Caza Morane-Saulnier AI

El Morane-Saulnier AI (también Tipo AI ) fue un avión de combate francés con alas de sombrilla producido por Morane-Saulnier durante la Primera Guerra Mundial.

Desarrollo y diseño

La IA se desarrolló como un refinamiento del concepto Morane-Saulnier Tipo N , y estaba destinada a reemplazar al Nieuport 17 y al SPAD VII en el servicio francés, en competencia con el SPAD XIII , para el cual fue construido como respaldo. Su motor rotativo Gnome Monosoupape 9N de 160 CV estaba montado en un capó circular abierto. El ala de la sombrilla, reforzada con puntales, fue barrida hacia atrás. Los largueros y nervaduras del fuselaje de sección circular eran de madera, reforzados con alambre y cubiertos de tela, y rematados con largueros de madera. Los aviones de producción recibieron designaciones de servicio en función de si tenían 1 ametralladora Vickers (designada MoS 27 ) o 2 cañones Vickers (designados MoS 29).

Historia operativa

Se crearon varias escuadrillas para operar la IA, pero a mediados de mayo de 1918, la mayoría de los aviones fueron reemplazados por el SPAD XIII. Después de que se resolvieron los problemas estructurales, los aviones fueron relegados a su uso como entrenadores avanzados, y los nuevos ejemplos construidos específicamente fueron designados MoS 30. Muchos fueron utilizados en la posguerra después de haber sido excedentes, como aviones acrobáticos, incluido uno que fue pilotado por Charles Nungesser.



La Fuerza Expedicionaria Estadounidense compró cincuenta y un MoS 30 como entrenadores de persecución.

Variantes

MoS 27
    Variante de caza con una ametralladora Vickers de 0,303 pulgadas (7,7 mm) y propulsada por un motor rotativo Gnome Monosoupape 9NI .
MoS 29
    Variante de caza con dos ametralladoras Vickers de 0,303 pulgadas (7,7 mm) y propulsada por un motor rotativo Gnome Monosoupape 9NI .
MoS 30
    Entrenador avanzado monoplaza desarmado con motor le Rhone 9Jb de 89kW (120hp) o le Rhone 9Jby de 101kW (135hp) .
MoS 30bis
    Variante del MoS 30 con motor le Rhone 9Jby reducido de 67kW (90hp).

Operadores

Además de los operadores militares, la IA Morane-Saulnier era popular entre los pilotos acrobáticos franceses y algunos de ellos contaban con registros civiles.

 Bélgica

    Fuerza Aérea Belga

IA suiza Morane-Saulnier

 Checoslovaquia

    Fuerza Aérea Checoslovaca : operó un solo MoS.30.

 Francia

    Fuerza Aérea Francesa
        Escadrilla MS 156
        Escadrilla MS 158
        Escadrilla MS 161

 Japón

    Servicio Aéreo del Ejército Imperial Japonés : evaluó un solo MoS.30 en 1922.

 Unión Soviética

    Fuerza Aérea Soviética : cuatro aviones, utilizados para pruebas y ensayos.

 Suiza

    La Fuerza Aérea Suiza operó al menos un avión.

 Estados Unidos

    Fuerza Expedicionaria Estadounidense : operó 51 entrenadores MoS.30.

Sobrevivientes

Morane-Saulnier AI en Fantasy Of Flight

Tres IA vuelan desde La Ferté-Alais . [1]

La colección Fantasy of Flight en Polk City, Florida, tiene una IA que se vendió al Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos en 1918 para realizar pruebas en McCook Field en Ohio hasta que se vendió para uso privado. Posteriormente se unió a la Colección Tallmantz, que luego fue adquirida por Fantasy of Flight en 1985 y restaurada a finales de los años 1980. [4]

Otra IA, anteriormente pilotada por Charles Nungesser , se encuentra en la colección del antiguo aeródromo de Rhinebeck y se utilizó en las exhibiciones aéreas de fin de semana allí. [5]

Especificaciones (MoS 27 C.1, Monosoupape de 150 CV)

Dibujo de IA de Morane-Saulnier

Datos de aviones de guerra de la Primera Guerra Mundial: cazas del volumen cinco [6]

Características generales

    Tripulación: 1
    Longitud: 5,65 m (18 pies 6,38 pulgadas)
    Envergadura: 8,51 m (27 pies 11 pulgadas)
    Altura: 2,40 m (7 pies 10,25 pulgadas)
    Área del ala: 13,39 m 2 (144,1 pies cuadrados)
    Peso vacío: 421 kg (926 lb)
    Peso bruto: 649 kg (1428 libras)
    Planta motriz: 1 × Gnome Monosoupape 9N , 112 kW (150 hp)



Rendimiento

    Velocidad máxima: 225 km/h (140 mph, 120 nudos)
    Resistencia: 1 hora 45 minutos
    Techo de servicio: 7.000 m (22.965 pies) [7]
    Velocidad de ascenso: 8,3 m/s (500 pies/min) [8]



Armamento

    1 ametralladora Vickers de 7,7 mm (0,303 pulgadas) delante de la cabina

Entrenador básico Neiva N621 / T-25 Universal

El Neiva T-25 Universal es un avión monomotor biplaza de origen brasileño, diseñado para entrenamiento básico y como avión de ataque a tierra. Fue fabricado por la compañía Sociedade Aeronautica Neiva e introducido al mercado en 1970. Se trata de un avión, monoplano de ala baja cantilever de construcción solo de metales, con capacidad de un tren de aterrizaje retráctil y de lado a lado.

Diseño y Desarrollo

El Neiva fue diseñado en 1963 como un nuevo entrenador primario para la Fuerza Aérea Brasileña, como un reemplazo para los aviones North American T-6 Texan, Fokker S-11 y S-12 para aquel entonces en uso. El prototipo (Registro PP-ZTW) voló por primera vez el 29 de abril de 1966. La Fuerza Aérea de Brasil ordenó 150 aviones como el Universal T-25, y el aumento de este pedido en 1978 por un adición de 28 aviones más. Una versión más desarrollada (designado el YT-25B Universal II) voló por primera vez el 22 de octubre de 1978 pero no fue puesto en producción.

El Universal también fue adoptado como un avión de contrainsurgencia. Fue reemplazado más tarde por el avión brasileño Tucano, tanto en el entrenamiento avanzado y de ataque, pero se sigue utilizando como un entrenador primario y básico en la Academia da Força Aérea Brasileira (Academia de la Fuerza Aérea Brasileña).

Diez aviones fueron solicitados también por el Ejército de Chile. Estos aviones fueron transferidos más tarde a la Fuerza Aérea de Chile. En 1983, cinco Fach T-25 fueron donados a la Fuerza Aérea Paraguaya.

En 2005, la Fuerza Aérea de Brasil donó seis aviones T-25 a la Fuerza Aérea Paraguaya y otros seis a la Fuerza Aérea Boliviana.

Operadores

 Bolivia

• Fuerza Aérea Boliviana

 Brasil

• Fuerza Aérea Brasileña

 Chile

• Fuerza Aérea Chilena
• Ejército de Chile

Paraguay

• Fuerza Aérea Paraguaya

Véase también

• Anexo:Aeronaves construidas en América Latina

Referencia datos: Pakistan Aeronautical Complex, SinoDefence.com, PakDef.info, Jane's Aircraft Recognition Guide

Características generales

• Tripulación: 2, piloto y copiloto entrenador
• Longitud: 8,76 m
• Envergadura: 11,00 m
• Altura: 2,97 m
• Superficie alar: 17,20 m
• Peso vacío: 1.150 kg
• Peso máximo al despegue: 1.700 kg
• Planta motriz: . cada uno.

Rendimiento

• Velocidad máxima operativa (V_no): 277 km/h
• Radio de acción: 1.150 km

Armamento

• Otros: dos puntos de referencia; 7,62 mm vainas de ametralladoras, bombas, cohetes

Caza: Vickers 151 Jockey

Vickers 151 Jockey

El Vickers Type 151 Jockey era un caza interceptor monoplano experimental de ala baja propulsado por un motor radial. Posteriormente se modificó y se convirtió en el Tipo 171 Jockey II , que tenía un motor más potente y mejoras en los detalles. Sólo se construyó uno; se perdió antes de que se completara su desarrollo, pero el conocimiento adquirido permitió a Vickers producir el Venom más refinado.

Desarrollo

A finales de la década de 1920 se estaba formando la idea del caza interceptor. Para hacer frente a los bombarderos que volaban más rápido y más alto, los cazas tenían que ser rápidos en altura y rápidos para llegar allí. El Ministerio del Aire estaba interesado en determinar la mejor configuración de avión y buscó, bajo la especificación F.20/27 del Ministerio del Aire, fabricantes para construir biplanos y monoplanos tanto de ala baja como alta. Se le pidió a Vickers un prototipo de caza de ala baja y este pasó a llamarse (de manera algo extraoficial) "Jockey", o a veces Jockey I. El nombre cubría los Vickers Tipos 151 y 171; Jockey II fue uno de los primeros nombres del posterior Vickers Venom.


Vickers Tipo 151 Jockey

El Tipo 151 Jockey era un monoplano compacto y bastante angular, de ala voladiza baja, construido utilizando el método totalmente metálico de revestimiento corrugado Wibault -Vickers, como se utiliza en el Vireo. La piel sin tensiones se remachó a una estructura en gran parte de duraluminio, y unos pocos tubos de acero formaban miembros muy sometidos a tensiones. El ala de cuerda paralela y punta cuadrada utilizó la sección transversal gruesa y de gran sustentación RAF 34 que Vickers había empleado en el Viastra. El plano de cola era igualmente rectangular y la aleta recortada. Todas las superficies de control, excepto el timón, estaban desequilibradas. La cabina abierta del piloto se encontraba en la parte más alta del fuselaje, a mitad de la cuerda. El motor radial de nueve cilindros Bristol Mercury IIA de 480 caballos de fuerza (360 kW) se montó inicialmente sin capota. Un tren de aterrizaje de un solo eje tenía patas unidas a los largueros de las aletas delanteras y traseras.

El Jockey fue llevado a RAF Martlesham Heath para su primer vuelo en abril de 1930 y las pruebas posteriores. Al principio se pensó que la vibración del fuselaje trasero era aerodinámica, pero resultó ser estructural; se curó después de que Barnes Wallis rediseñara el refuerzo interno. Se modificó el timón, se eliminó el equilibrio y se instaló un compensador. Se agregaron polainas al tren de aterrizaje y un anillo Townend rodeó el motor. El mismo avión pasó a llamarse Tipo 171 Jockey cuando el Mercury fue reemplazado por un Bristol Jupiter VIIF sobrealimentado de 530 caballos de fuerza (400 kW). La intención de propulsar al Jockey con un Mercury IVS2 sobrealimentado nunca se hizo realidad, después de que el único Jockey se perdiera en un giro plano el 5 de julio de 1932, estrellándose en Woodbridge, Suffolk , y el piloto saltó a 5.000 pies (1.500 m). Los resultados de las pruebas fueron lo suficientemente buenos como para alentar a Vickers a perfeccionar su diseño y convertirlo en el Vickers Venom.

Variantes

Jockey Tipo 151

Prototipo de caza monoplaza, solo uno ( J9122 ). 

Jockey Tipo 171

Tipo 151 modificado con fuselaje trasero revisado y propulsado por un motor Jupiter VIIF encerrado en un anillo Townsend. 

Jockey Tipo 196 III

Caza monoplaza, mismo motor que el Tipo 171. Iniciado pero no terminado. G-AAWG registrado reservado por Vickers el 5 de abril de 1933. 

Especificaciones (Tipo 171)

Vickers 151 Jockey Dibujo de 3 vistas de L'Aérophile, septiembre de 1929

Datos de ^[6]

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 23 pies 0 pulgadas (7,01 m)
• Envergadura: 23 pies 6 pulgadas (7,16 m)
• Altura: 8 pies 3 pulgadas (2,51 m)
• Área del ala: 150 pies cuadrados (14 m ² )
• Relación de aspecto : 6,22:1
• Perfil aerodinámico : RAF 34
• Peso vacío: 2260 lb (1025 kg)
• Peso bruto: 3161 libras (1434 kg)
• Planta motriz: × motor radial Bristol Jupiter VIIF de nueve cilindros refrigerado por aire , 530 hp (400 kW)

Actuación

• Velocidad máxima: 218 mph (351 km/h, 189 nudos) a 10.000 pies (3.000 m)
• Techo de servicio: 31.000 pies (9.400 m) (absoluto)
• Velocidad de ascenso: 1.850 pies/min (9,4 m/s) (inicial)
• Tiempo hasta la altitud: 4,8 minutos a 10.000 pies (3.000 m)

Armamento

• Armas: 2 ametralladoras Vickers de 0,303 pulgadas (7,7 mm)