Caza: Proyecto Mystère XXII / Dassault Étendard II

Proyecto Mystère XXII / Dassault Étendard II

El Dassault Étendard II fue un prototipo de avión de combate francés desarrollado inicialmente como un proyecto de continuación de la serie Dassault Mystère. Fue presentado a la Fuerza Aérea Francesa para su evaluación, pero fue rechazado en favor del Dassault Mirage III.

Originalmente denominado Mystère XXII, el avión fue desarrollado en respuesta a una demanda de la Fuerza Aérea Francesa de un cazabombardero ligero con propulsión a reacción. Casi al mismo tiempo, se distribuyó el requerimiento NBMR-1 de la OTAN, que también exigía un caza de ataque ligero, y Dassault desarrolló un avión muy similar en paralelo para esa competición (el Étendard VI).

El único prototipo del Étendard II voló el 23 de julio de 1956, pero demostró ser algo insuficiente y no mostró nada parecido a la promesa de la serie Mirage, por lo que fue rápidamente abandonado.

Un desarrollo posterior del concepto Étendard, el Étendard IV, fue desarrollado con éxito para el servicio de la Armada francesa. Especificaciones (Étendard II)




El Etendard II es un cazabombardero polivalente desarrollado por la empresa francesa Dassault. En 1954, el jefe del Estado Mayor de las Fuerzas Conjuntas de la OTAN, general Lauris Norstad, anunció planes para crear un caza de ataque táctico ligero basado en la cooperación entre los miembros europeos del bloque. El programa se llamó Light Weight Tactical Strike Fighter, abreviado LWTF. Se convocó un concurso de diseño y la construcción de prototipos se subvencionaría con cargo al presupuesto de la OTAN. Se esperaba la participación de Francia, Inglaterra, Italia y posiblemente otros países. Se consideró deseable utilizar componentes desarrollados en diferentes países. Por ejemplo, un avión francés estaría mejor equipado con un motor británico, armado con cañones belgas y, en su caso, equipado con instrumentos italianos.
Para empezar, se planeó construir 1.000 aviones de un nuevo tipo, lo que habría sido un contrato muy grande en tiempos de paz. El inicio de las entregas estaba previsto para 1957. La dirección de la competición fue confiada a un comité especial encabezado por el famoso profesor aerodinámico Theodor von Karman. Los requisitos tácticos y técnicos se desarrollaron basándose en los resultados de los juegos de personal que simulaban el escenario de una posible guerra mundial. Según los generales de la OTAN, los acontecimientos se desarrollaron de la siguiente manera.
Las tropas de la URSS y sus aliados se están hundiendo en la primera línea de defensa de la OTAN; La aviación soviética lanza ataques atómicos en las direcciones principales, destruyendo centros industriales, reservas y grupos de ejércitos en la zona del frente. El avance del enemigo será detenido en las fronteras occidental y meridional de Alemania y Austria con la ayuda de nuevas tropas trasladadas desde Estados Unidos y Canadá. Allí la guerra adquirirá un carácter posicional prolongado, todo se decidirá en función de los recursos, la capacidad de compensar las pérdidas y fortalecer las fuerzas. Y aquí, en las fábricas supervivientes de la Europa occidental desocupada, se lanzará la producción en masa de un nuevo avión de ataque ligero (aunque, después de miles de aviones construidos en tiempos de paz, la expresión "se lanzará la producción en masa" parecía extraña). Será simple y económico y podrá operar desde pequeños sitios no pavimentados o desde tramos de carretera no bombardeados. En particular, se estipularon el tiempo mínimo posible de preparación para la salida y la posibilidad de trabajar durante mucho tiempo fuera de las bases principales.
El armamento del avión debería haber incluido cañones de 20 mm o ametralladoras pesadas, así como cohetes y bombas no guiadas. La instrumentación estaba determinada por lo estrictamente necesario y el piloto tenía que poder continuar la misión incluso en caso de múltiples fallos o daños en el sistema.
Dos factores externos influyeron significativamente en la formación de los requisitos para el "avión de ataque europeo". En primer lugar, la información sobre los resultados del uso en combate del caza soviético MiG-15 en Corea y, en segundo lugar, la inconsistencia, el carácter incompleto y, a menudo, la falta de fiabilidad de dicha información, ya que proviene de los Estados Unidos, donde se conocen los resultados del Lejano Oriente. . Los conflictos en el Este han sido evaluados de manera extremadamente sesgada. Mientras los generales en la sede de la OTAN en Bruselas hablaban de una futura guerra, en Francia ya se estaba trabajando en un avión de este tipo. En diciembre de 1953, la Fuerza Aérea encargó un prototipo de cada uno de los prometedores aviones de combate a los Ateliers d'Avion Louis Breguet y al Général d'Avions Marsel Dassault, abreviado GAMD.



Estos proyectos parecían ser los favoritos indiscutibles. Breguet estaba desarrollando su modelo Bg 1100 y Dassault también estaba desarrollando su “Mystère XXII”, con una gran ventaja. El ritmo frenético de este último se explica simplemente: el nuevo “Mystère” era, por así decirlo, una unión de los dos anteriores. El fuselaje fue asumido con modificaciones menores del (aunque no del todo exitoso) proyecto interceptor Mystere Dellta, y el ala fue un desarrollo lógico de los perfiles aerodinámicos muy avanzados del Mystere IVB. De cara al futuro, observamos que ambos coches produjeron una descendencia extremadamente exitosa. Del “IV” nació el supersónico “Super-Mystere” V.1, y del “Delta”, finalmente, el famoso “Mirage” III.
En este caso, Marcel Dassault ha decidido no mostrar originalidad esta vez. Utilizando, cuando fue posible, un conjunto de soluciones ya preparadas, su equipo creó rápidamente un avión de ala baja endiabladamente elegante, compacto y rápido, con un ala muy en flecha, tomas de aire laterales cortas y una cabina muy espaciosa para un avión tan pequeño. El arma principal del avión de ataque sería un par de cañones de treinta milímetros de nueva generación “Defa-552”. Esta arma, con un proyectil bastante pesado, tenía una alta cadencia de disparo gracias al uso de un prometedor diseño de revólver. Las armas se instalaron en un módulo fácilmente extraíble (como en el MiG-15), que se podía bajar fácilmente para recargar y mantener. Además, como estaba de moda en aquella época, el soporte del cañón podía sustituirse por un bloque contenedor retráctil para misiles no guiados. Debajo del ala había pilones para bombas, misiles y tanques adicionales. La central eléctrica constaría de dos motores SNECMA R 105 mejorados, que parecían prometedores pero aún no estaban listos. Pasó el tiempo, pero todavía no había muestras utilizables y finalmente instalaron un par de turborreactores Gabizo de Turbomeka.
El Breguet Bg 1100 fue diseñado originalmente para los mismos motores R 105. También se distinguía por su pequeño tamaño y forma aerodinámica, pero tenía armas integradas menos potentes que consistían en 4 MG Browning de 12,7 mm.
 Además, el cazabombardero SE 5000 “Baroudeur” de Sud Est Aviation fue autorizado a participar en la competición. Este avión se basó en el concepto de que esta máquina tenía la capacidad de operar en condiciones fuera del aeródromo. El despegue se realizó desde un carro en el que se podían instalar propulsores adicionales y el aterrizaje se realizó sobre dos esquís.
Este avión fue un gran éxito para los diseñadores. Con el peso y las dimensiones del modelo de avión, "rodaba" de manera constante y se movía bien.
 El 1 de agosto de 1953 comenzaron las pruebas de vuelo del primer prototipo SE 5000.01. El coche mostró un buen rendimiento, podía despegar de un carro o aterrizar con esquís e incluso conducir "boca abajo". El vuelo del coche era impresionante, pero los defectos de dicho chasis eran evidentes y este "circo volador" no tenía posibilidades reales de ganar la competición.
 Además, el comité de competición exigió la instalación en el avión de un motor inglés Bristol "Orpheus", con el que el rendimiento del avión inevitablemente disminuiría. La empresa no entendió este requisito. Representantes de la Fuerza Aérea francesa y del gobierno prometieron "ayudar" y resolver el problema de la motorización de todos los aviones de ataque competidores.
Después del "naming" oficial de "Mystère" XXII y Br 1100 "para estos aviones candidatos al programa de aviones de ataque estándar de la OTAN, los proyectos sufrieron algunos cambios. El avión Breguet se llamó Taon y era un anagrama de la abreviatura de OTAN o OTAN en francés
El proyecto de Dassault ahora se llama Etendard II
Pero eso no fue lo principal. El comité de competición llegó a la conclusión de que los motores Gabizo no eran lo suficientemente fiables y recomendó de manera intrusiva la instalación del turborreactor inglés Orpheus. La empresa Breguet se encontraba en una fase anterior del trabajo y pudo reorganizar rápidamente el proyecto en un único "Orpheus" Mk.3, que desarrolló inicialmente un empuje de 2200 kgf. Los especialistas de GAMD no rehicieron el vehículo casi terminado, sobre todo porque en paralelo se desarrolló su versión monomotor.
El 23 de julio de 1956, el piloto de pruebas Paul Boudier voló por primera vez el Etendard II desde el aeródromo de pruebas de la compañía en Melun-Villaroche. Y al día siguiente, tuvo lugar un sobrevuelo del monomotor Mystère XXIV en Burdeos-Mérignac.
Las “dos” pruebas fueron una decepción. El avión nunca superó la velocidad del sonido y su velocidad de ascenso fue la mitad de la calculada. Pero los directivos lograron echar toda la culpa a los motores: no eran lo suficientemente altos y, además, extremadamente poco fiables. Se decidió detener la construcción de la segunda copia del modelo de máquina.

Datos de The Complete Book of Fighters[1]

Características generales

Tripulación: 1
Longitud: 12,89 m (42 ft 3 in)
Envergadura: 8,74 m (28 ft 8 in)
Altura: 3,8 m (12 ft 6 in)
Área alar: 24,2 m2 (260 sq ft)
Peso en vacío: 4.210 kg (9.281 lb)
Peso bruto: 5.650 kg (12.456 lb)
Planta motriz: 2 × motores turborreactores Turboméca Gabizo, 18,4 kN (4.100 lbf) de empuje cada uno

Rendimiento

Velocidad máxima: 1.054 km/h (655 mph, 569 kn) (M0.86) a nivel del mar

1.004 km/h (624 mph; 542 kn) (M0,945) a 11 000 m (36 000 pies)

Alcance: 1100 km (680 mi, 590 nmi)
Techo de servicio: 15 000 m (49 000 pies)
Tiempo hasta la altitud: 10 000 m (33 000 pies) en 13 minutos
Carga alar: 233 kg/m2 (48 lb/sq ft)
Empuje/peso: 0,33

Armamento

Cañones: 2 cañones de 30 mm (1,18 pulgadas)
Bombas: 1500 kg (3300 lb) de bombas y cohetes