MANPAD
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PAÍS
|
AÑO
|
Chiron
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Corea del Sur
|
2005
|
Misagh-2
.jpg) |
Irán
|
2005
|
China
|
2000
|
|
Starstreak
 |
UK
|
1997
|
Grom
 |
Polonia
|
1995
|
Type 91
 |
Japón
|
1994
|
Misagh-1
 |
Irán
|
1993
|
QW-2 Vanguard 2
 |
China
|
1990
|
China
|
1990
|
|
Pakistán
|
1989
|
|
Starburst
 |
UK
|
1989
|
Francia
|
1988
|
|
9K38 Igla
 |
Unión Soviética
|
1983
|
UK
|
1983
|
|
FIM-92 Stinger
_1990.JPEG) |
USA
|
1981
|
Suecia
|
1977
|
|
Blowpipe
 |
UK
|
1975
|
9K34 Strela-3
 |
Unión Soviética
|
1974
|
FIM-43 Redeye
 |
USA
|
1968
|
Unión Soviética
|
1968
|
miércoles, 19 de junio de 2013
MANPADS: Historial de producción
Línea histórica de entrada en servicio de los MANPAD
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martes, 18 de junio de 2013
AAM: PL-11 (China)
Misiles aire-aire de mediano alcance PiLi-11 (China)
Los misiles aire-aire de mediano alcance (MRAAM) PiLi-11 (PL-11) guiados por radar semi-activo ha sido desarrollado por la Academia de Tecnología de Vuelos Espaciales (SAST) de Shanghai, basado en la tecnología de buscador desarrollado por la italiana Alenia Aspide . El Aspide se deriva, a su vez, de los MRAAM AIM-7 Sparrow de los EE.UU., pero con un buscador de monopulso reemplazando al buscador de exploración cónica para mejorar la precisión y una mejor resistencia a las interferencias.
El ELP obtuvo algunos ejemplares del MRAAM italiano Alenia Aspide en la década de 1980 para ensayos y evaluación. Más tarde se firmó un acuerdo entre China e Italia para co-producir el misil localmente bajo licencia. El primer lote de los misiles Aspide de construcción china utilizando kits de fabricación italiana se lanzó a principios de 1989, pero el suministro de kits fue cortada por el gobierno italiano como consecuencia de la sanción de la UE de armas impuesto a China después de los incidentes de junio de 1989.
A principios de 1990 el EPL decidió utilizar la tecnología Aspide obtenida a través de su anterior colaboración con Alenia para desarrollar sus propios MRAAM indígenas designados PL-11. El misil utiliza un radar semi-activo mono-pulso de búsqueda de objetivos copiado del buscador del misil Aspide. La primera prueba de fuego del misil se llevó a cabo en un caza J-8II en 1992. El misil entró en servicio en el ELP a mediados de 1990 para pruebas y evaluaciones. La prueba de la certificación final de los misiles tuvo lugar en 2001, con cuatro de los cinco misiles disparados cumplir los objetivos.
El PL-11 tiene un diseño aerodinámico convencional que se asemeja a la de la AIM-7 Sparrow. El misil tiene cuatro grandes superficies recortadas de control situado en el centro del cuerpo del misil, y cuatro más pequeños fija la forma de aletas delta estabilizadoras en la cola del misil. El misil tiene dos arneses montado en el exterior del cableado que cubre la longitud de la nariz de misiles para el borde trasero de las superficies de control principal.
Variantes
PL-11: La variante básica basada en el SAM HQ-61C y la tecnología del buscador Aspide.
PL-11A: La variante mejorada con un mayor alcance y cabeza de combate más potente. La cabeza buscadora mejorada requiere el guiado del radar de control de tiro del avión portador sólo en la parte final de su etapa de vuelo.
PL-11B: También conocido como PL-11-AMR. Se trata de una versión de radar guiada por radar activo del PL-11A, con un radar activo AMR-1 de búsqueda de objetivos desarrollados por el Instituto 607.
Especificaciones
Longitud de misiles: 3.89m
Diámetro de misiles: 0.208m
Envergadura: 0.68m
Lanzamiento de peso: 220 kg
Cabeza de combate: HE de fragmentación
Propulsión: combustibles sólidos
Velocidad máxima: Mach 4
Alcance: 40 ~ 75 kilometros
Orientación: radar semi-activo
Montado en un caza J-8II
Cazas J-10A y J-10S armados con SRAAM PL-8 (Python 3) y MRAAM PL-11 (Aspide)
Caza J-10A con cuatro MRAAM PL-11 (Aspide) de práctica
Sinodefence
Los misiles aire-aire de mediano alcance (MRAAM) PiLi-11 (PL-11) guiados por radar semi-activo ha sido desarrollado por la Academia de Tecnología de Vuelos Espaciales (SAST) de Shanghai, basado en la tecnología de buscador desarrollado por la italiana Alenia Aspide . El Aspide se deriva, a su vez, de los MRAAM AIM-7 Sparrow de los EE.UU., pero con un buscador de monopulso reemplazando al buscador de exploración cónica para mejorar la precisión y una mejor resistencia a las interferencias.
El ELP obtuvo algunos ejemplares del MRAAM italiano Alenia Aspide en la década de 1980 para ensayos y evaluación. Más tarde se firmó un acuerdo entre China e Italia para co-producir el misil localmente bajo licencia. El primer lote de los misiles Aspide de construcción china utilizando kits de fabricación italiana se lanzó a principios de 1989, pero el suministro de kits fue cortada por el gobierno italiano como consecuencia de la sanción de la UE de armas impuesto a China después de los incidentes de junio de 1989.
A principios de 1990 el EPL decidió utilizar la tecnología Aspide obtenida a través de su anterior colaboración con Alenia para desarrollar sus propios MRAAM indígenas designados PL-11. El misil utiliza un radar semi-activo mono-pulso de búsqueda de objetivos copiado del buscador del misil Aspide. La primera prueba de fuego del misil se llevó a cabo en un caza J-8II en 1992. El misil entró en servicio en el ELP a mediados de 1990 para pruebas y evaluaciones. La prueba de la certificación final de los misiles tuvo lugar en 2001, con cuatro de los cinco misiles disparados cumplir los objetivos.
El PL-11 tiene un diseño aerodinámico convencional que se asemeja a la de la AIM-7 Sparrow. El misil tiene cuatro grandes superficies recortadas de control situado en el centro del cuerpo del misil, y cuatro más pequeños fija la forma de aletas delta estabilizadoras en la cola del misil. El misil tiene dos arneses montado en el exterior del cableado que cubre la longitud de la nariz de misiles para el borde trasero de las superficies de control principal.
Variantes
PL-11: La variante básica basada en el SAM HQ-61C y la tecnología del buscador Aspide.
PL-11A: La variante mejorada con un mayor alcance y cabeza de combate más potente. La cabeza buscadora mejorada requiere el guiado del radar de control de tiro del avión portador sólo en la parte final de su etapa de vuelo.
PL-11B: También conocido como PL-11-AMR. Se trata de una versión de radar guiada por radar activo del PL-11A, con un radar activo AMR-1 de búsqueda de objetivos desarrollados por el Instituto 607.
Especificaciones
Longitud de misiles: 3.89m
Diámetro de misiles: 0.208m
Envergadura: 0.68m
Lanzamiento de peso: 220 kg
Cabeza de combate: HE de fragmentación
Propulsión: combustibles sólidos
Velocidad máxima: Mach 4
Alcance: 40 ~ 75 kilometros
Orientación: radar semi-activo
Montado en un caza J-8II
Cazas J-10A y J-10S armados con SRAAM PL-8 (Python 3) y MRAAM PL-11 (Aspide)
Caza J-10A con cuatro MRAAM PL-11 (Aspide) de práctica
Sinodefence
domingo, 16 de junio de 2013
UAV: Un cuestionario básico
Sobre drones y UAV
Tal vez los principales cambios se han debido al cambio de escala de las aeronaves. Hoy se ensayan NanoUAVs que simulan ser colibríes, imitando su forma y tamaño para realizar vigilancia en ambientes de guerra urbana.
Dentro del ámbito terrestre, los UAV empieza a ser y serán parte integral de
cualquier fuerza terrestre moderna. Desde los Micro UAV, del tamaño de la palma
de una mano, que ayudarán a buscar tropas ocultas en los escombros de una
ambiente de combate urbano, hasta UAV tácticos que serán arrojados al aire por
un soldado y que brindarán información a campo abierto para un pelotón de
infantería que avanza hacia esa posición, pasando a UAV pequeños de 4 a 6 metros de envergadura, que
despegarán de un campo no preparado y brindarán información táctica a un
regimiento o una brigada terminando con UAV de alto desempeño del orden de las
10 toneladas que brindarán información táctica y estratégica para que el estado
mayor y los políticos decidan cursos de acción para todo una división o cuerpo
de un ejército. En ese sentido, actualmente
las fuerzas de defensa de Israel son las únicas que tienen como parte integral
de su orden de batalla a los UAV, divididos en 5 capas de acción para cada tipo
de UAV. Es decir, Israel asigna el espacio aéreo por altura operativa según las
prestaciones de cada tipo de UAV. Probablemente esa doctrina sea adoptada por
gran parte de los ejércitos.
Como se observa, los UAV representan un paso más hacia la automatización de la guerra. Realizan las tareas que han realizado los humanos desde hace un siglo pero sin exponer a ninguna persona. Esta automatización llegará paulatinamente a todas las áreas. No es descabellado que en el futuro todo lo que vemos tripulado hoy día pueda manejarse con algún proceso de gestión autónomo en la forma de un robot.
- 1-¿Qué son los drones? ¿Y qué diferencia hay con los UAV?
El término genérico moderno es Vehículo Aéreo No Tripulado
(VANT en español) ó Unmanned Aerial Vehicles (UAV) y abarca a las dos
denominaciones. Técnicamente, los drones y los VANT/UAV son lo mismo, aeronaves no tripuladas por ningún piloto. Pueden ser guiadas por control remoto o pueden ser programadas para realizar un plan de vuelo determinado. Del mismo modo, son "vehículos" por lo que pueden adoptar la forma de un avión pero también los
hay en forma de globos/dirigibles, y helicópteros con uno o varios motores.
La diferencia entonces es sólo el nombre. Los drones aéreos históricamente
han sido utilizados principalmente para el rol de blanco aéreo. Es decir, volar
durante un rumbo predefinido para ser atacado por armas antiaéreas (cañones o
misiles) para probar la efectividad de las mismas o por otros aviones para entrenar
tripulaciones en situaciones simuladas. El término drone (zángano) proviene de su uso inicial como pequeños aviones a hélice (que zumbaban, como los zánganos) que era usados para prácticas de fuego antiaéreo.
La función principal actual es la portar sensores que captan información del terreno mientras el avión se desplaza sobre éste. Esa información es retenida o retransmitida en tiempo real a un estación de control, la cual tiene las tareas de analizar la información y controlar la nave.
Básicamente cualquier sistema UAV actual comprende:
- aeronave no tripulado (Unmanned Aircraft - UA)
- sistema de control, tal como una Estación de Control Terrestre (Ground Control Station - GCS)
- enlace de control, enlace de datos especializado
- otro equipo de apoyo relacionado.
Básicamente cualquier sistema UAV actual comprende:
- aeronave no tripulado (Unmanned Aircraft - UA)
- sistema de control, tal como una Estación de Control Terrestre (Ground Control Station - GCS)
- enlace de control, enlace de datos especializado
- otro equipo de apoyo relacionado.
 |
| UAV Nostromo Yarará , su antena transmisora/receptora y su equipo de control |
- 2-¿En qué lugar y cómo comienza la historia de estos vehículos?
Ejemplos de aviones guiados a control remoto se pueden
retrotraer a la Primera Guerra Mundial, incluyendo el prototipo del primer
“misil” antibuque creado por los alemanes. En la Segunda Guerra Mundial se
utilizaron en modelos más avanzados de vehículos aéreos teleguiados, muchos de
los cuales eran aviones normales con un sistema de vuelo predefinido (piloto
automático) o eran guiado por cable. Luego fueron utilizados en la guerra de Corea y más profusamente en la guerra de Vietnam.
La posibilidad de guiado por radio control (sin necesidad de
cables) abrió una nueva perspectiva en cuanto al alcance que estos vehículos
aéreos podían llegar a alcanzar y por lo tanto la variedad de misiones que
podían cumplir. Actualmente el guiado es realizado por radiocontrol y sistemas satelitales (para los UAV de mayor alcance como el Global Hawk).
- 3-¿En esta último tiempo hubo un cambio en cuanto a la utilización de estos aviones. ¿Cuándo, dónde y por qué fue?
Siguen siendo controlados remotamente por pero en los
últimos 30 años se ha avanzado en la complejidad de tareas que pueden realizar.
Modernamente incluyen equipos de reconocimiento (cámaras diurnas o infrarrojas,
sensores electrónicos, etc.) que permiten al aparato realizar vuelos
predefinidos o ser volado remotamente por un piloto. Asimismo se incluyen mucho
control computacional del vuelo, no sólo para la determinación de senderos de
vuelo sino también para que la máquina opere autónomamente. Por ejemplo, pueden
tomar acciones evasivas en caso de ser atacado o perturbado electrónica y están
programados para despegues y aterrizajes autónomos sin intervención humana.
- 4-¿Cuáles son los principales países que desarrollan drones?
Los dos principales países en estos momentos son Estados Unidos
e Israel. Israel es quien ha exportado más aparatos mientras que Estados Unidos ha desarrollado los UAV más grandes y tecnológicamente más complejos. Siguiendo en la escala, pero muy alejados de estos dos, existen productores menores (por ahora) como Francia, Reino Unido, China, Rusia,
Alemania y Suecia. Dado que básicamente armar un UAV es un avión a control de venta comercial muchos países sin industria de aviación están desarrollando sus propios productos.
- 5-¿Qué modelos fabrican y de qué empresa?
En términos de cantidad de usuarios el principal fabricante
de UAVs es la IAI (Israel Aerospace Industries), que produce toda una familia
de UAVs (que son descendientes de los exitosos pequeños modelos de la invasión
de 1982) que van desde Micro UAV (aeronaves del tamaño de una caja de zapatos),
hasta aviones con 35 metros de envergadura. Los modelos más conocidos son la
familia Hermes, Heron, Scout, Bird Eye, Mosquito, Searcher y otro más. IAI es
con mucho la empresa más exitosa por la variedad y calidad de aparatos, como su
amplia disposición para exportar sus productos. Los vehículos israelíes son
principalmente de reconocimiento y vigilancia y son los más utilizados en
Latinoamérica (usados por Ecuador, Brasil, Chile y Colombia).
En términos de uso militar Estados Unidos ha sido quién más
uso ha dado a estos aparatos, convirtiéndolos en UCAV (Unmanned Combat Aerial
Vehicles), es decir UAV con capacidad de portar armas. El General Atomics
Predator es sin dudas el UCAV más utilizado hasta el presente, habiendo
participado en todos los conflictos americanos desde su introducción en
servicio en 1995. El otro UCAV que ahora lleva la carga de la guerra global contra el terrorismo es el General Atomics MQ-9 Reaper, el cual posee una gran capacidad de destrucción. El otro modelo ampliamente usado en este país es el Northrop
Global Hawk, el cual es un UAV que pesa 10 toneladas y tiene una envergadura de
35 metros, similar a un Boeing 737 de los que usa Aerolíneas Argentinas.
 |
| UCAV MQ-9 Reaper americano lanzando un misil Hellfire |
- 6-¿Cuánto puede llegar a costar cada avión?
Desde pocos miles a decenas de millones de dólares. Los Micro UAVs más modernos
caben en la palma de mano, valiendo algunos miles de dólares. Un UAV grande cuesta
lo que un avión de caza pequeño, 10 a 20 millones de dólares, dependiendo mucho
de los sensores que porte y capacidad de alcance y permanencia en vuelo. De todos, los
UAV más avanzados son considerados material sensible y no se exportan fácilmente.
 |
| UAV Euro Hawk, de 10 toneladas, de la Fuerza Aérea Alemana |
- 7-¿Qué duración tienen? ¿Cuánto se pueden usar antes de descartar?
Al ser una aeronave sufren del desgaste de cualquier
aeronave por su utilización. No hay datos oficiales porque muchos son de diseño
relativamente nuevo, pero es más fácil de compararlos con aeronaves tripuladas
de las mismas características descontando que por su principal tarea
(vigilancia y observación) deben realizar trayectoria de vuelos rectas que no
exigen ni desgastan mucho a su fuselaje. Un UAV moderno debe poder volar miles
de horas, tal vez entre 3 y 4 mil horas como mínimo.
- 8- ¿Qué capacidad de matar tienen? ¿A cuántas personas por avión? ¿O destruir qué extensión de terreno?
Dado que su principal función es el reconocimiento se
privilegia la portación de sensores, con algunos modelos (los denominados UCAV)
pudiendo portar armas guiadas. Las mismas se llevan colgadas en las soportes
de las alas destinadas a tal efecto. Como poseen sensores de muy alta precisión
para realizar su tarea principal, por lo que se ha optado por dotarlos de pocas pero muy precisas armas. Básicamente son misiles y bombas guiados por láser que
originalmente se diseñaron para destruir blancos puntuales (tanques o estructuras protegidas). Los sensores del avión
apuntan a un blanco y lo “iluminan” con un punto de rayo láser que operan en
una frecuencia determinada. El misil/bomba tiene en la cabeza un detector sensible a
esa frecuencia de láser por lo que cuando se dispara, el misil “abre los ojos”
y está programado para buscar esa frecuencia de láser y guiarse hacia el final
de la misma para impactarla.Las bombas son muy potentes con una capacidad de
destrucción muy grande y focalizada. Los misiles, por su parte, fueron diseñados originalmente para destruir tanques. Ellos son usualmente utilizados para asesinatos puntuales. Así
lo hacen los Predator/Reaper americanos sobre la frontera afgano-pakistaní, en la zona
de Waziristán, de predominio talibán, donde exploran y vigilan movimientos de
la guerrilla y cuando determinan que se han detectado alguna célula o personaje
importante, los eliminan mediante este misil.
 |
| Dos bombas guiadas por láser bajo el ala de un UCAV Reaper americano |
 |
| El Reaper es, con mucho, el UCAV más poderoso del mundo |
- 9- ¿Cuál es el principal cambio tecnológico de la última década en este tipo de aviones?
Los principales cambios han venido asociados a la tecnología
de control de la aeronave, la inclusión de equipos y sensores cada vez más
complejos, capaces y pequeños debido al empleo incluso de nanotecnología.
Tal vez los principales cambios se han debido al cambio de escala de las aeronaves. Hoy se ensayan NanoUAVs que simulan ser colibríes, imitando su forma y tamaño para realizar vigilancia en ambientes de guerra urbana.
 |
| NanoUAV Aeronvironment Hummingbird, pesa 19 gramos e incluye una cámara |
Otro cambio fundamental fue la posibilidad de realizar enlaces satelitales con los UAV les permitió no estar supeditados al alcance de la antena del equipo de control. Con ello, estos aviones no tripulados pueden ser gobernados a distancias de cientos y miles de kilómetros, permitiendo, efectivamente, un accionar global de los mismos. Eso es un adelanto muy importante, porque antes solo operaban dentro del alcance de la antena.... un par de cientos de km con suerte.
La clasificación le siguen los Micro UAVs pueden ser lanzados por el brazo humano para despegar y volar hasta 600 metros de altura con 2 km de autonomía. hasta aquellos que vuelan a 10.000 metros de techo y alcance casi indeterminado, porque pueden reaprovisionarse de combustible en el aire.
La clasificación le siguen los Micro UAVs pueden ser lanzados por el brazo humano para despegar y volar hasta 600 metros de altura con 2 km de autonomía. hasta aquellos que vuelan a 10.000 metros de techo y alcance casi indeterminado, porque pueden reaprovisionarse de combustible en el aire.
- 10-¿En qué medida se utilizan este tipo de aviones para usos no militares? ¿En qué lugares? ¿Cuáles son las ventajas?
Se utilizan para tareas de exploración, vigilancia policial
o de fronteras, ayuda en la búsqueda y rescate, ensayos de nuevas tecnologías
aerodinámicas o de propulsión. Se usan para vigilancia de fronteras (tarea
similar a la de Gendarmería), lo usan algunos barcos operando en el Mar del
Norte para detectar anticipadamente icebergs, se lo utiliza para apoyo a las
tareas de búsqueda y rescate.
- 11-¿En qué guerra se utilizaron por primera vez?
El primer uso efectivo para cumplir necesidades del campo de
batalla fue realizado por la Fuerza Aérea de Estados Unidos durante la guerra
de Vietnam para tareas de reconocimiento y vigilancia dentro de Vietnam del
Norte. Los utilizaron montados con
sensores (cámaras diurnas y nocturnas, infrarrojas, equipo de reconocimiento
electrónico, entre otros) y su información fue utilizada para realizar
operaciones militares concretas. Fueron muy utilizados para vigilar la senda de
reaprovisionamiento de la guerrilla del Viet Cong en la denominada ruta Ho Chi
Min.
El segundo uso importante de los UAVs en combate fue en la
invasión de 1982 de Israel a El Líbano. Allí estos avioncitos fueron utilizados
por Israel para “pinchar” (activar) los radares de la defensa antiaérea siria
(que ocupaba el estratégico valle de Bekka) para ser detectados, interferidos y
localizados para luego ser atacados por la aviación israelí. Nuevamente, los
UAV jugaron un rol concreto en términos del resultado militar posterior.
- 12-Si se pudiera relacionar modelos de aviones con guerras específicas. ¿Qué modelos de drones tuvieron una participación importante y en qué guerras?
El Ryan Firebee fue ampliamente usado en Vietnam. Era un UAV
lanzado desde un avión de transporte Hercules y luego recuperado en un punto
prefijado por un helicóptero a través de un descenso en paracaídas.
El IAI
Scout fue la estrella de Israel en su Invasión
a El Líbano en 1982. Éste es un UAV pequeño, similar en tamaño al Lipán M3 argentino, fue utilizado junto con drones actuando como blancos aéreos para “pinchar” los
radares sirios y hacer tareas de inteligencia.
El Predator, Reaper y Northrop Global Hawk estarán siempre asociados la guerra global contra el terror desde 2001. Los dos primeros son UCAV, capaces de vigilancia y ataques de precisión en distancias sin ser notados por sus atacados.
El Predator, Reaper y Northrop Global Hawk estarán siempre asociados la guerra global contra el terror desde 2001. Los dos primeros son UCAV, capaces de vigilancia y ataques de precisión en distancias sin ser notados por sus atacados.
 |
| UAV Lipan M3 del Ejército Argentino |
- 13-¿En qué puesto se ubica la Argentina en materia tecnológica con respecto a otros países?
Argentina ha sido pionera a nivel latinoamericano con los
proyectos liderados por el Ejército Argentino tales como el UAV Lipán M3. Son
UAV pequeños para uso táctico en el campo de batalla asignados al Destacamento
de Inteligencia de Combate 601 de Campo de Mayo, es decir recolectando información
de los movimientos del enemigo y observando el campo de batalla en tiempo real.
Su envergadura es de poco más de 3.5 metros, por lo que puede ser transportado
por un vehículo ligero. La última versión XM4 puede operar de noche y aterrizar
y despegar autónomamente.
La Armada desarrolla, por su parte, el UAV Guardián de dimensiones asemejables al Lipán, para ser operados desde buques de guerra ampliando de ese modo su capacidad de observación en el mar. Posee una cámara de TV en tiempo real, que no es más que una cámara de amplio zoom montana en un soporte esférico que le permite ver a 360º. Se espera despegue mediante la ayuda de un cohete (JATO) y sería recuperado mediante una red en el caso de ser utilizado desde barco.
Paradójicamente, la más retrasada de las ramas de las fuerzas armadas en este tema es la Fuerza Aérea Argentina. La misma desarrolla un proyecto denominado IUAV-B, el cual parece una versión a escala reducida del Predator americano, equipada con un FLIR desarrollado por la empresa nacional Redimec. Es de destacar que durante el año pasado la Gendarmería Nacional hizo averiguaciones sobre la posibilidad de adquirir un UAV de alta gama israelí, específicamente de la familia Hermes. Nada se ha concretado, pero de hacerse efectivo sería el UAV más eficaz en el país.
Asimismo, la empresa privada Nostromo Defensa S.A. produce
una serie de UAVs (Cabure, Yarará y Corbra) que son construidos con normas
internacionales de calidad. El primero es un UAV táctico, que sirve para apoyar
la tarea de batallones o regimientos, es bastante pequeño como para ser lanzado
por una persona como si fuese un avión comercial a control remoto. Está en
servicio con la Infantería de Marina argentina. Los dos finales son UAV
pequeños, al estilo del Lipán del ejército argentino.
La Armada desarrolla, por su parte, el UAV Guardián de dimensiones asemejables al Lipán, para ser operados desde buques de guerra ampliando de ese modo su capacidad de observación en el mar. Posee una cámara de TV en tiempo real, que no es más que una cámara de amplio zoom montana en un soporte esférico que le permite ver a 360º. Se espera despegue mediante la ayuda de un cohete (JATO) y sería recuperado mediante una red en el caso de ser utilizado desde barco.
Paradójicamente, la más retrasada de las ramas de las fuerzas armadas en este tema es la Fuerza Aérea Argentina. La misma desarrolla un proyecto denominado IUAV-B, el cual parece una versión a escala reducida del Predator americano, equipada con un FLIR desarrollado por la empresa nacional Redimec. Es de destacar que durante el año pasado la Gendarmería Nacional hizo averiguaciones sobre la posibilidad de adquirir un UAV de alta gama israelí, específicamente de la familia Hermes. Nada se ha concretado, pero de hacerse efectivo sería el UAV más eficaz en el país.
 |
| Modelo a escala del proyecto IUAV-B de la Fuerza Aérea Argentina |
Finalmente, un MicroUAV Halcón Peregrino K3 está siendo desarrollado por Patagonia Instrumental por el ingeniero Juan José Cinalli.
 |
| UAV Nostromo Yarará realizando su primer vuelo |
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| Tactical UAV Nostromo Cabure en servicio con la Infantería de Marina argentina |
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| UAV Nostromo CORBRA |
 |
| UAV Halcón Peregrino K3, de Patagonia Instrumental |
- 14-Qué desventajas tiene la utilización de este tipo de aviones para misiones bélicas? ¿Cuáles son las fallas más comunes?
Bueno, precisamente la caída del modelo Lockheed Martin RQ-170 Sentinel de la USAF en
manos iraníes cuando espiaba a ese país muestra una de las debilidades. Como
todo UAV, el aparato sigue siendo controlado remotamente vía ondas de radio o satelitales. El
problema con esas ondas es que pueden ser interferidas, con lo cual uno puede
perder el control de la aeronave. Aparentemente con el caso de este UAV
capturado por Irán es que fue interferido mediante un transmisor ubicado en
Irán. Al ser interferido el Sentinel, y otros UAVs, está programado para
retornar autónomamente a su base de origen. Los iraníes conocían esta
característica en su programación y alteraron mediante la interferencia la
señal de GPS que utilizaba para guiarse a su base. El UAV “creyó” volver a su
base cuando estaba aterrizando en un base aérea militar iraní. La interferencia de la señal de control es una de las debilidades de estas aeronaves.
La desventaja principal de estas aeronaves en combate es que
el hecho mismo del combate aéreo sigue siendo (por ahora) una tarea compleja
que requiere en algún momento u otro la intervención humana para tomar la decisión de disparo final. El cerebro humano
todavía hoy sintetiza mejor el flujo multidimensional instantáneo de una manera
que todavía los algoritmos no pueden hacer.
- 15-¿Hacia dónde crees que se dirige la tecnología? ¿Cómo se piensa serán las guerras de los próximos años?
En estos momentos se exploran conceptos de aviones de
combate denominados de sexta generación. Éstos se piensan como aviones
de combate de muy altas prestaciones, furtivos (invisibles al radar y reducidas
sus emisiones infrarrojas) con todas las capacidades de combate de cualquier
avión de caza moderno aunque algunos modelos son proyectados directamente como aviones no tripulados. Por otra parte, en estos momentos
la función de reconocimiento de las modernas fuerzas aéreas está siendo
remplazada directamente por UAVs de altas prestaciones capacitados para estas
misiones. Por ejemplo, Alemania durante muchos años tuvo escuadrones de aviones
de altas prestaciones (Phantom y Tornado) dedicados exclusivamente a realizar
reconocimiento a través de dotarlos con cápsulas especiales dotadas con cámaras
y sensores. Todos esos aviones están siendo complementados
por UAVs IAI Heron producidos por Israel en espera de los más desarrollados
UAVs Eurohawk producidos por USA. Es decir, un escuadrón pilotado será reemplazado por otro
escuadrón de aviones no pilotados cumpliendo la misma función. Asimismo, la fuerza área de Estados Unidos
ya ha puesto en servicio un helicóptero de transporte no tripulado para proveer
a sus bases en los frentes actuales. Israel, por su parte, piensa introducir
el año que viene una ambulancia aérea totalmente autónoma para rescatar tropas
en el campo de batalla.
 |
| UAV Air Mule, una ambulancia aérea sin piloto del ejército israelí |
Los aviones no tripulados permiten realizar la misma tarea
que los tripulados pero con los “tripulantes” sentados a kilómetros de
distancia en una pantalla de control en un mullido asiento. Todas las tareas
tediosas que implican muchas horas/hombre (misiones de patrullaje y
exploración) serán llevadas a cabo por aviones no tripulados en el futuro. Del
mismo, misiones que requieran poner en alto riesgo a las tripulaciones (ataques
a posiciones altamente defendidas por el enemigo) serán llevadas a cabo por
UCAV. La aviación naval americana espera poner en servicio en sus portaaviones un UCAV furtivo para realizar misiones de ataque en profundidad sin sacrificar tripulantes.
Dentro del ámbito naval cubrirán roles similares extendiendo
la visión del barco más allá del horizonte. Pero en el ámbito naval también se ampliará
la utilización de vehículos submarinos no tripulados (UUV -Unmanned Underwater
Vehicle) los que cumplirán roles de vigilancia y combate submarino y vehículos
de superficie no tripulados (SUV - Surface Unmanned Vehicle) que realizarán las
tareas que hoy desarrollan los guardacostas y buques de patrulla.
 |
| UCAV X-47B de la US Navy, probado para operar desde portaaviones |
 |
| Marinos programan un UUV (Unmanned Underwater Vehicle) |
Del mismo modo que en el ámbito naval, en la guerra
terrestre no sólo habrá aeronaves no tripuladas sino también hay vehículos
terrestres no tripulados (UGV - Unmanned Ground Vehicles). Actualmente algunos
países tienen en servicio pequeños vehículos (de tamaño similar a los autos eléctricos de los campos de golf) totalmente autónomos que realizan tareas de vigilancia o transporte de pertrechos y otros ensayan directamente pequeños tanques de
15 a 20 toneladas en la función de reconocimiento armado (UGV Black Knight).
 |
| UGV IAI Rex operado por el ejército israelí para carga |
Como se observa, los UAV representan un paso más hacia la automatización de la guerra. Realizan las tareas que han realizado los humanos desde hace un siglo pero sin exponer a ninguna persona. Esta automatización llegará paulatinamente a todas las áreas. No es descabellado que en el futuro todo lo que vemos tripulado hoy día pueda manejarse con algún proceso de gestión autónomo en la forma de un robot.
El futuro será como lo plantean la ciencia ficción actualmente… las
máquinas ocuparán todos los roles que las personas no quieran seguir realizando
por ser tediosas, arriesgadas o mal remuneradas.
Se los utiliza para tareas en las que en general es muy riesgoso enviar un piloto (por ejemplo, zonas radiactivas, zonas de emergencia natural, se los usa efectivamente para rastrear tornados en el centro de USA).
Esteban McLaren (2012)
Se los utiliza para tareas en las que en general es muy riesgoso enviar un piloto (por ejemplo, zonas radiactivas, zonas de emergencia natural, se los usa efectivamente para rastrear tornados en el centro de USA).
Esteban McLaren (2012)
viernes, 14 de junio de 2013
Libro: La guerre vue du ciel, por Marc Scheffler
La guerra desde el aire, por el comandante Marc Scheffler
En asociación con ediciones Nimrod, THEATRUM Belli presenta un extracto exclusivo del libro-testimonio del capitán Marc Sheffler, piloto de Mirage 2000D (co-escrito con el periodista freelance Frédéric Lert). A través de este paso, se introduce la cabina de un caza de la Fuerza Aérea legendaria que le permite percibir la complejidad de la formación y la misión de las misiones de combate (Afganistán, Libia ...).
La guerra desde el aire, 480 páginas (incluyendo 16 páginas de fotos), € 23
Haga clic aquí para solicitar este libro excepcional que "revela por primera vez la vida de un piloto de combate francés del siglo XXI."
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martes, 11 de junio de 2013
Fuerzas Aéreas: Armée de l'Air (Francia)
Ejército del Aire Francés
Armée de l'Air
Escarapela
ORBATS
Armée de l'Air
A pesar de una serie de Separaciones y reorganizaciones, que tuvieron lugar a partir del final de la Guerra Fría, la Fuerza Aérea (Armée de l'Air-AdlA) de los franceses sigue siendo una fuerza aérea muy importante equipada con aviones modernos.
Una reestructuración importante tuvo lugar en marzo de 1994, cuando todas las unidades volando bajo el AdlA se organizaron en cinco diferentes comandos. Como resultado de esta reestructuración de todos los Escadres fueron disueltas con todos Escadrons asignados convirtiéndose en unidades completamente autónomas. El Commandement de la Force Aérienne de Combat (CFAC), que tiene control sobre todos los aviones de combate táctico que están organizados en catorce Escadrons de Chasse, dos Escadron de Reconnaissance y un Escadron de Electronique. El Commandement de la Force Aériennes Stratégiques (CFAS) que controla las fuerzas nucleares francesas entre ellos tres Escadrons en funcionamiento del Mirage 2000N, así como tres Escadrons de C-135FR, Mirage 4P y C-160H en funciones estratégicas. El Commandement de la Force Aérienne de Projection (CFAP) es responsable de transporte aéreo táctico, transporte VIP, enlace, tareas SAR y CSAR trabajando con una variedad de aviones de transporte y helicópteros en un gran número de bases en Francia, así como lugares en el extranjero. Las unidades de formación son asignados a la Commandement des Ecoles de l' Armee de l'Air (CEAA) otro comando importante es la Commandement Air des Systemes de Surveillance, d'Information et de Communication (CASSIC) que se encarga de todos los activos C3 dentro de la Fuerza Aérea francesa. La unidad sólo volando bajo el CASSIC es el EDCA36 en Avord que vuela el E-3F Sentry en el papel AEW. Una unidad independiente es el Centre des Expérimentations Aériennes Militaires (CEAM) en Mont de Marsan, que se encarga de las tareas de evaluación y normalización de nuevos aviones y municiones.
La última década vio la entrega de un gran número de Mirage 2000B, C, D y los modelos N reemplazaron a la mayoría de los Mirage F1 en las unidades de combate principal de defensa aérea nacional y el venerable Mirage 3E en el papel de ataque tácticos y nucleares con los EC3 y EC4 respectivamente. 55 Mirage F1C-200 excedentes se convirtieron en Mirage F1CT para operaciones tácticas para sustituir a los Mirage 5F, así como la mayoría de los Jaguar As. La última escuadra con el Jaguar, de las ocho escuadras en sus días de gloria, han sido sustituido por los primeros de los Rafales. Adicionalmente los Mirage F1CR de los cuales 64 se recibieron a principios de los años 80, operan de la función de reconocimiento con el EC30 en Reims. Esta unidad es también opera el Mirage F1B con fines de formación. El CE 4.30 "Vexin"con sede en Djibouti ha intercambiado sus Mirage F1 con Mirage 2000s. Las modificaciones en los aviones existentes incluyen más actualizado en la flota de Mirage 2000N, así como el Mirage 2000D para los que el último de los aviones, el 86to, recientemente fue provisto. Además 37 Mirage 2000C han sido recientemente actualizados al standard Mirage 2000-5F equipando al EC2 en Dijon. El AdlA ha entrado en una nueva era en el año 2005 cuando el primer escuadrón Rafale ha empezado a funcionar con el EC7 en St.Dizier. Los 134 Rafale B/C forman parte de los pedidos actuales. Las entregas probablemente continuará hasta 2015. La formación primaria se lleva a cabo en el Grob 120A-F y el Epsilon TB30 con EPAA315 en Cognac bajo un contrato con EADS seguido por el EMB 312F Tucano con el GI312 en Salon de Provence, que sustituyó a los CM 170 Magister en este papel. Los pilotos pasan luego a entrenamiento en modelos a reacción con el Alpha Jet en el EAC314 en Tours para la formación avanzada jet y después con ETO8 en Cazaux de entrenamiento con armas. Después de recibir sus alas, los nuevos pilotos completarán su formación con los de OCU del tipo al que serán destinados. Los pilotos de transporte van al EAT319 en Avord para la formación de múltimotores EMB 121 Xingu. Para sus tareas de transporte de la AdlA depende en gran medida en el C160 Transall, que debe ser reemplazado por el A400M a finales de la década. Aproximadamente los 65 Transalls sirven en la función de transporte con cuatro Escadrons en Orléans-Bricy y Evreux Fauville. Este último es también el tipo de operación en el papel de reabastecedores aéreos. Evreux es también el hogar de EA1/59 'Bigorre' que opera cuatro C160H Astartes para las comunicaciones con los submarinos nucleares ISBM que posee Francia. Otros Transalls están en uso con unidades basadas en el extranjero, así como dos C160G, que operan en el papel ELINT con EEA54 en Metz-Frescaty que sustituyó al Noratlas a finales de los años 80. Los aviones de transporte adicionales en el servicio con la AdlA son catorce C-130 Hércules que están en uso con ET2/61 en Orleans, así como quince CN235, que sirven con ETL1/62 en Creil, Senlis, la antigua base hogar de los Mirage 3C y F1C que equipaban al EC10 que se disolvió a mediados de los años 80. El C-135FR Stratotanker es la plataforma de reabastecimiento aéreo de las fuerzas principales. Otros tipos, como el TBM700, A310, A340, EMB121, DHC6 y Falcón 50 están en uso para tareas VIP y de enlace. Los 67 helicópteros sirven con seis escuadrones de Escadre d'Hélicoptères con sede en Francia, así como siete ETOMs y EHOMs basados en el extranjero. El CIEH341 en Metz está llevando a cabo la formación helicópteros para el AdlA. Los tipos de helicópteros actualmente en servicio son el AS332 Super Puma, AS532 Cougar, AS555 Fennec, AS355 Ecureuil y el EC725 de SAR de combate.
Con la unidad de marcada de SPA15 en su cola, este biplaza Rafale B, número 313/113-HI, pertenece a EC01.007, una unidad de activos asentados en St Dizier. A partir de marzo de 2007, tres Rafales se habían desplegado a Dushanbe en Tayikistán, armado con la bombas guiadas GBU-12, para apoyar la guerra en Afganistán.
Rafale biplaza y monoplaza del AdA
Mirage 2000N
Fennec
Desde los 80's el AdLA esta operandos cuatro aviones E-3F Sentry AEW sirviendo en el Escadron de Detection et de Controle Aeroporté (EDCA) 36 ubicado en Avord.
El Alpha Jet es el principal jet avanzado de entrenamiento de la AdlA. Un pequeño número sin embargo también sirve con algunas unidades de línea frontaal para enlace y tares de entrenamiento. El avión en este foto pertenece al Escadron de Transformation Operationelle (ETO) 01.008 basado en Cazaux junto con el ETO 02.008. Las unidades son responsables por el entrenamiento de armas de pilotos recientemente graduados de la AdlA los cuales provienen de la Ecole de L'Aviation de Chasse (EAC) 314 en Tours que tambien opera Alpha Jet.
Para cubrir la brecha entre los Mirage 5F y el Jaguar y sus sucesor el Rafale, 55 Mirage F1C-200's excedente fueron convertidos a cazas tácticos F1CT. El avión reemplaza a los Mirage 5F's de EC13 basados en Colmar. La unidad fue redesignada a EC30 en 1995 luego que el original EC30 fue desbandado en Reims en 1994 después que el ER33 se relocalizó en Reims desde Strasbourg.
Los Mirage 2000-5Fs son versiones mejoradas con un nuevo radar Thales RDY, un cockpit de vidrio similar al del Rafale y el pod de designador láser TV/CT CLDP que provee de capacidad de disparar armas guiadas por laser de dia o de noche. Es una medida preventiva hasta la introducción total de los Rafale que viene con retraso.
BREAK BREAK .. .. .. BREAK el futuro de la Armée de l'Air, el caza omnirol Rafale, muestra sus líneas elegantes y la AASM nuevas bombas guiadas. Efectuada por la unidad activa EC01.007, después de la función de defensa aérea, también el papel de ataque a tierra se ha añadido a las tareas de esta unidad.
A medida que el Rafale es sólo introdujo lentamente en servicio operacional, la columna vertebral de la Armée de l'Air sigue siendo el Mirage 2000, en muchas versiones. Uno de los más antiguos aviones en servicio activo se muestra aquí, con sede en Cambrai con 01.012 CE. Sin embargo la disolución está cerca y también lo es el retiro de este Mirage 2000C.
Los Alpha Jets de EE 05.002 y sus pilotos realizar diversas funciones, entre ellos uno conocido como el agresor durante las misiones aire-aire. Otras funciones incluyen remolque banner o vuelos de calibración de radar. Por otra parte, la unidad también llevan a cabo misiones de ataque a tierra (CAS) para la formación del conjunto de Controladores terminales de ataque (JTAC) y Controladores Adelantados (FAC).
Había quince aviones cisterna Boeing C-135FR entregado pero uno se estrelló en 1972. Los otros han sido modificados con cuatro motores CFM56. El C135FR están equipadas con un eje central montado. Un adaptador de embudo de boom (BDA) se puede configurar para las aeronaves equipada con sonda. Además, está equipado con dos vainas de reaprovisionamiento aéreo montadas en las alas FRL Mk32B.
El espíritu del tigre es claro en este esquema de color abundante, celebrando el Encuentro Tiger 2009 en Kleine Brogel, Bélgica. Ambos vuelos de la CE 05.330 tienen un tigre en su tarjeta de identificación, al igual que la propia CE 05.330. Esta unidad de prueba, parte del CEAM, también todos los otros combatientes en su inventario.
El C160 Transall entró en servicio con ET61 en Orleans en 1967 para sustituir a las Noratlas N2501. El primer grupo consistió de 50 aeronaves y, además de los tres ex-aviones de pre-producción también entraron en servicio con la unidad. Un lote adicional de 26 C160NG (Nouvelle Generation) se ordenó en los años setenta tarde para re-equipar al ET64 en Evreux. Entre estos aviones son dos C160G Gabriel coversions ELINT y cuatro aviones C160H ASTARTE que sirven de plataformas para las comunicaciones con la flota de la marina francesa de submarinos nucleares, pero estos han sido almacenados ahora. En los últimos años el resto de la flota Transall se han actualizado al estándar C160R.
Grob G-120
Mirage IVP
EC725 SAR
Scramble
Armée de l'Air
Escarapela
ORBATS
Armée de l'Air
A pesar de una serie de Separaciones y reorganizaciones, que tuvieron lugar a partir del final de la Guerra Fría, la Fuerza Aérea (Armée de l'Air-AdlA) de los franceses sigue siendo una fuerza aérea muy importante equipada con aviones modernos.
Una reestructuración importante tuvo lugar en marzo de 1994, cuando todas las unidades volando bajo el AdlA se organizaron en cinco diferentes comandos. Como resultado de esta reestructuración de todos los Escadres fueron disueltas con todos Escadrons asignados convirtiéndose en unidades completamente autónomas. El Commandement de la Force Aérienne de Combat (CFAC), que tiene control sobre todos los aviones de combate táctico que están organizados en catorce Escadrons de Chasse, dos Escadron de Reconnaissance y un Escadron de Electronique. El Commandement de la Force Aériennes Stratégiques (CFAS) que controla las fuerzas nucleares francesas entre ellos tres Escadrons en funcionamiento del Mirage 2000N, así como tres Escadrons de C-135FR, Mirage 4P y C-160H en funciones estratégicas. El Commandement de la Force Aérienne de Projection (CFAP) es responsable de transporte aéreo táctico, transporte VIP, enlace, tareas SAR y CSAR trabajando con una variedad de aviones de transporte y helicópteros en un gran número de bases en Francia, así como lugares en el extranjero. Las unidades de formación son asignados a la Commandement des Ecoles de l' Armee de l'Air (CEAA) otro comando importante es la Commandement Air des Systemes de Surveillance, d'Information et de Communication (CASSIC) que se encarga de todos los activos C3 dentro de la Fuerza Aérea francesa. La unidad sólo volando bajo el CASSIC es el EDCA36 en Avord que vuela el E-3F Sentry en el papel AEW. Una unidad independiente es el Centre des Expérimentations Aériennes Militaires (CEAM) en Mont de Marsan, que se encarga de las tareas de evaluación y normalización de nuevos aviones y municiones.
La última década vio la entrega de un gran número de Mirage 2000B, C, D y los modelos N reemplazaron a la mayoría de los Mirage F1 en las unidades de combate principal de defensa aérea nacional y el venerable Mirage 3E en el papel de ataque tácticos y nucleares con los EC3 y EC4 respectivamente. 55 Mirage F1C-200 excedentes se convirtieron en Mirage F1CT para operaciones tácticas para sustituir a los Mirage 5F, así como la mayoría de los Jaguar As. La última escuadra con el Jaguar, de las ocho escuadras en sus días de gloria, han sido sustituido por los primeros de los Rafales. Adicionalmente los Mirage F1CR de los cuales 64 se recibieron a principios de los años 80, operan de la función de reconocimiento con el EC30 en Reims. Esta unidad es también opera el Mirage F1B con fines de formación. El CE 4.30 "Vexin"con sede en Djibouti ha intercambiado sus Mirage F1 con Mirage 2000s. Las modificaciones en los aviones existentes incluyen más actualizado en la flota de Mirage 2000N, así como el Mirage 2000D para los que el último de los aviones, el 86to, recientemente fue provisto. Además 37 Mirage 2000C han sido recientemente actualizados al standard Mirage 2000-5F equipando al EC2 en Dijon. El AdlA ha entrado en una nueva era en el año 2005 cuando el primer escuadrón Rafale ha empezado a funcionar con el EC7 en St.Dizier. Los 134 Rafale B/C forman parte de los pedidos actuales. Las entregas probablemente continuará hasta 2015. La formación primaria se lleva a cabo en el Grob 120A-F y el Epsilon TB30 con EPAA315 en Cognac bajo un contrato con EADS seguido por el EMB 312F Tucano con el GI312 en Salon de Provence, que sustituyó a los CM 170 Magister en este papel. Los pilotos pasan luego a entrenamiento en modelos a reacción con el Alpha Jet en el EAC314 en Tours para la formación avanzada jet y después con ETO8 en Cazaux de entrenamiento con armas. Después de recibir sus alas, los nuevos pilotos completarán su formación con los de OCU del tipo al que serán destinados. Los pilotos de transporte van al EAT319 en Avord para la formación de múltimotores EMB 121 Xingu. Para sus tareas de transporte de la AdlA depende en gran medida en el C160 Transall, que debe ser reemplazado por el A400M a finales de la década. Aproximadamente los 65 Transalls sirven en la función de transporte con cuatro Escadrons en Orléans-Bricy y Evreux Fauville. Este último es también el tipo de operación en el papel de reabastecedores aéreos. Evreux es también el hogar de EA1/59 'Bigorre' que opera cuatro C160H Astartes para las comunicaciones con los submarinos nucleares ISBM que posee Francia. Otros Transalls están en uso con unidades basadas en el extranjero, así como dos C160G, que operan en el papel ELINT con EEA54 en Metz-Frescaty que sustituyó al Noratlas a finales de los años 80. Los aviones de transporte adicionales en el servicio con la AdlA son catorce C-130 Hércules que están en uso con ET2/61 en Orleans, así como quince CN235, que sirven con ETL1/62 en Creil, Senlis, la antigua base hogar de los Mirage 3C y F1C que equipaban al EC10 que se disolvió a mediados de los años 80. El C-135FR Stratotanker es la plataforma de reabastecimiento aéreo de las fuerzas principales. Otros tipos, como el TBM700, A310, A340, EMB121, DHC6 y Falcón 50 están en uso para tareas VIP y de enlace. Los 67 helicópteros sirven con seis escuadrones de Escadre d'Hélicoptères con sede en Francia, así como siete ETOMs y EHOMs basados en el extranjero. El CIEH341 en Metz está llevando a cabo la formación helicópteros para el AdlA. Los tipos de helicópteros actualmente en servicio son el AS332 Super Puma, AS532 Cougar, AS555 Fennec, AS355 Ecureuil y el EC725 de SAR de combate.
Con la unidad de marcada de SPA15 en su cola, este biplaza Rafale B, número 313/113-HI, pertenece a EC01.007, una unidad de activos asentados en St Dizier. A partir de marzo de 2007, tres Rafales se habían desplegado a Dushanbe en Tayikistán, armado con la bombas guiadas GBU-12, para apoyar la guerra en Afganistán.
Rafale biplaza y monoplaza del AdA
Mirage 2000N
Fennec
Desde los 80's el AdLA esta operandos cuatro aviones E-3F Sentry AEW sirviendo en el Escadron de Detection et de Controle Aeroporté (EDCA) 36 ubicado en Avord.
El Alpha Jet es el principal jet avanzado de entrenamiento de la AdlA. Un pequeño número sin embargo también sirve con algunas unidades de línea frontaal para enlace y tares de entrenamiento. El avión en este foto pertenece al Escadron de Transformation Operationelle (ETO) 01.008 basado en Cazaux junto con el ETO 02.008. Las unidades son responsables por el entrenamiento de armas de pilotos recientemente graduados de la AdlA los cuales provienen de la Ecole de L'Aviation de Chasse (EAC) 314 en Tours que tambien opera Alpha Jet.
Para cubrir la brecha entre los Mirage 5F y el Jaguar y sus sucesor el Rafale, 55 Mirage F1C-200's excedente fueron convertidos a cazas tácticos F1CT. El avión reemplaza a los Mirage 5F's de EC13 basados en Colmar. La unidad fue redesignada a EC30 en 1995 luego que el original EC30 fue desbandado en Reims en 1994 después que el ER33 se relocalizó en Reims desde Strasbourg.
Los Mirage 2000-5Fs son versiones mejoradas con un nuevo radar Thales RDY, un cockpit de vidrio similar al del Rafale y el pod de designador láser TV/CT CLDP que provee de capacidad de disparar armas guiadas por laser de dia o de noche. Es una medida preventiva hasta la introducción total de los Rafale que viene con retraso.
BREAK BREAK .. .. .. BREAK el futuro de la Armée de l'Air, el caza omnirol Rafale, muestra sus líneas elegantes y la AASM nuevas bombas guiadas. Efectuada por la unidad activa EC01.007, después de la función de defensa aérea, también el papel de ataque a tierra se ha añadido a las tareas de esta unidad.
A medida que el Rafale es sólo introdujo lentamente en servicio operacional, la columna vertebral de la Armée de l'Air sigue siendo el Mirage 2000, en muchas versiones. Uno de los más antiguos aviones en servicio activo se muestra aquí, con sede en Cambrai con 01.012 CE. Sin embargo la disolución está cerca y también lo es el retiro de este Mirage 2000C.
Los Alpha Jets de EE 05.002 y sus pilotos realizar diversas funciones, entre ellos uno conocido como el agresor durante las misiones aire-aire. Otras funciones incluyen remolque banner o vuelos de calibración de radar. Por otra parte, la unidad también llevan a cabo misiones de ataque a tierra (CAS) para la formación del conjunto de Controladores terminales de ataque (JTAC) y Controladores Adelantados (FAC).
Había quince aviones cisterna Boeing C-135FR entregado pero uno se estrelló en 1972. Los otros han sido modificados con cuatro motores CFM56. El C135FR están equipadas con un eje central montado. Un adaptador de embudo de boom (BDA) se puede configurar para las aeronaves equipada con sonda. Además, está equipado con dos vainas de reaprovisionamiento aéreo montadas en las alas FRL Mk32B.
El espíritu del tigre es claro en este esquema de color abundante, celebrando el Encuentro Tiger 2009 en Kleine Brogel, Bélgica. Ambos vuelos de la CE 05.330 tienen un tigre en su tarjeta de identificación, al igual que la propia CE 05.330. Esta unidad de prueba, parte del CEAM, también todos los otros combatientes en su inventario.
El C160 Transall entró en servicio con ET61 en Orleans en 1967 para sustituir a las Noratlas N2501. El primer grupo consistió de 50 aeronaves y, además de los tres ex-aviones de pre-producción también entraron en servicio con la unidad. Un lote adicional de 26 C160NG (Nouvelle Generation) se ordenó en los años setenta tarde para re-equipar al ET64 en Evreux. Entre estos aviones son dos C160G Gabriel coversions ELINT y cuatro aviones C160H ASTARTE que sirven de plataformas para las comunicaciones con la flota de la marina francesa de submarinos nucleares, pero estos han sido almacenados ahora. En los últimos años el resto de la flota Transall se han actualizado al estándar C160R.
Grob G-120
Mirage IVP
EC725 SAR
Scramble
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