Cazabombarderos: HESA Saeqeh (Irán)

HESA Saeqeh 


 
Nombre: Saeqeh 
Papel Caza 
Fabricante Iran Aircraft Manufacturing Industrial Company 
Primer vuelo 07/2004 
Introducido 22 de septiembre 2007 
Estado operativo 
Principal usuario la Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán, 
Números construidos 5 confirmados [1], previstos 24 [2] 
Desarrollado a partir de F-5E Tiger II, HESA Azarakhsh 

El Saeqeh (Persa "rayo"), en su defecto escrito Sa'eqeh;. Saegheh, o Saeqeh 80 [3], es un avión de combate monoplaza construida en Irán [4] Una producción conjunta de la Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán y el Ministerio de Defensa iraní, es la segunda generación del caza Azarakhsh iraní, desarrollado a partir del Northrop F-5. Los aviones Saeqeh fueron probados con éxito en Irán 20 septiembre 2007. 

Diseño y desarrollo 
El primer prototipo del avión fue mostrado en la televisión estatal haciendo un vuelo de prueba en julio de 2004. [5] De acuerdo con la traducción del Middle East Media Research Institute (MEMRI) de una emisión en la República Islámica del Irán News Network (IRINN), el Saeqeh comenzó a operar el 6 de septiembre de 2006, cuando participó en un ejercicio de juego de guerra militar iraní llamado "Golpe de Zulfiqar". [6] En este ejercicio, que comenzó el 19 de agosto de 2006, el nuevo caza llevó a cabo acciones descritas como " una misión para bombardear objetivos virtuales enemigo ", [7] y" una misión de bombardeo simulado ". [8] Dos prototipos, que parecían diferir de la que había mostrado con anterioridad, llevó a cabo una marcha el pasado en el aeropuerto Mehrabad de Teherán el 20 de septiembre de 2007. [9] Tres prototipos participaron en un desfile militar el 22 de septiembre de 2007. [9]
Irán ha anunciado que pondrá en pruebas de vuelo a otras variantes de la Saeqeh en un futuro próximo, que será diferente de la aeronave anterior, debido a importantes cambios en su sistema de armas, la aerodinámica y radio de acción [10]. 
Poca información sobre las especificaciones del Saeqeh han sido liberadas. El Comandante de la Fuerza Aérea de la República Islámica de Irán, brigadier general Ahmad Mighani, dijo que el Saeqeh está al día en términos de equilibrio aerodinámico y en la posesión de misiles y sistemas de radar. [11] El Director General de la Organización de Aviación del Ministerio de Defensa y Logística de las Fuerzas Armadas, Majid Hedayat, describió el Saeqeh como un avión de combate y logísticos con alta capacidad de maniobra y la capacidad de bombardear objetivos cerca de [11]. 
Las autoridades iraníes han afirmado que el Saeqeh es similar al McDonnell Douglas F/A-18 Hornet de fabricación estadounidense, a pesar de que sigue el modelo Northrop F-5E/F Tiger II de los EE.UU. y su apariencia externa es similar al segundo. [10 ] [12] 
Como ocurre con muchos proyectos iraníes indígenas anteriores desarrollados, los datos de rendimiento no ha sido lanzados para verificación "oficial", afirma. En 2008 Irán anunció que la aeronave tiene un alcance de 3.000 km. [13] El caza-bombardero tenía la capacidad de rastrear a los aviones enemigos, entrar en combate, seguir blancos en tierra, y llevar a una variedad de armas y municiones. [14 ] 
El ministro iraní de Defensa, el general de brigada Mostafa Mohammad Najjar, anunció que el Ministerio de Defensa ha comenzado a diseñar un avión el 6 de agosto de 2007, que no podía ser el Saeqeh, ya que había volado ya para esa fecha [15]. 
En septiembre, Irán mostró el primer escuadrón de jets de combate Saeqeh (Rayo) producidos durante un espectáculo aéreo organizado durante los desfiles militares en el inicio de la Semana de la Defensa Sagrada. 

Referencias 
1. [1] 
2. [2] 
3. Saeqeh-80 / Owj globalsecurity.org 
4. Islamic Republic News Agency (IRNA) "Commander says air defense equipment provided domestically" 
5. http://www.youtube.com/watch?v=bttQYIrPzJ0 
6. MEMRITV.org MEMRI Transcript 
7. Saeqeh Fighter Plane Test-Flown In `Blow of Zolfaqar' Wargames, Islamic Republic News Agency (IRNA) 
8. Iran Upgrades Aging US-Made Jet, Payvands.com 
9. a b President Inspects Home-Made Fighter Jets, farsnews.com 
10. a b Iran to Display 3rd Generation of Home-Made Fighter Jet, farsnews.com 
11. a b Islamic Republic News Agency (IRNA) Air Force has planned to manufacture cutting edge jet fighters (Replays to fix test-flight) 
12. Iran exhibits its weapons in a show of force, Los Angeles Times 
13. [3] 
14. http://www.presstv.com/detail.aspx?id=119463&sectionid=351020101 
15. farsnews.com Iran to Manufacture Needed Parts of F14 Fighter Jets 
http://news.yahoo.com/s/ap/20070920/ap_on_re_mi_ea/iran_fighter_jet 








 
Obsérvese como se ha extendido el fuselaje   
Nótese en esta foto que los motores no son mas los J-85 sino los RD-33 que equipan al MiG29  
Nótese el cambio en la tomas de aire 
Wikipedia 

UCAV: Análisis de efectividad del sistema Reaper (1/5)

1. Revisando la Revolución de los Reaper 
Por WINSLOW WHEELER 

 
AIR FORCE PHOTO/LANCE CHEUNG
El MQ-9 Reaper: ¿un arma que cambia el juego o una deuda para el futuro?
Parte 1/5 

En un movimiento sorpresa de este año, el Pentágono ha reducido el gasto de dos aviones no tripulados. Una versión del RQ-4 Global Hawk será relegado al almacenamiento para ser reemplazadas por versiones más capaces, y la futura producción de la MQ-9 Reaper se redujo de 48 a 24 por año. 

Las decisiones fueron sorprendentes. Los drones son considerados por muchos como el futuro de la guerra. ¿Cómo puede ser que un avión de reconocimiento tripulados de más 40 años de edad como el U-2 pueda hacer la misión, incluso mejor que un avión no tripulado de una generación anterior? 

La decisión de Reaper no estaba apegado a ninguna admisión de decepción, fue sólo una cuestión de las limitaciones presupuestarias y la escasez de mano de obra calificada, el Departamento de Defensa dijo. El pequeño contratiempo con el Global Hawk no obstante, el aura de un salto hacia adelante en la tecnología de combate se mantiene intacta, o al menos eso es lo que se cree. 

Mucho se ha escrito acerca de aviones no tripulados. [1] Algunos de los que ha puesto en duda la moralidad de la forma en que se están utilizando, y en algunos casos, algunos aspectos de rendimiento técnico se pone en duda. [2] Mucho más de lo escrito y la gran mayoría de la opinión de expertos es que los drones son más baratos de comprar y operar que los aviones tripulados, puede hacer cosas que las aeronaves no pueden hacer, y cuando realizan misiones del tipo de las aeronave tripuladas, a menudo lo hacen por lo menos tan bien, si no mejor, todo ello sin poner en peligro un piloto estadounidense. Algunos incluso proclaman que el F-35 Joint Strike Fighter es el último avión táctico tripulado de la Fuerza Aérea, y la Fuerza Aérea está contemplando seriamente un bombardero nuclear de largo alcance "con tripulación opcional". 

Por ejemplo, Peter Singer, del Brookings Institution, afirma que "una formidable revolución que está ocurriendo en el campo de batalla," [3] los drones "cada vez más estará disponible como multiplicadores autónomas de fuerzas". [4] El colega de Singer en el Instituto Brookings, Michael O'Hanlon , sostiene que "La era de los aviones tripulados debe ser vista como que ha terminado", [5] y ambos sostienen que aquellos que persisten en el apoyo a los sistemas tripulados se interpone no solo en el camino de los avances en tecnología de defensa, si no con la historia. Incluso algunos promotores de los sistemas tripulados tienden a coincidir en el largo plazo, un defensor de todas de la Fuerza Aérea tradicional, John A. Tirpak, editor ejecutivo de la revista Air Force, compara favorablemente al drone Reaper con el F-16 como bombardero, [6 ] y el retirado general de la Fuerza Aérea David Deptula, a menudo citado por los medios de comunicación sobre temas de aviones no tripulados, ha argumentado que el siguiente paso es reducir, si no eliminar, el papel de los seres humanos en aviones no tripulados de operación, incluso desde el suelo. [7] 

La prensa informa de defensa comercial con asiduidad los avances en la tecnología de aviones teledirigidos, [8] El Congreso ha hecho un llamamiento para "un tercio de los aviones de la flota operativa de aeronaves de fuerza de ataque de penetración profunda " para que sea no tripulada, [9] y hay un Unmanned Systems Caucus bipartidista en el Congreso, co-presidido por el presidente en todas partes de la Cámara Comité de Servicios Armados, Cong. Buck McKeon (R-CA). [10] 

Todo ello da un aura de inevitabilidad para el futuro de aviones no tripulados y una impresión de corte fundamental a los que opinar sobre lo que debería ser obvio para el pensamiento de los analistas y comentaristas informados. 

Los evoca la retórica de vuelta a la "revolución en asuntos militares", proclamado poco antes de la primera Guerra del Golfo (Operación Tormenta del Desierto) en 1991, la precisión de "una bomba un objetivo", afirmada después de esa guerra, y la "conmoción y pavor" que predijeron los expertos implosionaría el régimen de Saddam Hussein en cuestión de horas en el inicio de la guerra de 2003. 

Este autor tiene alguna experiencia con estos pronósticos. De 1992 a 1996, trabajé con un equipo en la Oficina de Responsabilidad Gubernamental (GAO) para evaluar la eficacia de la guerra aérea en la Operación Tormenta del Desierto. No fue "una bomba por un objetivo," para los puentes, por ejemplo, era un promedio de once bombas guiadas por láser para hacer un puente de la inutilizable; para otros objetivos fue incluso más [11] Otros datos muestran que la "precisión" de los ataques contra las defensas aéreas de Saddam Hussein en la primera noche de la Operación Tormenta del Desierto y contra el propio Sadam Husein en la Operación Libertad para Irak en el 2003 definitivamente no pudieron alcanzar los objetivos previstos y con frecuencia no cumplieron con sus blancos. [12] 

Los augurios de hoy en aviones no tripulados hacen las mismas predicciones fáciles y utilizan la misma retórica. Esto ha significado más dinero. En los doce años antes de los ataques del 9/11 (1988-2000), el Departamento de Defensa gastó sólo $ 3900 millones para aviones no tripulados. Después del 9/11, el gasto aumentó drásticamente, pasando de $ 667 millones en 2001 [13] a $ 5,1 mil millones en 2011 [14] conocido [15] los costos de drones, sumaron un total de $ 30 mil millones. La CBO estima que el gasto aumentará de nuevo en la próxima década, a $ 37 mil millones. [16] Sin embargo, incluso esta estimación probablemente llegar a ser bajos, pese a los recortes nuevos anunciados para el Global Hawk y el Reaper. 

En medio del entusiasmo por aviones no tripulados y el dinero cada vez mayor que se ha destinado a estos programas, ha habido poco análisis público de diagnóstico de lo que un avión no tripulado específicamente puede y no puede hacer, lo bien o mal que lo hace, el costo, y cómo todo se compara en comparación con aviones tripulados relevantes. Un informe reciente e informativa del Servicio de Investigación del Congreso (CRS) sugiere por lo menos tres áreas de comparación: sistemas aéreos no tripulados "eliminan el riesgo a la vida de un piloto, y sus capacidades aeronáuticas, como la resistencia, no están sujetos a las limitaciones humanas .... [Ellos] también puede ser más baratos para adquirir y operar que los aviones tripulados ". [17] 

Selección de Reaper 
El MQ-9 Reaper de la Fuerza Aérea se ha seleccionado para su análisis. En el combate desde octubre de 2007, se ha empleado el tiempo suficiente para tener un registro de su funcionamiento para un análisis basado en la realidad, y como sucesor del anterior MQ-1B Predator (implementado en 2002 como el primer avión no tripulado armado de los EE.UU. en la edad moderna [18]), no es tan nuevo para ser dejado de lado, o defendido, por ser demasiado embrionario para un análisis significativo. 

Varios sitios web ofrecen una descripción física del Reaper. Estos incluyen sitios que transmiten información básica útil, pero también tienden a describir el desempeño sin compromisos por las limitaciones y mejoras planificadas, como si totalmente estuvieran a la mano, los datos importantes a veces, está completamente ausentes. Estos sitios incluyen los del productor, General Atomics, GlobalSecurity.org, y la Fuerza Aérea. [19] La entrada de Wikipedia para el Reaper proporciona más detalles y enlaces, pero también da la impresión de estar escrito por sus defensores. [20] Otros , como la Oficina de Responsabilidad Gubernamental (GAO) y Director del Departamento de Director of Operational Test and Evaluation (DOT&E), son más objetivos, pero también son crípticos. [21] Las descripciones más completas y análisis son proporcionados por el Congressional Research Service [ 22] y la Oficina de Presupuesto del Congreso (CBO), [23] Sin embargo, incluso el más informativo de estos (CRS), tocan sólo en cuestiones que después de mucho elaborarse pueden ser muy reveladoras. 

El primer punto de que casi todas las descripciones de hacer sobre Reaper es que no es un avión sin piloto independiente. Es un sistema con elementos que van más allá de lo que requieren los aviones pilotados. Una unidad de Reaper no consiste en una "aeronave"; consta de cuatro (el por qué se explica en partes posteriores), y se requiere una estación de control terrestre tripulada (GCS) que normalmente se encuentra de forma remota, a menudo en los EE.UU. [24 ] También se requiere de un enlace dedicado por satélite primaria (Primary Satellite Link - PSL) [25] y una unidad de control local para aterrizajes y despegues donde los vehículos aéreos están basados. En la comparación de aviones no tripulados con los aviones tripulados, la CRS señala, por ejemplo, es necesario incluir estos componentes que son esenciales para el vuelo. [26] 

Registros desclasificados del Departamento de Defensa muestran que el gasto del Reaper podría haber comenzado en 2002. El Congreso se convirtió rápidamente en un importante promotor e incrementó la compra a 58 vehículos aéreos. [27] La ​​producción había sido planeada para terminar a finales de 2016 con 399 vehículos aéreos individuales, y el gasto total de Reaper había sido proyectado en $ 12,497 mil millones de dólares en términos nominales ("en dólares de ese año"). [28] La solicitud de presupuesto 2013 incluye la reducción de la tasa de producción del Reaper de 48 a 24 por año durante los años 2013-2017 [29], lo que implicaría una reducción en la compra total sea 96 o 72 vehículos aéreos [30] Tampoco es claro hasta qué punto este cambio reduciría el costo de la compra total; Los costes unitarios aumentarán con el cambio de tarifa, y un documento sobre el presupuesto dirigía a comprar más estaciones de control en tierra con el dinero que se ahorraba en la reducción de producción. 

En cualquier caso, el importe total de los costos de Reaper no se soportan por el programa Reaper solo: Reaper utiliza el equipo de tierra lo mismo que Predator B, puede tener GCS y otro equipo de tierra pagado por el programa Predator B, pero empleada por los Reapers, y más de un funcionario de Departamento de Defensa de manera informal especulan que otros costos Reaper puede ser enterrado en otros programas, tales como el Gorgon Stare. 

Distinguiendo entre los Reapers 
Es importante tener en cuenta acerca de Reaper es que no es un Predator, ni una pequeña modificación de él como el apodo de su productor, "Predator B", [31] le podría llegar a hacer creer. La Fuerza Aérea hace la distinción entre ellos claras en sus "hojas informativas" [32] mientras que disimula en temas como el coste y rendimiento, por lo menos pueden ser tomadas en serio en algunos aspectos básicos: 

 

Tenga en cuenta que, a pesar de cierta similitud en la apariencia, el Reaper es un vehículo aéreo totalmente diferente al Predator MQ-1B (o su original, sin armas, el RQ-1A Predator). En peso en vacío de 2222kg el Reaper es cuatro veces mayor que el Predator, y su envergadura es de 20 a 56 por ciento más grande en general. El Reaper tiene velocidades de merodeo y máximas que son aproximadamente el doble del Predator, pero ambos son lentos en comparación, por ejemplo, para aviones de combate modernos. (La velocidad lenta es una ventaja real para encontrar e identificar los objetivos.) Tal vez la diferencia más notable en el cuadro anterior es la carga más grande de armas que puedan llevar a Reaper, hasta 3,000 libras en vez de las muy modestas 450 libras del Predator B. 

También hay importantes similitudes. Ambos pueden merodear por encima del campo de batalla en busca de objetivos durante largos períodos (hasta 40 horas), mucho más que los aviones tripulados, aún cuando este último puede ser reabastecido en el aire. Del mismo modo, la resistencia para merodear se reduce significativamente en función del peso y la fricción de las municiones, hasta 14-16 horas, tal vez menos. Los dos pueden no ser muy distintas en su límite máximo sin o con cargas ligeras, pero hay una versión de gran envergadura del Reaper para gran altitud, que según fuentes opera tan alto como 15000 metros. 

Siguiente: El costo y rendimiento 

Winslow T. Wheeler es el Director del Straus Military Reform Project del Centro de Información de Defensa en Washington. 


Notas al final 
[1] Muchos títulos han sido aplicado a los drones: unmanned aerial systems (UASs), unmanned aerial vehicles (UAVs), y remotely piloted vehicles (RPVs) son los más comunes. 
[2] Por ejemplo, ver David Cortright’s “License to Kill” en http://www.cato-unbound.org/2012/01/09/david-cortright/license-to-kill/, el trabajo de David S. Cloud en LA Times, tal comohttp://articles.latimes.com/2011/dec/29/world/la-fg-drones-civilians-20111230, work at the U.K.’s The Guardian, such as at http://www.guardian.co.uk/commentisfree/cifamerica/2011/nov/07/cia-unaccountable-drone-war or athttp://www.guardian.co.uk/world/2011/jul/17/us-drone-strikes-pakistan-waziristan. There is also an excellent summary of the aftereffects of drones and occupation in Iraq at Salon.com.http://www.salon.com/2012/01/30/lessons_from_iraqi_outrage_over_us_drones/singleton/. See also Nick Turse’s work at TomDispath.com athttp://www.tomdispatch.com/post/175489/tomgram%3A_nick_turse%2C_drone_disasters_/ and http://www.tomdispatch.com/post/175482/tomgram%3A_nick_turse%2C_the_life_and_death_of_american_drones/ 
[3] Ver el sitio web para P.W. Singer’s Wired for War at http://wiredforwar.pwsinger.com/. 
[4] Ver “With more details coming, analysts split on new DOD strategy,” Chris Carroll & Leo Shane III, Stars and Stripes, 25 de Enero de 2012 en http://www.stripes.com/news/with-more-details-coming-analysts-split-on-new-dod-strategy-1.166755. 
[5] Ver “Rest in Peace, Manned Aircraft,” Air Force Times, 16 de Abril de 2011, posteado por David Larter en http://militarytimes.com/blogs/flightlines/2011/08/16/rest-in-peace-manned-aircraft/. 
[6] Ver “The RPA Boom,” Air Force Magazine, John A. Tirpak, August 2010 en http://www.airforce-magazine.com/MagazineArchive/Pages/2010/August%202010/0810RPA.aspx. 
[7] Ver el “Former ISR Chief Calls for More Autonomy in UAVs,” Areas A Technology Blog, by Paul McLeary, Aviation Week, 25 de Enero de 2012 en http://www.aviationweek.com/aw/blogs/defense/index.jsp?plckController=Blog&plckScript=blogScript&plckElementId=blogDest&plckBlogPage=BlogViewPost&plckPostId=Blog%3A27ec4a53-dcc8-42d0-bd3a-01329aef79a7Post%3Aca1e0ff0-837f-4b24-8e09-acb9eebe7bb9. 
[8] Ver “MQ-9 to Provide Full HD Video by 2015 after Two-Phased MTS Upgrade,” Inside the Air Force, 1/20/12 en http://defensenewsstand.com/Inside-the-Air-Force/Inside-the-Air-Force-01/20/2012/menu-id-290.html. 
[9] Ver sección 220 del PL 106-398. 
[10] Vea el sitio http://unmannedsystemscaucus.mckeon.house.gov/. 
[11] P. 189 ff., Operation Desert Storm: Evaluation of the Air Campaign,” General Accounting Office, June 1997, GAO/NSIAD-97-134 at http://www.gao.gov/archive/1997/ns97134.pdf. 
[12] Pp. 135-139, GAO, Operation Desert Storm: Evaluation of the Air Campaign, disponible en http://www.gao.gov/archive/1997/ns97134.pdf. 
[13] P. 13 of “U.S. Unmanned Aerial Systems,” Jeremiah Gertler, Congressional Research Service, R42136 at http://www.fas.org/sgp/crs/natsec/R42136.pdf. 
[14] P. ix of “Summary” del “Policy Options for Unmanned Aircraft Systems, Congressional Budget Office, June 2011 at http://www.cbo.gov/ftpdocs/121xx/doc12163/06-08-UAS.pdf. 
[15] Hay costos de drones adicionales en el presupuesto del DOD, pero son clasificados por la Central Intelligence Agency. 
[16] P. vii of “Summary” of CBO, “Policy Options,” at http://www.cbo.gov/ftpdocs/121xx/doc12163/06-08-UAS.pdf. 
[17] P. 1, CRS, “U.S. Unmanned Aerial Systems,”at http://www.fas.org/sgp/crs/natsec/R42136.pdf. 
[18] Para una discusión de los sistemas no tripulados en el siglo pasado, ver “Air Force UAVs: The Secret History,” Thomas Erhardt, July 2010, A Mitchell Institute Study, at http://www.afa.org/mitchell/reports/MS_UAV_0710.pdf. 
[19] Ver, por ejemplo, las descripciones del Reaper en el sitio General Atomics en http://www.ga-asi.com/products/aircraft/predator_b.php, el cual describe la resistencia tanto como 30 horas sin advertencia (discutido abajo en el texto) y la descripción de GlobalSecurity.org en http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/mq-9.htm, la cual, por ejemplo, describe la performance del Synthetic Aperture Radar del Reaper sin ningún ítem ni armamento disponible que incluya Joint Direct Attack Munitions guiada por GPS sin el tema de ser apuntadas por otros. La “factsheet” de la USAF se encuentra en http://www.af.mil/information/factsheets/factsheet.asp?id=6405. 
[20] Por ejemplo, ver la entrada a Wikipedia del Reaper, tal como se ve en Febrero de 2012, en http://en.wikipedia.org/wiki/MQ-9_Reaper. 
[21] Ver la descripción del sistema por GAO (en p. 113 odel “Defense Acquisitions: Assessments of Selected Weapons Programs,” Government Accountability Office, March 2011, GAO-11-233SP, athttp://www.gao.gov/new.items/d11233sp.pdf ) or by DOD’s DOT&E at http://www.dote.osd.mil/pub/reports/FY2011/. 
[22] Ver “U.S. Unmanned Aerial Systems.” del CRS. Un reporte informativo y útil, se encuentra en http://www.fas.org/sgp/crs/natsec/R42136.pdf. 
[23] Ver el volumen "Policy Options” de CBO en http://www.cbo.gov/ftpdocs/121xx/doc12163/06-08-UAS.pdf. Este reporte contien alguna información básica del sistema, pero esta dirigido mayormente a “opciones de política” las cuales están limitadas a solo una mezcla de drones actuales y planificados, no otras plataformas que en algunos casos son claramente más baratas y más efectivas—ver el texto siguiente en el cuerpo principal. 
[24] En la AFB Cannon y Holloman, NM; Creech AFB, NV, y Syracuse NY más “diversas ubicaciones en CENTCOM y AFRICOM.” La USAF empezará a usar operar el MQ-9 en Ellsworth AFB SD en 2012. P. 7 & 11 of United States Air Force, Report to Congressional Committees , “Report on Future Unmanned Aerial Systems Training, Operations, and Sustainability,” September 2011, sometido al Congress para el House Report 111-491, página 509. 
[25] Ver el Air Force fact sheet en http://www.af.mil/information/factsheets/factsheet.asp?id=6405. 
[26] P. 13 del CRS’s “U.S. Unmanned Aerial Systems,” en http://www.fas.org/sgp/crs/natsec/R42136.pdf. 
[27] P. 4, “Selected Acquisition Report (SAR) RCS: DD-A&T (Q&A) 823-424; MQ-9 UAS Predator, as of June 30, 2010.” No disponible en línea pero disponible a pedido del autor. 
[28] Pp. 14-18 del DOD SAR para el Reaper. 
[29] Ver “Service Scales Back MQ-9 Purchases: Lt. Gen. James: Air Force Could Provide More Than 65 CAPs If Needed,” Maggie Ybarra, Inside the Air Force, 2/17/12. 
[30] El plan previo de producción fue estipulado para finalizar después de 2016; si se extendía a 2017 con el adicional de 24 vehículos aéreos, la reducción hubiese sido de 72 en vez de 96. 
[31] Vea la propaganda de General Atomics sobre el “Predator B,” en vez del Reaper, en http://www.ga-asi.com/products/aircraft/predator_b.php. 
[32] Vea la hoja de datos de la USAF sobre el MQ-1B Predator en http://www.af.mil/information/factsheets/factsheet.asp?fsID=122; on Reaper at http://www.af.mil/information/factsheets/factsheet.asp?fsID=6405. 
[33] Hellfire es un misil de corto alcance de 100 libras con una cabeza de combate de 20 libras; encuentre una discusión de él en el sitio de Wikipedia en http://en.wikipedia.org/wiki/AGM-114_Hellfire. Hay una descripción útil del sistema en el sitio web de la Federation of American Scientists en http://www.fas.org/man/dod-101/sys/missile/agm-114.htm. 
[34] Ver el texto en el cuerpo principal debajo; mientras que la hoja de datos afirma que el Reaper puede emplear JDAM GBU-38 guiados por GPS, no parece ser el caso. 
[35] Ver p. 63 del “FY 2009-2034 Unmanned Systems Integrated Roadmap,” Department of Defense, 2009, en http://www.acq.osd.mil/psa/docs/UMSIntegratedRoadmap2009.pdf. 
[36] Ver p. 67 del “FY 2009-2034 Unmanned Systems Integrated Roadmap,” en http://www.acq.osd.mil/psa/docs/UMSIntegratedRoadmap2009.pdf. 
[37] Estos datos no son de USAF Fact Sheet; ver en vez el folleto de General Atomics en http://www.ga-asi.com/products/aircraft/predator.php. CBO limita la resistencia a 24 horas sin carga de armas; 20 horas con armas; ver p. 4 de http://www.cbo.gov/ftpdocs/121xx/doc12163/06-08-UAS.pdf. Una fuente diferente del DOD limita el tiempo de merodeo a 16 horas con cargas externas; verhttp://www.acq.osd.mil/psa/docs/UMSIntegratedRoadmap2009.pdf. 
[38] Estos datos no son de USAF Fact Sheet; ver en vez el folleto de General Atomics en http://www.ga-asi.com/products/aircraft/predator_b.php, y Global Security en http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/mq-9.htm. CBO cita a 21 y 17 horas para con y sin armas; ver p. 4 de http://www.cbo.gov/ftpdocs/121xx/doc12163/06-08-UAS.pdf. DOD cita 24 horas sin cargas externas enhttp://www.acq.osd.mil/psa/docs/UMSIntegratedRoadmap2009.pdf. 

Battle Land

SGM: Avión de enlace Repulogepgyar Levente II (Hungría)

Avión de enlace Repulogepgyar Levente II (Hungría) 

Diseño y desarrollo 
Dos prototipos, diseñados por András Fabián (Fabián András) fueron construidos en Magyar Waggon - Es Gépgyár Rt. (Hungarian Wagon and Machine Factory; una de las pocas grandes corporaciones de la época) en Györ. Sin embargo, la oferta fue colocada por las fuerzas aéreas con el cambio de perfil del GTM, y los derechos de producción se les dio tiempo a la fábrica de los hermanos Uhry '(originalmente un pequeño fabricante de la carrocería de vehículos privados, que más tarde se expandió rápidamente y convertirse en un competidor exitoso de mayor de las corporaciones). El prototipo de entrenador primario de ala parasol, de dos asientos Levente voló en octubre de 1940. Una versión ligeramente modificada de la aeronave militar fue nombrado el Levente II. En 1942, el Uhri Testvérek Autókarosszéria - Es Járműgyár Kft.. (Carrocerías y fábricas de vehículos Hermanos Uhry Ltd. ) puso en marcha una nueva empresa, Repülőgépgyár Rt. (que significa aproximadamente fábrica de aviones.) En la isla del Danubio llamada Csepel, al sur de Budapest, el alquiler del campo de aviación y naves de la fábrica forma Weiss Manféd Rt. El Levente II estuvo en producción en serie, pero la planta también reparó Bü 131S, y prototipos de aviones construidos. 

Historia operacional 
El Levente II fue suministrado a la Fuerza Aérea de Hungría entre 1941 y 1943. 100 Levente IIs fueron construidas como entrenadores, pero como era la guerra, también sirvieron en roles de comunicaciones/enlace hasta el final de la guerra. Después de 1945 el tipo fue redesignado al nombre Strucc (avestruz), debido a las connotaciones políticas de la antigua denominación (ver Levente (desambiguación)) 

Levente II 
Avión de entrenamiento y enlace 
Carr. Repulogepgyar. (Hungría) 

 
. 
Tripulación: 01 + 01 HK 
Longitud: 6,08 m 
Envergadura: 9,45 m 
Altura: 2,53 m 
Peso en vacío: 470 kg 
Máximo al despegue: 750 kg 
Motor: 01 turbohélice de 4 cilindros de empuje HM.504A Hirth-2 tiene 105 caballos. 
Velocidad: 160 kmh 
Altitud: 4.500 m 
Alcance: 650 km 
Primer vuelo: 10 / 1940 
Número de producidos: 100 
Usuario: Hungría. 
Aviones comparables: Bucker Bu-131 Jungmann (Alemania); De Havilland DH-82 Tiger Moth (Reino Unido); Kukuruznik Polikarpov Po-2 (URSS). 

 
 
 

NHUNGDOICANH 
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Venezuela: Los Y-8 en servicio

Transportes Y8 en servicio en la FAN

Transportes Antonov An-12 copiados en China. Un transporte todavía capaz pero sin dudas desfasado en el tiempo. Noten el morro acristalado de bombardeo y observación. Asimismo, la cabina permanece intacta con su tecnología de los años 60s.

Antifurtividad y vigilancia: Nuevos radares rusos

Radar OTH Antifurtivo









Módulo de Control e Inteligencia 9C932-1