Malasia: Rusia alega que son los equipos no rusos del Su-30MKM los que andan mal

El verdadero problema con los sukhois: los rusos

Su-30MKM de la RMAF

(FMT) - Los problemas con los aviones de combate revelados por el ministro de Defensa Mohamad Sabu el mes pasado no tienen nada que ver con debilidades en el mantenimiento, dice un alto funcionario con conocimiento de la fuerza aérea.

En declaraciones a FMT bajo condición de anonimato, dijo que la Real Fuerza Aérea de Malasia (RMAF) estaba bajo presión debido al presupuesto limitado para mantener su flota compuesta por diferentes tipos de aviones.

Mohamad, o Mat Sabu, habían dicho el mes pasado que solo cuatro de los 18 Sukhoi Su-30MKM de fabricación rusa podían volar, mientras que los otros estaban en reparación.

Pero en el centro del problema, dijo el funcionario, es el país de fabricación en sí.

"El problema con los aviones rusos es la forma rusa de hacer negocios", dijo.

Los Sukhois, los aviones de combate más avanzados en el inventario de la RMAF, se compraron en un acuerdo por valor de 900 millones de dólares en 2003, en el último año de la primera etapa del Dr. Mahathir Mohamad en el cargo.

El acuerdo se firmó en 2003. Seis Sukhois se entregaron en 2007 y el resto en 2009.

Como parte del acuerdo, Rusia compró aceite de palma de Malasia y entrenó a un astronauta malasio, que en 2007 se convirtió en el primer malayo en viajar al espacio.

El funcionario dijo inicialmente que la RMAF recibió un buen apoyo de los rusos, pero pronto descubrió las "complicaciones" de la burocracia rusa.

Uno de los problemas es que los clientes deben pasar por una empresa estatal, que luego trataría con el fabricante original o la oficina de diseño.


Su-30MKM dispara bengalas (foto: AIN)

"Eso hace las cosas difíciles", dijo.

Dijo que la forma de hacer negocios en Rusia no era tan "abierta o transparente" en comparación con otras naciones occidentales.

"Se supone que nos apoyan durante cierto tiempo después de que adquirimos los aviones, no revelan todo. En medio de la adquisición, no nos informaron sobre la necesidad de llevar a cabo ciertos tipos de mantenimiento después de 10 años, que solo ellos pueden hacer ".

Por otro lado, los aviones de fabricación estadounidense son fáciles de administrar ya que sus sistemas de mantenimiento y adquisición son directos y sistemáticos, agregó.

Dijo que los estadounidenses tienen el programa de Ventas Militares Extranjeras (FMS) para facilitar las ventas de armas, equipos de defensa, servicios de defensa y entrenamiento militar a gobiernos extranjeros.

"En última instancia, esto significa cualquier cosa que se haya comprado en los Estados Unidos y el servicio posterior fue muy confiable", dijo.

La fuente dijo que aunque el gobierno había entregado su asignación para RMAF a lo largo de los años, no era suficiente teniendo en cuenta su flota diversa y envejecida.

Mientras tanto, una fuente de la industria, haciéndose eco de preocupaciones similares, dijo que el servicio a los aviones rusos era más caro ya que tenía que pasar por terceros.

Dijo que la manera más transparente de tratar con países como Estados Unidos y el Reino Unido no era algo que los funcionarios locales desearan.

"El problema con las adquisiciones de defensa en este país es que a los funcionarios malasios no les gusta comprar en los Estados Unidos o el Reino Unido porque con ellos todo está por encima del tablero.

"La seguridad nacional a menudo se utiliza como una excusa para la corrupción", agregó.

Rusia dice que los equipos del Su-30MKM malayo son de mala calidad

Suites no rusas del Su-30MKM

Un fabricante ruso ha respondido a la acusación de que Moscú les vendió aviones de combate Su-30MKM de baja calidad.

"Los problemas relacionados con los aviones Su-30MKM suministrados por Rusia fueron recibidos por el Secretario de Defensa Mohamad Sabu el mes pasado", dijo un alto funcionario de la Fuerza Aérea de Malasia. Preocupado por los defectos en el mantenimiento de ellos. "

Según el funcionario, la RMAF inicialmente recibió un buen apoyo de los rusos, pero pronto se encontró con las dificultades causadas por la burocracia rusa. En particular, las prácticas comerciales rusas no son abiertas ni transparentes para Occidente.

"Habría sido bueno para Rusia apoyarnos durante algún tiempo después de la entrega del avión, pero no especificaron todos los detalles cuando se firmó el contrato.

En particular, en el momento de la compra de los fabricantes rusos y malasios contratados, no nos informaron sobre la necesidad de realizar ciertas actividades de mantenimiento después de 10 años que solo ellos tenían. puede realizar.

Mientras tanto, los aviones de producción estadounidenses son fáciles de operar porque sus sistemas de mantenimiento y ventas son simples y bien planificados, agregó el funcionario, agregando que los estadounidenses ahora tienen programas de FMS para ayudar a los gobiernos a operar armas, equipos y servicios de defensa y entrenamiento militar.

Todo esto muestra el hecho de que lo que compra EE. UU. y el mantenimiento es muy confiable ", dijo el representante de RMAF.



Su-30SM de Kazajstán con todos componentes rusos (foto: Andrey Zakharenko)

Respondiendo a las afirmaciones de Malasia de que Rusia vendía Su-30MKM de baja calidad y servicios de posventa deficientes, Rusia explicó que el error técnico se produjo tanto en el avión de Irkut como en el de Malasia. Depende totalmente del usuario hacer algo incorrecto.

Además, ello puede deberse también a la falta de mantenimiento técnico de la aeronave comprada a Rusia. Mientras tanto, Kuala Lumpur acaba de terminar una importante revisión con un contratista seleccionado por el ex primer ministro Najib Razak.

Por lo tanto, la razón del desastroso Su-30MKM en RMAF de Rusia no es satisfactoria. Por ejemplo, el Su-30SM de Kazajstán, que no tiene quejas sobre la calidad de sus productos, evalúa su funcionamiento confiable y cumple con todos los requisitos tácticos.

Además del método de operación, también se cree que la incorporación de extranjeros a aeronaves rusas, como sensores franceses, pantallas de visualización o las indicaciones de destino de Israel, también es responsable. El fenómeno del conflicto del sistema.

Aunque no está claro cuál es la causa, está el hecho de que la RMAF actualmente tiene solo cuatro Su-30MKM de un total de 18 de tales aviones de combate capaces de despegar y realizar misiones.

Para escapar de esta situación catastrófica, la Fuerza Aérea de Malasia se vio obligada a buscar una solución doméstica para mantener su preparación de combate para el escuadrón de combate Su-30MKM. Sin embargo, no hay una solución factible disponible.


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