hp (1.200 kW). Los A-20G estadounidenses se utilizaron en incursiones a bajo nivel en el teatro de operaciones de Nueva Guinea.