martes, 26 de agosto de 2014

Bombardero pesado: Piaggio P.108 (Italia)

Bombardero pesado Piaggio P.108 
Wikipedia 

 
Piaggio P.108 - vista lateral 

Rol: bombardero 
Fabricante Piaggio 
Diseñado por Giovanni Casiraghi 
Primer vuelo 1939 
Introducido 1942 
Retirado 1945 
Los principales usuarios 
Regia Aeronautica 
Luftwaffe 
Número construido 30 a 35 (24 fueron bombarderos) 

 
Piaggio P.108 vista de un cuarto frontal 

El Bombardiere Piaggio P.108 fue el único bombardero pesado italiano de cuatro motores utilizado por las potencias del Eje durante la Segunda Guerra Mundial. [1] El primer prototipo voló en 1939 y entró en servicio en 1941. [1] Fue uno de los pocos de aviones de combate italianos que podrían adaptarse mejor a los fabricados por los aliados. [2] Hay cuatro versiones de la P.108 que fueron diseñados, pero sólo uno, el bombardero P.108B, fue producido en cualquier cantidad antes del armisticio. Las otras variantes incluyen el avión anti-buque P.108A con cañones de 102 mm (4 pulgadas), el P.108C, un avión con una envergadura ampliada y remodelada fuselaje capaz de transportar 32 pasajeros y el transporte P.108T versión diseñada específicamente para uso militar. Sólo un P.108A y P.108Bs 24 fueron construidos. El número total combinado de todas las versiones (y prototipos) es de 35. [1] La mayoría de los P.108Cs fueron modificadas para su uso como aviones de transporte militar y podría acomodar hasta 60 pasajeros. [3] Nueve P.108 T se utilizaron por las unidades de transporte de la Luftwaffe hasta el final de la guerra [1]. 



P.108B 

Diseño y desarrollo 
El P.108 fue único en la historia de la aviación italiana, ya que fue el único bombardero estratégico de cuatro motores utilizado por la Regia Aeronautica durante la Segunda Guerra Mundial. [2] Fue un desarrollo de los principios de poca potencia y de madera estructurado P. 50-II, que fue incapaz de despegar a su peso teórico máximo. 
El diseñador de la aeronave fue Giovanni Casiraghi, un ingeniero experimentado que había trabajado previamente en los EE.UU. desde 1927 hasta 1936. Sobre la base de su experiencia, diseñó un avión radicalmente nuevo. El P.108 era un bombardero de metal de ala baja con una antena de bajo porte. Durante la competencia ministerial de 1939, ganó el contrato de la Regia Aeronautica para un nuevo bombardero, el Cant Z.1014 [2], como se hizo evidente que los otros competidores no pudieron entregar números útiles de las aeronaves de la Fuerza Aérea Italiana Royal antes de la mediados de 1940 [4]. 
El P.108B primer prototipo voló el 24 de noviembre de 1939. [4] Se realiza muy bien en una serie de pruebas y refinación necesaria en sólo unos pequeños detalles, pero le tomó algún tiempo para que los pilotos acostumbrarse a la nueva aeronave. El P.108 fue entregado a una sola unidad, el Squadriglia 274a (274a escuadrilla) en 1941. [2] Sin embargo, hubo varios accidentes, uno de ellos con el hijo del dictador italiano Benito Mussolini. El 7 de agosto de 1941, Bruno Mussolini, comandante de la 274a Squadriglia, pilotaba uno de los prototipos del "secreto" bombardero. Él voló demasiado bajo y se estrelló contra una casa. [5] La sección de la cabina separada del resto de la aeronave y, aunque el avión no se prende fuego, era sin embargo totalmente destruida en el impacto. Mussolini murió de sus heridas. 
A finales de 1941, el P.108B había volado sólo 391 horas de vuelo, que no se compara favorablemente con las 9.293 horas de vuelo de los primeros 12 B-17. Sin embargo, el nuevo bombardero mostró mucha promesa. El costo promedio bombardero italiano cerca de 2,1 millones de liras, el costo de 1.7 millones de liras SM.79, mientras que el costo P.108 5,2 millones de liras. [6] Con un escuadrón de nueve P.108s capaz de volar 1.100 kilometros (700 millas) con 3.500 kg (7.700 lb), la eficacia estimada fue comparable a un grupo de 26 SM.79s que cubre 1.000 kilómetros (620 millas) con 1.000 kg (2.200 lb). El costo total de la aeronave fue de 46,8 y 45,6 millones de liras, respectivamente, pero sólo el 54 tripulantes fueron obligados a hombre P.108s frente a los 130 necesarios para el hombre SM.79s. 
Los motores de la P.108B 's fueron diseñados para ser más potentes que las que impulsa el B-17, y la mayoría de sus torretas defensivas con mando a distancia, pero su fiabilidad no llegó a la típica bombarderos aliados fuertes, y este tipo se mantuvo relativamente desconocido hasta la década de 1970. 
La segunda serie, designado P.108B II, eran una versión revisada del sub-categoría de haber tenido la torreta nariz eliminado. Si bien esto reduce la defensa contra ataques de frente, el avión era operado principalmente por la noche. El aumento de la velocidad era de 10 km / h (6 mph), debido a la reducción de peso y la nariz más aerodinámico [3]. 

 
La torreta P.108 's nariz se coloca por encima del bombardero/apuntador de bombas 

Detalles técnicos 
El P.108 era un bombardero de metal, de cuatro motores, con una tripulación de ocho. Tenía una estructura muy robusta moderna (con una tolerancia de 6 g), diseñado por Giovanni Casiraghi, y construido casi en su totalidad de duraluminio. 
La provisión para la tripulación incluye una tripulación de dos pilotos con cinco a seis miembros de la tripulación encuentra en el fuselaje medio y la nariz, igual que las primeras B-17 fortalezas volantes, la P.108 no tenía torreta de cola. La característica más notable era la nariz, con una estructura diferente para el bombardero / bomba aimer, con la torreta delantera por encima de él, similar a la nariz de la Armstrong Whitworth Whitley con la parte inferior que sobresale del resto. La cola del P.108 's fue aún mayor, debido a la necesidad de estabilizar los aviones pesados, de gran alcance (30.000 kg/66, 000 lb y hasta 4.500 kW / hp 6000 en el despegue, alrededor de un 20% más pesado que temprano B-17). [6] 



Motores y prestaciones 
Piaggio fue una de las pocas industrias de la aviación italiana que tenía la capacidad para desarrollar las aeronaves y motores, los motores de su p. XII, aunque poco fiable, se encontraban entre los más poderosos de su tiempo. Fiat fue una preocupación mucho más grande que también diseñó y fabricó los fuselajes y motores, pero limitó su producción a los aviones como el BR.20 Cicogna, un bombardero medio convencional. 
El P.108 fue equipado con cuatro motores enfriados por aire de 18 cilindros P. XII radiales, que siempre sufrió de problemas de fiabilidad, sino que se produce 1.010 kW (1.350 CV) a 3.000 m (9.800 pies), con 1.120 kW (1.500 CV) en el despegue, y se fue de tres palas hélices de velocidad constante Piaggio. El P. XII fue, básicamente, dos motores Piaggio PX en tándem, que eran versiones de los franceses Mistral Gnome-Rhône 9K fabricados bajo licencia, siendo ellos mismos licencia de construcción Júpiter Bristol. Alfa Romeo también carecía de un motor potente, moderna, y sus 1.010 kW (1.350 CV) AR.132s dos Bristol Mercury en tandem [6]. 
Sus 12 autosellantes los tanques de combustible puede almacenar alrededor de 12.000 L (3.100 gal EE.UU.), y los tanques de aceite de ocho, dos por cada motor, que se celebró un total de 350 L (90 gal EE.UU.). La combinación de una pesada armadura de avión y motores de gran potencia como resultado del consumo de combustible de alta, y el desempeño de la P.108 's en la altura era mediocre, con un techo práctico de 6.000 m (19.700 pies) y un teórico de 8.000 m (26.300 pies). En comparación, el B-17C fue capaz de alcanzar un techo de 3.000 m (9.840 pies) más alta [6]. 
El P.108 podía alcanzar velocidades de 420 km/h (260 mph) a 4.300 m (14.100 pies), que fue más lento que varios tipos de planos. Mientras que el B-17C era capaz de 515 km/h (319 mph) en más de 7.000 m (23.000 pies) y por lo tanto era prácticamente inmune a la interceptación de combate hasta 1942, aunque su alcance y bombload, 3.220 kilometros (2.000 millas) con 1.800 kg (4.000 lb), fueron ligeramente inferiores a los de la P.108 's 3.335 kilometros (2.070 millas) con 2.000 kg (4.400 lb) [6]. 
El avión podía volar 2.500 kilometros (1.600 millas) con una bombload de 3.500 kg (7.700 lb), y 3.600 km (2.200 millas) con 600 kg (1.300 lb). Aunque mucho mejor que un atacante típico italiano (800 a 900 millas km/500-560 llevar 1.000 kg/lb 2200), esto no fue impresionante en comparación con el Avro Lancaster, capaz de volar 3.100 kilometros (1.900 millas) al llevar 4.000 kg (8.800 libras), y la B-24, a unos 3.220 kilometros (2.000 millas) con la misma carga. Incluso SM.82s, normalmente con la mitad de la P-108 de combustible (alrededor de 5.500 L / 1500 gal EE.UU.), fueron capaces de alcanzar blancos de largo alcance, tales como Gibraltar, cuando se adapta para llevar el combustible adicional necesario. 

Carga de bombas 
El P.108 tenía una bodega de bombas de gran tamaño que fue capaz de llevar a bien: 
7 × 250 o 500 kg (550 o 1.100 libras) de bombas. 
34 x 100 kg/220 libras (verdadero peso: 129 libras kg/284). 
38 x 50 kg/110 libras (verdadero peso: 69 kg/152 libras) de bombas. 
La bodega de bombas era muy céntrico en el fuselaje, y se divide longitudinalmente en tres secciones que le impidió llevar bombas más pesadas, como los 800 kg (1.800 lb) tipos. Esta fue una limitación considerable, y similar a la de corto Stirling, la P.108 se vio obstaculizado por tener una bodega de bombas divididas en secciones lo suficientemente grandes, mientras que el SM.82 fue capaz de acomodar cargas más grandes (pudiendo ser utilizado tanto en el transporte y el papel de atacante). En la configuración de torpedo-bombarderos, tres torpedos podía ser transportado en el vientre y las alas. 



Armamento defensivo 
El armamento defensivo de la primera P.108 serie constaba de ocho ametralladoras Breda-Safat. Una Breda "O" de 12,7 mm (0,5 in), con 450 rondas se instaló en la nariz, y una Breda "G9", 12,7 mm (0,5 in) en una torreta ventral retráctil, con 400-450 rpg. Además de estas dos torres totalmente hidráulico con motor, hay dos 7,7 mm (.303 in) armas de fuego en los flancos, con 500 rebotes. El armamento de ala, lo que constituye la principal defensa de la aeronave, consistió en dos radio-controlados hidráulicamente torres con Breda "Z" torres con 600 tiros en el exterior de las alas góndolas de motor, unido a una de las dos cúpulas en el fuselaje " joroba ", con un operador en cada uno. Las torretas ala representa el aspecto más innovador de la tecnología de la P.108 's [6]. 
Aunque se considera un diseño muy avanzado, la aptitud operativa de las alas instalaciones de la góndola torreta era cuestionable [7]. 
Las torretas de ala eran vulnerables a daños por combate, la formación de hielo y el atasco, y fueron muy poco fiables debido a la complejidad del control de armas sofisticadas y dispositivos informáticos (el sistema hidráulico había circuitos se extiende por varios metros de las torres del motor externo). 
La resistencia a la potencia de fuego era adecuado para el combate limitada como la que probablemente se encuentren durante las misiones nocturnas, pero insuficiente para las necesidades de combate prolongado. Un total de 300 rondas, disparadas contra su totalidad por el ROF Bredas (sin presencia del sincronizador, diferentes a las instalaciones de combate) fue suficiente para que sólo 25 segundos de uso (alrededor de 12 ráfagas de dos segundos). Los bombarderos estadounidenses en general, tenían 500 rondas para cada una de las ametralladoras de 12,7 mm (0,5 in) y a menudo llevaban municiones extra. 
En contraste con las torres del fuselaje, no había posibilidad de mantener, la carga o la reparación de las torres del ala durante una misión. 
El campo, principalmente la parte trasera de disparos era pobre, bloqueado parcialmente por la superficie de la cola, con fuego en un arco frontal sólo es posible con un alto grado de elevación (evitando las hélices, de nuevo debido a la falta de un sincronizador), y sin capacidad contra objetivos por debajo. 
Si las torres del ala eran discapacitados, la P.108 se quedó con sólo dos de 12,7 mm (0,5 pulgadas) y dos de 7,7 mm (.303 in) ametralladoras, dejando a muchos puntos ciegos en todo el bombardero, porque ninguno de los flancos, campos de las armas la nariz o la ventral "de los ataques de fuego cubierta de la parte trasera o superior. [cita requerida] 

P.108A 
En respuesta a una solicitud en noviembre de 1942, el P.108A Artigliere "cañonero" fue desarrollado para tareas anti-shipping como una alternativa a los bombarderos del torpedo. Estaba armado con una modificación de la alta velocidad Ansaldo 1941 modelo (90/53 mm) cañón montado en la nariz rediseñada. Esto fue considerado para proporcionar la mejor combinación de precisión y alcance de toda la artillería italiana, y en varias versiones se ha utilizado como anti-aéreos y armas anti-tanque por el Ejército y la Marina. Para ser más eficaz en su nuevo papel, el tamaño de la pistola se incrementó de 90 mm (3,5 pulgadas) a 102 mm (4 pulgadas), un calibre no estándar artillería italiana, y proyectiles disparados 13 kg de peso (30 libras) como frente a 10 kg el arma estándar de (20 libras), con una velocidad inicial de más de 600 m / s (1.970 pies / s). Esta arma sólo ha sido superada en el calibre, en los aviones, por la baja velocidad de 105 mm (4 pulgadas) modificado M102 obús (23 calibres de longitud) llevó a cabo una de montaje móvil en las bandas de 3,2 de la AC-130 es m (10,5 pies) fuselaje ancho. El arma, junto con su sistema de retroceso pesaba 1.500 kg (3.300 lb). [8] Debido a que es un arma más pequeña re-aburrido, su peso era relativamente bajo para su nivel. 
El P.108A no fue particularmente inusual en aquella época, como los bombarderos medios como el norteamericano B-25 Mitchell y aún más pequeño ataque de aviones como el Henschel Hs 129 fueron equipados con alta velocidad de 75 mm (2,6 pulgadas) armas de fuego a pesar de ser una o dos categorías más ligeras. 
El arma fue montado longitudinalmente en la línea central del fuselaje, en un ángulo de depresión, y había una acción de retroceso muy fuerte que la tonelada de 27 (30 ton) del fuselaje fue capaz de absorber. La cantidad de municiones que se podrían llevar alrededor de 50 a 60 rounds fue el arma principal, así como hasta tres torpedos estándar o dos torpedos guiados por radio (un arma secreta que nunca fue utilizado en combate), y, finalmente, a la defensiva estándar armas en el fuselaje y las alas. Los 102 mm (4 pulgadas) de armas estaba destinado a ser equipado con una vista balístico con una computadora analógica, y un cargador de seis o 12 mecánica ronda [3]. 
Modificaciones iniciales se hicieron a MM.24318 que el 16 de diciembre 1942 viajó a Savona, Villanova d'Albenga campo de aviación. Las modificaciones se realizaron en febrero de 1943, y comenzaron las pruebas el 3 de marzo. 
Las pruebas de la P.108A fue satisfactoria, logrando una velocidad máxima de alrededor de 440 km / h (270 mph), debido a la nariz más aerodinámico rediseñado. Voló a Furbara el 19 de marzo, y más tarde a Pisa el 16 de abril, donde se llevó a cabo una serie de ensayos de disparo a altitudes de entre 1.500 y 4.500 m (4.900 pies y 14.800) para recoger los datos balísticos para ángulos negativos de elevación que se necesarios para permitir que el punto de mira de computación para ser producido. [9] Después de un total de 24 horas, 40 minutos de los ensayos de vuelo y de las armas, volvió a Albenga. El entusiasmo fue mayor cuando se presentaba como la máquina oficial nuevo ataque a Furbara el 22 de mayo, y se planificó la construcción de cinco P.108As más, así como convertir otros cinco o posiblemente todos P.108s disponibles. Sin embargo, el 29 de junio, se decidió a producir no más de cinco aviones, y en julio, la orden fue limitado a dos, y finalmente cancelado. El 6 y el 8 de septiembre, el único P.108A hecho pruebas de otras armas sobre el mar, por fin cuentan con el S. Giorgio de calibración / el objetivo del sistema. [3] las fuerzas alemanas tomaron el control de la P.108A y la pintó en su insignia, pero se dañó al poco tiempo por los bombardeos aliados. Reparado el 7 de abril de 1944, que finalmente viajó a Rechlin donde fue destruido probablemente en uno de los muchos bombardeos aliados. 
Aunque el P.108A demostrado ser capaz, y dispararon más de 280 proyectiles en la prueba, el armisticio y el cambio incesante de las prioridades de su desarrollo se detuvo. El uso de aviones tan grandes en una peligrosa anti-buque papel fue sin embargo cuestionable (al nivel del mar a 360 km / h (220 mph) fue la mejor seguridad posible), el costo es aún mayor que los bombarderos estándar, y la mejora naval anti- defensas de la aeronave (Bofors 40 mm armas, proyectiles PF, y el radar de control de fuego) llevó a Alemania a depender de (relativamente) misiles de largo alcance como el Henschel Hs 293 y X. Fritz Estos fueron mucho más eficaces, como lo demostró el 9 de septiembre 1943, cuando la marina italiana fue atacada por su ex-aliados. Los alemanes lanzaron una serie de misiles contra los barcos de guerra italianos, el hundimiento del Roma y dañar la Italia, causando más de 1.300 muertes. Las tres cubiertas blindadas de RM Roma pudo resistir golpes de armas de fuego calibre acorazado, con más de 200 mm (7,9 pulgadas) de espesor total, por lo que estos resultados estaban bien fuera de las capacidades de un arma de fuego de mediano calibre, incluso cuando el aire transporta. 



P.108C/T 
Si bien el desarrollo de la P.108B 's con problemas continuaron, la carga de trabajo de Piaggio se hizo hincapié en la solicitud de nuevos aviones de transporte, capaz de vuelos de larga distancia a América del Sur para Linee Aeree Transcontinentali Italiane (LATI). La intención en 1939 para construir la licencia Boeing 307 no se realizó, por lo que en 1940, se propuso utilizar el P.108C como "interino" de transporte, a la espera de la P.126C e incluso el motor de seis P.127C- variante. Que se planearon para tener una cabina presurizada para dar cabida a 32 pasajeros en un fuselaje más amplio, pero no el armamento. El primer prototipo voló el 16 de julio de 1942, cuando ya no había ninguna línea transatlántica para servir. A pesar de esto, y la incapacidad de Piaggio para entregar bombarderos P.108B a tiempo, una orden por un período de cinco P.108Cs fue colocado [10]. 
El 26 de marzo de 1941, la versión P.108T militar de carga se le ordenó. Esta variante no presurizado, fue equipado con una torreta dorsal Caproni, una Breda en la torreta ventral, y dos ametralladoras flanco, todos los de 12,7 mm (0,5 pulgadas) de calibre, y era capaz de 440 km / h (270 mph). A través de una puerta ventral 4,8 m (15 pies 9 pulgadas) de largo y 1.9 m (6 pies 3 pulgadas) de ancho, fue posible colocar dos C.200s Macchi. Volumen interno fue de más de 77 m³ (2.700 pies ³), y podía transportar hasta 60 soldados [10], ocho torpedos o 12 toneladas (13 toneladas) de carga. [3] Después de muchos cambios en el diseño, la P.108T voló por primera vez en 07 de septiembre 1942. Aunque el Squadriglia 148ma tenía la intención de utilizar ambos P.108Cs y P.108Ts, sólo unos pocos fueron construidos antes de que los alemanes tomaron el control de la producción, posteriormente por lo menos 11 otros ejemplos se completaron. 
Cuatro P.108Cs P.108Ts y cinco [10] fueron entregados a la Luftwaffe y se utiliza en el frente oriental, en particular durante la evacuación de 1944 de las tropas del Eje en la guerra de Crimea tras la caída de Sebastopol. El P.108C (avión civil, con 32 escaños) y T (transporte militar) eran más fiables que las variantes del atacante, y su capacidad de transporte de cargas pesadas (como dos boxeadores desmantelada) era importante, ya que la Luftwaffe no tenía muchos aviones de transporte pesado, apoyándose fundamentalmente en las pequeñas Ju 52. Estos aviones, además, cuatro de 13 mm (0,51 in) MG 131 ametralladoras como armamento defensivo, con una en una torreta dorsal, una en posición ventral, y dos posiciones de la cintura [10]. 
Un ejemplo, conocido como "Die General", fue destruido en Salónica campo de aviación. Transportfliegerstaffel 5 operado la mayor parte de estos aviones y los usaron hasta el final de la guerra, con un asignados a los vínculos entre Italia y Alemania y el otro en el frente oriental. El 10 de agosto de 1944, un ataque aéreo destruyó seis de ellos. Otros cuatro fueron destruidos o capturados en 1945. El P.108T-2, una versión de la posguerra, se propuso, pero sin éxito, y así terminó la historia de la serie P.108. 

P.133 
El desarrollo final de la P.108, P.133 el prototipo, era casi completa en el momento del Armisticio (8 de septiembre de 1943), pero el programa fue abandonado poco después y el avión nunca fue terminada. Fue diseñado para tener una estructura más ligera y varias mejoras en el rendimiento, que se vieron influidos en parte por un capturado B-24, con un potencial de velocidad de 490 km / h (304 mph), 6 x 20 mm y 4 × 12,7 mm (. 5 en) armas de fuego y una carga de bombas de hasta 4.800 kg (10.600 libras). 

Historia operacional 
Los P.108Bs fueron desplegadas en los teatros de África, el Mediterráneo y el Norte y por primera vez a la acción en una misión de diez días sin éxito contra un destructor, el 6 de junio, la liberación de 10 160 kg (350 lb) de bombas. Los aviones fueron utilizados con eficacia unas semanas más tarde, con un bombardeo nocturno sobre Gibraltar el 28 de junio de 1942. 



Gibraltar 
La primera operación a Gibraltar era casi un desastre, de cada cinco aviones que partieron de Decimomannu en Cerdeña, una (MM.22004) se vio obligado a regresar debido a problemas en el motor, mientras que los otros cuatro bombardeado con 66 100 kg (220 lb) y seis 250 kg (550 lb) de bombas. Tres de ellos, a falta de combustible, se vieron obligados a aterrizar en España, dos de los cuales (MM.22001 y 22.005) se estrelló y sufrió algunos daños en el aterrizaje forzoso. El tercero (MM.22007) aterrizó en Mallorca, una antigua base italiana en la Guerra Civil Española, y gracias a los españoles a favor de la política del Eje fue reabastecido de forma rápida y despegó de Palma de Mallorca a Italia. Los otros dos se quedaron en España: MM.22001 se estrelló en una playa cuando se acercaba el aeropuerto de Valencia y se canceló, MM.22005 sufrió daños menores y fue almacenada en la base aérea de San Javier, pero fue reparado y probado por el Ejército del Aire español. [11] Varias otras misiones se pusieron en marcha hasta octubre, lo que provocó algunos daños y pérdidas. Un intento de cambiar a SM.82s era un recurso (como fue el P.108, esperando más de un futuro P.133). 
Para una cronología, hubo salidas de Gibraltar (sin los problemas de resistencia que han perseguido la primera misión), en la noche del 3 de julio (MM.22601 no regresaron), 24 de septiembre (MM22004 y 22603), 20 de octubre (MM.22002 (ganancias durante un aterrizaje de emergencia después de un fallo de motor en el despegue), MM.22004, 22006 y 22007) y 21 de octubre (MM.22602 (destruido durante un aterrizaje de emergencia en Bona en Argelia) y dos P.108s otros), cuando el "pico" alcanzado. [12] Cada una de estas misiones, con uno hasta los cuatro aviones (15 salidas en total), no tuvo éxito y dio lugar a pérdidas de alrededor del 33%. Los resultados fueron pobres, con un Hudson y algunas posiciones de artillería destruidos en tierra en el primer "grande" la misión y el daño adicional no especificado en los demás, a pesar de intensivos a largo plazo de formación de la tripulación de misión del 3 de julio y septiembre. El 28 de octubre, MM22007 fuerza aterrizó en Argelia en su tercera salida, lo que hace un total de al menos 16 salidas con un avión desaparecido, perdido dos en España, dos perdidos en Argelia y se pierde en Italia. 

Argelia y África 
Después de la invasión aliada de África del Norte francesa, cuyo nombre en código "Operación Antorcha", más pérdidas que sufrió cuando estos aviones volaron misiones en Argelia y otros objetivos de África. Los aliados habían más de 160 buques de guerra y 250 buques mercantes en la región. La Luftwaffe había 1.068 aviones de la II y X. Fliegerkorps, la Regia tiene 285 aviones en Cerdeña de los cuales 115 fueron torpedo-bombarderos. Al menos tres fueron derribados más de Africa en esta serie de allanamientos, en su mayor parte reclamada por Beaufighters. Sin embargo, en Argelia, que atacaron blancos en el hueso (llamado ahora Annaba), Argel, Blinda, Philippeville (ahora se llama Skikda), Maison Blanche y Orán. 
Algunas naves fueron dañadas por P.108s en los ataques este último y Argelia y en otros objetivos que destruyó algunos aviones. Estos terroristas fueron los únicos capaces de volar los 2.000 km (1.240 millas) a Orán. El Squadriglia 274 tenía sólo ocho P.108s y con ellos realiza sólo 28 misiones en ocho misiones de la noche, durante todo un mes. Tres de ellos fueron derribados por cazas nocturnos, que sólo en una ocasión fueron repelidos por las torres de las alas. Dos P.108s fueron derribados por 153 Beaufighters Sqn en el ataque a través del puerto de Argelia y la última de estas misiones fue trasladado el 20 de enero. De servicio se redujo a uno o dos aviones y así con la necesidad de reforma, el P.108s regresó al continente. 

Sicilia 
La última acción tuvo lugar en Sicilia, cuando la 274ma se reforzó a la fuerza básica de ocho máquinas. Volaron 12 salidas contra las fuerzas invasoras de entre 11 y 22 de julio. Las pérdidas incluyeron dos aviones destruidos y otros dos gravemente dañados, principalmente por Beaufighter y los combatientes de mosquitos por la noche. Sólo una nave fue dañado - esta cerrada la carrera de 274ma y la P.108B. 
El último de los 24 P.108Bs ordenó fue entregado en agosto. De estos aviones, seis se perdieron en la acción del enemigo (tres en Argelia, dos de Sicilia y tal vez uno más de España), cuatro de los accidentes (incluyendo la participación de Mussolini) y de tres a aterrizajes forzosos (uno en Argelia y dos en España). 

Después del armisticio 
Cuando el armisticio fue declarado el 8 de septiembre de 1943, sólo nueve aviones se mantuvo. Ocho fueron saboteados para no caer en manos alemanas, el último fue trasladado en avión al sur de Italia, donde estuvo involucrado en un accidente en el aterrizaje. P.108Bs terminó sus actividades con un total de 15 misiones sobre Gibraltar, de 28 años en el norte de África, 12 en Sicilia y algunos otros de reconocimiento y el envío anti-salidas (de las cuales sólo una es conocida). 
Este avión era demasiado complejo y difícil de desarrollar sin el apoyo del Ministerio del Aire y otras preocupaciones más grandes, como Fiat. Ninguno estaba próxima, y ​​mientras que Piaggio se sigue luchando para depurar y producir el P.108B, había muchas otras solicitudes para el avión modelo "C", el transporte P.108T militar, y la 'A' versiones anti-buque. Por último, hubo también que el atacante nuevo plan estratégico, el P.108bis o P.133 para ser desarrollada como la "solución final" para los bombarderos italianos, y otros proyectos, como el P.126, P.127, P.130 para tener en cuenta. 
Después de las misiones de la P.108Bs "pasado, un P.108T pocos medios de transporte se siguió utilizando hasta el final de la guerra, sobre todo en el frente oriental en que Alemania necesitaba para evacuar a sus tropas rodearon, incluso, llevar a más de 100 soldados a la vez (máximo de carga fue de 12 toneladas tonnes/13, la carga total fue de alrededor de 14 toneladas tonnes/15). El P-108Cs y Ts demostrado ser más confiables que los atacantes, después de los exitosos esfuerzos para mejorar y modificar ellos. [3] Uno de ellos fue destruido en un accidente de aviación en Alemania, a principios de 1945, mientras que los otros se utilizaron hasta el final de de la guerra. 

Variantes 
Los totales de producción de la P108C y T no son claras, pero combinado había aproximadamente 16 construidos, con la mayoría de los P108Cs posteriormente se convierte en la versión de transporte. 
Prototipo: 22.001 MM 
Serie 1: 22002-22008 MM, MM 22.601 a 22,604 
Serie 2: MM 24315-24326 
Serie 3: MM 24667-24678 
P.108 Prototipo 
P.108A Artiglieri 
versión anti-buque. Uno construido. 
P.108B Bombardiere 
Versión de bombardero pesado. 24 construidos. 
P.108C Civile 
Versión civil de transporte. Número indeterminado construido, pero probablemente seis. 
P.108M Modificato 
Modificación prevista de P.108B con armamento más pesado. Ninguno construido 
P.108T Trasporto 
Transporte de la versión. Más de 12 (incluyendo P.108Cs convertido). 
P.133 
Versión avanzada de la P.108B con mejores motores y bombload mayor. No se ha completado. 

Operadores 
Italia: Regia Aeronautica 
Alemania: la Luftwaffe 

Especificaciones (Piaggio P.108B) 

Características generales 
Tripulación: 6 o 7 
Longitud: 22,30 m (73 pies 2 pulg) 
Envergadura: 32,00 m (105 pies) 
Altura: 6,00 m (20 pies) 
Superficie alar: 135,0 m² (1.453 m²) 
Peso en vacío: 17.325 kg (38.195 libras) 
Peso máximo al despegue: 29.885 kg (65.885 libras) 
Planta motriz: 4 × Piaggio P. XII RC.35 motor radial, 1.120 kW (1.500 CV) cada uno 
Rendimiento 
Velocidad máxima: 430 km / h (267 mph) 
Rango: 3,520 km (2,187 millas) 
Techo de servicio: 8.500 m (27.187 pies) 
Armamento 
5 x ametralladoras 12,7 mm (0,5 in) Breda-Safat 
2 x ametralladoras 7,7 mm (.303 in) Breda-Safat 
Bombas 3.500 kg (7.700 lb) 

 

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