domingo, 1 de julio de 2018

Flankers: Radiografía del Su-27

Descripción Técnica del Flanker 


Reactores 
Estas son Liyulka AL-31F que desarrollan 12.4 toneladas de empuje cada uno, lo mismo que el General Electric F-101 del bombardero estratégico Rockwell B-1B Lancer. Este reactor muestra un consumo específico de 1,92 kg./hr. en empuje de post-combustión, de 0,75 kg./hr. por kg. en régimen militar y 0,67 kg./Hr. por kg. empuje en vuelo de crucero. Están alojados en diferentes carenados (por obvias razones de supervivencia de la máquina en caso de destrucción de un motor) y por lo tanto crean, bajo el plano de un largo pasillo, para ser montados con dos misiles y la participación para levantar el fuselaje, lo que permite vuelos a gran incidencia. 




El AL-31F está diseñado para ser totalmente revisado cada 1000 horas de uso y cambiarse cada 3000. Ellos aún se enfrentan a una inspección cada 100 horas. La capacidad interna de combustible es de 12.000 litros (9.400 kg.). Algunas fuentes mencionan la posibilidad de portar depósitos adicionales. El Su-27 cuenta con 4 tanques de combustible: dos en el fuselaje y dos en cada ala. 
Las versiones más recientes, como el Su-35 son alimentados por AL-35F de 14 toneladas de empuje. Si el Su-27 se carga como mucho por metro cuadrado que el F-15, de 358 kg / m², pero tiene un peso / empuje mucho mayor que 1. 

El ala 
La vista en el plano tiene una reminiscencia a la del General Dynamics F-16 con una flecha de fuerte en el borde de ataque (del orden de 42°) por un ángulo diedro negativo de 2º30' y bajo alargamiento (aproximadamente 3,5). Al igual que el F-16, el ala se conecta a la parte delantera del fuselaje por un ápice, pero la zona mucho más grande. 




Esta solución, combinada con los listones de vanguardia y flaps curvados o alerones (flaperones) en el borde de salida, en coordinación con los timones de profundidad (tailerons), ofrece un ascenso/arrastre excelente bajo cualquier que sea la incidencia, y sobre todo una elevación máxima muy alta, lo cual es importante en las configuraciones de vuelo. La posición relativa del ápice al ala también genera un "vórtice" respecto al ascenso y aumenta durante el vuelo tiene implicaciones importantes. 




Todo el ala está posicionado muy posterior de la máquina en la vecindad de los ascensores, liberando así la parte delantera del fuselaje. De hecho, la cabina del piloto, así proyectado hacia delante, proporciona al piloto una visibilidad excepcional. Para compensar un brazo de palanca relativamente pequeño (que resulta en una eficiencia moderada de los ascensores) y una inestabilidad natural longitudinal de la máquina, los ascensores han sido muy generoso tamaño y la aeronave estaba equipada con controles vuelo eléctrico. Los timones tienen un profundo movimiento de + / - 10 ° cuando actúa simétricamente di-, 20 ° hasta -15° hacia abajo cuando actúan simétricamente. Los timones tener un recorrido de 25 °. 
Desde el punto de vista de su estructura, el ala tiene dos mástiles y es reforzado en su parte central por un mástil tercera falsa hasta que la energía de alcance medio. El resto de la estructura se compone de paneles de mecanizado de aleaciones ligeras y las costillas a máquina, una estructura que permite el desarrollo de los tanques estructurales. 

El fuselaje 
Las tomas de aire, tales como el Tomcat, son dos dimensiones de gran ángulo (60°). 



El fuselaje, sección casi circular en su parte frontal, muy rápidamente se estrecha hacia atrás para terminar con un cono de reactores de largo y de vivienda de alimentación paracaídas de frenado y una parte de los sistemas de alerta y los contras-poder. Las derivas están situados junto a cada reactor y la más exterior posible, probablemente para evitar el efecto de enmascaramiento causado por el ángulo de ataque de alto Apex. Al igual que el Eagle, el Su-27 cuenta con un freno de aire impresionante dorsal justo detrás de la cabina y accionado por un cilindro hidráulico de gran tamaño. 




Las tomas de aire están equipados con escudos, evitando la ingestión de cuerpos extraños del reactor cuando el avión está volando de la franja de césped. 




Sistema de arma 
El sistema de armas del Flanker es bastante completo. Se incluye un radar Doppler RLPK-27 enfoque de la capacidad momentánea mirada/derribo hacia abajo, con una antena de un metro de diámetro (el más grande después de la de los MiG-31), tiene un rango de detección de alrededor de 240 kilometros (170 pos km) a un área de dispersión del objetivo del 3 m². Simultáneamente, puede realizar un seguimiento de diez objetivos e involucrar a dos. Este radar también tiene un modo que incluye el mapeo aire-tierra, la expansión de las funciones y tarjetas de gel, detección y seguimiento de objetos en movimiento sobre el terreno, medición de distancias aire-tierra, etc ... 


 
 

Otras instalaciones incluyen: 

  • Un head-up display (HUD en inglés) de aspecto un poco curioso. 
  • El detector de infrarrojos - silenciosa y pasivo - (o IRST Buscador y rastreador por infrarrojo) alojado en un hemisferio en el frente del parabrisas, cuyo alcance sería a unos 50 km. Se diseñó por Geophysica NPO y está acoplado a una amplia gama de láser 8 km. Cuando el detector de infrarrojos está activada, el radar se pone automáticamente en modo "sleep" y sigue el de destino sin problema. Si el sensor pierde contacto con el blanco - lo que puede suceder si el objetivo a través de las nubes - el radar se activa automáticamente. El sistema óptico consiste en un espejo del periscopio. Los movimientos de detección de cabezas de altura (-15 ° hacia abajo y 60 grados hacia arriba) y el acimut (60 ° hacia abajo y 120 ° hacia arriba). La tasa de actualización es de 4 segundos en modo de exploración y 0,05 s. en el modo de seguimiento.
  • Un receptor de radar Sirena-3, de alerta de radar SPO-15.

  • Sistema de SRO-2M/Paral/Marka FIB, alimentador automático de documentos de radio compás ARK-19 y -20, un radioaltímetro A-38 y R-800 radios (UHF) y R-864 (HF). 
  • Un visor del casco que para designar el blanco al buscador misil sin tener que apuntar el morro del avión hacia él. 
  • Los enlace de datos automático SDU-10-27 proporciona energía al sistema de armas por los sensores u otros dispositivos de las estaciones terrestres. 
En estas instalaciones se asocia con un arma que comprende un cañón monotubo Gryazev / Shipunov 9A-4071K GSH-30-1 de 30 mm (el mismo que el Mig-29) y 150 municiones incrustadas en la raíz alar derecha, a el nacimiento de la Apex. El "Flanker" es capaz de transportar hasta 10 misiles. 



Asiento de eyección 
Este es el Zvezda K-36DM Serie 2 tipo cero-cero (cero de altitud la velocidad cero) similar a la que salvó la vida del piloto Anatoli Kvotchar en el accidente del MiG-29 en Le Bourget 1989. Contiene un paquete de supervivencia NAZ-8 con un radio de 2 millones Komar, raciones de supervivencia y equipo médico. El paracaídas es un área de 60 metros cuadrados. 



Sistema eléctrico y neumático: 
El sistema eléctrico se compone de dos generadores de 115 V CA / 400 Hz y dos baterías de respaldo 27 V DC - NiCD 20NKBN-25. Los diseñadores soviéticos nunca han confiado en los sistemas de frenos hidráulicos, que utilizan líquidos inflamables, y prefieren usar sistemas neumáticos siempre que sea posible. Es por eso un tanque de aire comprimido está instalado en la cara interior de la solapa del rodillo delantero. 





Copyright © Aircraftstories - Mai 2003. 

sábado, 30 de junio de 2018

Mesa de diseño: Tairov I-3 (URSS)



Caza de escolta Tairov I-3 
Oko-opytno Konstrooktorskoye (Rusia) 

 



Desarrollo 
Tairov diseñó y construyó el OKO-6 a un requerimiento de la Fuerza Aérea Soviética por un caza bimotor para escoltar y proteger a los bombarderos en misiones de largo alcance. El avión era un monoplano monoplaza de construcción mixta, con largueros de alas de acero 30KhSGA, costillas D1 de aleación de aluminio, cobertura remachada, y bordes de ataque de aleación de magnesio electronizado: el fuselaje fue en gran parte de remachado al ras de aleación de aluminio D1 construido como un casco semi-monocasco y una sección de la cola de madera. El blindaje fue proporcionada a proa y popa de la cabina compacta, y el armamento pesado se agrupan alrededor de la nariz de la aeronave, con dos ametralladoras de 12.7mm BS en el morro superior y cuatro cañones ShVAK20 en el fuselaje inferior hacia adelante. Los motores fueron alojados en las grandes góndolas bajo las alas y los movimientos en las hélices se eliminaban los efectos de par con movimientos del acelerador. 


Voló por primera vez pilotado por Yu. K. Stankevich el 31 de diciembre de 1939, el primer avión también fue probado por LII hasta el verano de 1940, cuando uno de los motores soltó una biela. La estabilidad direccional se consideró insatisfactoria por lo que el segundo prototipo (OKO-6 bis) fue construido con un fuselaje trasero más largo, aletas gemelas en la punta de un plano de cola más largo tamaño, así como motores más potentes con rotación LH. 

El tercer prototipo se llamó inicialmente OKO-6 bis, cambió a Ta-3, fue volado por Stankevich 05 1941 con los motores M-89, un cañón AM-37 de 37 mm y dos cañones de 20 mm ShVAK20. El cuarto fuselaje que iba a ser el Ta- 3bis con motores M-82 fue abandonado debido a la invasión alemana, y se siguió trabajando en la Ta-3 y se detuvo cuando Tairov murió en un accidente aéreo, viajando entre Moscú y Kuibyshyev, en diciembre de 1941. 

Variantes 
  • OKO-6 - prototipo inicial de 950/1000 hp M-88 motores, fuselaje corto y la aleta y el timón solo. Armamento: -2 x 12,7 mm BS ametralladoras y 4 x 20 mm ShVAK-20 de cañón en la parte delantera del fuselaje. 
  • OKO-6 bis - segundo prototipo con fuselaje alargado, aletas y dos motores M-88R. Armamento: - 2 x 7.62mm ShKASmachine-armas de fuego y 4 x 20 mm ShVAK-20 de cañón en la parte delantera del fuselaje. 
  • Ta-3 - tercer prototipo renombrado de OKO-6 bis, con la M-89 motores y las alas mayores span. Armamento: - 1x 37mm AM-37 y cañones
    2 x 20mm ShVAK-20 de cañón en la parte delantera del fuselaje. 
  • Ta-3bis - prototipo incompleto en cuarto lugar, con 1.250 CV Shvetsov M-82 motores, abandonados con la invasión alemana de Ucrania. Armamento: - 1x 37mm AM-37 cañones y 2 x 20mm ShVAK-20 cañones en la parte delantera del fuselaje.
Tripulación: 01 
Largo: 9,83 m 
Envergadura: 12,66 m 
Altura: 3,76 m 
Peso vacío: 4450 kg 
Máximo al despegue: 6.626 kg 
Motores: 02 turbohélice Tumanski M-89 con 1150 caballos de empuje cada uno. 
Velocidad: 595 kmh 
Altitud: 11.000 m 
Alcance: 2.065 kilometros 
Potencia de fuego: 01 a.m.-37 cañón de 37 mm, 02 cañones de 20 mm ShVAK-20. 
Primer vuelo: 31/12/1939 
Cantidad de producción: 4 unidades. 
Operadores: Unión Soviética. 

 
 
 

Nhungdoicanh 
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viernes, 29 de junio de 2018

Helicóptero pesado: Piasecki HRP Rescuer

Piasecki HRP Rescuer

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Un HRP-1G de los Guardacostas de los Estados Unidos.



Tipo Helicóptero con rotor en tándem
Fabricante Piasecki Helicopter
Diseñado por Frank Piasecki
Primer vuelo 1945
Introducido 1947
Estado Retirado
Usuario Armada de los Estados Unidos
Usuarios principales Guardacostas de los Estados Unidos
Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
N.º construidos 41
Desarrollo del Piasecki PV-3



El Piasecki HRP-1 Rescuer, también conocido como Piasecki PV-3, fue un helicóptero con rotor en tándem de transporte y rescate, diseñado por Frank Piasecki y fabricado por Piasecki Helicopter. El Piasecki PV-3 entró en servicio como HRP-1 Rescuer en los cuerpos de la Armada de los Estados Unidos , los Guardacostas de los Estados Unidos , y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos . Una variante mejorada, conocida como PV-17, se diseñó a partir del PV-3, que posteriormente entraría en servicio como el HRP-2 Rescuer.1​


Helicópteros Piasecki HRP-1 sobre la cubierta del USS Palau (CVE-122) en 1951.

Variantes

PV-3
Prototipo equipado con un motor a pistón Wright R-975; una única unidad fabricada.
XHRP-1
Designación militar para dos PV-3, uno para pruebas estáticas, y otro para pruebas en vuelo.
HRP-1
Variante de producción inicial, 35 unidades fabricadas.
HRP-1G
Tres HRP-1 para los Guardacostas de los Estados Unidos.
HRP-2
Variante modernizada, 5 unidades fabricadas.



Usuarios

  • Armada de los Estados Unidos
  • Guardacostas de los Estados Unidos
  • Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
Referencia datos: Enciclopedia Ilustrada de Aviación Vol.11 pag.2716 (Piasecki HRP-2)


Características generales

Longitud: 16,46 m
Diámetro rotor principal: 12,50 m
Altura: 4,52 m
Área circular: 245,30 m²
Peso vacío: 2.400 kg
Peso máximo al despegue: 3.280 kg
Planta motriz: radial Pratt & Whitney R-1340-AN-1.
Potencia: 441 kW (592 HP; 600 CV) cada uno.


Rendimiento

Velocidad nunca excedida (Vne): 170 km/h
Velocidad crucero (Vc): 150 km/h
Alcance: 480 km



jueves, 28 de junio de 2018

Caza pesado: Prototipo Gloster F.9 / 37

Gloster F.9 / 37

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Gloster F.9 / 37

Gloster F.9 / 37

Caza pesado
Fabricante Gloster Aircraft Company
Diseñador George Carter
Primer vuelo 3 de abril de 1939
Usuario principal Royal Air Force (previsto)
Número construido 2


El Gloster F.9 / 37, también conocido como Gloster G.39, era un diseño bimotor británico de Gloster Aircraft Company para un cazabombardero armado con cañones para servir con la Royal Air Force, planeado antes de la Segunda Guerra Mundial. . El F.9 / 37 fue rechazado a favor de otros diseños.

Un desarrollo del F.9 / 37 como un caza nocturno, para una nueva Especificación F.29/40 del Ministero del Aire - conocido extraoficialmente como el "Gloster Reaper" - fue descartado para que Gloster pudiera concentrarse en el trabajo existente y en los incipientes proyectos de aviones británicos.


Diseño y desarrollo

Gloster había diseñado un cazabombardero bimotor para la especificación F.34 / 35, pero el diseño monomotor de Boulton Paul (Boulton Paul Defiant) para F.9 / 35 se consideraba que cubría ambos requisitos y el F.34 / 55. diseño caído Menos de dos años después, se emitió F.9 / 37 para un "caza bimotor de un solo asiento con armamento fijo".



El F.9 / 37 fue diseñado bajo la dirección de WG Carter, el primero para Gloster, a F.9 / 37 (de ahí el nombre) como un caza de un solo asiento con un armamento de cuatro máquinas Browning de 0.303 in (7.7 mm) pistolas y dos cañones Hispano de 20 mm en la nariz. Destinada a la producción dispersa por mano de obra semicalificada, la estructura se descompuso en subconjuntos.



Un prototipo (serie militar L7999) con 1.060 caballos de fuerza Bristol Taurus TS (a) motores radiales voló el 3 de abril de 1939, y demostró un rendimiento excelente, su velocidad máxima de 360 ​​mph (580 km / h) es la mejor registrada por un Luchador británico en el momento. Los vuelos de prueba revelaron que el prototipo era muy maniobrable y "una delicia para volar". Sin embargo, después de sufrir graves daños en un accidente de aterrizaje en julio de 1939, se reinventó con Taurus TS (a) -III de 900 hp en 1940, lo que resultó en un rendimiento reducido. Un segundo prototipo (L8002) con motores en línea refrigerados por líquido Rolls-Royce Peregrine I de 880 CV voló el 22 de febrero de 1940; [3] demostró su capacidad de 330 mph (530 km / h) a 15,000 pies (4,570 m).


F.18 / 40 y F.29 / 40

La especificación F.18 / 40, para un caza nocturno dedicado, con pistolas montadas tanto en la punta como en la torreta, condujo a Gloster a presentar un diseño basado en la F.9 / 37, equipado con motores Rolls-Royce Merlin, un dorsal cuatro, torreta de pistola e radar de interceptación aérea (AI). Esto recibió el apoyo del personal de Air que lo vio como superior al Bristol Beaufighter y el Ministerio del Aire ordenó que uno de los prototipos F.9 / 37 se convirtiera a la nueva especificación como F.29 / 40.



Extraoficialmente conocido como el "Gloster Reaper", heredó las admirables características de manejo del F.9 / 37, ya pesar de ser juzgado superior a otros diseños, incluidas las variantes con torretas del Beaufighter y de Havilland Mosquito, el Reaper fue terminado [7] en mayo de 1941, para que Gloster pudiera concentrarse en otros trabajos, especialmente su trabajo en aviones a reacción.

Especificaciones (L7999 con motor Taurus)

Datos de The British Fighter desde 1912 [3] Gloster Aircraft desde 1917 [8]


Características generales


Tripulación: uno
Longitud: 37 pies ½ in (11.29 m)
Envergadura: 50 pies ½ in (15.26 m)
Altura: 11 pies 7 pulgadas (3.53 m)
Área del ala: 386 ft² (35.9 m²)
Peso en vacío: 8,828 lb (4,013 kg)
Peso cargado: 11,615 lb (5,280 kg)
Motores: 2 × Bristol Taurus T-S (a) motor radial de 14 cilindros, 1.000 caballos de fuerza (746 kW) cada uno
Hélices: hélice de paso variable [8] de metal de 3 palas, 1 por motor
Diámetro de la hélice: 10 pies (3.04 m)


Rendimiento

Velocidad máxima: 360 mph (313 nudos, 580 km / h) a 15,000 pies (4,570 m)
Techo de servicio: 30,000 pies (9,150 m)
Velocidad de ascenso: 2,460 pies / min [9] (12,5 m / s) a 15,000 ft
Carga de ala: 30.1 lb / ft² (147 kg / m²)
Potencia / masa: 0.172 lb / hp (0.283 kW / kg)
Suba a 28,000 pies (8,500 m): 19 min, 36 sec


Armamento

Armas:
Cuatro ametralladoras Browning de 0.303 in (7.7 mm)
Dos cañones de 20 mm Hispano
Bombas: provisión para portabombas de 20 libras [8]