viernes, 11 de octubre de 2013
jueves, 10 de octubre de 2013
China: Suboficiales de la FAELP
La Suboficialidad de la FAELP
El apoyo necesario para todas las operaciones aéreas.
China Defense Blog
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miércoles, 9 de octubre de 2013
Foto del día: Alas alemanas
Un RF-4E Phantom del Immelman AG 51 y un F-104G Starfighter sobre el castillo de Neu Schwanstein en Baviera
martes, 8 de octubre de 2013
Video: Discutiendo la necesidad de un Pampa III/GT
Una discusión sobre la necesidad de un pato con misiles
lunes, 7 de octubre de 2013
SGM: Prototipo Henschel Hs 130 (Alemania)
Avión de reconocimiento y bombardeo Henschel Hs 130
Rol: avión de investigación a gran altura/reconocimiento
País de origen Alemania
Fabricante Henschel
Primer vuelo 1939
Estado solo prototipos
Usuario Luftwaffe
El Henschel Hs 130 fue un avión alemán de reconocimiento y bombardeo a gran altitud desarrollado en la Segunda Guerra Mundial, pero nunca fue utilizado en la práctica debido a diversas fallas mecánicas.
Desarrollo
El desarrollo del Hs 130 comenzó con dos prototipos Hs 128, que voló por primera vez el 11 de abril de 1939, con el segundo prototipo vuelo el 20 de febrero de 1940. [1] Ambos prototipos fueron aviones de investigación, que se utiliza para probar cabinas presurizadas, motor de compresores, y en voladizo alas. Diferentes motores impulsaron los dos prototipos, el V1 por Daimler-Benz DB 601 y el V2 por Junkers Jumo 210S. Ambos tenían tren de aterrizaje fijo. [2]
Si bien los ensayos de los dos prototipos no tuvieron éxito, el potencial de un avión de gran altitud llamó la atención de Theodor Rowehl, comandante de la unidad de reconocimiento especial de la Luftwaffe. El interés de Rowehl en el potencial del Hs 128 para misiones de reconocimiento a gran altitud dirigió al Ministerio del Aire del Reich para instruir a Henschel para continuar el desarrollo del Hs 128, un avión de reconocimiento bajo la denominación Hs 130A [3].
Tres prototipos de aeronaves Hs 130 se construyeron, [3], el primer vuelo siendo el 23 de Mayo de 1940. [1] Cinco Hs 130A-0 de pre-producción le siguieron, entregados a principios de 1941, y contaron con motores DB 601R, un compresor de una etapa , tren de aterrizaje retráctil, y una bahía en la parte trasera que alojaba dos cámaras para el reconocimiento Rb75/30. Los cinco Hs 130A-0s posteriormente fue sometido a ensayos y pruebas, que revelaron problemas significativos con el rendimiento de la aeronave, y problemas de fiabilidad que impedían su uso operacional. [4]
Dos Hs 130A-0s más fueron modificados fueron producidos bajo la denominación Hs. 130A-0/U6 y contaron con una envergadura mayor, motores DB 605B, compresores Hirth, GM-1 con potencia de impulso a base de óxido nitroso, y tanques bajo las alas en forma de gota, y estaban listo para pruebas de vuelo en noviembre de 1943 [4], que demuestra un límite máximo absoluto de 15.500 m (50.570 pies). [3] La variante Hs 130A-0/U6, así como la otra Hs 130A-0s resultaron insatisfactorias y nunca fueron volados operacionalmente.
La continuación del desarrollo del Hs 130 llevó a las variantes de bombarderos. La planeada Hs 130B era casi la misma que la Hs 130A, pero con una bodega de bombas en lugar de la bahía de cámara, pero nunca se construyó. El Hs 130C fue construido como un competidor para el proyecto "Bombardero B" , y era muy diferente del Hs 130A, con una envergadura de ala corta, armamento defensivo controlado de forma remota, una cabina más amplia acristalada (pero aún presurizada) y hasta 4.000 kg (8.800 libras) de bombas. Tres prototipos, V1, V2 y V3 se construyeron, con V1 y V2 fueron impulsados por motores radiales BMW 801 y el V3, con armamento completo fue impulsado por motores DB 603A. [5] Un mayor desarrollo del Hs 130 como avión de reconocimiento continuó con la Hs 130D, que fue planeado para tener motores DB 605 y un compresor de dos etapas complejas, pero sin construir de nuevo. [6]
El Hs 130E era una reelaboración del Hs 130A con el sistema Zentrale Höhen (HZ)-Anlage en lugar de los compresores convencionales. El HZ-Anlage instalado un tercer motor en el fuselaje, un DB 605, el único propósito de que iba a un compresor de gran potencia para suministrar aire a los montados en las alas de los motores DB 603B. [7] Este sistema había sido primero trató de una veintena de y cinco años antes, en el ejemplo R.30/16 del bombardero-Zeppelin Staaken R.VI. Otra diferencia de la 130A Hs era la nariz, que se extiende hacia adelante para compensar el peso del motor HZ-Anlage en el fuselaje. También los tanques de combustible bajo las alas puede ser equipado para proporcionar el combustible para motores de tres y tomas de aire fueron provistos bajo el fuselaje para suministrar el motor fuselaje. [2]
Tres prototipos fueron construidos Hs 130Es; el Hs 130E V1 voló por primera vez en septiembre de 1942, y podría alcanzar a los 12.500 m (41.010 pies) cuando HZ-Anlage fue empleado. El Hs 130E V2, voló por primera vez en noviembre de 1942, se perdió en su séptimo vuelo debido a un incendio en el motor; el V3 fue construido para reemplazarlo [8]. La orden de siete Hs 130E-0s de pre-producción siguió, siendo el primer vuelo en mayo de 1943 [7], junto con una orden de producción se colocó para 100 Hs 130E-1, que iban a tener un armamento defensivo de control remoto y las disposiciones para las bombas bajo las alas. La orden fue cancelada debido a los continuos problemas sufridos del sistema HZ-Anlange en el Hs 130E-0. [9] Un Hs 130F estaba previsto, lo que se esperaba para resolver los problemas con HZ-Anlage, mediante el uso de cuatro sobrealimentados motores BMW 801, pero nunca se construyó. [9]
Especificaciones (Hs 130E)
Los datos de los aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial:
Producción: Diez [9]
Características generales
Tripulación: Tres
Longitud: 22,00 m (72 ft 2 in)
Envergadura: 33,01 m (108 pies 3 ¼)
Altura: 5,60 m (18 pies 4 pulgadas y media)
Superficie alar: 84,9 m² (914 m²)
Peso en vacío: 12.200 kg [10] (26,901 libras)
Peso cargado: 16,682 kg (36.700 libras)
Max. peso al despegue: 18.136 kg (39.900 libras)
Planta motriz: 2 × Daimler-Benz DB 603B motor V-12 refrigerado por líquido, 1.388 kW (1.860 CV) a 2.100 m (6.900 pies) cada uno
un Daimler-Benz DB 605T, (1.100 kW (1.475 CV [7])) de conducción HZ-Anlange sobrealimentación en el fuselaje
Rendimiento
Velocidad máxima: 610 km / h (330 nudos, 379 mph) a 14.000 m (45.900 pies)
Velocidad de crucero: 515 km / h (278 nudos, 320 mph) a 12.000 m (39.370 pies)
Alcance: 2.995 kilometros (1.671 nmi, 1.860 millas)
Techo de servicio: 15.100 m (49.500 pies)
Carga alar: 196 kg / m² (40,2 lb / ft ²)
Referencias
Notas
[1] Dressel and Greil 1994, p.166.
[2] Donald 1999, p.147.
[3] Smith and Kay 1990, p.328.
[4] Green 1968, p.22.
[5] Green 1968, pp.130—131.
[6] Green 1968, p.24.
[7] Smith and Kay 1990, p.329.
[8] Green 1968, pp.26, 28.
[9] Green 1968, p.28.
[10] Smith and Kay 1990, p.330.
Bibliografía
Wikipedia.en
Rol: avión de investigación a gran altura/reconocimiento
País de origen Alemania
Fabricante Henschel
Primer vuelo 1939
Estado solo prototipos
Usuario Luftwaffe
El Henschel Hs 130 fue un avión alemán de reconocimiento y bombardeo a gran altitud desarrollado en la Segunda Guerra Mundial, pero nunca fue utilizado en la práctica debido a diversas fallas mecánicas.
Desarrollo
El desarrollo del Hs 130 comenzó con dos prototipos Hs 128, que voló por primera vez el 11 de abril de 1939, con el segundo prototipo vuelo el 20 de febrero de 1940. [1] Ambos prototipos fueron aviones de investigación, que se utiliza para probar cabinas presurizadas, motor de compresores, y en voladizo alas. Diferentes motores impulsaron los dos prototipos, el V1 por Daimler-Benz DB 601 y el V2 por Junkers Jumo 210S. Ambos tenían tren de aterrizaje fijo. [2]
Si bien los ensayos de los dos prototipos no tuvieron éxito, el potencial de un avión de gran altitud llamó la atención de Theodor Rowehl, comandante de la unidad de reconocimiento especial de la Luftwaffe. El interés de Rowehl en el potencial del Hs 128 para misiones de reconocimiento a gran altitud dirigió al Ministerio del Aire del Reich para instruir a Henschel para continuar el desarrollo del Hs 128, un avión de reconocimiento bajo la denominación Hs 130A [3].
Tres prototipos de aeronaves Hs 130 se construyeron, [3], el primer vuelo siendo el 23 de Mayo de 1940. [1] Cinco Hs 130A-0 de pre-producción le siguieron, entregados a principios de 1941, y contaron con motores DB 601R, un compresor de una etapa , tren de aterrizaje retráctil, y una bahía en la parte trasera que alojaba dos cámaras para el reconocimiento Rb75/30. Los cinco Hs 130A-0s posteriormente fue sometido a ensayos y pruebas, que revelaron problemas significativos con el rendimiento de la aeronave, y problemas de fiabilidad que impedían su uso operacional. [4]
Dos Hs 130A-0s más fueron modificados fueron producidos bajo la denominación Hs. 130A-0/U6 y contaron con una envergadura mayor, motores DB 605B, compresores Hirth, GM-1 con potencia de impulso a base de óxido nitroso, y tanques bajo las alas en forma de gota, y estaban listo para pruebas de vuelo en noviembre de 1943 [4], que demuestra un límite máximo absoluto de 15.500 m (50.570 pies). [3] La variante Hs 130A-0/U6, así como la otra Hs 130A-0s resultaron insatisfactorias y nunca fueron volados operacionalmente.
La continuación del desarrollo del Hs 130 llevó a las variantes de bombarderos. La planeada Hs 130B era casi la misma que la Hs 130A, pero con una bodega de bombas en lugar de la bahía de cámara, pero nunca se construyó. El Hs 130C fue construido como un competidor para el proyecto "Bombardero B" , y era muy diferente del Hs 130A, con una envergadura de ala corta, armamento defensivo controlado de forma remota, una cabina más amplia acristalada (pero aún presurizada) y hasta 4.000 kg (8.800 libras) de bombas. Tres prototipos, V1, V2 y V3 se construyeron, con V1 y V2 fueron impulsados por motores radiales BMW 801 y el V3, con armamento completo fue impulsado por motores DB 603A. [5] Un mayor desarrollo del Hs 130 como avión de reconocimiento continuó con la Hs 130D, que fue planeado para tener motores DB 605 y un compresor de dos etapas complejas, pero sin construir de nuevo. [6]
El Hs 130E era una reelaboración del Hs 130A con el sistema Zentrale Höhen (HZ)-Anlage en lugar de los compresores convencionales. El HZ-Anlage instalado un tercer motor en el fuselaje, un DB 605, el único propósito de que iba a un compresor de gran potencia para suministrar aire a los montados en las alas de los motores DB 603B. [7] Este sistema había sido primero trató de una veintena de y cinco años antes, en el ejemplo R.30/16 del bombardero-Zeppelin Staaken R.VI. Otra diferencia de la 130A Hs era la nariz, que se extiende hacia adelante para compensar el peso del motor HZ-Anlage en el fuselaje. También los tanques de combustible bajo las alas puede ser equipado para proporcionar el combustible para motores de tres y tomas de aire fueron provistos bajo el fuselaje para suministrar el motor fuselaje. [2]
Tres prototipos fueron construidos Hs 130Es; el Hs 130E V1 voló por primera vez en septiembre de 1942, y podría alcanzar a los 12.500 m (41.010 pies) cuando HZ-Anlage fue empleado. El Hs 130E V2, voló por primera vez en noviembre de 1942, se perdió en su séptimo vuelo debido a un incendio en el motor; el V3 fue construido para reemplazarlo [8]. La orden de siete Hs 130E-0s de pre-producción siguió, siendo el primer vuelo en mayo de 1943 [7], junto con una orden de producción se colocó para 100 Hs 130E-1, que iban a tener un armamento defensivo de control remoto y las disposiciones para las bombas bajo las alas. La orden fue cancelada debido a los continuos problemas sufridos del sistema HZ-Anlange en el Hs 130E-0. [9] Un Hs 130F estaba previsto, lo que se esperaba para resolver los problemas con HZ-Anlage, mediante el uso de cuatro sobrealimentados motores BMW 801, pero nunca se construyó. [9]
Especificaciones (Hs 130E)
Los datos de los aviones de guerra de la Segunda Guerra Mundial:
Producción: Diez [9]
Características generales
Tripulación: Tres
Longitud: 22,00 m (72 ft 2 in)
Envergadura: 33,01 m (108 pies 3 ¼)
Altura: 5,60 m (18 pies 4 pulgadas y media)
Superficie alar: 84,9 m² (914 m²)
Peso en vacío: 12.200 kg [10] (26,901 libras)
Peso cargado: 16,682 kg (36.700 libras)
Max. peso al despegue: 18.136 kg (39.900 libras)
Planta motriz: 2 × Daimler-Benz DB 603B motor V-12 refrigerado por líquido, 1.388 kW (1.860 CV) a 2.100 m (6.900 pies) cada uno
un Daimler-Benz DB 605T, (1.100 kW (1.475 CV [7])) de conducción HZ-Anlange sobrealimentación en el fuselaje
Rendimiento
Velocidad máxima: 610 km / h (330 nudos, 379 mph) a 14.000 m (45.900 pies)
Velocidad de crucero: 515 km / h (278 nudos, 320 mph) a 12.000 m (39.370 pies)
Alcance: 2.995 kilometros (1.671 nmi, 1.860 millas)
Techo de servicio: 15.100 m (49.500 pies)
Carga alar: 196 kg / m² (40,2 lb / ft ²)
Referencias
Notas
[1] Dressel and Greil 1994, p.166.
[2] Donald 1999, p.147.
[3] Smith and Kay 1990, p.328.
[4] Green 1968, p.22.
[5] Green 1968, pp.130—131.
[6] Green 1968, p.24.
[7] Smith and Kay 1990, p.329.
[8] Green 1968, pp.26, 28.
[9] Green 1968, p.28.
[10] Smith and Kay 1990, p.330.
Bibliografía
- Donald, David.(ed.). Warplanes of the Luftwaffe. London:Aerospace, 1999. ISBN 1 874023 56 5.
- Dressel, Joachim and Griel, Manfred. Bombers of the Luftwaffe. London:Arms and Armour Press, 1994. ISBN 1-85409-140-9.
- Green, William. War Planes of the Second World War: Volume Ten Bombers. London: Macdonald, 1968.
- Green, William. Warplanes of the Third Reich. London: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1970 (fourth impression 1979). ISBN 0-356-02382-6.
- Nowarra, Heinz J. Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 (in German). Koblenz, Germany: Bernard & Graeffe Verlag, 1993. ISBN 3-7637-5464-4.
- Smith, J.R. and Kay, Anthony. German Aircraft of the Second World War. London: Putnam, 1990. ISBN 0-85177-836-4.
- Wood, Tony and Gunston, Bill. Hitler's Luftwaffe: A pictorial history and technical encyclopedia of Hitler's air power in World War II. London: Salamander Books Ltd., 1977. ISBN 0-86101-005-1.
Wikipedia.en
domingo, 6 de octubre de 2013
COIN: A-X2, el Pucará prototipo
Pucará en ciernes
El primer IA-58 Pucará, cuando estaba siendo preparado para sus funciones militares. Noten la primera foto en su versión monoplaza.
El primer IA-58 Pucará, cuando estaba siendo preparado para sus funciones militares. Noten la primera foto en su versión monoplaza.
sábado, 5 de octubre de 2013
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