Fuji T-1
Los japoneses fueron los usuarios de la tercera mayor flota de Sabre después de los estadounidenses y canadienses, y de hecho le gustaba tanto el Sabre que se construyeron un entrenador en tándem de dos plazas inspirado en él, el Fuji-T-1 ". Fue el primer avión jet diseñado autóctonamente en Japón desde la Segunda Guerra Mundial. A pesar de la T-1 era un avión de diseño nuevo, que se inspiró claramente en el F-86, poseía un nuevo fuselaje delantero distintivo para el instructor y el cadete que en algo ocultaba sus orígenes de Sabre.
En 1953, el gobierno japonés resucitó la industria del país de aeronaves, con Fuji Heavy Industries recibiendo grandes contratos del gobierno. La compañía comenzó el desarrollo de un turborreactor de flujo axial de diseño propio, los "JO-1", y luego ganó un contrato de un entrenador nuevo avión, el "T1F1", para ser accionado por el JO-1 o un derivado del motor. El gobierno ordenó siete T1F1s, con el primero programado para volar en 1957. Sin embargo, Fuji no pudo cumplir con ese cronograma. El primer motor JO-1 funcionó en 1954, y el motor mejorado J3 se desarrolló en julio de 1956. El J3 fue trasladado a la compañía japonesa Ishikiwajima-Harima, con la transferencia retrasando el programa de motores y el programa de entrenadores.
El prototipo del entrenador realizó su primer vuelo el 19 de enero de 1958, propulsado por el motor Rolls-Royce Orfeo. Aunque el plan era utilizar el motor J-3, los planes originales para el entrenador había previsto el uso de un motor construidos en el extranjero, y los retrasos en el programa de motores forzados Fuji para entrar en producción con el motor de Orfeo. El resultado fue el "T-1A", que entró en servicio en la JASDF en mayo de 1960. Fue originalmente llamado "Hatsutaka (Halcón Joven)", pero el nombre nunca fue utilizado en el servicio. A pesar de que el Orfeo se trataba de un motor de potencia reducía de 15,8 kN (1.610 kgp / 4,000 libras) la estructura del avión no había sido diseñada, y el T-1A fue retrasado.
Los problemas con el motor J3 fueron resueltos finalmente, lo que llevó al "T-1B", propulsado por un turborreactor J3-3 con un 11,8 kN (1.200 kgp / 2,650 lbf) de empuje. Esto fue aproximadamente la mitad del empuje que había estado disponible para el F-86A, pero el peso en vacío de la T-1B fue también reducido a la mitad, a pesar de sus dimensiones eran similares, la diferencia probablemente tuvo mucho que ver con el hecho de que el T-1B no fue diseñado para el servicio de combate, aunque también era un avión más delgados que el Sabre. El primer vuelo del T-1B fue en mayo de 1960, con la entrega de servicios a partir de 1961. El T-1A y 1B T-fueron externamente idéntico. La producción final de la serie T-1 fue en 1963, después de la entrega de dos prototipos, cuatro aviones de preproducción, 40 T-1Al, y 20 T-1B, para un total de 66 aeronaves. La T-1 se utilizaron en el papel de entrenador intermedio.
El T-1 tenía dos pilones bajo las alas y volaba por lo general con dos tanques de caída tipo Sabre-de aletas dobles. También puede ser equipado con una sola arma de fuego de 12,7 milímetros en la nariz, y el AAMS Sidewinder u otras cargas en los dos pilones inferiores de las alas, pero en la práctica, casi nunca volaron armados.
Tres T-1B remodelado con motores J3 mejorados: J7 con 13,7 kN (1.400 kgp / 3,090 libras) fueron trasladados, con esta conversión llamada como "T-1C" en algunas fuentes, pero en los planes a otro nuevo motor para T -1 siendo elegido el J3-7 fueron retirados. Planes fueron considerados también para una actualización del T-1 con una variante de cabina "escalonada" para proporcionar el instructor mejor visión, además de un motor turbofan Adour, pero nada resultó de este estudio.
El entrenador de la T-1 se eliminó finalmente completamente del servicio en 1999, habiendo sido sustituido por el Kawasaki T-4.
T-1B en el esquema de pintura especial
Características generales
Tripulación: dos, estudiante y el instructor
Longitud: 12,12 m (39 pies 9 pulgadas)
Envergadura: 10,49 m (34 pies 5 pulgadas)
Altura: 4,08 m (13 pies 4 pulgadas)
Vacío: 2.420 kg (5,335 libras)
Peso máximo al despegue: 5.000 kg (11,023 libras)
Planta motriz: 1 o de "Rolls-Royce Orfeo Mc 805, 17,8 kN (4.000 lbf) de empuje
Rendimiento
Velocidad máxima: 920 km / h (575 mph)
Alcance: 1.850 kilometros (1.156 millas)
Techo de servicio: 14.400 m (47.250 pies)
Armamento
Ninguno (En tiempo de guerra, 1 ametralladora Browning 12,7 mm M53-2)
y hasta 680 kg (1.500 libras) de pilones disponibles.
Variantes
T1F1: Prototipo.
T-1A: El T-1A es alimentado por una 1.814 kg (4.000 libras) de motores Rolls-Royce Orfeo turborreactor Mc 805. La denominación original fue T1F2.
T-1B: El T-1B es alimentado por una de 1200 kg (2.646 libras) turborreactor Ishikawajima-Harima IHI IHI-J3-7B.
T1F3: Prototipo.
T-1C:
Enlaces:
http://www.designation-systems.net/non-us/japan.html
http://avia.russian.ee/air/japan/a_fuji.html
http://www.combataircraft.com/aircraft/tt1.aspx
