ATGM: Hellfire de 100 mil dólares

Fuerza Aérea Argentina: ¿F-16 Barak por A-4AR?

A-4AR Fightinghawk

Descripción y Modernizaciones

El A-4AR Fightinghawk es una modernización del A-4M Skyhawk II, realizada principalmente para la Fuerza Aérea Argentina. La modernización fue llevada a cabo por Lockheed Martin a principios de los años 90 e incluyó varias mejoras significativas en comparación con el modelo original A-4M:

1. Aviónica: Se incorporaron sistemas avanzados de aviónica, incluyendo un radar AN/APG-66V2, que es una versión mejorada del radar utilizado en los F-16.
2. Cabina: La cabina se modernizó con pantallas multifuncionales (MFDs) y un Head-Up Display (HUD).
3. Sistemas de Armamento: Mejoras en la capacidad de portar armamento avanzado, incluyendo misiles aire-aire y bombas guiadas por láser.
4. Sistemas de Navegación y Comunicación: Se actualizaron para incluir modernos sistemas de navegación inercial y GPS, así como radios más avanzadas.

Análisis del Potencial Remanente y Costos de Modernización

1. Potencial Remanente de Horas y Calidad del Servicio:

   • Horas de Vuelo: Los A-4AR tienen una vida útil limitada y muchos ya están alcanzando el final de sus horas de vuelo operativas.
   • Accidentes Recientes: Los accidentes fatales indican problemas de envejecimiento de la estructura y sistemas.
   • Mantenimiento y Disponibilidad: La disponibilidad operativa se ve afectada por la necesidad de mantenimientos frecuentes y la falta de repuestos.

2. Costos de Modernización:

   • Asiento Eyectable: Cambiar el asiento eyectable a un modelo más moderno como el Martin-Baker Mk16 puede mejorar la seguridad pero conlleva costos significativos.
   • Cambio de Motor al F404: Modernizar los motores a un modelo más eficiente como el General Electric F404 (utilizado en el Super Skyhawk de Singapur) implicaría una inversión considerable en adaptación y pruebas.
   • Reforzamiento de la Célula: Reforzar la estructura de la aeronave para soportar más horas de vuelo también es costoso y complejo.

Análisis de la Alternativa F-16 Barak

1. Modernizaciones del F-16 Barak:

   • Radar y Aviónica: Los F-16 Barak han recibido actualizaciones en radar, aviónica y sistemas de guerra electrónica, lo que los hace mucho más avanzados que los A-4AR.
   • Armamento: Capacidad de portar una amplia variedad de armamento moderno, incluyendo misiles aire-aire de largo alcance, bombas guiadas por GPS y más.
   • Mantenimiento y Costos Operativos: A pesar de ser más caros de operar que los A-4AR, ofrecen mayor confiabilidad y capacidad operativa.

2. Comparativa con la Compra de F-16 MLU a Dinamarca:

   • Los F-16 MLU (Mid-Life Update) adquiridos a Dinamarca son aviones modernizados y con muchas mejoras similares a los Barak, pero el costo de adquisición y el estado de los aviones pueden variar.
   • Los F-16 Barak, siendo modernizados y mantenidos por Israel, pueden ofrecer sistemas específicos adaptados a las necesidades de la región y mayor interoperabilidad con aliados clave.

Comparativa: Modernizar el A-4AR vs. Comprar F-16 Barak

• Costos: La modernización del A-4AR es significativamente costosa y aún dejaría una plataforma de capacidades limitadas en comparación con el F-16 Barak.
• Capacidades Operativas: Los F-16 Barak superan ampliamente al A-4AR en términos de capacidad de combate, alcance, carga útil y versatilidad.
• Tiempo y Logística: Adquirir y poner en servicio los F-16 Barak puede ser más rápido y efectivo que una extensa modernización de los A-4AR.

Adaptaciones Necesarias en la Base Aérea de Villa Reynolds

Para operar nuevos F-16 (Barak o MLU), la base de Villa Reynolds necesitaría las siguientes adaptaciones:

1. Infraestructura de Pistas y Hangar:

   • Pistas: Mejoras en las pistas de despegue y aterrizaje para manejar el peso y las características de los F-16.
   • Hangar: Espacios de mantenimiento y almacenamiento adecuados para los F-16.

2. Soporte Logístico y Mantenimiento:

   • Equipos de Tierra: Adquisición de equipos específicos para el mantenimiento de los F-16.
   • Formación del Personal: Entrenamiento del personal de tierra y pilotos para operar y mantener los F-16.

3. Sistemas de Abastecimiento y Armamento:

   • Instalaciones de Armamento: Adaptaciones para manejar el armamento específico de los F-16.
   • Suministros de Combustible: Mejoras en las instalaciones de almacenamiento y suministro de combustible.

En conclusión, aunque modernizar los A-4AR podría ser una opción más económica a corto plazo, la adquisición de F-16 Barak o F-16 MLU ofrece una mayor capacidad operativa y de combate a largo plazo, alineándose mejor con las necesidades actuales y futuras de la Fuerza Aérea Argentina.

Invasión a Ucrania: Derribo de un Su-25 por un MANPADS

Planeador Lombarda AL 12P

Italian Aircraft of WWII




Ambrosini también fabricó el planeador de tropas y carga AL 12P diseñado por el Ing. Preti de Aeronáutica Lombarda SA Construido íntegramente en madera, el AL 12P poseía contornos extremadamente limpios. Además de dos puertas normales, el fuselaje presentaba una sección delantera con bisagras que giraba hacia estribor para facilitar la carga. Se podrían transportar diez tropas completamente equipadas o una carga de hasta un máximo de 3960 libras. Se instalaron frenos de aire encima y debajo de las alas, justo dentro de los alerones. El AL 12P medía 69 pies 10 1/2 pulgadas, tenía 45 pies 1/8 pulgadas de largo y un área de ala de 546 pies cuadrados. El peso en vacío era de 3300 libras y el peso máximo de 7260 libras.



Una variante bimotor, el P.512, fue diseñada por Ambrosini y construida después de la guerra. Empleando  motores Alfa Romeo 115ter en línea de 225 hp cada uno, el P.512 era esencialmente igual al planeador en otros aspectos, aunque se instaló un tren de aterrizaje modificado.

Combate aéreo: Maniobras evasivas

Avión de transporte: Savoia-Marchetti SM 82 Marsupiale

Savoia-Marchetti SM 82 Marsupiale

Italian Aircraft of WWII

SM. Unidad 82: 49 Squadriglia, 38 Gruppo BT, 32 Stormo BT Serie: Y Piloto - Capitán Rossaldi. Decimomannu, Cerdeña. Fue entregado a la unidad el 12 de agosto de 1940. Tenga en cuenta los códigos inusuales 'Y'. El 20 de agosto de 1940 participó en la incursión contra Gibraltar. En septiembre de 1940 regresó a Italia para su reparación.

SM. Unidad 82: 49 Squadriglia, 38 Gruppo BT, 32 Stormo BT Serie: Y Piloto - Capitán Rossaldi. Decimomannu, Cerdeña. Fue entregado a la unidad el 12 de agosto de 1940. Tenga en cuenta los códigos inusuales 'Y'. El 20 de agosto de 1940 participó en la incursión contra Gibraltar. En septiembre de 1940 regresó a Italia para su reparación.

El Savoia-Marchetti SM82 Marsupiale, que voló por primera vez en 1939, se desarrolló a partir del anterior transporte civil SM75 Marsupiale, del cual varios entraron en servicio con la Regia Aeronautica en junio de 1940. También se construyó una versión militarizada denominada SM75bis para la fuerza aérea. El prototipo SM82 era básicamente una versión ampliada de su predecesor con un fuselaje que era más largo y más profundo, en configuración de un monoplano de ala media voladiza con tren de aterrizaje de rueda de cola retráctil y el motor de tres motores que era una característica del bombardero Savoia-Marchetti. Diseños de transporte de esta época.

A pesar de tener poca potencia, el transporte de carga y tropas SM82 tuvo un uso a gran escala en la Regia Aeronautica, y la Luftwaffe utilizó varios en funciones similares. Especialmente equipado para la función de carga, incluía incluso dispositivos de manipulación para simplificar la carga y descarga de elementos como, por ejemplo, motores de avión, y el volumen de su cabina le permitía transportar sin dificultad un biplano Fiat CR.42 desmantelado.

En la función de transporte de tropas, tenía asientos plegables para proporcionar alojamiento estándar para 40 personas y su equipo, pero en caso de emergencia se transportaban muchos más que este número. Se construyeron alrededor de 400, el primero de ellos entró en servicio en 1941, pero aunque era capaz de operar como bombardero con una carga máxima de bombas de hasta 8.818 libras (4.000 kg), el SM82 tuvo un uso muy limitado en esta función. Tras el armisticio entre Italia y los Aliados, el tipo continuó operando en función de transporte, alrededor de 50 con la Aeronautica Nazionale Repubblicana y 30 con la Aeronautica Cobelligerante del Sud. Después de la guerra, unos 30 continuaron en servicio en la Aeronautica Militare Italiana, y muchos permanecieron en uso hasta principios de la década de 1960.

(Savoia-Marchetti SM82 (Marsupial))
Tipo: Transporte pesado y bombardero
Diseño: Societa Italiana Aeroplani Idrovolanti (Savoia-Marchetti) Equipo de diseño
Fabricante: Societa Italiana Aeroplani Idrovolanti (Savoia-Marchetti) con fábricas en Sesto Calende y Borgomanero
Planta motriz: Tres 950 CV (708 kW) Motores radiales Alfa Romeo 128 RC.21 de 9 cilindros.
Rendimiento: Velocidad máxima 230 mph (370 km/h); velocidad de crucero 300 km/h (186 mph); techo de servicio 19,685 pies (6000 m).
Autonomía: 1.864 millas (3.000 km) con combustible interno.
Peso: Vacío 23,259 lbs (10550 kg) con un peso máximo de despegue de 39,727 lbs (18020 kg).
Dimensiones: Envergadura 97 pies 4 1/2 pulgadas (29,68 m); longitud 75 pies 1 1/2 pulgada (22,90 m); altura 19 pies 8 1/4 pulgadas (6,00 m); área del ala 1276,64 pies cuadrados (118,60 m2).
Armamento: una ametralladora Breda-SAFAT de 12,7 mm (0,50 pulgadas) y cuatro ametralladoras de 7,7 mm (0,303 pulgadas), además de hasta 8.818 libras (4000 kg) de bombas.
Variantes: Ninguna.
Equipo/Aviónica: Equipo estándar de comunicación y navegación.
Historia: Primer vuelo 1939; (primera entrega) 1941; retirado del servicio a principios de la década de 1960.



Operadores: Regia Aeronautica italiana, Aeronautica Nazionale Repubblicana y Aeronautica Cobelligerante del Sud, Alemania (Luftwaffe).

PGG: Cuando un Tomcat derribó 3 MiG-23 con un solo Phoenix