Caproni Ca.313
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Rol: Avión de reconocimiento de funciones y bombardero ligero
Fabricante Caproni
Diseñador Cesare Pallavicino
Primer vuelo 22 de diciembre de 1939
Usuarios principales
Regia Aeronautica
Fuerza aérea sueca
Número construido 271
Desarrollado desde Caproni Ca.310
El Caproni Ca.313 fue un bombardero bimotor italiano de reconocimiento de finales de la década de 1930. Fue un desarrollo del Ca.310. Sus variantes se exportaron a varios otros países.
Diseño y desarrollo
El Ca.313 fue diseñado por Cesare Pallavicino. El prototipo voló por primera vez el 22 de diciembre de 1939. Fue desarrollado como un reemplazo del Caproni Ca.311.Para ahorrar tiempo de desarrollo, el primer Ca.313 era simplemente un Ca.310 modificado con motores nuevos. El diseño final de Ca.313 fue similar al Ca.311 con motores en línea. Estos motores, si Delta RC 35 invertido V-12s, tenían un perfil frontal más pequeño que los motores radiales Piaggio P.VII C.35 que reemplazaron. Debido a la menor resistencia aerodinámica resultante, el Ca.313 era capaz de aumentar la velocidad con la misma potencia. Dado que se necesitaban motores radiales Fiat A.38 de 626 kW (840 hp) para los aviones de combate de primera línea, no había otra opción para este avión.
El Ca.313 tenía una nariz acristalada, similar al Heinkel He 111. Este Caprioni, con sus característicos bujes 'Z', motores montados en las alas y tren de aterrizaje retráctil, era de construcción mixta, es decir, metal en el fuselaje y madera en las alas.
La carga de la bomba y el armamento defensivo eran típicos de la época. La aeronave podría transportar 400 kg (880 lb) de bombas. Se instalaron tres ametralladoras Breda (o Scotti) de 7,7 mm (0,303 in), una en el ala izquierda, una en una torreta dorsal y una en la posición ventral.
El principal cliente era la Regia Aeronautica (Fuerza Aérea Italiana), pero muchos aviones fueron pedidos por otros países. Francia ordenó 200 máquinas y Gran Bretaña 300. De estas 500, solo cinco unidades Ca.313F fueron entregadas a Francia antes de la entrada de Italia en la Segunda Guerra Mundial.
Historia operacional
La aeronave se desempeñó principalmente con Italia, en los roles de transporte ligero, adiestramiento y reconocimiento marítimo. Las designaciones de la Fuerza Aérea sueca fueron B 16, S 16, T 16 y Tp 16.
El estallido de la guerra afectó en gran medida al refuerzo militar de Suecia, ya que Estados Unidos detuvo las entregas de cientos de nuevos aviones estadounidenses a Suecia (entre ellos 60 P-35A y 144 Vanguardias P-66). Solo 62 aviones más habían sido entregados antes de que el embargo entrara en vigor. Para completar sus preparativos de guerra, Suecia buscó otras fuentes, y eventualmente ordenó 84 Caproni Ca.313S, 72 del Fiat CR.42 y 60 del Reggiane Re.2000, un pedido que asciende a unos 90 millones de coronas.
El avión fue entregado entre 1940 y 1941. Entre 1940 y 1943, hubo 23 accidentes mortales en las tres bases de la fuerza aérea (F 3, F 7 y F 11) que los operaron. Tres más fueron derribados por combatientes alemanes, el 18 y el 23 de mayo de 1944. 41 tripulantes murieron en estos "ataúdes voladores". El Ca.313 sufrió muchos incendios de motores; esta situación no fue ayudada por el combustible especial llamado Bentol, que contiene alcohol, que se usó debido a la escasez de combustible en Suecia debido a la guerra. Este combustible a menudo disolvió el revestimiento de los flotadores hechos de corcho y también corroyó los tanques de combustible, causando fugas que provocarían el derrame de combustible en los motores calientes.
Otros accidentes ocurrieron cuando el avión se usó en un rol para el cual no era adecuado, como el bombardeo en picado. Por ejemplo, el 10 de junio de 1942, un avión se estrelló después de una falla de ala. Muchas partes no fueron hechas al estándar correcto. Cuando se supo que Suecia no tenía el mismo problema de accidente, se introdujo un programa de modificación y se redujo la tasa de accidentes. Durante muchos años esta máquina, con su resistencia de diez horas, fue la única capaz de patrullar alrededor de Suecia. Para todos los estándares, era obsoleto en 1940. Fue retirado del servicio poco después del final de la guerra.
Finalmente, la Luftwaffe ordenó que se usasen 905 máquinas llamadas CA.313G para fines de capacitación y otro empleo secundario, pero solo se entregaron algunos ejemplos. Tenían una nariz diferente del modelo estándar. Dos series de Ca.313 tenían esta diferencia de nariz y se llamaron 'Ca.313 R.P.B.1 y 2.
En 1942, Croacia recibió diez bombarderos Caproni Ca 311M que habían sido ordenados y pagados por el antiguo gobierno yugoslavo real.
Variantes
Ca.312 Ca.310 mejorado con motores en línea. Vendido a Noruega.Ca.313 Prototipo Una estructura de avión Ca.310 con motores en línea en lugar de motores radiales anteriores.
Ca.313 Producción derivada mejorada de Ca.310 con motores en línea.
Ca.313S Production Export-model Ca.313 para Suecia con 84 aviones fabricados y entregados en 3 lotes.
Variantes suecas
El Ca.313 sueco estaba armado con un cañón de 13.2 mm m / 39 en cada alero y tenía 8 mm m / 22 en la torreta y para el artillero ventral.B 16A Variante de bombardero. Tenía una capacidad de bomba interna de 500 kg y una capacidad de bomba externa de 400 kg con una capacidad total de 800 kg. Fue utilizado como un bombardero de picado
Variante de reconocimiento S 16A.
Variante de Torpedo T 16A, debido a la mala artesanía, nunca fueron utilizados como bombarderos de torpedos, pero fueron convertidos en aviones de reconocimiento.
S 16B Designación para T 16 convertidos en aviones de reconocimiento.
TP 16 Aviones de transporte.
Operadores
Estado Independiente de CroaciaFuerza Aérea del Estado Independiente de Croacia
Francia
Fuerza Aérea Francesa - Cinco aviones Ca 313F
Alemania
Luftwaffe
Reino de Italia
Regia Aeronautica
Italia
Fuerza Aérea Italiana [10]
Noruega
Servicio aéreo del ejército noruego
Suecia
Fuerza aérea sueca
Planificados
BélgicaLa Fuerza Aérea Belga 24 se ordenó en 1940, no se pudo entregar ninguno antes de la Caída de Bélgica.
Reino Unido
Royal Air Force 300 Ca 313s y 300 Re 2000s se ordenaron en enero de 1940, pero las órdenes se cancelaron cuando Italia entró en la guerra en junio de 1940.
Sobrevivientes
No hay sobrevivientes Ca.313 originales. Una réplica construida en Suecia para una miniserie de TV que utilizaba algunas piezas originales se colocó en el Flygvapenmuseum, Linköping, después de que la filmación se completara donde aún se puede ver.
Especificaciones (Ca.313)
Características generales
Tripulación: tresLongitud: 11.80 m (38 pies 8 in)
Envergadura: 16.65 m (54 ft 7 in)
Altura: 3.70 m (12 pies 2 in)
Área del ala: 38.9 m2 (419 ft2)
Peso en vacío: 4,072 kg (8,977 lb)
Peso bruto: 5,672 kg (12,505 lb)
Motores: 2 × Isotta Fraschini Delta R.C.35 I-DS, 545 kW (730 CV) cada uno
Rendimiento
Velocidad máxima: 430 km / h (268 mph)Rango: 1,700 km (1,050 millas)
Techo de servicio: 8,500 m (27,880 pies)
Armamento
Ametralladoras Breda-SAFAT de 3 × 7,7 mm (.303 in)400 kg (882 lb) de bombas
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